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2020年大众汽车MEB 平台分析报告2020年3月目录一、平台化能力是车企研发和生产的根基，MEB是大众转型新能源的重要平台 (6)1、电动化战略助力脱碳计划，MEB全球预期累计产量达到5000万辆 (6)2、MEB平台有望在新能源领域延续大众传统车领域的相对优势 (8)二、制造端：模块化新能源独立平台，性能提升成本下降 (10)三、控制端：MEB实现由分布式架构向域控架构过渡 (13)1、纵向比较：MEB相对MQB的EEA由分布式过渡到集中式的域控 (19)2、横向比较：特斯拉与MEB的EEA均采用3个域控的EEA域控架构 (20)四、产品端：大空间高里程，内外饰前卫，价格亲民 (21)1、MEB延续性强，产品外观改善，成本下降，续航里程提升 (21)2、产品分析：多品牌全面布局储备丰富，首发车型竞力强劲 (24)（1）ID.3：ID家族首款量产紧凑型两厢车，预计2020年由上汽大众国产 (24)（2）ID.4：首款国产MEB车型，预计2020年由一汽大众与上汽大众同时国产导入 (26)（3）ID.VIZZION Concept：高端纯电版“辉腾”，预计2021年全球上市 (28)（4）ID.BUZZ（ID.7）：定位紧凑级MPV，预计2022年海外推出 (29)（5）ID.ROOMZZ（ID.6）：定位全尺寸跨界SUV，预计2021年一汽大众国产 (31)（6）ID.SPACE VIZZION：大轴距纯电旅行车，预计2022年前后全球上市 (32)（7）ID.BUDD-e：借鉴经典T1BUS，定位MPV (33)（8）Q4e-tron：奥迪首款基于MEB车型，定位紧凑型跨界SUV (34)（9）斯柯达CITIGOe iV：斯柯达首个纯电动车型，定位次紧凑型两厢车 (36)（10）斯柯达VISION E Concept：斯柯达在华SUV战略计划产品之一，预计2021年上汽大众国产导入 (37)（11）斯柯达VISION iV：紧凑级三厢车，预计2021年由上汽大众国产导入 (38)（12）西雅特el-born：西雅特首款纯电动量产车型，定位紧凑型两厢车 (39)五、市场端：对标特斯拉等新势力，品牌与价格优势明显 (41)1、大众品牌培育了庞大的受众群体，奠定坚定的市场基础 (42)2、ID.4竞品分析 (45)（1）对标直接竞品纯电SUV (45)（2）间接竞品其他纯电车型 (50)（3）间接竞品非纯电SUV (53)六、产业链梳理相关企业 (54)1、精锻科技：中期看经营与需求双击，长期看基于工艺同源性品类扩张 .. 56（1）需求侧：行业边际向下可能性较小，企业主要依靠增量项目 (56)（2）经营侧：明年确定性较高，同时也是可跟踪性较强的资本开支向下 (57)（3）MEB平台核心供应商，主要配套差速器、电机、减速器等相关部件 (57)2、爱柯迪：铝压铸精密件隐形冠军，需求与经营周期双击 (57)（1）轻量化是大势所趋，铝压铸行业增长稳定 (58)（2）长期看点：单车配套价值量显著提升，新能源产品打开新成长 (58)（3）MEB平台核心供应商，主要配套差速器、电机、减速器等相关部件 (59)3、华域汽车：优质蓝筹，长期转型新能源三电以及智能驾驶核心领域 (59)（1）长期看转型新能源三电、智能驾驶等核心供应配套商 (59)（2）旗下新能源、智能驾驶、汽车电子等优质资产显著低估 (59)（3）MEB平台核心供应商，主要配套电机、空调压缩机等相关部件 (60)（4）业绩增长稳健，业务持续优化 (60)4、三花智控：制冷零部件龙头，新能源汽零打开增量空间 (60)（1）制冷零部件龙头，稳增长中有亮点 (60)（2）汽零在手订单充裕，高速增长可期 (60)（3）MEB热管理核心供应商 (61)5、宁德时代：行业集中度提升，动力电池龙头强者愈强 (61)（1）市占率进一步提升，毛利率下行费用率改善 (61)（2）持续大客户绑定战略，加速产能布局 (61)平台是研发制造的根基，MEB是大众转向新能源的核心。
大众汽车市场调研报告根据大众汽车市场调研报告，大众汽车是全球领先的汽车制造商之一，也是销量最大的汽车品牌之一。
以下是对大众汽车市场的调研报告：大众汽车市场份额：大众汽车在全球范围内占有较大的市场份额。
根据调研数据分析，大众汽车在欧洲市场占有率达到20%，在中国市场的占有率也达到15%左右。
尤其是在中国这个全球最大的汽车市场，大众汽车一直保持着较高的市场份额。
大众汽车品牌形象：大众汽车品牌形象一直被认为是稳定可靠、经济实惠的。
根据调研结果显示，消费者对大众汽车的印象主要是高质量、安全可靠以及良好的驾驶体验，这也是大众汽车市场表现强劲的原因之一。
大众汽车产品线多样化：大众汽车拥有众多不同类型的车型系列，以满足不同消费者的需求。
从小型车到中型车，从SUV到轿车，大众汽车产品线丰富，能够满足不同需求和预算的消费者。
大众汽车可靠性和安全性：大众汽车一直以来都注重产品质量和安全性。
根据调研结果显示，大众汽车的可靠性和安全性是消费者选择大众汽车的主要因素之一。
大众汽车在研发和生产过程中注重品质控制，以确保车辆的可靠性和安全性。
大众汽车在新能源汽车领域的发展：随着对环保和可持续发展的要求不断增加，大众汽车也加大了对新能源汽车的研发和推广力度。
根据调研结果显示，消费者对大众汽车的新能源汽车产品表示了较大的兴趣和需求。
大众汽车在电动车和混合动力车型方面进行了大量的投资和研发工作，以满足市场需求。
总结起来，大众汽车在全球市场上拥有较大的市场份额，其品牌形象以及产品线多样化是其市场表现强劲的原因。
同时，大众汽车还注重产品的可靠性和安全性，并在新能源汽车领域加大了投入和研发力度。
未来，大众汽车有望继续保持其在汽车行业的领先地位。
平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变。
而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。
而大众对于自己的平台命名有着独特的解释，以PQ35平台为例，P表示平台、Q表示发动机横置（纵置的表示是“L”）、3表示A级车（也就是我们的紧凑型车）、5表示第五代。
本期，我们就带你了解几款大众车型出自哪些平台。
PQ24平台代表车型：大众PoloPQ24平台是大众比较老的平台之一，诞生在该平台的Polo也是有念头的车型了，在10万元的小车市场中Polo的保有量比较高，也成为品质车的代言词。
Polo值得骄傲的是其车身激光焊接技术和缝隙注腊技术，在2002年上市之初就已经应用，而直到如今该技术依然领先。
[ 基于PQ24平台开发的POLO ][ POLO自然而然带上大众家族风格 ]内饰上Polo继承了大众家族的典型特征，为了突出这款小车的个性，在内饰设计上面大众还是做了一些改变，加入了大量的时尚元素，黑色加钛银金属风格装饰使得车内看上去有了许多的现代感，而大众引以为傲的6速Tiptronic手自一体变速箱也毫不吝啬地放到了Polo的身上。
[ POLO的变速器 ][ POLO的内部细节 ][ POLO 1.6L的发动机 ]Polo的动力比老Polo有了明显的提升，发动机的动力跟同级车比也属于中等偏上的水平，手动5速变速器和自动6速手自一体变速器是很大的竞争优势，部分车型上增加了2个侧气囊。
换了面孔增了配置，加上一直就领先于同级车的工艺和品质，让Polo这款小车仍保持着强有力的竞争力。
编辑点评：Polo良好的做工和出色的品质保证了Polo过硬的质量，也增加了polo强有力的竞争力。
明年更换新平台的Polo将会给喜欢Polo的人带来更多新鲜的元素。
PQ25平台代表车型：斯柯达法比亚PQ25平台是大众专为生产小型车而开发的全新平台，在这个平台诞生的车型主要有斯柯达法比亚以及还未即将换代的新POLO和奥迪A1，目前产自这一平台的小车只有11月份预售的法比亚。
![[设计]细说一汽大众PQ46平台](https://img.taocdn.com/s1/m/d93e68e052d380eb63946d43.png)
[设计]细说一汽大众PQ46平台细说一汽大众PQ46平台2007-05-24 02:51:04 来源: 网易汽车频道网友评论 1 条进入论坛更多内容进入专题第一部分:平台浅析1、平台的概念:平台是一个载体。
具体说就相当于一幢房子的地基，地基以上可以是任何建筑形式，可以是酒店、公寓或者写字楼等。
此外，这幢房子可以盖多高，关键取决于地基打得有多坚固。
汽车平台也一样，汽车质量的优劣、能够达到怎样的水准，平台的作用很大，可以说，平台决定汽车的基础性能。
2、平台的组成部分:按照德国大众的定义，平台的组成分两大部分，即:车身下部和底盘系统。
底盘系统包括悬架、车架、传动、制动、行驶、供油、转向系统。
一辆车的性能在很大程度上取决于底盘系统的设计标准。
3、平台的优势:能够以一个合理的成本提供多样化的选择。
用户的需求都是个性化的，但是会给汽车生产商带来致命的问题，就是生产成本的问题，假如满足每个用户的个人需求，那么车是千变万化的，就没有规模经济的优势体现。
福特发明了流水线，平台则是把福特的概念推而广之，使更多的零部件达成共享，形成规模化生产，在降低成本的同时也满足了用户的需求。
这就是平台最大的优势和作用。
4、平台的发展历程:世界上第一个轿车平台是德国大众，并在业内得到广泛接受，只是各厂商的方式有所不同。
通过平台战略，大众公司形成了完整的产品体系，在控制生产成本的同时，也给用户提供了更多的选择，提高了产品的竞争力。
总之，平台之所以神奇，主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。
这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品;在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本;在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。
第二部分:大众平台1、大众平台的设计优势:大众平台的设计优势主要取决于四个方面，即:基础架构、匹配经验、电子技术和制造水平。
专题058文/郭千里、陈川、李宏伟 设计/邱洪涛19大众人谈纯电动ID.3ID.3是大众汽车公司基于MEB （英文modular electric drive matrix ）专用电动化平台倾心打造的首款紧凑型纯电动轿车，公司希冀借此带纯电动汽车走出利基市场，走入百姓生活，并欲将ID.品牌打造成为公司历史上继Beetle （甲壳虫）和Golf （高尔夫）之后的第三个传奇品牌。
据大众汽车集团官网消息，ID.3于2020年9月正式投放市场，2020年7月公司发布先期两款主力车型参数和售价，如表1所示。
表1 ID.3先期两款车型参数和售价（2020年7月数据）0592019年9月12日，德国总理Angela Merkel 和大众汽车集团CEO Herbert Diess 于IAA 2019期间在ID.3前据上述相同来源信息，截至2020年底，整个欧洲市场共有56500辆ID.3交付给用户，其中德国交付14400辆，业绩表现亮眼。
为加强宣传，在ID.3上市之前，从2019年8月到2020年1月，在大众汽车集团官网ID.3栏目下，大致按周度发表了对19位ID.3幕后核心研发等人员的系列访谈，这些人包括大众汽车设计总监兼执行董事Klaus Bischoff 、平台前期开发主管、外观设计主管、外部车灯设计师、内饰设计师、车轮设计师、电池外壳主管、电动化开发主管、车辆安全工程师、模型制造工程师、相关制造公司技术和物流总经理、销售和市场负责人等。
这一系列访谈报道有助于人们增强对ID.3的认知，本文即是对这19篇系列访谈的提炼和归纳，虽然访谈已经过去1年有余，但随着ID.3与我们日益接近，这些缔造者的亲情流露也愈加变得鲜活丰满而触手可及，是美丽ID.3的最佳旁白，余音绕梁，回味无穷。
专题0601. MEB 专用电动化平台首款，低重心和瞬间大转矩带来独有的驾乘乐趣2013年，大众品牌首款纯电动车型e-up!问世，之后又有e-Golf 纯电动、Golf GTE 和Passat Variant GTE 插电式混合动力等车型成功推出，大众汽车采用平台化战略，上述电动车辆与各自对应的传统能源车辆使用同一共享平台。
2019年大众汽车MEB平台分析报告一、大众集团：向新能源转型的排头兵 (3)1、全球电动化势不可挡，大众集团不遑多让 (3)2、大众品牌：全矩阵布局电动化，引领车企转型 (4)二、MEB平台投产后大众纯电动车的销量预测 (7)1、从大众品牌潜在客户考虑 (8)2、从大众新能源市场份额考虑 (9)三、MEB平台将有力带动产业链 (10)1、多个MEB平台的配套零部件供应商将显著受益于大众的电动化 (10)2、MEB平台供应商有望获得较大的规模效应 (10)大众的电动化从基于燃油车的改款入手，到全新开发长轴距、适配大量车型的MEB平台，始终走在海外主流车企的前列。
大众集团在2016年第一次提出新能源战略规划，最新的新能源规划车型数量和计划销量均远超其他车企。
大众MEB平台电动车主要定位在自主品牌和特斯拉之间，是多数消费者关注的领域。
MEB平台对标燃油MQB平台，通过模块化生产降低成本，满足未来电动车大规模需求，主要优势体现在：1. 专为电动车打造，有效释放内部空间；2. 续航里程大幅提升；3. 整车重量分布优化，安全性和稳定性得到提升。
预计大众MEB平台投产后纯电动车2020/2021/2022年的销量分别为3.4/25.0/37.1万辆，其中2020年的销量考虑ID. 3与原纯电动存在竞争以及新能源补贴退坡前的透支情况，2021和2022年的销量采用两种方法预测：方法1、从大众品牌潜在客户考虑，包括原大众品牌燃油车客户和其他品牌纯电动车客户；方法2、从大众新能源市场份额考虑，根据工信部最新的新能源规划倒推大众品牌新能源的市占率。
多个MEB平台的配套零部件供应商将显著受益于大众的电动化。
MEB平台规划产量大，车型多且通用性强，供应商有望获得较大的规模效应。
2019年11月，MEB平台的国产工厂在上海安亭上汽大众基地落成，MEB在2020年下半年如期量产的确定性较大。
基于MEB 平台的国产化进度，关注产业链的上汽集团、华域汽车和均胜电子。
2019年我国新能源汽车行业发展趋势分析报告（2019年4月29日）在出租车及网约车等运营市场拉动下，2019年有望成为A级车型放量元年，预计2019-2020年新能源车销量可达180/250万辆，动力电池需求90.6/143.6GWh，复合增速将维持55%以上。
进入2019年在续航里程、能量密度等技术指标达到新的阶段后，新能源车产品竞争逐步从硬性技术参数竞争迈向柔性消费体验竞争转变。
续航里程：2019年政策激励下A/A0级车将升级至400km以上，A00级车300km以上，两年时间200km翻倍增至400km突破续航瓶颈。
能量密度：补贴政策已助力国产三元电池突破180Wh/kg赶超日韩，下一阶段竞争方向逐步从能量密度转向工艺与成本，而磷酸铁锂技术突破140Wh/kg，成本率先降至1元/Wh，逐步打开车型应用空间。
运营车辆：营运车辆给予0.7倍补贴强化运营强度与使用效率，保障行业健康有序发展，出租车电动化铺开以及主机厂入局网约车，将为A级市场提供需求增量。
2019年补贴对于非快充类纯电动客车考核从能量密度转变为综合能耗，反映稳健平衡技术和安全要求。
新能源货车补贴更加强调内生经济性实现，淡化硬性技术指标考核，磷酸铁锂及锰酸锂电池应用有望持续拓宽。
2019年政策更加突出在“技术上先进”的同时“质量上可靠、安全上有保障”，对于电池系统能量密度、整车能耗等技术指标要求中增加“稳步”、“适度”等表述，特别强调鼓励企业注重安全性、一致性。
政策更加强调补贴退出过程对促进新能源汽车产业包括乘用车在内，实现优胜劣汰的积极作用。
2017年是新能源乘用车元年。
2016年12月工信部发布了新能源汽车新版补贴方案，刺激2017年以A00级为代表的纯电动乘用车型迅速放量。
2018年补贴新规进一步提升技术指标门槛，A00级补贴下。
解析上汽大众ID.4 X电池技术与智慧车联上汽大众1D.4 X是大众集团最新M E B模块化电气化平台上的首款国产车型，和之前大众旗下已经推出过的基于燃油车平台的“油改电”车型不同，M E B模块化架构是真正意义上的电动车平台，而且和以往的M Q B等平台一样可以灵活的适配多种不同尺寸类型的车型..此前海外市场已经发布的I D.3以 及今后还将发布的多款电动车型，都会基于M E B的平台进行打造。
电池性能是电动车的立身之本消费者不仅关注续航里程数据，更需耍对粮体用电有安心感。
作为上汽大众M E B平台的启幕之作.1D.4X经历耗时五年的研发历程，带来成熟高效的电池管理以及严苛的电池安全，着力解决电动车用户的痛点，获得安心舒享的用电体验。
根据电池容:W:的不同.I D.4 X将为消费者提供多种续航版本车型。
目前幵放预i丁的I D.4 X采用83.4k W h高性能三元锂电池包；电池为方形电芯设计，可在有限的空间内保证最佳能M及续航能力.其N E D C工况下续航里程达555k m,稳定的柔和驾驶习惯下可行驶超越该数值555k m相当于能满足城市内每周的日常通勤里程需求，一周内只需充电一次，省时省力:，得益于成熟高效的电池管理，丨D.4X可进一步消除用户对续航里程的焦虑。
充电方面，1D.4 X支持高效的直流/交流充电，直流快充0 ~80%仅需40m i n,30% ~ 80%仅需30m i n,最 快l O m i n充电可行驶约100k m-配合智慧车联系统4.0,车主还可轻松实现远程充电管理、查看充电地图等智选充电服务，更方便掌控行程。
与此同时，I D.4X应用了 B M S电池管理系统、过充过放保护、智能低电量管理系统、智能全天候行程用电管理和先进的续航里程算法，有助于保障不同工况下的实际续航里程。
其中，超高智能的B M S系统通过精确肉学习精准反映电池状态，根据不同路况实时调控电耗。
基于用户驾驶习惯以及车载电器使用情况的续航里程算法，则为车主呈现更实际、可信赖的实际续航里程，让其“所见即所跑”.提升用电出行的信心新能源消费时代.汽车不再是孤立的存在，智能互通成为刚需上汽大众1D.4X首次引入了智慧车联系统4.0,以需求为核心打造实用信息功能。
2019年新能源汽车行业分析报告2019年5月目录一、新能源乘用车：全球布局势趋明，消费需求风渐起 (5)1、政策端：补贴退坡边际递减，双积分保障2020年目标 (5)（1）汽车电动化浪潮趋势不可逆转 (5)（2）2019年补贴新政退坡幅度较大，短期企业盈利承压，长期终归市场化 (6)（3）双积分考核保障19-20年新能源乘用车复合增速“红线”37% (6)2、产品端：新品节奏布局加快，消费者需求风渐起 (8)（1）中国成为电动车全球最大市场，行业进入高速成长期 (8)（2）分级别：新品布局节奏加快，爆款车成为增长新引擎 (10)①A00-A0级：牺牲盈利or性价比降低--补贴退坡迫使车企做出选择 (10)②A级：密集投放新车型，多款车型具备“爆款”潜质 (12)③B级及豪华车：新车型加速布局，带动消费者认知改观 (15)3、全球化：自主先发优势明显，德系最为激进 (17)二、新能源客车：集中度提升，有望率先应用燃料电池 (24)1、公交车：新能源渗透率提高，保有量仍有提升空间 (27)2、座位客车：产品结构发生变化，龙头市占率提高 (28)3、新能源客车出口有望进入快速增长期 (30)4、燃料电池汽车技术有望率先在客车领域推广 (31)（1）燃料电池是一种非常有前景的能源技术 (31)（2）国内外企业加码燃料电池车 (31)（3）国内乘用车与海外差距大，商用车或先推广 (35)三、新能源中游：全球电动化趋势近几年有望加速，中国中游将深度参与全球供应 (37)1、海外车企有望在近几年启动新一轮高增长 (37)（1）海外主流车企在电动车平台上已经展开战略级投入 (37)（2）传统大汽车的新车型将在未来几年密集上市，并有望在2025实现10-15%以上的渗透率 (38)2、中国的中游产业将深度参与全球分工 (39)（1）中国已经培育了具有全球竞争力的中游产业集群 (39)（2）中国中游的竞争力将会进一步加强 (43)3、补贴退坡对中游供应链的影响 (44)未来十年将是行业变革的十年，“电动化、智能化、国际化”是行业发展大趋势，而电动化无疑是进度最快的趋势，中国凭借起步较早和前期大量投入在行业中游和下游已经积累了先发优势，未来随着全球电动化浪潮加速，有望充分受益。
