电子节温器的国内外发展现状 概述 当前，汽车电子技术进入了人-汽车-环境的整体发展阶段，他向着超微型磁体、超高效电机以及集成电路的微型化方向发展，并为汽车的集中控制提供了基础（例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制）。汽车电子技术成就汽车的未来。 由于汽车电子控制系统的多样化，时期所需要的传感器类型和数量不断增加。为此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的传感器是十分必要的。未来的智能化集成传感器，不仅要能够提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号做放大和处理。同时，他还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下也能保持较高的精度。它还具有结构紧筹，方便安装的特点，从而免受机械特性的影响。 随着汽车工业的发展和汽车保有量的增加，汽车的能源消耗和环境污染问题越来越受到人们的重视，世界各国“节能减排”的相关法规円趋严格。为了进一步降低内燃机的能耗和排放，需要对内燃机的冷却系统进行精细的设计，智能化和电控化是未来内燃机冷却系统的发展方向。节温器是内燃机冷却系统中控制冷却液流动路径的关键零部件，但是目前绝大多数的节温器都釆用石蜡作为感温介质，其存在“响应延迟”和“滞回特性”，无法满足冷却系统精确控制的要求。电子节温器的工作原理 电子控制发动机冷却系统在日产很多发动机上已应用，该系统中的冷却液温度调节、冷却液的循环(节温控制)、冷却风扇的工作均由发动机负荷决定并由发动机控制单元控制，使之相对于装备传统冷却系统的发动机在部分负荷时具有更好的燃油经济性及较低的CO／HO排放。 一、冷却系统布局与冷却液分配单元 电子控制冷却系统以最小的更改改变了传统的冷却循环，完成了冷却循环的重新布置：冷却液分配法兰与节温器合成一个信号单元，发动机缸休上不需要任何温度调节装置。
新能源汽车电子解决方案 与传统汽车相比，混合动力汽车和电动车在节能减排方面有着明显的优势。我们为新能源汽车相关的应用提供各种解决方案，包括电池管理系统BMS、电机控制器、整车控制器VCU、启停系统、电子水泵、电动空调压缩机控制器、空调加热和行人警示等，帮助您加快下一个突破性汽车设计。 新能源汽车控制系统
新能源汽车按照动力来源分为纯电动汽车和混合动力汽车，即EV和HEV，由于采用电力驱动，新能源汽车有别于传统的内燃机结构。新能源汽车电子技术一般包括电池管理系统BMS、车载充电器、逆变器、整车控制器VCU/HCU、行人警示系统、DC/DC等。作为新能源车的核心部件：电池管理、逆变器(电机控制)和整车控制器，必须具有极高的安全性和可靠性。我们提供丰富的汽车电子解决方案，从高性能的、高安全的微控制器到模拟前端到系统基础芯片，从电机控制(BLDC/PMSM)到电池管理到汽车网络管理，我们都有对应的解决方案。 BMS系统 我们提供完整的电池管理系统解决方案，包括微控制器MCU、模拟前端电池控制器IC、隔离网络高速收发器、系统基础芯片SBC等。电池管理系统一般有一个主控和多个从节点组成，借助我们的BMS方案，客户可轻易实现基于CAN网络或菊花链的电池管理系统，可管理高达800V以上的高压。我们提供的器件符合ISO26262标准，具有极强的功能安全性标准，可实现系统级ASIL-D水平。(注：微控制器MPC5744P达到ASIL-D水平，电池控制器MC33771达到ASIL-C水平，系统基础芯片33907/8达到ASIL-D水平) HEV/EV驱动电机控制器
新能源汽车电机控制器(逆变器)是把直流电转换为三相交流电驱动电机，我们提供高性能的微控制器、系统基础芯片、角度传感器和功率器件等。其中，我们的MPC56/57xx产品是基于Power Architecture的多核处理器，经过第三方功能安全认证，满足汽车应用ISO26262最高功能安全ASIL-D等级。 整车控制器 整车控制器是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号等部件信号，并对网络信息进行管理，调度，分析和运算，做出相应判断后，控制下层各部件控制器的动作。整车控制器实现了能量管理，如整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制和网络管
汽车电子水泵项目初步方案 规划设计/投资分析/实施方案
摘要 汽车行业节能减排、电动化等大背景及新趋势下，汽车电子水泵行业 需求急剧上升。汽车电子水泵除了在传统发动机系统中使用外，在新能源 汽车电池热管理中也需要使用电子水泵部件，行业迎来快速发展期。电子 水泵即带有电子控制驱动单元的水泵，主要由过流单元、电机单元和电子 控制单元三部分组成。根据驱动方式的不同，水泵可分为机械水泵和电动 水泵。相较于传统的机械水泵，电子水泵具有结构紧凑、安装方便、控制 灵活、性能可靠、功耗低、效率高等优点。 该汽车电子水泵项目计划总投资5206.29万元，其中：固定资产 投资4148.96万元，占项目总投资的79.69%；流动资金1057.33万元，占项目总投资的20.31%。 本期项目达产年营业收入10492.00万元，总成本费用7942.26万元，税金及附加104.23万元，利润总额2549.74万元，利税总额3005.66万元，税后净利润1912.30万元，达产年纳税总额1093.35万元；达产年投资利润率48.97%，投资利税率57.73%，投资回报率 36.73%，全部投资回收期4.22年，提供就业职位211个。
汽车电子水泵项目初步方案目录 第一章概论 一、项目名称及建设性质 二、项目承办单位 三、战略合作单位 四、项目提出的理由 五、项目选址及用地综述 六、土建工程建设指标 七、设备购置 八、产品规划方案 九、原材料供应 十、项目能耗分析 十一、环境保护 十二、项目建设符合性 十三、项目进度规划 十四、投资估算及经济效益分析 十五、报告说明 十六、项目评价 十七、主要经济指标
发动机节温器的原理和保养 前几天，几个朋友在一起吃饭聊天。其中的一个朋友说他的汽车节温器坏了，正好天气也热了，预备秋后再换一新的。而另一有起重机的朋友说，他每到夏季来临就会把节温器拆下，到天冷的时候再装上。我的朋友们这样做是不是正确的呢？今天我们就来分析一下。 分析我的朋友们这样做是不是正确，我们就先要明白节温器的原理，那么节温器是什么呢？我们先来看一看节温器是什么样的吧。 蜡式节温器外观 节温器一般由弹簧、胶管、感温体、节温器阀、阀座、推杆、上下支座等组成。它的功能是根据冷却液温度的高低变化而对进入散热器的水量进行自动调节，同时也会改变水的循环范围，也就是我们常说的“大循环”和“小循环”。这样就达到了调节冷却系统的散热能力，从而保证了发动机工作在合适的温度范围内。 蜡式节温器内部结构
目前市场上销售的有蜡式节温器及电子节温器，但是大部分消费者使用的还是蜡式节温器。蜡式节温器是利用了石蜡在高低温的状态下会形变的原理，简单而言就是利用了石蜡的热胀冷缩原理。发动机冷启动时，冷却液的温度较低，当冷却液的温度低于规定值时，感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下处于关闭状态。此时冷却液经水泵返回发动机，冷却系统进行“小循环”。 当冷却液的温度达到规定值时，石蜡开始融化，此时石蜡的体积也会随之增大。体积增大的石蜡会压迫胶管，胶管就会收缩，胶管收缩的同时会推动中心杆，而推杆则会对阀门进行一个反向推力，从而使得阀门开启，使得冷却系统进入“大循环”。 不同循环过程下节温器的开启方式 电子节温器的工作原理与蜡式节温器的工作原理大体上是相同的。只不过电子节温器是电子节温器内置了热敏电阻，当水温升高时，热敏电阻会将信号传输给控制单元，然后控制单元再发出信号给执行单元，执行单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，接通加热电阻，然后再根据电阻温升特性图对石蜡进行加热，使石蜡膨胀，从而实现冷却系统的“大循环”。电子节温器的优点是精确度比较高，缺点是成本较高，维修起来比较麻烦。
汽车电子泵 汽车电子泵是新能源汽车的必备配件,汽车电子水泵可以快速有效的整合到汽车中。可定制！ TA50 ?最大流量: 15L,20L,25L ?最大扬程: 1M,2M,3M ?额定电压: 12V 24V ?叶轮类型: 半密封叶轮 ?环境温度: -40-120°C ■概观 特点 1. 直流无刷电机，长寿命 2.可长时间持续工作24小时/天 3.耐极冷极热的环境温度-40~120°C 4.经久耐用的永久磁铁转子和高精度陶瓷轴 5.先进的磁驱技术，静密封，永无泄漏 6.电机优化设计，极小的温升 7.极性保护，过载保护，堵转保护 8.特殊设计橡胶安装支架，可以很好的用于汽车的振动工作条件
9.特殊电子元器件设计可适用于汽车电源供电方式出现的高峰值电压或不稳定电压 10.专业汽车防水端子 11.防水等级：IP67 12.低或零维护 13.低功耗 专业优势 标准的汽车连接20mm进出水口和专业的防水端子，水泵可以快速有效的整合到汽车中。 -40°C~120°C (104~248° F) 的工作温度，即使在极其恶劣的环境条件下，TOPSFLO TA50 发动机预热和驻车加热器水泵也能为汽车提供高效的工作环境。 极性保护可以保护泵不受正负极接错而烧坏的影响。 核心竞争力 机电一体化和系统集成 作为世界知名的微型泵生产厂家，TOPSFLO品牌如同它的质量和性能一样杰出，我们计划和模拟真实的汽车发动机加热系统，以确保我们的水泵是专业汽车系统最优的量身订制的选择。当研发这款新产品，我司始终专注于客户的实际需求，这样，可为我们原始设备的合作伙伴提供市场特定需要的解决方案。
运用 TA50系列水泵可用于绝大多数的汽车发动机循环运用，它具有独特的设计和专业，高效，低功耗和稳定性能等特点，长寿命无刷电机技术给您提供一生零维修和静音的服务。这款泵可适用于汽车发动机循环，预热，驻车加热或其他任何其他循环泵无法使用的循环运用。 1.驻车加热器 2.汽车防冻液循环 3.发动机冷却系统 4.汽车预热循环 5.电动汽车水循环 6.摩托车 7.汽车发动机冷却系统 8.常规热水循环 通用泵 ■技术指标
节温器结构及工作原理 常温下石蜡呈固态,水温低于76℃时,主阀门完全关闭,旁通阀完全开启,由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵,故称为小循环。由于水只就是在水泵与水套之间流动,不经过散热器,且流量小,所以冷
却强度弱。 当发动机水温达76℃以上时,石蜡逐渐变成液态,体积随之增大,迫使橡胶管收缩,从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定,故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力,克服弹簧张力使主阀门逐渐打开,旁通阀开度逐渐减小。
当发动机水温升高到88℃,主阀门完全开启,旁通阀完全关闭,冷却水全部流经散热器,称为大循环。由于此时冷却水流动线路长,流量大,冷却强度强。 节温器的作用 柴油机的冷却系统中装有调温器,调温器可以随着柴油机水温与负荷的改变而改变冷却液循环的强度,改变冷却液的循环路线与流量,保持柴油机的温度,缩短柴油机热起动的时间,减少柴油机燃料的消耗,减少摩擦副机件磨损。 1、冷却液小循环 冷却液小循环为不经过散热器的冷却水循环。柴油机在热起动之前,冷却液温度低于约76℃时,调温器主阀门关闭、旁通阀打开,冷却液经旁通阀流入冷却水泵进水口,又被水泵加压后流回冷却水套。此时冷却液流不经过散热器,只在水套与水泵之间进行小循环。在小循环
中,冷却强度较小,可使柴油机水温迅速上升,从而保证柴油机各个部位均匀迅速地热起来,达到正常工作温度。 2、冷却液大循环 冷却液大循环为经过散热器的冷却水循环。当冷却液温度升高到约为88℃时,调温器主阀门全开,旁通阀关闭,冷却液全部从水泵流经散热器。此时冷却强度大,促使水温快速下降与水温不至于过高,冷却水流动路线长,流量大,称为大循环。水的流经路线就是:冷却水套-调温器-水泵-旁通机油散热器-散热器-调温器-冷却水套。 3、冷却液混合循环 当柴油机冷却液温度处于上述两个温度之间时,调温器的主阀门与旁通阀均处于部分开启状态,冷却液的小循环与大循环同时存在,故此时冷却水的循环称为混合循环,在柴油机实际工作中冷却水的循环处于混合循环的时间不就是很长。 冷却系统中的膨胀水箱起冷却液的补偿作用,水套与散热器的上部用水管与补偿膨胀水箱相连,使上部的空气与水蒸气可导入膨胀水箱中而与水分离,水蒸气又可冷凝为水通过水管进入水泵的进水口,可使水泵的进水口保持较高的水压,增大泵水量。膨胀水箱又可起到冷却液面高度指示作用,液面过低添加冷却液。
发动机节温器的结构与原理 节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： ·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 …………………………………………………………………………………………………………………………………… 在发动机的散热系统中，为了保证低温时能让发动机获得正常的工作温度，并且可以实现迅速暖车，在发动机气缸水套周围布置了一套小循环系统，这个循环系统中的水非常少，而且不流经散热水箱，有利于水温的迅速上升，但这样的循环显然是不足以满足发动机散热的，由此真正实现大量散热的就是大循环，它将发动机产生的热量通过冷
10.16638/https://www.doczj.com/doc/8f1610552.html,ki.1671-7988.2018.07.003 浅析新能源汽车上电动水泵的应用 娄锋，卢明，陈恩辉 （华晨汽车工程研究院新能源工程室，辽宁沈阳110141） 摘要：随着世界经济的发展和人类日益提高的生活的需求，全球石油资源消耗量持续增加，资源枯竭及环境污染已成为世界各国必须面对的重要问题，汽车作为一个对石油高度依赖的产品及环境污染的主要源头，如何持续发展的问题已经迫在眉睫。因此，新能源汽车已经逐渐为社会各界所青睐。在新能源汽车中，电动水泵的使用越来越多，文章主要介绍了新能源汽车中电动水泵应用的各种情况，并且提出电动水泵的选型与匹配的设计思路，希望能为新能源汽车上电动水泵的使用提供借鉴和参考。 关键词：新能源汽车；电动水泵；选型匹配 中图分类号：U469.7 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)07-09-04 The Application Of Electric Water Pump on New Energy Vehicle Lou Feng, Lu Ming, Chen Enhui （Brilliance Automotive Engineering Research Institute New Energy Sources Engineering Section, Liaoning Shenyang 110141） Abstract:With the development of world economy and the increasing of human life demand, global oil consumption continues to increase, resource depletion and environmental pollution has become an important problem of the world must face, the main source of the car as a high degree of dependence on oil products and environmental pollution, how sustainable development is imminent. Therefore, new energy vehicles have gradually become the favor of all walks of life. In the new energy vehicles, more and more use of the electric water pump, this paper mainly introduces the application of new energy vehicles in the electric water pump, electric water pump and put forward the selection and matching of design ideas, hoping to provide reference for the use of new energy vehicles on the electric water pump. Keywords: New energy vehicle; Electric water pump; Selection and match CLC NO.: U469.7 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)07-09-04 前言 随着2017年9月28日工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV 积分）情况进行积分考核。随着双积分政策的正式实施，加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。因此，新能源汽车已经正式成为世界各大主机厂的重点研发车型。 新能源汽车采用的驱动动力总成、动力电池、电动部件等与传统汽车有本质区别，采用驱动电机代替内燃机。与此同时传统汽车的发动机附件—水泵的工作方式也产生相应变化，新能源汽车的水泵采用电动水泵代替传统的机械式水泵。 作者简介：娄锋, 就职于华晨汽车工程研究院新能源工程室。 9
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920203810.5 (22)申请日 2019.02.18 (73)专利权人 瑞安市腾立汽车零部件有限公司 地址 325000 浙江省温州市瑞安市塘下镇 鲍田鲍三村 (72)发明人 黄德龙 (74)专利代理机构 温州瓯越专利代理有限公司 33211 代理人 程安 (51)Int.Cl. F01P 7/16(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车发动机电子节温器 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车发动机电子节 温器，属于节温器领域，一种汽车发动机电子节 温器，包括节温器主体，所述节温器主体的后端 表面设有凸形方插口，所述凸形方插口的内侧表 面固定连接有折角铜块，所述折角铜块的前端表 面固定连接在内导线的后端面，所述凸形方插口 的后端内侧表面通过凸形插槽滑动连接有凸形 橡胶方块，所述凸形橡胶方块的前端上下处内侧 表面固定连接有铜插头，所述铜插头的后端表面 固定连接有外导线，所述铜插头的外侧表面通过 插槽滑动连接在折角铜块的内侧表面，所述凸形 方插口的下端凸起处内侧表面通过十字形方槽 滑动连接有十字形方销，便于外导线连接，并且 在外导线的线管外再包裹双接橡胶线管，提高强 度， 不易断裂。权利要求书1页 说明书3页 附图3页CN 209637870 U 2019.11.15 C N 209637870 U
权 利 要 求 书1/1页CN 209637870 U 1.一种汽车发动机电子节温器，包括节温器主体（1），其特征在于：所述节温器主体（1）的后端表面设有凸形方插口（2），所述凸形方插口（2）的内侧表面固定连接有折角铜块（4），所述折角铜块（4）的前端表面固定连接在内导线（3）的后端面，所述凸形方插口（2）的后端内侧表面通过凸形插槽（5）滑动连接有凸形橡胶方块（6），所述凸形橡胶方块（6）的前端上下处内侧表面固定连接有铜插头（7），所述铜插头（7）的后端表面固定连接有外导线（8），所述铜插头（7）的外侧表面通过插槽（9）滑动连接在折角铜块（4）的内侧表面，所述凸形方插口（2）的下端凸起处内侧表面通过十字形方槽（10）滑动连接有十字形方销（11），所述十字形方销（11）的内端表面滑动套接有弹簧（12），所述十字形方销（11）的上端表面通过卡槽（13）滑动连接在凸形橡胶方块（6）的下端内侧表面。 2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机电子节温器，其特征在于：所述十字形方销（11）的下外端表面设有凹槽（14）。 3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机电子节温器，其特征在于：所述外导线（8）的外表面包裹有橡胶线管（15）。 4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机电子节温器，其特征在于：所述橡胶线管（15）的外表面包裹有双接橡胶线管（16），双接橡胶线管（16）的内侧表面设有尼龙线网层（17）。 5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机电子节温器，其特征在于：所述十字形方销（11）的上后端表面设有切口。 2
节温器的原理与故障 节温器是装在发动机冷却系统中发动机缸内与缸外水箱之间的一个开关阀（冷缩热涨原理），冷车时时关闭的，当车子启动时由于节温器时关闭，使发动机缸内水温迅速上升致发动机最佳工作温度，缸内温度继续上升，此时节温器打开与缸外冷却连通循环，达到发动机冷却功能。 节温器故障是开关阀失灵，缸内、外冷却循环断路，发动机只靠缸内的水冷却，发动机水温迅速升高。 判断节温器故障方法很简单：发动机启动后，水温表迅速上升，此时副水箱的水只是微温的。如果这样，十有八九是节温器出了问题。所以我们驾车要经常注意水温表，尤其启动后的5分钟。 节温器的作用 拆节温器是很严重的错误！节温器并不是只保持温度，更重要的是它其实是切换水循环的重要阀门，我们的发动机冷却分为大循环。小循环和大小循环同时开启。而拆掉节温器的大循环是水路直接有水泵出发通过管路流向散热片，之后在被水泵抽回再流向散热片。这时最重要的路径就是流经发动机缸体的水路由于水泵和水箱的直接畅通而变的很少！也就是说只有少量的散热水流经发动机缸体！这样就会使缸体得不到有效的散热而高温！小循环是节温器关闭，水路直接在水泵和发动机缸体间流动，不流经散热片。这样就会保持发动机的温度，这在北方的冬天显得由为重要。但是南方也同样重要，因为发
动机正常工作的温度是90度，拆掉节温器就会使发动机的工作温度无法保持正常，从而会增大油耗减小功率。节温器的最大作用也是最重要的作用是它会使发动机的大小循环同时打开，当水温高时节温器开启！注意只是开启，它的开启是有限度的，并不是拆除是的状态，这样就会使冷却水既流向大循环又流经小循环。水流充分地流经发动机缸体而又流向散热片。这样才是最有效的散热。拆掉节温器后由于大循环的水路畅通所以很少流向小循环！这样我们就明白了一个重要的问题，就是节温器还有减少大循环的流量，从而平衡大小循环流量的作用！所以拆掉节温器反而不利于散热，拆掉节温器的发动机就会冬天不热夏天高温！
发动机冷却系统的设计原则 （李勇） 水冷式汽车发动机冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇及连接水管、冷却液等组成。我们主机厂主要根据整车布置及发动机功率的要求来选定散热器及各零部件的形状、大小，并合理布置整个冷却系统，保证发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性，从而提高整车的性能。 一、冷却系统的总体布置原则 冷却系统总布置主要考虑两方面，一是空气流通系统；二是冷却液循环系统。因此在设计中必须做到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。 1，提高进风系数。要做到提高进风系数就必须要做到：（1）减小空气的流通阻力，（2）降低进风温度，防止热风回流。 （1）减小空气的流通阻力 设计中应尽量减少散热器前面的障碍物，进风口的有效进风面积不要小于60﹪的散热器芯部正面积；在整车布置允许的前提下，尽可能采用迎风正面积较大的散热器；风扇与任何部件的距离不应小于20mm，这样就可以组织气流通畅排出，可以减少风扇后的排风背压。 （2）降低进风温度， 要合理布置散热器的进风口，提高散热器与车身、发动机舱接合处的密封性，防止热风回流。 （3）合理布置风扇与散热器芯部的相对位置 从正面看，尽量使风扇中心与散热器中心重合，并使风扇直径与正
方形一边相等，这样可以使通过散热器的气流分布最为均匀，或者使风扇中心高一下些，使空气流经散热器上部的高温高效区。 另：考虑发动机振动的因素，风扇和护风罩之间的间隙应该在20mm 以上。 从轴向看，尽可能加大风扇前端面与散热器之间的距离，并合理设计护风罩。要使气流均匀通过散热器芯部整个面积，必须要求风扇与散热器之间保持一定的距离，一般对载货汽车，风扇与散热器芯部之间的距离不得小于50mm。 2，提高冷却液循环中的散热能力 要提高冷却液循环中的散热能力，提高冷却液循环中的除气能力是关键。冷却系统的气体会造成水泵流量下降，使散热器的冷却率下降；还会造成发动机水套内局部沸腾，致使局部热应力猛增，影响发动机性能；在热机停工况，气体还会造成冷却液过多的损失。因此要提高冷却液循环中的除气能力，其措施就是设计膨胀水箱和相应的除气管路（当散热器位置比发动机位置高时，可以在散热器上部直接开一个注水口，并在注水口上用一压力式的散热器盖即可，我厂的农用车型的散热器就是采用此方式进行排气及加水）。 二、散热器的选择 （1）现在我厂基本上全部都采用铜制散热器，芯部结构为管带式的。散热器要带走的热量Q w，按照热平衡的试验数据或经验公式计算：Q w=（A·g e·Ne·h n）/3600 kJ/s 式中： A—传给冷却系统的热量占燃料热能的百分比，对柴油机A=0.18～0.25
汽车电子水泵项目实施方案 xxx（集团）有限公司
摘要 报告根据项目的经营特点，对项目进行定量的财务分析，测算项目投产期、达产年营业收入和综合总成本费用，计算项目财务效益指标，结合融资方案进行偿债能力分析，并开展项目不确定性分析等。 该汽车电子水泵项目计划总投资22100.38万元，其中：固定资产投资16679.34万元，占项目总投资的75.47%；流动资金5421.04万元，占项目总投资的24.53%。 达产年营业收入46651.00万元，总成本费用37173.31万元，税金及附加394.80万元，利润总额9477.69万元，利税总额11179.76万元，税后净利润7108.27万元，达产年纳税总额4071.49万元；达产年投资利润率42.88%，投资利税率50.59%，投资回报率32.16%，全部投资回收期 4.61年，提供就业职位752个。 汽车行业节能减排、电动化等大背景及新趋势下，汽车电子水泵行业需求急剧上升。汽车电子水泵除了在传统发动机系统中使用外，在新能源汽车电池热管理中也需要使用电子水泵部件，行业迎来快速发展期。电子水泵即带有电子控制驱动单元的水泵，主要由过流单元、电机单元和电子控制单元三部分组成。根据驱动方式的不同，水泵可分为机械水泵和电动水泵。相较于传统的机械水泵，电子水泵具有结构紧凑、安装方便、控制灵活、性能可靠、功耗低、效率高等优点。
项目基本情况、项目建设背景及必要性分析、市场调研预测、产品规 划方案、项目选址、工程设计方案、工艺可行性分析、环境保护和绿色生产、项目职业安全管理规划、风险应对说明、节能、计划安排、投资估算、项目经营收益分析、综合评估等。
一种电子控制式节温器，涉及一种节温器，包括密封壳体、微型直流电动机、滑杆机构及电脑控制系统，微型直流电动机固定在密封壳体内，其输入端连接有电机控制线路，输出轴上安装有输出齿轮；滑杆机构包括滑杆、组合齿轮、滑动电阻器，滑杆上设有滑杆齿，滑杆端部形成一个椭圆形阀体；组合齿轮包括大、小齿轮，大齿轮与输出齿轮相啮合，小齿轮与滑杆齿相啮合；滑动电阻器安装在滑杆下方并与滑杆连接，滑动电阻器输出端连接有检测线路和接地线路；检测线路和接地线路、电机控制线路分别引出至密封壳体外，并分别与电脑控制系统输入输出端连接。本技术能迅速开启和关闭阀门，可避免发动机水温过高和过低，可减少发动机的磨损和耗油量，其适用范围广。 技术要求
1.一种电子控制式节温器，其特征在于：包括密封壳体、分别位于密封壳体内的微型直流电动机、滑杆机构以及电脑控制系统，所述的微型直流电动机固定在密封壳体内，该微型直流电动机的输入端连接有电机控制线路，输出轴上安装有输出齿轮；所述的滑杆机构包括滑杆、组合齿轮、滑动电阻器，所述的滑杆上设有滑杆齿，滑杆的一端伸出密封壳体外，其端部形成一个椭圆形阀体；所述的组合齿轮包括同轴的大齿轮和小齿轮，大齿轮与微型直流电动机的输出齿轮相啮合，小齿轮与滑杆上的滑杆齿相啮合；所述的滑动电阻器安装在滑杆下方的密封壳体内壁上，该滑动电阻器的滑动端与滑杆平行接触，滑动电阻器的输出端连接有检测线路和接地线路；该检测线路和接地线路分别引出至密封壳体外与电脑控制系统的输入端连接，所述的电机控制线路引出至密封壳体外与电 脑控制系统的输出端连接。 2.根据权利要求1所述的电子控制式节温器，其特征在于：所述的电机控制线路有两根，分别是1号电机控制线路和2号电机控制线路，所述的检测线路有两根，分别是3号检测线路和4号检测线路。 3.根据权利要求1或2所述的电子控制式节温器，其特征在于：所述的滑杆上还安装有用于使密封壳体内部与外面气体隔绝的密封件。 说明书 电子控制式节温器 技术领域 本技术涉及一种节温器，尤其是一种由电脑控制系统根据实际工况对节流器进行开启和关闭控制与监控的电子控制式节流器。 背景技术
节温器结构及工作原理
常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 当发动机水温达76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。
当发动机水温升高到88℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强。 节温器的作用 柴油机的冷却系统中装有调温器，调温器可以随着柴油机水温和负荷的改变而改变冷却液循环的强度，改变冷却液的循环路线和流量，保持柴油机的温度，缩短柴油机热起动的时间，减少柴油机燃料的消耗，减少摩擦副机件磨损。 1.冷却液小循环 冷却液小循环为不经过散热器的冷却水循环。柴油机在热起动之前，冷却液温度低于约76℃时，调温器主阀门关闭、旁通阀打开，冷却液经旁通阀流入冷却水泵进水口，又被水泵加压后流回冷却水套。此时冷却液流不经过散热器，只在水套和水泵之间进行小循环。
在小循环中，冷却强度较小，可使柴油机水温迅速上升，从而保证柴油机各个部位均匀迅速地热起来，达到正常工作温度。 2.冷却液大循环 冷却液大循环为经过散热器的冷却水循环。当冷却液温度升高到约为88℃时，调温器主阀门全开，旁通阀关闭，冷却液全部从水泵流经散热器。此时冷却强度大，促使水温快速下降和水温不至于过高，冷却水流动路线长，流量大，称为大循环。水的流经路线是：冷却水套-调温器-水泵-旁通机油散热器-散热器-调温器-冷却水套。 3.冷却液混合循环 当柴油机冷却液温度处于上述两个温度之间时，调温器的主阀门和旁通阀均处于部分开启状态，冷却液的小循环和大循环同时存在，故此时冷却水的循环称为混合循环，在柴油机实际工作中冷却水的循环处于混合循环的时间不是很长。 冷却系统中的膨胀水箱起冷却液的补偿作用，水套和散热器的上部用水管与补偿膨胀水箱相连，使上部的空气和水蒸气可导入膨胀水箱中而与水分离，水蒸气又可冷凝为水通过水管进入水泵的进水口，可使水泵的进水口保持较高的水压，增大泵水量。膨胀水箱又可起到冷却液面高度指示作用，液面过低添加冷却液。
汽车节温器的工作原理及作用 节温器(Thermostat) 是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。 目前使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。 发动机工作温度低（70°C以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度高（80°C以上）时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度在70~80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环。 汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。 节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
调温器的工作原理 来源：济南柴源经贸有限公司发布时间：2009-09-07 09:08:57 查看次数：82 当柴油机机体内部水温低于70℃时，调温器的出水阀门关闭，冷却水全部经调温器的旁通阀门流回水泵的进口再作循环使用，这时冷却水只在水泵和水套中循环，成为小循环。 柴油机机体内部水温在70-80 ℃时，调温器的旁通阀门逐渐关闭，通往散热器的出水阀门逐渐开启。此时，机体内部的冷却水一部分仍进行小循环，另一部分冷却水经散热器回水管流回散热器。 柴油机机体内部水温在80℃以上时，调温器的旁通阀门完全关闭，出水阀门全部打开。此时，机体内部的冷却水全部流经散热器进行大循环。 调节器在使用过程中的常见故障有触点烧损、电阻烧断、线圈接头脱焊、线圈短路和断路等。 1、触点烧损的检修 触点烧损不严重时，一般用细銼、白金砂条及“00”号砂纸进行修磨。使用锉刀修磨时，锉刀要压平，防止将触点锉斜。使用砂条或砂纸修磨时，要将砂条或砂纸插入两触点结合面处，在动触点上稍加一点压力，然后抽出砂条或砂纸。这样重复抽出多次，触点就可磨平。磨平后的触点要用“00”号砂纸按上述方法进行拉磨，然后再用干净的纸片擦净即可。若触点烧损严重或有深坑，应更换触点或直接更换调节器。 2、电阻和线圈的检修
电阻损坏后，在一般情况下要更换同规格同功率的新电阻，也可从旧调节器上拆卸相应的电阻进行更换。 线圈接头出现脱焊现象是，可用电烙铁重新焊牢。若线圈内部出现烧损，可用同规格同直径的导线按装卸的匝数进行缠绕，也可从同型号的旧调节器上进行拆卸，然后用电烙铁把接头焊牢即可。 蜡质节温器的工作原理是在节温器的下方有一个热感应元件，其上面压着一个弹簧，弹簧上有一个止回阀（铜片），止回阀和热感应元件相连，平时止回阀是关闭的，但是当水温达到一定的温度时，热感应元件开始克服弹簧的压力，带动止回阀下行，从而把水路打开，从水泵流出的水才可以从次通过，从而达到调温的目的 节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： ·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 ·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。 第六章冷却系统
30 10.16638/https://www.doczj.com/doc/8f1610552.html,ki.1671-7988.2019.08.009 一种智能化的电动汽车电子水泵设计研究 张金军1，黄锐1，冯贵锐1，张凤礼2，王道玉2，陶华胜3 （1.奇瑞新能源汽车技术有限公司，安徽 芜湖 241000；2.奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241000； 3.奇瑞商用车有限公司，安徽 芜湖 241000） 摘 要：随着电控技术的不断发展，冷却系统的智能化控制是未来电动汽车发动的发现。文章设计和研究了一种通过PWM 信号可以诊断控制电子水泵运行状态和故障反馈的智能化电子水泵。 关键词：电子水泵；智能水泵；水泵控制；水泵诊断 中图分类号：U469.72 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)08-30-03 Design and Research of an Intelligent Electronic Pump for Electric Vehicle Zhang Jinjun 1, Huang Rui 1, Feng Guirui 1, Zhang Fengli 2, Wang Daoyu 2, Tao Huasheng 3 （1.Chery New Energy Automotive Technology Co., Ltd, Anhui Wuhu 241000; 2.Chery Automobile Co., Ltd, Anhui Wuhu 241000; 3.Chery Commercial Vehicle Co., Ltd, Anhui Wuhu 241000） Abstract: With the development of electronic control technology, intelligent control of cooling system is the discovery of electric vehicle in the future. This text designs and studies an intelligent electronic pump which can diagnose and control the running state and fault feedback of the electronic pump by PWM signal. Keywords: Electronic pump; Intelligent pump; Pump control; Pump diagnosis CLC NO.: U469.72 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)08-30-03 引言 随着汽车保有量的增加，对能源的消耗将会越来越大，如果不加以节制，将会造成不可逆转的影响。传统的机动车会消耗大量的不可再生能源，产生大量污染气体。电动汽车可以利用可再生的光能、风能等转换而来的电能，不会产生污染气体，因此电动汽车得以获得国家的支持从而快速的发展。 由于电池技术的不断发展，电池的发展已进入瓶颈期，在相同容量电池的情况下怎么提高电动汽车的安全性和续航成为各厂家重点研究内容。电子水泵作为冷却系统的重要部件，对于电动车的性能有重要的影响。本文设计研究了一种智能化电子水泵，可以实时调节冷却液的流速，并具有诊断和故障反馈的功能。 1 系统架构 纯电动汽车一般采用芯片作为主控单元，本方案在不增加芯片的情况下，根据PWM 信号的不同状态完成信号的采集，方便VCU 及时处理水泵的各种信息，系统原理如图一所示。 图1 系统原理图 2 结构组成 电子水泵是采用无刷直流电机驱动的离心泵，由直流无 作者简介：张金军（1983-），男，奇瑞新能源汽车技术有限公司主管设计师，工程师，从事新能源汽车电子架构&电路控制研究工作。