高雄港的概况与发展分析

世界著名港口简介
世界著名港口——新加坡
◆ 新加坡港位于新加坡的新加坡岛南部沿海，西邻马六甲海峡的东南侧，南邻新加坡 海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼 太平洋及印度洋之间的航运要道战略地位十分重要。 ◆ 该港自然条件优越，水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜， 吃水在13米左右上网船舶可顺利进港靠泊。
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著名港口——高雄
高雄港，是一座位于台湾南部的海港。毗邻高雄市市区，也是台湾最大的港口， 属大型综合性港口，港口年吞吐量约5000～6000万吨。 高雄港，位于高雄市，旧称打狗港，是台湾南部最重要的商港，也是台湾最大 的港口，属大型综合性港口。高雄港就设在台湾海峡南口的高雄湾内。 高雄湾是一个狭长的小海湾，长12公里，宽1—1.5公里，入口宽仅100米，形状 酷似一只口袋，湾内港阔水深，风平浪静，为一个天然良港。良好的地理位 置为高雄的发展提供了优势。 高雄港内水不扬波，巨轮进出频繁，是世界十大港口之一，有“港都”之 名；高雄市内工厂林立，爱河横穿市区，海陆交通都非常发达，又被称为台 湾的“南大门”。
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著名港口——悉尼
◆ 悉尼港，又称杰克逊港，东临太平洋，西面20公里为巴拉玛特河，南北两面是悉尼 最繁华的中心地带。因此，有人称悉尼港是城中港。 ◆ 悉尼港是澳大利亚进口物资的主要集散地。港湾总面积为55平方公里，口小湾大， 是世界上著名的天然良港 ◆ 环形码头（又译圆形码头；）是澳洲新南威尔士州首府悉尼的一个地区，位于便利 朗角与岩石区之间的悉尼湾悉尼业中心区的北部边缘。
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著名港口——安特卫普
◆ 比利时世界大商港。位于该国北部斯海尔德河下游。西距入海口约90公里，入港航道 平潮水深达14米，10万吨级海轮进出港自如。至加来港127海里，至提尔伯里港177海 里，至鹿特丹港117海里，至汉堡383海里。有铁路、公路、河运通布鲁塞尔，列日等 工商业城市，有国际机场。港区主要分布在河道右岸内陆水域四周，水域面积1315公 顷，有大小港池20多个。在港池四周，建有近300个远洋泊位，其中集装箱、滚装船、 杂货泊位约80个，油轮泊位20多个，除远洋港区外还有百余近洋和内河港池区，目前 港区正向左岸的内陆发展。港内有各类码头面积约1380公顷。居欧洲第三位；集装箱 吞吐量155万标准箱，居世界第14位。安特卫普地处莱因河三角洲的南翼，有发达的 内河网与本国及欧洲的河网连接，还有发达的陆路交通网，有300多条公路的定期货 运线和每天开出的100趟铁路列车，通往欧洲各国各大城市。西欧中心的港口位置和 优越自然条件，完善的港口设施，使它在国际贸易中发挥着理想的中转港作用，每年 平均有1771艘国际货轮来此挂靠，对外连接着800多个港口。

1.台湾高雄港(kaohsiung)地理经度：120.3014353，纬度：22.6272784。

台湾线航线主要港口之一台湾省最大的商港——高雄港，位于台湾岛西南端，扼台湾海峡与巴士海峡交汇之要冲，是美、欧、亚海运必经之地。

港口北为寿山，南为旗后山，两山夹峙，形势险要。

整个港市处于一个天然狭长海湾内，港外有一条长12公里，宽200米的沙坝，形成天然的大防波堤。

为全省最大的商港，军港和渔港，该港每年9-11三个月是季风，故有“风港”之称，但港内风平浪稳。

现有码头75座，可停靠10万吨级货轮。

2004年高雄集装箱吞吐量971.52万吨.居世界第六位。

高雄港腹地较广，是重化工基地和出口加工中心。

进出口货物主要有：石油及制品、矿石、煤炭、钢铁、有色金属、杂粮、水泥、钢材、电器、糖、食品、罐头等。

高雄正处于远东到东南亚航线的中心和远东到欧洲的航运的要冲，从而吸引大量过往船舶到这里挂靠。

2.台湾基隆港(keelung)地理经度：121.7391833，纬度：25.1276033。

台湾线航线主要港口之一著名的“雨港”——基隆港，位于台湾岛北端，隔台湾海峡与福建省相望，东面和东北面隔太平洋西部海区与日本及琉球群岛相峙，使之成为东海、台湾海峡、太平洋西部海区航运要道，我国南北航线和太平洋及环太平洋航运要冲。

该港是台湾省的第二大港口。

基隆港靠近台湾海峡之北口，三面环山，一面临海，湾口外有多个岛屿作屏障，形成山环水绕、风平浪静的天然良港。

由于基隆平均每年雨日达214天，故有“雨港”之称。

共有码头60多个，其中集装箱码头13个。

港口设备先进、规模较大。

基隆港2003年货物吞吐量9310.40万吨,集装箱吞吐量200.10万吨,创1997年以来最高水平。

进口货物主要有煤炭、石油、矿石、粮食、杂货和集装箱等，出口货物主要有机械、化工产品、电子产品、轻工产品、纺织品、加工食品、集装箱和其他杂货等。

基隆港附近有台湾省最大的产煤基地和北部地区最大的火力发电中心。

7.至2000年高雄港再度建成5个货柜中心，8个新建深水码头，成为今日我们所见到的高雄港。
地理位置：
台湾岛东临太平洋，西隔台湾海峡与中国大陆相望。台湾海峡更是西太平洋航线必经之地。高雄港扼守台湾海峡南口，形势上的重要性使高雄港成为往来商船卸货、补给的重镇。中华民国政府正在规划使台湾成为亚太地区的营运中心，而高雄港将规划为海运转运中心。
发展前景：
显然，台湾仅仅依赖岛屿经济是很难在国际竞争中立足的。假如在浅浅海峡的这头和那头形成牢固的经济纽带，从而成为应对危机的共同体，高雄港的辉煌才能够得以再现。
参考文献：
解放日报
中国时报
中国美的往来货物，而无法大量运输大陆与欧美的转运货物。
而且由于不两岸不能直航，不仅外国航商撤离，而且台湾航商也转到大陆与其他地区发展。1999年，美国海陆运输公司结束在高雄港的营运中心，转向深圳盐田港租用专用码头，就已显示高雄港的东亚货柜枢纽中心在改变。
目前，越来越多的航商不再派3000个标准箱以上的远洋干线母船挂靠高雄港，而改派小型的支线集装箱货船。
衰落原因：
1高雄港口缺乏大陆这种庞大的经济腹地（韩国港口的崛起也是依靠大陆东北货物运输）。
2大陆港口基础设施的改善，经济的快速发展，使得大陆港口货源充足，集装箱装卸量迅速增加。
3两岸不能直航，部分外商撤离高雄港，转运中心的地位受到挑战。
目前高雄港集装箱装卸量只有不足一半是岛内的货物，而转口量超过50%。如2002年，转口集装箱量为451.9万个标准箱，占装卸总量的53.2%。
关键词：
港市合一, 转运中心, 货柜港排名,发展，两岸，直航
引言：
宝岛台湾是我国领土神圣不可分割的一部分。高雄港作为台湾省内最大的港口，其发展与大陆更有着莫大的关系。本文旨在分析高雄港的状况及发展前景。

只有6个军港一半还兼商用台湾本岛海岸线较平直，虽共有各类港口200多个，但天然良港并不多，适合做军港的更是少得可怜。

据披露，台海军目前拥有6个港口，分别是左营、马公、水琏、基隆、苏澳和高雄，其中前3个为海军专用，后3个为军商两用。

左营是台第一大军港，位于台湾西南海岸，港口面向台湾海峡，形势险要，港区宽阔，战时可夺取和掌握台南部海域制海权，控制台湾海峡、巴士海峡，并支援外岛作战。

据悉，左营常驻作战舰艇占台军作战舰艇总数一半以上，可同时停泊5000吨级以下的舰船44艘，是台海军主要兵力集结地和后期保障基地。

马公港位于澎湖岛西南部，是台湾第二大海军基地，可停靠万吨级舰船和潜艇，也是台湾西部海域防御前哨和运补、支援外岛的前进基地。

水琏是台海军惟一的潜艇专用基地，实际是台东面向海岸一方开凿的“U”字形海底隧道，隧道出口处设有小艇停泊处，附近还设有直升机起降场，是台海军最主要的潜艇基地和重要的海军作战基地。

基隆港位于台湾岛北端的鸡笼湾内，三面环山、一面临海、是天然的良港，可供10吨级船舶进出。

该港是台第二大商港，世界十大集装箱运输港之一，年吞吐量约2500万吨。

作为军港，它是台湾第三大海军基地，亦为运补、支援马祖地区的主要基地。

苏澳港位于台湾岛东部的宜兰县南端，背山面海，地势狭长，是台湾东海岸最大海军基地和主要后方基地，亦是台湾第五大国际商港，年吞吐量400万吨。

台军东海岸指挥部就设置在此。

高雄港位于台湾岛南部的高雄市，濒临南海，扼台湾海峡与巴士海峡航运要道。

它是台湾最大的商港，也是世界十大集装箱运输港之一，其军用部分是台海军舰船重要集结地和支援外岛作战的后勤保障基地。

港区防卫森严特种部队把守台军深知，这些港口远不能满足战时所需，所以将一些现有商港、渔港扩建改造成军事备用港，作为战时疏散、补给基地，战时都可以停泊登陆舰、中小型运补舰等。

台湾军港一般设备齐全。

港内有各种码头和锚地，供各类舰船停泊、补充给养和修理。