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广清高速扩建工程敲定
宣泽贵
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】据清远市交通局透露，广清高速公路扩建工程计划明年下半年动工，3年内建成。
广清高速公路于2004年全线建成通车后，大大拉近了清远与珠三角城市群的时空距离。
随着日益增长的交通量，双向四车道的广清高速公路已不能满足需求，扩建势在必行。
【总页数】1页(P28)
【作者】宣泽贵
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U416.217
【相关文献】
1.公路改扩建工程交通组织设计研究——以肇花高速与广清高速狮岭枢纽互通改扩建为例 [J], 陈广强
2.高速公路改扩建工程保通措施应用分析——记商周高速公路跨济广高速现浇箱梁施工 [J], 朱晓辉
3.广清扩建工程动工 [J], 交新
4.广赣高速连平段拟动工兴建设计方案已敲定,建成后连平到广州只需2小时 [J],
无
5.广清高速辅道改扩建工程技术研究 [J], 彭港
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广州（庆丰）至清远（北江）高速公路扩建工程A05合同段K28+292.78钢筋砼圆管涵（右幅）首件工程施工方案广东晶通公路工程建设集团有限公司广清高速公路扩建工程A05合同段项目部二○一二年二月二十六日目录一、工程概况........................................................... 错误！未定义书签。
二、施工依据 (1)三、进度计划 (1)四、人员、机械、材料 (1)五、施工方案 (2)六、安全、质量、环保措施 (6)一、施工依据本施工方案是为广清高速公路扩建工程（广州段）第A05合同段K28+842.83钢筋砼圆管涵而编制，编制依据如下：1、广清高速公路改扩建工程施工招标、投标文件；2、广清高速公路改扩建工程第A05合同段两阶段施工图设计文件；合同段承包合同；3、部颁设计、施工技术规范、规程、标准以及质量验收和评定标准等；4、我公司现有技术水平、机械装备能力和ISO2000质量管理体系以及OSH职业健康安全管理体系；5、根据施工图审查复核及现场核对资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；以及多年来从事类似高速公路的施工经验，以及我公司可调用到本合同段工程中的各类资源。
二、工程概况广清高速第A05合同段起点ZK25+963.134（YK25+960.726），终点为K31+200.507，路段长度5.237km。
主要包括特大桥2座（新华高架桥及狮岭高架桥）。
海布中桥1座、匝道桥1座，海布互通立交1处，路基及防护排水工程等。
本标段控制工程为2座特大桥施工。
工程合同造价4.48亿元，总工期48个月。
本标段共有钢筋砼圆管涵5座，共计202.07m，其中结构型式为1-D1.5m钢筋砼圆管涵2座（新建），结构型式为1-D1.25m钢筋砼圆管涵3左（接长），进出口形式采用八字墙、跌水井或一字墙。
三、进度计划本标段钢筋砼圆管涵施工计划2012年2月15日开始，2012年8月14日完工，计划工期6个月。
广清高速公路改扩建工程S114桥现浇箱梁拼接施工技术应用李强【摘要】广清(广州—清远)高速公路改扩建工程省道S114分离式立交桥中心桩号为K59+804,采用六联预应力砼连续箱梁,结合现有广清高速公路营运安全及项目建设成本控制要求,现浇箱梁施工采用满堂门式支架,箱梁砼采用二次浇筑法.文中主要对该桥新旧桥拼接施工过程的关键环节进行介绍,并对拼接中产生的一些问题进行简要分析.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】3页(P202-204)【关键词】桥梁;现浇箱梁;拼接施工;钢纤维砼【作者】李强【作者单位】广东省高速公路有限公司,广东广州 510800【正文语种】中文【中图分类】U445.6广清（广州—清远）高速公路改扩建工程起于广州市庆丰收费站，终止于清远市横荷镇，路线全长57.71 km；整体式路基，双向八车道，宽41 m；全线主要构造物包括：特大桥、大桥15座，长17 574 m；中、小桥30座，长1 193 m；涵洞149道；通道59座；隧道1座，长1 539 m；互通式立交14处；分离式立交11处，服务区1处。
总投资约69.2亿元。
广东省道S114分离式立交桥中心桩号为K59 +804，采用六联预应力砼连续箱梁，左幅跨径组合为（4×20）m+（17+33+31）m+（5×20）m，右幅跨径组合为（4×20）m+（33+33+15）m+（5× 20）m，桥长266.56 m。
桥梁上跨省道S114，位于清远立交加宽范围内，左右幅均变宽，跨省道S114部分箱梁净空5 m，其余部分箱梁净空5～7 m。
上部结构采用预应力砼连续箱梁，连续箱梁采用等梁高直腹板断面，左幅第一联、第二联采用单箱双室截面，其余各联采用单箱三室截面。
箱梁高与老桥保持一致，20 m跨梁高均为1.4 m，腹板厚度60～40 cm；跨越省道S114的第二联箱梁高1.7 m，腹板厚度45～65 cm。
浅析广清高速公路扩建工程旋挖钻孔灌注桩施工方案摘要：伴随着我国对基础设施建设的大量投入，旋挖钻孔灌注桩作为一种比较先进高效的施工工艺，已在公路、铁路、桥梁、房建等项目的桩基施工中广泛应用。
但作为经济大省的广东，在旋挖桩工艺的推广与应用方面相对落后，而广清高速公路扩建工程作为我省首个推广旋挖桩工艺的公路项目，在施工组织、施工方法、质量控制等方面有待进一步的研究与探讨。
关键词：旋挖钻孔灌注桩；推广；应用；组织；方法；质量控制1. 工程概况广清高速扩建工程全长57.56km，途经广州市白云区、花都区和清远市，起点位于广州市白云区石井，终点位于清远市横荷镇（连接省道Ｓ114线，顺接规划的广清高速公路北延线）。
项目起止里程为K2+890～K60+600。
工程设计为两侧加宽至双向八车道，设计速度：100km/h，桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级。
沿线地质情况极为复杂，不良地质现象及特殊性岩土主要有崩塌、滑坡、断裂、潜在隐伏岩溶及软土、红粘土、煤系地层、零星分布的高液限土等。
沿线的江高1号桥及2号桥、新华高架桥、狮岭高架桥等结构物的桩基施工主要采用旋挖钻孔灌注桩工艺，上部结构采用空心板+小箱梁+T梁+现浇箱梁。
结构物的施工流程主要采用先对两侧加宽，再对中间结构物的上部结构进行拆除重建。
2. 施工方案本工程项目的桩基钻孔施工均采用旋挖机下特制全钢套筒施工作业。
桩基溶洞处理施工，所有有填充或半填充溶洞桩基建议采用旋挖机抛填料挤压处理，无填充者则视空洞大小和首层顶板岩层厚度由业主、监理、甲方酌情确定处理方案，建议采用预注浆+旋挖机抛填料挤压处理施工。
旋挖机下全钢套筒用于本复杂地质钻孔施工，做到“机筒协同作业”，效果较理想，其优势得到充分彰显：一是护孔效果佳，保证钻进施工安全；二是操作虽不易，但装拆相对于普通钢护筒焊接易得多，有效的提高了旋挖机作业进度；三是钢套筒能反复多次倒用，节约投资。
下特制全钢套筒于灌桩时起拔拆卸方法采用埋深大于20米者用拔管机拔管；埋深小于20米者，拟试用旋挖机先转松钢套筒后，再用50t吊车起吊，灌桩则直接由混凝土车灌注。
广州市人民政府关于黄石西路延长线(石谭路－广清高
速)一期工程建设的通告
文章属性
•【制定机关】广州市人民政府
•【公布日期】2008.04.15
•【字号】穗府[2008]14号
•【施行日期】2008.04.15
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市建设
正文
广州市人民政府关于黄石西路延长线（石谭路－广清高速）
一期工程建设的通告
（穗府［2008］14号）
黄石西路延长线（石谭路一广清高速）工程是我市重点市政建设项目。
该工程位于白云区石井镇，东接小坪立交，西接广清高速公路，全长2400米。
一期（石谭路一石丰路）计划于2009年6月建成通车。
现就工程建设的有关事项通告如下：
一、建设范围按规划行政主管部门核发的建设用地规划许可等有关文件确定。
二、用地涉及的征地拆迁安置和管线迁移工作，由白云区人民政府、市道路扩建工程办公室依照国家、省和市有关规定执行。
三、建设范围内的单位和个人应当顾全大局，积极支持和配合国家建设，不得阻挠建设工程的测量、钻探、施工以及征地拆迁工作。
四、禁止建设范围内的抢建、抢种行为。
自本通告发布之日起，建设范围内的新建建筑物和建筑物的扩建部分以及新栽种的植物不予补偿。
五、违反本通告，拒绝、阻碍国家工作人员依法执行职务的，由公安部门依照有关治安管理处罚的法律规定处理；使用暴力、威胁手段，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
六、本通告自颁布之日起施行，有效期1年。
广州市人民政府
二○○八年四月十五日。
广东省人民政府关于广清高速公路改扩建工程调整车辆通行费收费标准有关问题的批复
文章属性
•【制定机关】广东省人民政府
•【公布日期】2016.06.20
•【字号】粤府函〔2016〕168号
•【施行日期】2016.06.20
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
广东省人民政府关于广清高速公路改扩建工程调整车辆通行
费收费标准有关问题的批复
粤府函〔2016〕168号
省交通运输厅、发展改革委：
粤交费〔2016〕361号请示收悉。
同意广清高速公路改扩建工程全部交工验收通车和收费站收费设施经验收符合省联网收费技术要求后调整车辆通行费收费标准，收费车型按国家统一标准进行分类，1至5类车的收费系数分别为1、1.5、2、3、3.5，改扩建段（57.31公里）收费标准为0.6元/标准车公里，终点段（3.05公里）收费标准保持0.45元/标准车公里不变；货车实行完全计重收费，改扩建段（57.31公里）基本费率为0.12元/吨·公里，终点段（3.05公里）基本费率保持0.09元/吨·公里不变。
附件：
1.收费公路车辆通行费车型分类（交通行业标准JT/T489-2003）
2.广清高速公路改扩建后车辆通行费收费标准表
广东省人民政府
2016年6月20日。
广州（庆丰）至清远（北江）高速公路扩建工程A05合同段路基试验段专项施工方案（YK28+360~YK28+460）广东晶通公路工程建设集团有限公司广清高速公路扩建工程A05合同段项目部二○一二年四月五日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、路基试验段概况及目的 (2)四、人员、机械设备 (3)五、施工准备 (5)六、施工方案 (5)七、施工时间 (9)八、质量保证措施 (9)九、安全保证措施 (11)十、文明环保施工保证措施 (14)附件：1、路基导线点测量记录2、路基清表前后地面标高测量记录3、土工试验资料一、编制依据1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F801-2004）；4、《广东省高速公路标准化施工实施手册》及业主、总监办下发的相关文件、资料；5、广清高速公路改扩建工程第A05合同段（ZK25+963.134～K31+200.507）两阶段施工图设计、变更设计文件和补充设计有关资料。
二、工程概况本标段为广州至清远高速公路改扩建工程（广州段）土建工程第五合同段，起止桩号为ZK25+963.134～K31+200.507，标段主线路线长度5.237km，主要的工程内容为特大桥2座（新华高架桥及狮岭高架桥）。
海布中桥1座、匝道桥1座，海布互通立交1处，路基及防护排水工程等。
本标段控制工程为2座特大桥施工。
本标段高速公路扩建工程主线路基采取“两侧拼宽为主、局部分离”的方式将原双向4车道高速公路扩建为双向8车道高速公路，设计行车速度100公里／小时。
扩建后，路基宽度为41.0m（整体式）、20.5m（分离式）。
本标段土方工程主要为填方段路基并宽，具体桩号如下：填方段里程桩号主线 K28+680～K29+094.507互通段K27+780～K28+680 AK0+100～AK0+820BK0+160～BK0+345.14 CK0+136.75～CK0+449.24 DK0+080～DK0+340 EK0+000～EK0+200三、路基试验段概况及目的 1、路基试验段概况（1）、开展试验段施工的详细位置为：广清高速公路改扩建工程第A05合同段段主线路基上的一段（YK28+360～YK28+460），长100米，由狮岭大道中现有便道扩宽后进入，由于本段填土高度限制，本次试验段只做93区的填筑试验。
白云五线（槎神大道—广清高速）工程、北太路（站场西路—槎神大道）工程、站场中路及预留节点工程勘察任务书1 项目概况与勘察内容1.1白云五线（槎神大道—广清高速）工程白云五线（槎神大道—广清高速）项目西起槎神大道，东至广清高速，设匝道接入现状江高收费站，全长约1.865千米，道路规划宽度60米，道路等级为城市主干道，双向8车道，设计速度60千米/小时。
该项目主要建设内容包括道路、桥梁、排水、交通、照明、电力管沟、绿化等工程。
1.2北太路（站场西路—槎神大道）工程北太路（站场西路—槎神大道）项目西起站场西路，东至槎神大道东侧，接顺现状石南路，全长约0.79千米，道路等级为城市主干路，规划宽度60米，双向8车道，设计速度60千米/小时。
该项目主要建设内容包括道路、桥涵箱涵、排水、交通、照明、电力管沟、绿化等工程。
1.3站场中路及预留节点工程站场中路(站场西路—槎神大道），站场范围西侧边界至槎神大道东侧总长0.59km，红线宽度40m，标准段双向4车道及两侧各加宽一车道，全线为暗埋隧道，另设4座匝道隧道（站场西路节点东往北匝道、北往东匝道，槎神大道节点北往西匝道、西往南匝道）。
本次设计的预留工程主线近期实施部分位于站场综合体红线范围及槎神大道红线内。
该项目主要建设内容包括道路、隧道、桥梁、交通、照明等工程。
站场南一路-站西路节点预留两座匝道桥，站场南二路-站西路节点预留两座匝道桥，本次仅实施上跨站场铁路预留节点。
图1项目线位图1.4勘察暂定工作内容大田站周边道路勘察工作量一览表1.5勘察钻孔暂定数量大田站周边道路钻孔布置明细表备注：道路钻孔平均深度按25米计；白云五线桥梁钻孔平均按40m计，其余桥梁钻孔平均深度按45米计；隧道钻孔平均深度按40米计，隧道桩基钻孔平均45m计。
2 勘察阶段的划分2.1 本岩土工程勘察包括：初步勘察阶段岩土工程勘察、详细勘察阶段岩土工程勘察、以及必要时增补的其他专题勘察等。
广东省高速公路工程施工组织设计和施工方案标准化管理指南广东省交通运输厅二〇二〇年六月前言施工组织设计和施工方案（以下简称“施组方案”）是指导工程施工组织与管理、实施与控制的纲领性文件，对保证工程质量、施工安全、建设进度，落实职业健康与环境保护等相关要求具有重要作用。
但目前我省高速公路建设工程施组方案编制不规范、执行不严格、管理不到位的问题仍然比较突出，不但影响工程建设进度而且极易产生质量、安全问题。
因此，加强施组方案的管理、推进施工组织科学化和管理规范化，对于提升我省高速公路建设管理水平具有重要而现实的意义。
为进一步规范我省高速公路施组方案编制与管理工作，推进施组方案管理工作标准化，广东省交通运输厅组织广东省南粤交通投资建设有限公司及其下属清云高速公路管理中心、中铁十二局集团有限公司、中铁大桥局集团有限公司等单位，编制了本指南。
指南分管理篇和技术篇两部分，其中管理篇主要对施组方案的分级分类，参建单位的管理职责、编审流程以及实施过程的监管要求进行了统一明确，旨在规范施组方案管理工作，技术篇主要对施组方案编制的主要内容、技术要点等提出具体要求，旨在规范施组方案编制工作。
本指南是在国家、行业现行标准规范以及高速公路施工标准化管理文件基础上，针对当前高速公路施组方案编制与管理工作中存在的突出问题而编制，并广泛听取了项目建设、施工、监理及质量监督机构等单位的意见和建议，吸纳了近年来我省高速公路建设实践的相关有益经验，体现了现代工程管理的具体要求和发展方向。
本指南适用于我省新建、改（扩）建高速公路施组方案的编制与管理，其他公路工程项目可参考执行。
执行过程中发现的问题和修改意见，请反馈至广东省交通运输厅工程质量管理处（广州市白云路27号交通大厦，邮编510100），以便修改完善。
广东省交通运输厅2020年6月目录第一部分管理篇 (1)1 总则 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (2)1.3 编制原则 (2)1.4 适用范围 (2)1.5 其它说明 (2)2 术语 (4)2.1 施工组织设计 (4)2.2 施工方案 (4)2.3 作业指导书 (4)3 分类和分级管理 (5)3.1 分类管理 (5)3.2 分级管理 (6)4 管理职责 (8)4.1 建设单位职责 (8)4.2 设计单位职责 (8)4.3 监理单位职责 (8)4.4 施工单位职责 (9)5 审批管理 (10)5.1 审批原则 (10)5.2 审查要点 (10)5.3 设计阶段的编制审批管理流程 (11)5.4 施工阶段的编制审批管理流程 (11)5.5 施工单位内部审查流程 (12)5.6 监理单位审查流程 (12)5.7 建设单位审查流程 (13)6 实施过程管理 (14)6.1 清单管理 (14)6.2 台账管理 (14)6.3 责任人登记管理 (14)6.4 交底管理 (15)6.5 动态修编 (16)6.6 检查考核 (17)6.7 档案管理 (18)第二部分技术篇 (19)7 施组方案编制原则与程序 (20)7.1 编制原则 (20)7.2 编制程序 (21)8 设计阶段施工组织设计 (23)8.1 组成与内容 (23)8.2 编制要点 (23)9 投标阶段施工组织设计 (26)9.1 组成与内容 (26)9.2 编制要点 (27)10 实施性施工组织设计 (33)10.1 组成与内容 (33)10.2 编制要点 (33)11 施工方案 (40)11.1 组成与内容 (40)11.2 编制要点 (40)12 典型施工方案编制 (43)12.1 临时工程 (43)12.2 路基工程 (48)12.3 路面工程 (50)12.4 桥梁工程 (56)12.5 隧道工程 (77)附件1 施组方案审查要点一览表 (86)附件2施组方案管理清单 (87)附件3施组方案管理台账 (88)附件4 施组方案编制审批责任人一览表 (89)附件5 施组方案管理情况检查考核要点一览表 (90)附件6 危险性较大和超过一定规模危险性较大工程范围 (91)编制说明 (93)第一部分管理篇1 总则1.1编制目的为进一步规范我省高速公路施工组织设计和施工方案（以下简称“施组方案”）的编制与管理工作，提高工程施工管理水平，制定本指南。
文章编号:1009-4539(2021)03-0053-04岩溶地区旋挖钻孔钢套筒设计与施工技术研究李永龙(中国铁建港航局集团有限公司第一工程分公司广东广州511442)摘要：广清高速公路改扩建工程新华高架桥地处岩溶发育地区，紧靠旧桥和周边建筑物之间。
在岩溶地区邻近建筑物的嵌岩溶洞桩基施工，传统的冲击钻成孔不能很好地满足施工需要和确保施工安全，该工程采用了可循环使用的长钢套筒旋挖钻施工，从经济性和安全性角度出发，通过对钢套筒的节长、壁厚、接头形式等结构进行设计和对钢套筒的下沉、连接和上拔等施工工艺进行研究，利用旋转静压沉管和液压拔管机拔管等成套技术，快速、安全、无振动施工，有效地减少了施工振动和地面塌陷，确保了周边环境的安全和施工质量，具有良好的社会效益和经济效益。
关键词：岩溶地区嵌岩桩基旋挖钻长钢套筒中图分类号：U445.551文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1009-4539.2021.03.013Research on Design and Construction Technology of Rotary DrillingSteel Sleeve in Karst AreaLI Yonglong(The First Engineering Branch of CRCC Harbour&Channel Engineering Bureau Group Co.Ltd.,Guangzhou Guangdong511442,China)Abstract:Xinhua Viaduct of Guangqing highway reconstruction and extension project is located in karst development area, closing to the old bridge and surrounding buildings.In karst area,when constructing the pile foundation of rock socketed karst cave of nearby buildings,the traditional percussion drilling can not meet the construction needs well and ensure the construction safety,thus the long steel sleeve rotary drilling rig is used for the construction of this project.From the perspective of economy and safety,it redesigns the section length,wall thickness and joint form of the steel sleeve and studies the construction technology such as sinking,connection and up-pulling of the steel sleeve.Basing on the unitization technology of the rotary static pressure pipe sinking and hydraulic pipe machine drawing,the new technology can fast and safely construct with no vibration and effectively reduce the construction vibration and ground collapse,ensuring the construction quality and safety of surrounding environment,while achieving good social and economic benefits at last.Key words:karst area；rock socketed pile foundation；rotary drill；long steel sleeve1工程概况广清高速公路改扩建工程新华高架桥(K23+ 020-K24+958)位于广州市花都区，扩建髙架桥为在既有桥梁两侧直接加宽9m,采取“两侧直接拼接为主，局部分离”的扩建方式，即采用上部结构连接，下部结构独立。
第一章工程概况一、工程概况：本工程位于广州市增槎路上，现有道路路基宽度在50～60m之间，主线高架桥桥墩均设臵在8m宽中央分隔带上，新建桥面净宽26.5m，双向六车道。
本工程是广清高速公路与广州市环城高速公路连接线工程主线高架桥工程中段的一部分。
上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，横断面为单箱三室，下部结构采用薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩（60根桩径2.0m，8根桩径1.3m ,8根桩径1.4m）。
跨径主要以30m为主，共分7联，布臵为：(32+42+32)+5×30.8+5×30+5×30+5×30+5×30+5×30，全长1010m。
全桥采用80型伸缩装臵，支座采用球形支座。
二、工程自然、地理环境及交通条件㈠气象本工程地处南亚热带气候区，年均气温21.8℃，1月均温13.3℃，7月均温28.4℃，年降雨量1694mm，夏秋两季常有1-4次台风侵袭，风速可达32m/s，并伴有大风或暴雨，常有水侵街现象。
㈡水文本路段地表石井河、卫生河、白坭河统称广州河段珠江水系，沿途小涌与其相通。
经水文计算，白坭河H100=7.72，V100=1.06m/s，Q100=2320m3/s，H W=6.8。
㈢地质和地形路线所处地段为珠江三角洲平原北部，地形平坦，沿途有一些低矮台地，经人工挖平为城市道路。
上部覆盖层主要为人工填筑土（Q ml）、耕植土（Q pd）、淤泥，淤泥质土、粘性土层、砂层。
基底地层岩性复杂，有砂岩、页岩、炭质页岩、灰岩等。
根据钻孔揭示的地质情况，一般以弱风化岩或微风化岩作为桩基础的持力层，部分基岩埋深较深的桩基采用摩擦桩进行设计，桩尖臵于强风化岩上。
㈣交通条件本合同段位于广州市增槎路上，交通方便，但施工场地有限，交通量大，施工场地有限，交通需进行疏导。
三、本合同段主要工程量广清高速公路与广州环城高速公路连接线工程B3标段，起讫桩号为K4+548.8～K5+555.8，线路长度1007米。
共有特大桥一座。
D=2.0米的灌注桩 60根，D=1.4米的灌注桩 8根，D=1.3米的灌注桩 8根。
C25混凝土2048M3，C30混凝土4088M3，C50混凝土16687M3，一级钢筋23.963T、二级钢筋：4022.66T，后张法预应力钢绞线587.183T。
分部、分项划分见图1-1。
四、工程特点和技术要点㈠、本工程位于岩溶地区，溶洞处理是关键，根据提供的详勘地质资料或我部详勘得到的地质资料，针对溶洞的特点，制定出不同的处理方案。
㈡、本工程上部结构为现浇预应力连续箱梁，该分项工程现浇量大，直接影响整个工程进度。
既要保证支顶稳固，又要确保既有道路的通行，上部结构支顶方案及安全保障措施是重点。
五、工程总体目标：按计划工期保质保量完成全部工程量。
严格按交通部《公路工程质量检验评定标准》进行质量检验评定，工程质量一次验收合格率100%，优良率90%以上，确保工程达到广东省优质工程标准，力争达到国家优质工程标准。
杜绝因工死亡事故，杜绝一切重伤事故，不发生重大设备事故，重大交通事故、火灾事故和其它事故，全年轻伤率控制在3‰以内。
第二章总体施工组织方案第一节施工组织机构及队伍安排本合同段采用项目管理法进行施工组织管理，成立“中铁二十局集团有限公司广清高速公路与广州市环城高速公路连接线主线工程B3标段项目经理部”，下设管理层和作业层。
管理层设四部两室，即工程部、安质部、计财部、保障部、综合办公室和试验室，作业层依据工程量大小，设1个桩基队、3个结构队及1个钢筋加工队。
施工组织机构设臵见图2-1。
第二节施工区段及劳动力组织施工区段为在既有道路上新建1007m的高架桥，根据现场条件及本工程特点，设一个桩基队负责全部桩基的施工任务，设一个钢筋加工队负责所有钢筋的加工成型，其余工程按区段划分，分三个区段施工，即第一、二、三施工区，分别由结构一队、二队、三队施工。
各区段按流水作业施工。
各队施工任务见表2-2。
表2-2 施工队伍任务划分表本标段拟投入劳力340人。
桩基队、结构一队、结构二队、结构三队、钢筋加工队等施工队的劳力，主要以我单位建制的项目部人员分乘火车、汽车到达施工现场。
我单位将严格按照投标书的承诺和业主要求，根据施工进度计划、施工需要及现场条件，对拟用于该项目的施工人员、按先后顺序有计划的分两批进场。
劳动力动态分布曲线见图6第一批人员在接到中标通知书7日内到达施工现场，并立即与业主取得联系，展开临时设施，施工场地围蔽和监理工程师驻地临设等准备工作，与此同时，线路复测等施工准备工作相继展开，为工程开好头、起好步奠定基础。
第二批设人员在下达开工令之前全部到达施工现场，施工人员先进行岗位、工序教育和质量、安全、环境保护知识教育，做到人人重视质量、人人重视安全，做到科学管理，文明施工。
根据本工程特点，按照人员配套、搭配合理，满足施工需要的原则，本标段劳动力配臵计划见表2-3。
表2-3 劳动力配置计划表第三节施工机械设备配置机械设备配臵计划本标段拟投入主要施工机械设备135台（套），从我单位已完工的高速公路等工地调入，运输方式分别采用火车托运至广州站后，拖车运输或自行到达现场。
1、配备及配套合理。
2、除满足施工需求外，主要机械有备用，以便使生产能力大于进度指标要求，设备功能满足工程的需要。
表2-4机械设备配置计划表续前表表2-5 试验设备及测量仪器配置计划表3、保证施工机械设备完好率和出勤率。
遵循以上原则，本标段机械设备配臵计划见表2-4。
试验设备及测量仪器配臵计划见表2-5。
第四节施工总体方案及施工进度计划一、施工总体方案钻孔灌注桩采用冲击钻机成孔，钢筋笼在钢筋加工场加工成型，钢筋笼在现场接长、吊装入孔，混凝土采用商品混凝土，垂直导管法灌注水下混凝土。
承台基础开挖采用人工配合挖掘机开挖。
模板采用组合钢模板，钢管加固，钢筋集中加工，现场绑扎。
混凝土采用输送泵泵送，插入式振捣棒振捣，及时覆盖塑料薄膜养护。
墩柱采用大块钢模板，钢管加固，钢筋集中加工，现场绑扎，混凝土采用输送泵泵送，串筒入模，插入式振捣棒振捣，及时用塑料薄膜包裹养护。
现浇箱梁采用碗扣式满堂支架逐跨现浇，外模采用定型钢模板，内模采用钢木组合模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。
混凝土用输送泵泵送入模，插入式振捣棒配合平板振动器振捣。
施工总体流程图见图2-6。
二、施工总体进度计划开工日期：2003年12月30日完工日期：2004年10月30日，工程工期303天。
主要分项工程施工工期计划见表4-7。
2、施工进度计划图表施工总体计划、各分项工程进度率计划、各分项工程生产率、施工进度网络计划见本施工组织设计表2-8、表2-9、表2-10、表2-11。
根据进度计划，各季度资金用款计划见表2-12。
表2-7 主要分项工程施工工期计划第五节材料进场安排本标段材料运到工地方法如下；一、商品混凝土：采用广州市大型的业主认可的商品混凝土生产厂家，混凝土输送车送至工地，泵送入模。
二、钢材、木材：钢材采用包钢、首钢、保钢、邯钢、武钢等八大厂钢材。
钢材、木材从广州市采购，汽车运至工地。
三、油料：从广州石化公司或沿线加油站采购。
四、桥梁支座、伸缩缝从中铁建衡水橡胶厂采购，汽车运输，厂方送达。
五、钢绞线从广州市各大建材市场采购，厂方送达。
六、锚具从柳州锚具厂采购，厂方送达。
二、材料供应计划按照施工计划安排，提前组织材料进场，本标段材料供应计划见表2-11。
表2-11 主要材料数量及供应计划表第六节施工总平面布置一、施工便道施工便道设于场地围蔽内，钢筋加工场地采用15cm厚C15厚混凝土硬化。
基础用蛙式打夯机夯压密实。
二、临时驻地租用当地民房：项目部设在西槎路右侧距拟建道路300m，结构一队设在K4+300右侧，结构二队及桩基队设在K4+600左侧（租住既有住房），结构三队，既有道路左侧，租用当地民房。
三、通讯项目部设2台固定电话，其余各队配臵足够的移动电话。
四、临时用电施工用电：在线路左侧、西槎路口（K4+682.6）、增槎路江南市场（K5+225）各安装一台630KVA变压器，高压接地方电网，架设1100m低压支线作为施工电源，施工现场所需低压支线在围蔽内、线路左侧顺路缘石架设，以减少对施工现场的干扰。
考虑施工的连续性，防止因停电而造成停工，故设160KW发电机两台。
五、施工用水在既有道路中央分隔带上105#承台附近（K5+075）有一条地下输水管线，我部在此管道上设接头作为施工用水水源，向线路起点及终点架设输水管线。
输水管线采用Φ40钢管，在每个承台处设一个三通接头，上接Φ30橡胶管将水引至用水地点。
为防止停水对施工造成影响，现场设两个钢质水箱，几何尺寸为：2m×2m×1.5m。
施工总平面详见表4。
第三章主要工程项目的施工方案、方法第一节钻孔灌注桩施工一、桩基工程施工方案及方法㈠、施工准备平整钻机工作场地，用蛙式打夯机夯填密实，保证钻机安臵于密实的场地上，避免发生不均匀沉降，造成桩孔倾斜。
测量定位：根据给定的导线点，用全站仪沿线加密导线点，测设完毕后，要进行校核，现场需设护桩，确保点位准确，施工中利用全站仪测设桩位。
㈡、钢护筒埋设钢护筒采用δ=8mm厚的钢板卷制而成，长度2.5m，护筒顶要高出地面30 cm，同时高出地下水位1.5m～2.0m以上，护筒内径大于钻孔直径40cm，护筒顶面位臵偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
钢护筒埋设时，采用沉井法进行埋设。
具体方法为：首先将护筒立于桩位处，然后在其上挂配重块，利用人工在其内边掏挖、边下沉，直至沉到设计位臵为止。
护筒埋设过程要注意随时检查护筒中心是否与桩位一致，如有偏差要随时纠偏，以保证护筒中心与桩位中心的偏差控制在规范规定的误差范围之内。
埋设护筒时现场用垂球随时检查中心线位臵。
㈢、泥浆制备在每两个墩之间根据混凝土灌注量砌筑泥浆池和沉淀池，泥浆性能对成孔质量与进度有较大影响，设专人进行泥浆的配制工作。
采用优质粘土制成泥浆，粘土以水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土为好。
造浆前，应先把粘土快尽量打碎，使在搅拌中易于成浆，缩短搅拌时间，提高泥浆质量。
泥浆搅拌采用机械搅拌。
泥浆指标应满足规范规定及施工要求。
如表3-1所示：㈣、钻孔开孔：开孔前在孔内多放粘土，并加适量粒径不大于15cm的卵石和碎石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重1.4左右，钻进0.5～1.0m，再回表3-1泥浆性能指标填粘土，继续以低冲程冲砸，如此反复二、三次，必要时可重复几次。
待冲砸至钻头顶在护筒下3～4m，方可加大冲程正常钻进。
钻孔：钻孔过程中根据地质情况采用不同方法钻进。
淤泥质层、强风化砂岩层采用中冲程，加大泥浆稠度，添加小片石反复冲击，使孔壁被挤实；冲击至弱风化砂岩层时，用大冲程，如果遇基岩面倾斜过大，或高低不平，应回填坚硬片石，低锤快打，造成一个平台，方可采用较高冲程。
