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海铁联运计划书1. 背景介绍海铁联运是一种综合运输方式，将海运和铁路运输相结合，以提高货物运输的效率和降低成本。
在当今全球化的经济环境下，海铁联运成为了各国之间贸易往来的重要方式之一。
本文档将介绍海铁联运计划书，包括计划的目标、实施步骤和预期效果等内容。
2. 目标设定海铁联运计划旨在解决当前海运和铁路运输之间的瓶颈问题，提高货物运输的效率和减少物流成本。
具体目标如下： - 提供更便捷的货物运输通道，缩短运输时间； - 降低货物运输成本，提高贸易的竞争力； - 提供可持续发展的运输方案，减少对环境的影响。
3. 实施步骤3.1 前期准备在实施海铁联运计划之前，需要进行一系列的前期准备工作，包括： - 统计和分析当前海运和铁路运输的状况，包括运输时间、成本等； - 评估潜在的海铁联运路线和货物运输需求； - 与相关的海运公司、铁路运输公司进行沟通，了解其合作意愿和条件； - 制定详细的实施计划和时间表。
3.2 资源整合在实施海铁联运计划时，需要对各种资源进行整合，包括： - 港口设施：将港口与铁路连接起来，提供方便的货物转运设施； - 铁路网络：优化铁路线路，确保海铁联运的高效运作； - 货物运输设备：提供适当的集装箱和装卸设备，保障货物运输的顺利进行。
3.3 推动政策为了促进海铁联运计划的实施，需要制定相关的政策和规定，包括： - 优惠政策：给予海铁联运企业一定程度的税收减免或贷款支持； - 简化手续：减少海铁联运的审批手续，提高运输效率； - 环境保护政策：制定适当的环境保护法规，确保海铁联运活动对环境的影响最小化。
4. 预期效果通过实施海铁联运计划，我们有理由期待以下效果的实现： - 缩短货物运输时间：通过海铁联运，可以减少货物在港口等待和中转的时间，提高货物的快速到达率； - 降低货物运输成本：海铁联运可以有效利用海运和铁路运输的优势，降低物流成本； - 促进贸易发展：提供更便捷、高效的货物运输通道，促进贸易的发展；- 减少对环境的影响：海铁联运相对于单一的运输方式更加环保，减少对空气和水资源的污染。
海铁联运补贴方案
嘿，朋友们！今天咱就来讲讲这海铁联运补贴方案。
你想想啊，要是货物能像坐过山车一样，轻轻松松地从海上到铁路，一路畅通无阻，那得多爽啊！就好比你本来要走很长的路去一个地方，突然有人给你配了辆快车，一下子就到了，这感觉能不好吗？
咱这海铁联运补贴方案，就是给大家的那辆“快车”呀！比如说，一家企业本来因为运费太高犹豫要不要走海铁联运呢，但是有了补贴，一下子成本就降低了好多，这不就像给企业吃了颗定心丸嘛。
再看看那些货物，原本可能在运输过程中磕磕绊绊的，现在有了补贴的助力，就好像给它们铺了一条平坦大道，一路顺遂啊！老陈的公司之前就因为运费问题不想尝试海铁联运，后来有了补贴，他立马就行动起来了，现在那业务做得可红火啦！
咱这补贴方案可不是随随便便弄出来的，那是经过深思熟虑的呀！是为了让大家都能享受到海铁联运的好处呢。
就像给大家打开了一扇通往便捷运输的大门，你不进去看看多可惜呀！
而且呀，这补贴方案还能带动好多相关产业的发展呢，这不是一举多得嘛！大家都能从中受益，多棒啊！
总之，海铁联运补贴方案绝对是个好东西，大家可得抓住机会，让自己的货物也享受享受这特别的待遇呀！不要再犹豫啦，赶紧行动起来吧！。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施近年来，随着全球化进程加快，我国的外贸出口和进口量不断增加。
为满足市场的需求，交通运输业也不断创新，集装箱海铁联运便应运而生。
集装箱海铁联运即是以海运为主，通过与铁路运输的衔接，实现货物的高效、快速、安全运输，并节约成本。
一、海铁联运效率低下。
目前，我国海铁联运的运输效率相对较低，尤其是终点到地磅的运输环节，往往需要等待较长时间，导致货物运输周期较长。
二、信息不畅通。
海铁联运的货物信息更新速度相对较慢，往往需要依靠人工核查数据。
这不仅增加了工作难度，也容易导致复杂的物流环节中出现信息误差，进而影响成本和时效。
三、运输成本问题。
由于我国铁路输运能力不足以应对需求，高铁车次较少，导致货物高铁运输成本较高。
为解决这些问题，我们可以采取以下措施：一、打通信息孤岛。
加强货物信息的实时更新，建立物流信息的互通平台，实现供应链的全面高效的信息管理，提升货物运输质量。
二、加强协同配合。
加强与各种交通运输业务的协同配合，降低物流成本并提高效率。
例如，加强港口物流和铁路集装箱运输服务的衔接，使货物的转运速度更加快捷。
三、优化经营模式。
扩大集装箱海铁联运规模，提高集装箱的装载率，设置标准集装箱尺寸，使不同运输方式和不同运输环节中的需求一致，提高运输效率。
最后，集装箱海铁联运是我国交通运输业的重要组成部分，随着全球化进程的不断发展，集装箱海铁联运将会越来越受到重视。
我们可以通过加强信息管理、协同配合和优化经营模式来不断提升集装箱海铁联运的效率，为经济发展做出贡献。
海铁联运总结汇报稿海铁联运是指通过海上和铁路两种运输方式联合起来进行货物运输的一种物流方案。
该方案通常适用于远距离、重量大、时间不紧迫的货物运输需求。
下面将对海铁联运进行总结汇报。
一、海铁联运的优势1. 成本优势：相比于单一的海上或铁路运输，海铁联运可以充分利用两种运输方式的优势，降低成本。
海运的运输费用通常相对较低，而铁路运输可以提供快速和定点的服务。
2. 时间优势：海铁联运可以在运输过程中充分利用两种运输方式的时间优势。
海运通常需要较长的时间，但可以承载大量货物，而铁路运输速度相对较快，可以迅速将货物送达目的地。
3. 灵活性：海铁联运可以根据具体需求进行灵活的物流方案设计。
根据货物的性质、目的地和预算等因素，可以选择不同比例的海运和铁路运输。
4. 环保性：海铁联运相对于航空运输来说更环保。
航空运输对环境污染较大，而海铁联运可以减少对空气的污染，降低对环境的不良影响。
二、海铁联运的挑战1. 资源整合：海铁联运需要充分整合海运和铁路运输的资源，确保两种运输方式间的良好衔接和协调。
需要合理安排运输时间、提前预定船期和铁路运输容量等。
2. 运输效率：海铁联运的运输效率受到多个因素的影响，包括海上天气、港口繁忙程度、车站装卸效率等。
需要合理规划路线和运输时间，确保货物能够按时到达目的地。
3. 运输安全：海铁联运涉及到长途运输和多种运输环节，需要保证货物的安全。
在海运过程中需要注意货物的防潮和防护，而在铁路运输过程中则需要加强安全保障措施。
4. 贸易政策：海铁联运的发展也受到国际贸易政策的影响。
不同国家和地区的贸易政策可能存在差异，包括关税、报关手续等。
需要了解各国政策规定，确保顺利完成货物的运输。
三、发展建议1. 加强资源整合：海铁联运需要海运公司、铁路运输公司和物流企业之间的紧密合作和资源整合。
可以建立专门的联运团队，进行专业化管理和协调。
2. 提高运输网络：发展海铁联运需要健全的运输网络，包括海港、铁路线路和相关设施。
海铁联运的优势海铁联运是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式，也是铁水联运的一种特殊形式，那么我国海铁联运面临着哪些问题呢?一、运输组织中各利益主体的博弈严重，铁路部门、港口、船公司、货代等缺乏利益共同体，难以共赢;二、铁路线与港口码头硬件衔接缺乏系统性设计，以铁路集装箱为主体的港口集疏运体系不足，往往需要公路进行二次倒装增加费用而降低了效率;三、以海运为主的国际物流信息平台与铁路的TMIS信息平台自成体系，共享不足，且接口也缺乏标准，难以实现“一次申报、一次查验、一次放行”等海铁联运的核心价值;。
四、公水联运中往往是企业自备箱，既无法在铁路上使用，也难以在长距离铁路路网上及时收回;五、海运中的集装箱单箱配重平衡很少受限制，但铁路运输中对集装箱自身的单箱配重均衡限制严格;六、中欧国际海铁联运中双向物流负荷不平衡，难以实现重去重回，降低了盈利空间。
铁路与海运衔接的通道建设加快应从六个方面入手：1、铁路与港口、货代等建立战略合作乃至具体运营的合资股份企业，构建利益共同体;2、加强口岸物流建设，加强集疏运体系特别是铁路集装箱编组站的建设，铁路线进到港区，实现快捷集疏运，推进“港站一体化”，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接;3、从物联网和信息工程着手，构建统一共享的多式联运信息平台，保证大数据的系统性和一致性，并建立口岸物流联检联动机制，进一步提高通关效率;4、从铁路入手，率先推进适箱货源入箱，并根据市场需求构建自备箱的自循环运营系统;5、将集装箱单箱配重平衡标准一体化，实现铁、水、公、空等标准的无缝衔接;6、积极推进服务于全球贸易和营销网络、跨境电子商务的物流支撑体系，支持优势物流企业加强联合，构建国际物流服务网络，实现物流网络中全负荷运输。
海铁联运的发展海铁联运已经有超过50年的历史，成熟国际港口中海铁联运的比例往往占20%至40%，如荷兰鹿特丹港港内就有直接通入码头的铁路集装箱编组中心(RSC)，便利的铁水联运衔接使得海铁联运在吞吐总量的比例超过了20%。
海铁联运启动仪式上的致辞《海铁联运启动仪式上的致辞》篇一尊敬的各位来宾，亲爱的朋友们：今天，咱们站在这儿，就像站在一个超级大舞台的聚光灯下，海铁联运启动仪式盛大开启啦！这可真是个让人热血沸腾的大事件啊。
也许有人会问，海铁联运是个啥？嘿，简单来说呢，就像是给货物们搭了一个超级特快专列，海上跑一段，铁路上再跑一段，就像接力赛似的，把货物快速又安全地送到目的地。
这就好比是给咱们的贸易往来插上了一双超级翅膀。
我想起我之前有个朋友，他是做小外贸生意的。
以前啊，每次发货都愁得头发都快掉光了。
为啥呢？运输渠道太单一，不是这个耽误就是那个出岔子。
他就跟我吐槽，说感觉自己像在走钢丝，一不小心货物就可能“粉身碎骨”，钱也打了水漂。
可是现在呢，海铁联运一启动，他高兴得像中了彩票似的。
他说，这就像是给他的生意开了一条光明大道，他再也不用担心货物在路上耽搁或者出意外了。
咱再看看这周围的景象。
这一堆堆的集装箱，就像一个个等待出征的士兵，整整齐齐地排列着。
那铁路轨道呢，就像一条条钢铁巨龙，延伸向远方，仿佛在诉说着无限的可能。
而那大海呢，就像一个胸怀宽广的母亲，默默地承载着一艘艘货轮。
海铁联运，就把这巨龙和母亲的力量结合起来了。
但是，我也有点小担心。
这海铁联运毕竟是个新玩意儿，可能在实际操作中会遇到些磕磕绊绊。
比如说，铁路和海运的对接会不会出问题呢？调度会不会乱了套呢？不过我觉得，咱们只要齐心协力，就没有过不去的坎儿。
这海铁联运啊，就像是一颗种子，今天种下了，它肯定会生根发芽，长成参天大树。
它会给咱们的经济带来新的活力，就像一阵春风，吹过每一个角落。
咱们大家都得好好呵护它，让它茁壮成长。
所以，今天咱们站在这儿，不仅仅是见证一个仪式的开始，更是在开启一个充满希望的未来。
我相信，在大家的共同努力下，海铁联运会创造出一个又一个的奇迹。
咱们就拭目以待吧，朋友们！《海铁联运启动仪式上的致辞》篇二尊敬的各位同仁，在场的各位朋友：海铁联运启动仪式，嘿，这就像是一场热热闹闹的大派对开场了。
海铁联运运作流程
海铁联运运作流程
海铁联运是由运输过程中的航海段和铁路段实现联运的一种方式，其流程从货
物装车开始，经过收发货、换装等步骤，最终顺利完成物流通输。
首先，货物装车，采用集装箱式的船运方式，把货物装载在集装箱中；其次，收发货，集装箱从港口码头装上船，船舶发港，经排查、办理相关手续，卸下集装箱到内陆的码头；第三，换装等，卸下的集装箱换装到火车上，运输货物内陆，完成货物最后的运输。
通过海铁联运，可以更有效地实现货物运输，较大程度提升物流效率，不仅节
省了运输成本，还实现了货物的高效运输，是一种比较理想的联运方式。
同时，海铁联运运作流程也有一定的要求，包括有关证件、协议、政策等要点，所以必须按照交通部门规定的海铁联运完成政策来安排海铁联运的运输，才能够有效达到货物的安全运输与顺利出关的目的。
海铁联运发展历程近年来，海铁联运发展迅速，成为一种新的物流模式。
海铁联运指的是通过海洋运输和铁路运输的有机结合，将货物从起始地点通过海洋运输到达中转港口，然后再通过铁路运输到达目的地的一种物流运输模式。
海铁联运的发展历程可以追溯到20世纪90年代初期，当时中国开始实施对外开放政策，经济发展迅速，对外贸易额大幅增加。
然而，由于我国内陆地区铁路运输设施相对滞后，无法满足迅速增长的外贸货物运输需求。
此时，海铁联运作为一种新的物流模式出现，并得到了广泛应用。
初期的海铁联运主要是将货物从沿海港口通过海洋运输到达内陆城市，然后再通过铁路运输分送到各个目的地。
这种模式能够充分发挥海洋运输的优势，利用水路运输的大容量和低运输成本。
同时，通过铁路运输可以将货物快速送达内陆地区，缩短运输时间，提高物流效益。
随着海铁联运的不断发展，其应用范围也逐渐扩大。
为了满足国际贸易和物流需求，我国陆续建设了一批内陆港口，实现了沿海与内陆的无缝对接。
这些内陆港口作为海洋与铁路的转换站点，为海铁联运提供了更加便利的条件。
目前，海铁联运在我国国内外贸易中发挥着重要作用。
首先，海铁联运可以节省成本，提高效率。
通过合理组织海铁联运，可以降低运输成本，在一定程度上减少物流环节和中间环节，提高运输效率。
其次，海铁联运可以提供多式联运的选择。
不同的货物可以根据需要选择合适的运输方式，充分利用各种交通工具的优势，提高物流灵活性和多样性。
同时，海铁联运还能够减少对公路运输的依赖，缓解交通压力，减少道路拥堵和交通事故。
综上所述，海铁联运已经成为我国物流发展的重要组成部分，具有广阔的应用前景。
随着我国内陆港口和铁路运输设施的不断完善，海铁联运的发展将进一步提速，为我国经济发展和国际贸易提供更加便捷和高效的物流服务。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施我国集装箱海铁联运是指将集装箱从海运转至铁路运输的一种物流模式。
它通过整合海运和铁路运输资源，提高运输效率，降低物流成本，更好地满足物流需求。
目前在我国的集装箱海铁联运中仍存在一些问题，需要采取相应的措施加以解决。
我国集装箱海铁联运中存在的一个问题是运输效率不高。
在当前的物流中心集散体系下，集装箱从海运转至铁路运输的换模过程中，一方面需要解集装箱、转运、装集装箱等环节，另一方面还需等待转运车辆、预约中转车次等。
这些环节和过程带来了额外的时间成本，导致整体运输时间延长。
为解决这个问题，可以采取以下措施。
加快发展物流园区，提高集装箱的装卸效率。
物流园区是集装箱海铁联运中实现货物快速换模的重要环节，加快物流园区的发展，提高园区的装卸设备和设施的先进性和效率，能够有效提升运输效率。
进一步加强物流信息共享和物流设备设施的标准化建设，优化整个联运过程中的各个环节，减少不必要的中转和等待时间，提高整体运输效率。
第二个问题是运输成本较高。
集装箱海铁联运中，由于海铁运输的成本相对较高，运输费用也较高。
这主要是由于我国海铁联运体系中存在的一些问题导致的。
目前我国的铁路运输结构仍然较为落后，运输设备和设施的水平相对较低，导致无法充分发挥铁路运输的优势，从而降低了运输效率和运输能力，进而导致了高昂的运输成本。
针对这个问题，可以采取以下措施。
加大对铁路运输的投资力度，改善运输设施和设备的水平，提高铁路运输的质量和效率，降低运输成本。
加强与国内外港口、物流企业的合作，整合资源，优化运输流程，降低运输成本。
还可以通过提高集装箱的利用率，减少回程空箱的现象，提高物流效率，降低运输成本。
第三个问题是仓储和配送能力不足。
在集装箱海铁联运中，仓储和配送环节是非常重要的一环，它关系到整个物流过程的顺利进行。
在我国目前的物流体系下，仓储和配送能力相对不足，导致了一些问题。
为解决这个问题，可以采取以下措施。
海铁联运组织模式创新与实施随着全球化和经济发展的进一步推进，海铁联运作为一种高效的物流方式，正逐渐成为各国物流业的新宠。
海铁联运不仅能够有效缩短货物运输时间，还可以降低成本，提高运输效率。
本文将探讨海铁联运组织模式的创新与实施，帮助读者更好地了解并实施该物流体系。
一、海铁联运组织模式创新1. 多式联运多式联运是一种实现不同运输方式有机衔接的物流模式。
在海铁联运中，多式联运可以实现从港口到内陆地区的无缝连接。
例如，货物可以从港口首先通过海运抵达内陆交通枢纽，然后通过铁路等方式继续运输至目的地。
多式联运的实施，可以最大程度地减少交通换乘的时间和货物损耗。
2. 线上线下一体化随着互联网的发展，线上线下一体化已经成为了当今物流行业的趋势。
在海铁联运中，可以通过建立在线平台来实现货物信息的实时共享与管理，包括货物跟踪、报关、提单等。
同时，线上线下一体化还可以提供货代服务、仓储配送等增值服务，实现各环节的协同作业，提高整体物流效率。
3. 智能化管理智能化管理在海铁联运中有着重要的作用。
通过应用物联网、大数据等技术手段，可以对货物进行全程监控和管理，包括温湿度、位置追踪、安全防护等。
通过智能化管理，可以提高货物的安全性和运输效率，降低运营成本。
二、海铁联运组织模式实施1. 建立合作伙伴关系海铁联运需要涉及多个环节的合作，因此建立合作伙伴关系至关重要。
可以与航运公司、铁路公司、仓储公司、货代公司等建立合作伙伴关系，共同参与海铁联运的组织和运营。
通过合作伙伴的资源整合，可以形成良好的业务网络，提供高效的物流服务。
2. 优化运输方案在海铁联运中，选择合适的运输方案对于实施过程至关重要。
需要考虑货物的特性、运输时间、成本等因素，选择最佳的运输方式和线路。
同时，还需要关注运输过程中的跨境法规、通关手续等问题，在不同国家和地区之间实现无缝衔接。
3. 引入先进技术为了提高海铁联运的效果，可以引入先进的技术手段。
例如，利用物联网技术对货物进行追踪和监控，使用大数据分析提高物流运营效率，应用人工智能技术提升物流管理水平等。
海铁联运所谓“海铁联运”，是指进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。
目前，我国港口集装箱集疏运主要由公路运输和水路运输承担，随着集装箱运输规模继续扩大，产业经济从沿海向内地加快转移，经济社会发展对节能减排提出更高要求，尽快提升铁路运输在港口集装箱集疏运中的比重和运量，扩大和完善集装箱海铁联运，已经成为促进我国集装箱运输进一步又好又快发展的紧迫任务。
2008年，宁波港货物吞吐量和集装箱吞吐量赢得了全球第四和位列第八的殊荣，随着宁波国际港口城市建设的推进，宁波港的集聚功能将进一步发挥，集装箱吞吐量将不断增加，集疏运任务也将日趋繁重，据了解目前宁波港90%的集装箱运输是通过公路运输完成的，2008年宁波港集装箱总量1084万TEU，而通过海铁联运方式走的集装箱量只有868TEU，铁路运输量所占比例微乎其微，而在发达国家海铁联运占港口集装箱吞吐量的比例可达到20%以上，这些数字反映出宁波港海铁联运与世界水准的差距，但同时也说明，宁波港集装箱海铁联运有着巨大的发展空间，因此发展海铁联运已成为宁波港优化集装箱运输方式和延伸腹地的战略举措。
一、国内主要港口及宁波海铁联运发展现状（一）国内主要港口海铁联运发展现状1、青岛海铁联运发展情况青岛港口海铁联运开始于1994年，这在国内港口当中是比较早的。
2000年，青岛港率开行至郑州、西安、成都、太原等地的"五定"班列，从一开始的每周一班，发展到现在的每天一班或每天至少1.5班。
2002年，青岛港开发黄岛港区码头作为海铁联运集装箱专用码头，为青岛港大力拓展海铁联运奠定了坚实的基础。
2007年，青岛港开通了双层集装箱班列，这是国家铁道部在青岛港进行双层集装箱班列的试点，取得了很大的成效。
目前，青岛港已开通至郑州、西安、成都、太原等海铁联运"五定"班列线路。
而国际过境集装箱班列则确保每天至少1.5列，而且进出青岛港的集装箱量的60%以上都是内地货源。
2008年，青岛港口海铁联运集装箱运量近20万标准箱，占全港集装箱总吞吐量的2.0%。
2、上海海铁联运发展情况1996年，上海首开了至南京的"五定"班列，为上海以后开展集装箱海铁联运首开先河。
1997年，上海至成都的集装箱"五定"班列开通，首开上海至远距离内地全程中转的先河。
经过几年的开拓，上海至内陆的海铁联运节点已经有成都、合肥、蚌埠、长沙、西安、郑州、重庆、义乌、南京、温州、宁波、南昌、昆明等。
1999年，以上海港务局与上海铁路局为主体分别成立了军工路港站和杨浦港站，推行一门式服务，将铁路受理站前移到港区，降低口岸使费，缩短运作周期。
2006年，全国铁路规划中18个集装箱中心站之一的上海芦潮港铁路集装箱中心站全面建成并正式投入运营，该站从洋山港区卸货到进入全国铁路网，整个转运过程可以在2个小时内完成。
2008年，上海港口海铁联运集装箱运量11.2万标准箱，占全港集装箱总吞吐量的0.4%。
3、大连海铁联运发展情况1997年，大连港开通东北内陆之间的第一条集装箱班列大连至哈尔滨班列，使港口集装箱海铁联运取得零的突破。
大连港海铁联运的发展过程，可以说是班列运作模式和港铁合作模式不断创新的过程。
2000年，大连港与沈阳铁路局合作，率先推出了公共班列经营人模式；2002年，大连港采取包租的模式运作哈尔滨班列，吸引大型物流、航运企业参与分包，共同拓展内陆市场；2006年，大连港与中铁集公司合作，投资建造150辆集装箱专用平车正式投入到哈尔滨等线路上运营，保障了班列运力和运输效率，提高了班列与其他运输方式的竞争力；2007年，大连港又与中铁集公司共同投资成立了"大连中铁联合国际集装箱有限公司"，确立了大连、沈阳、哈尔滨东北3个铁路中心站一体化建设和运营的模式，拉开了大连港与中铁集全面提升东北海铁联运体系的序幕。
此外，大连中心站也已启动建设，该站是目前国内最大而且能够实现"港前站"模式的港口型中心站，总投资7.12亿元，预计2009年8月投入使用。
目前大连港已开通大连至沈阳、长春、长春南、延吉、哈尔滨、满洲里、通辽等7 条集装箱班列，班期密度达到每周50余班，初步构建了以大连为出海口、布局较为完善的东北区域海铁联运网路。
2008年，大连港口海铁联运集装箱运量40万标准箱，占全港集装箱总吞吐量的8.9%，海铁联运量连续多年位居国内沿海港口首位。
4、深圳海铁联运发展情况深圳于2003年起着手开展海铁联运业务，在起步阶段，深圳市与成都市于2004年正式首开蓉深"五定"班列。
截止目前，已经开通深圳至成都、长沙、南昌、昆明、醴陵、韶关、黄埔（广州）、大朗（广州）、常平（东莞）的铁路集装箱运输线路，还有深圳经二连浩特市途经6个国家、行程1.2万公里、最终到达捷克的国际集装箱班列。
2008年，深圳港口海铁联运集装箱运量近8万标准箱，占全港集装箱总吞吐量的0.4%。
（二）宁波港海铁联运发展现状根据国家《综合交通网中长期发展规划》，宁波被列为全国性综合交通枢纽42个节点城市之一，按《中长期铁路网规划》宁波将成为国家铁路网中的重要枢纽，并被列入全国18个城市集装箱中心站建设范围，2007年11月铁道部和宁波市政府签署了关于加快宁波地区铁路建设与发展的会谈纪要，铁道部明确提出将支持宁波大力发展海铁联运，合力推进宁波铁路后方通道建设，完善宁波铁路枢纽，把宁波打造成内陆货运的重要出海口，以及走向亚太、通往世界的重要门户。
2009年宁波海铁联运发展骤然提速：1月17日首趟义乌西—宁波北仑港海铁联运专列试运行取得成功。
2月28日宁波—义乌集装箱海铁联运班列正式开通，争取“五定”班列方式运营。
2月28日宁波港集团与中铁联合国际集装箱运输有限公司签署“宁波中铁联合国际集装箱北仑有限公司”的合资合作协议，该合资公司主要负责经营北仑港区铁路集装箱办理站、多式联运、承包集装箱班列等业务。
4月20日市政府出台了扶持海铁联运发展的优惠政策（甬政办发〔2009〕87号关于加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策的意见）对从事宁波海铁联运相关企业给予补贴。
4月21日，宁波与四川省签订了（《四川•宁波关于加强经贸合作推进海铁联运的框架协议》、《四川•宁波口岸大通关合作框架协议》、《铁路集装箱运输合作协议》。
4月27日，毛光烈市长召开《宁波加快发展国际集装箱海铁联运》专题座谈会，为推进海铁联运发展把脉开方。
5月21日，建立加快宁波港海铁联运发展联席会议制度，毛光烈市长为总召集人，下设交通局（港口局）为办公室。
5月24 日宁波与江西省签订了《江西•宁波关于加强经贸合作推进海铁联运的框架协议》、《江西•宁波口岸大通关合作框架协议》、《南昌海关与宁波海关合作协议》、《江西出入境检验检疫局与宁波出入境检验检疫局合作协议》。
7月15日龚正副省长召集杭州海关、宁波海关、浙江检验检疫局、宁波检验检疫局、宁波市口岸打私办、义乌市口岸办及港务、铁路部门召开“宁波——义乌国际集装箱‘海铁联运’现场协调会议”，把发展海铁联运提高到“港航强省”和扩大宁波港内陆腹地的战略需要。
10月，关于开行宁波北仑港——温州西沿海铁路集装箱快速班列有关问题进入议事日程。
二、主要港口发展特点和通关环境与宁波之比较纵观国内发展海铁联运走在前列的主要港口，在推进海铁联运发展中都有着共同的特点，即政府的强大扶持，监管部门的大力支持，铁路、港口、船代、货代的积极参与等等，本文就政府扶持和通关环境方面将国内主要港口与宁波港作粗浅的比较。
（一）政府扶持方面1、主要港口发展海铁联运政府扶持情况青岛高度重视推进海铁联运业务的开展，政府相关部门在作好内部协调的基础上，积极出面争取铁道部、交通部和海关的支持，使青岛成为国内海铁联运较早能按“五定班列”运作的城市。
上海1999年成立了由政府交通办公室牵头，上海铁路局、上海港务局、上海海关等单位参加的上海口岸国际集装箱海铁联运推进工作领导小组，，鼓励、扶持、引导海铁联运物流的发展。
深圳于2003年底成立了深圳市海铁联运工作领导小组，组长由分管交通的副市长担任，成员包括交通、外经贸、海关、国检等有关部门的负责人。
为了推动深圳海铁联运工作，2007年初，深圳市政府出台了《深圳港航产业发展财政资助资金管理暂行办法》，明确提出对开通海铁联运班列的实际经营人给予相应奖励。
2、宁波发展海铁联运政府扶持现状2009年，宁波成立了以徐明夫副市长为组长，外经贸局、发改委、交通局、铁路建设指挥部、口岸办等部门和宁波海关、宁波国检等参加的国内合作领导小组，并出台了扶持海铁联运发展的优惠政策《关于加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策的意见》，对从事宁波海铁联运相关企业给予较大副度补贴。
（二）通关环境及监管模式方面口岸监管部门与海铁联运内陆对点监管部门协商，共同出台有关措施，对原有的监管模式作大胆创新，对提高海铁联运货物的通关速度，优化海铁联运通关环境起着积极的作用。
1、主要港口发展海铁联运通关监管情况一是"两点一线"直通式监管，最大限度简化通关手续。
以蓉深海铁联运为例，该线路以"五定"班列形式进出口的货物申报、查验、征税、结汇、退税等海关手续，全部由成都海关驻车站办事处负责办理，深圳海关按快速转关模式办理相关手续。
货主可以在成都海关直接办理报关手续，出口可在内陆签单，进口可直签到内陆，手续简便，缩短了货物在港口的滞留时间，降低了企业通关成本，使内地企业在当地享受到了"门到门"的全程运输服务；二是以火车班列为单元，实现"整体转关，整体核销"，海铁联运货物实现货到核销，最大限度缩短通关时间：无论是进口转关货物还是出口转关货物，货物运抵到口岸或内地的火车站，只要符合资料完整、单证齐全、封志完好这三大条件，即由内地驻火车站的海关办事处办理整列货物的进口转关核销，驻点的口岸海关办理整列货物的出口转关核销，一般情况下，口岸海关不对转关货物进行查验；三是两地海关对海铁海铁联运货物做到"即到即办"，提供高效服务。
对于上述的做法，口岸海关均与内地海关以签订支持两地海铁联运业务框架方案的形式进行约定固化，为港口海铁联运工作奠定了良好的发展基础。
2、宁波发展海铁联运通关监管现状宁波海关支持推进宁波海铁联运发展作了积极的探索。
为解决宁波海铁联运因港区分散需多次吊驳，增加物流环节和费用的弊端，开发了“海关转码头监控系统”，确保货物及时装船出运，但目前与内陆海关的协作配合还未进一步深化，且推进缓慢，问题突出，以宁波—义乌线为例，作为宁波海铁联运先河班列，义乌西铁路点至今没有相应的监管场所和监管设施，也未设置专门的监管机构和配备专门的监管人员，海铁联运只能在公路集装箱监管点施封查验，再以公路方式转运至铁路运输点，并以公路集装箱监管方式进行衔接，环节多、效率低、物流成本高，铁路运输所固有的安全、准时、环保等特点得不到体现，导致宁波——义乌班列从2月28日试运行后，至今未进入常态化运营。
