液力变矩器的结构

简述液力变矩器的结构
液力变矩器是一种机械装置,主要用于提高汽车、摩托车等车辆的扭矩和功率。

它由一个中心柱、两个齿轮、一个油缸和一个液力囊组成。

中心柱是液力变矩器的主要部件,它支撑着两个齿轮。

两个齿轮通过油缸相互连接,齿轮的旋转带动油缸中的油液旋转,从而实现变矩器的转换。

液力囊是另一个重要部件,它储存着油液,并通过一个泵将油液压力送到变矩器中。

液力变矩器中的油缸和泵是非常重要的部件。

油缸是连接两个齿轮的部件,它通过压缩油液来推动变矩器旋转。

泵是负责将油液从油缸中抽取出来,以便储存到液力囊中。

除了提高扭矩和功率之外,液力变矩器还具有其他优点。

例如,它可以平稳地输出矩力,不会像传统发动机那样产生振动和噪音。

此外,液力变矩器还可以通过维护和更换零部件来减少维修费用。

液力变矩器是一种非常有用的机械装置,可以提高车辆的扭矩和功率,并且具有其他优点。

了解它的结构和工作原理可以帮助我们更好地使用和维护它。

液力变矩器的组成：常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成，导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接。

泵轮与后盖焊接成一个整体里面充满了传动油，并与发动机连接，起主动作用。

涡轮与变速箱输入轴连接，起动力输出作用。

变矩器工作时，泵轮在发动机带动下将传动油冲入涡轮，从而带动涡轮转动，实现了动力由发动机向传动系统的传递。

导轮总成中，如果单向离合器工作，液力变矩器则起变矩器作用，从而增加扭矩的输出；如果单向离合器不工作（导轮反转），此时变矩器起到了偶合器的作用。

液力变矩器的作用：1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。

•液力变矩器的组成结构液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮组成。

安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用。

以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。

YJH340变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。

动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。

泵轮将输入轴的机械能传递给液体。

高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。

液力YJH340变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。

液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。

导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。

输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。

变矩系数随输出转速的上升而下降。

液力YJH340变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。

液力变矩器的结构与工作原理(一)液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。

各件用铝合金精密铸造或者用钢板冲压焊接而成。

泵轮与变矩器壳成一体。

用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。

所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。

(二)液力变矩器的工作原理导涡泵液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成为了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。

变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到妨碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2 都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。

涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。

所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。

导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。

(三)锁止式变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部磨擦会造成一定的能量损失，因此传动效率较低。

为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代不少轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。

这种变矩器内有一个由液压油控制的锁止离合器。

锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可作轴向挪移的压盘，它通过花键套与涡轮连接(如图 2.3) .压盘背面(如图 2.3 右侧)的液压油与变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定的油压(该压力称为变矩器压力) ;压盘左侧(压盘与变矩器壳体之间) 的液压油通过变矩器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。

锁止控制阀由自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制。

自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，控制锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。

液力变矩器结构与原理液力变矩器（Torque Converter）是一种被广泛应用于汽车、船舶等动力传动系统中的液力传动装置。

它的主要作用是将发动机输出的高速低扭矩转化成低速大扭矩，从而实现汽车启动、加速、变速和传动的功能。

液力变矩器的结构复杂而精密，它包含了泵轮、涡轮、导叶轮等不同的部件，其中每个部件都扮演着特定的角色。

本文将详细介绍液力变矩器的结构与原理。

一、液力变矩器的结构液力变矩器是由泵轮、涡轮、导叶轮和油封等部件组成的。

泵轮和涡轮是液力变矩器的两个主要组成部分，其结构和相互配合决定液力变矩器的工作性能。

1. 泵轮（Pump Impeller）泵轮是液力变矩器的输入元件，它由一定数量的楔形叶片组成，其主要作用是将发动机输出的动力转化成液力。

当发动机运转时，泵轮产生旋转的动力，它通过离心力作用将工作介质（液体）强制送入涡轮。

2. 涡轮（Turbine Runner）涡轮是液力变矩器的输出元件，它与泵轮相对应，也由楔形叶片组成。

当泵轮发送液力流入涡轮时，涡轮受到液压的作用转动，从而输出扭矩。

涡轮的运转速度受到扭矩的大小以及返转器的变矩比的影响。

3. 导叶轮（Stator）导叶轮是液力变矩器的第三个组成部分，它位于泵轮和涡轮之间，主要用于改变流体的流向。

导叶轮的叶片可以自由调节，可以根据工作状态的需求来改变流体的流向，协助转化扭矩和提高效率。

4. 油封（Oil Seal）油封是用于保持液力变矩器内压力稳定的部件，它位于泵轮和涡轮之间，防止液体泄漏。

油封的质量和性能直接影响液力变矩器的工作效果和寿命。

二、液力变矩器的工作原理液力变矩器主要依靠流体的转化和涡旋流的原理来工作，通过泵轮、涡轮和导叶轮之间复杂的相互作用来实现转矩的变化。

液力变矩器的工作原理分为四个工作区域：冲击区、变矩区、松开区和高效率区。

1. 冲击区当发动机启动并带动泵轮开始旋转时，泵轮产生的涡旋流体流向涡轮，但此时导叶轮的叶片处于开启状态。

液力变矩器的结构和工作原理1. 液力变矩器的简介液力变矩器，听起来有点高大上，其实它就像汽车的“肚子”，负责传递动力，控制转速。

我们平时开车，尤其是自动挡的车，几乎每天都在跟这个小家伙打交道。

你知道吗？在你轻轻踩下油门的一瞬间，液力变矩器就开始发挥它的魔法了，让车子如同飞一样顺畅。

就像打了一针兴奋剂，车子在起步时，竟然能比我们想象的更快，真是神奇得让人瞠目结舌。

2. 液力变矩器的结构2.1 主要部件液力变矩器主要有三个关键部分：泵轮、涡轮和定子。

首先，泵轮就像一个健身教练，负责将发动机的动力转换成液体的流动。

它一转，油液就开始欢快地舞动，冲向涡轮。

涡轮呢，就像个追求者，拼命追赶泵轮，把动力接住，然后将其转化为车轮的旋转。

再说说定子，定子就像个调皮的孩子，负责改变液体流动的方向，确保动力的输出更有效。

各个部件就像一场默契的舞蹈，步伐一致，配合得天衣无缝。

2.2 工作过程说到液力变矩器的工作过程，那可真是千姿百态。

简单来说，当你踩下油门，泵轮的转速瞬间飙升，油液被猛地甩出，形成强大的液体动力。

这个时候，涡轮会接收这股力量，开始转动，带动车轮。

而且呀，液力变矩器可以根据车速和负载的变化自动调节动力传递的比例，让你在不同的路况下，都能感觉到如同飞翔的感觉，真是顺风顺水。

3. 液力变矩器的工作原理3.1 动力传递液力变矩器的核心就是利用液体的流动来传递动力。

当泵轮转动时，油液被加速，形成一个强大的液压流。

涡轮接收到这个液流后，开始转动，这时候就好比是一场能量的接力赛。

无论你是从静止到加速，还是在高速公路上风驰电掣，液力变矩器都能灵活应对，让你在各种情况下都能获得最佳的驾驶体验。

更牛的是，它还能在你停车时，自动切断动力传递，这样就不会让你在红灯前“煎熬”了。

3.2 效率与优势说到效率，液力变矩器也有一套自己的诀窍。

它通过调节液体的流动，实现无级变速。

你想想看，这种不依赖于齿轮的设计，减少了机械磨损，延长了使用寿命。

液力变矩器组成结构液力变矩器是一种常见的动力传动装置，由液力偶合器、液力变矩器和液力离合器组成。

它具有传递动力平稳、变矩范围广的特点，在工业生产和汽车领域得到了广泛应用。

液力变矩器的结构主要包括泵轮、涡轮和导向叶片。

泵轮和涡轮之间通过液力传递动力。

液力变矩器的工作原理是利用液体的流动和压力来传递动力。

当发动机工作时，液体被泵轮抛出，形成一个涡流，然后被涡轮收集并转化为动力输出。

同时，导向叶片的作用是控制液体流动的方向和速度，从而实现变矩的目的。

液力变矩器的工作过程可以分为三个阶段：启动、变速和锁定。

在启动阶段，液力变矩器通过液体的流动使发动机平稳启动。

在变速阶段，液力变矩器根据驾驶员的操作来调整液体的流动，从而实现车辆的加速和减速。

在锁定阶段，液力变矩器通过液力离合器将发动机的动力直接传递给车辆的传动系统，提高传动效率。

液力变矩器具有许多优点。

首先，它可以实现动力的平稳传递，减少了传动过程中的冲击和振动，提高了车辆的驾驶舒适性。

其次，液力变矩器具有较大的变矩范围，可以满足不同工况下的动力需求。

此外，液力变矩器还具有自动换挡的功能，可以根据车速和负载条件自动调整传动比，提高驾驶的便利性和燃油经济性。

液力变矩器也存在一些缺点。

由于液力传动过程中会有一定的能量损失，因此液力变矩器的传动效率较低。

此外，液力变矩器的结构复杂，制造成本较高，维修和维护也相对困难。

为了提高液力变矩器的传动效率，现代汽车技术发展出了一种新型的变速器结构——双联液力变矩器。

双联液力变矩器采用两个液力变矩器并联，通过合理的液体流动控制来实现更高的传动效率。

这种结构在高速行驶时可以锁定液力变矩器，减少能量损失，提高传动效率。

液力变矩器还可以与其他传动装置结合使用，例如与离合器、齿轮传动等。

这样可以充分发挥液力变矩器的优点，同时弥补其缺点，实现更加灵活和高效的动力传递。

液力变矩器作为一种重要的动力传动装置，在工业生产和汽车领域具有广泛应用。

简述液力变矩器的工作过程
液力变矩器是一种利用液体动能传递动力的装置，主要应用于汽车、工程机械等领域。

下面我们将从液力变矩器的结构、工作原理、
优缺点等方面进行全面介绍。

液力变矩器的结构主要包括驱动轮、承载轮、泵轮和涡轮四部分。

其中，驱动轮与发动机相连，泵轮与驱动轮相连，承载轮与变速器相连，涡轮则处于泵轮和承载轮之间。

整个结构呈环状，利用液体作为
中介物，将驱动轮产生的动力传递到承载轮上，起到变矩和变速的作用。

液力变矩器的工作原理如下：当发动机启动时，驱动轮开始转动，将动力传递到泵轮上。

泵轮的转动产生强大的离心力，在转速稳定时，将液体向涡轮中心部位喷出，形成旋转的涡流。

涡轮受到液流的冲击，开始旋转，并将旋转的能量传递给承载轮，从而推动汽车前进。

在汽车加速过程中，发动机转速逐渐增加，涡轮扭矩也相应增加，通过变速器可以改变承载轮的转速和扭矩，从而使汽车实现加速或减
速变换。

在低速行驶和急刹车等情况下，液力变矩器的转速调整能力
较弱，会产生较大的能量损失，影响汽车的燃油经济性。

液力变矩器的优缺点如下：液力变矩器具有传动平稳、起步顺畅、负载适应性好等优点，可以承受瞬间高扭矩的冲击，保护发动机和变
速器。

但是液力变矩器的能量传递效率不高，会产生一定的热能损失，同时也会使驾驶者感到汽车响应稍慢，加速度较小。

综上所述，液力变矩器作为一种传统的汽车动力传动装置，具有
其独特的优缺点，在不断发展的汽车工业中仍然具有一定的应用前景。

1、三元一级双相型液力变矩器三元是指液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮三个主要元件组成的。

一级是指只有一个涡轮（部分液力偶合器里装有两个涡轮，工作时油液容易发生紊乱）。

双相是指液力变矩器的工作状态分为变矩区和偶合区。

图4-1为液力变矩器三个主要元件的零件图。

2、液力变矩器的结构和作用泵轮的叶片装在靠近变速器一侧的变矩器壳上，和变矩器壳是一体的。

变矩器壳是和曲轴或曲轴上的挠性板用螺栓连接的，所以泵轮叶片随曲轴同步运转。

发动机工作时，它引导液体冲击涡轮叶片，产生液体流动功能，是液力变矩器的主动元件。

观看液力变矩器油液流动图上通过箭头示意液体流动方向。

油液由泵轮的外端传入涡轮的外端，经涡轮内端传到导轮时改变了油液的流动方向，经导轮传给泵轮的油液的流动方向恰好和泵轮的旋转方向一致。

*3、液力变矩器的锁止和减振液力变矩器用油液作为传力介质时，即使在传递效果最佳时，也只能传递90%的动力。

其余的动力都被转化为热量，散发到油液里。

为提高偶合工况的传动效率，变矩器设置了锁止离合器。

液力变矩器进入偶合工况后，变矩器内的闭锁离合器就有可能进入锁止工况。

而变矩器一旦进入锁止工况，发动机的动力就可以100%的传给传动系。

可以避免液力传动过程中不可避免的动力损失，提高液力变矩器的工作效率。

液力变矩器根据锁止形式的不同，负责锁止的闭锁离合器分为液力锁止、离心力锁止和粘液离合器锁止三种形式。

（1）液力锁止离合器液力锁止的闭锁离合器出现于20世纪70年代，是目前使用最为广泛的变矩器锁止形式。

液力锁止的结构是在涡轮背面加装一个摩擦式压盘（被习惯称之为离合器盘），压盘上粘有一圈摩擦环。

液力锁止离合器进入锁止工况的示意图，见图4-4。

进入锁止工况时，变矩器内工作油液压加大，油液将压盘用力推向变矩器的后壳体，在油压和摩擦环摩擦力矩的双重作用下，压盘开始和变矩器同步旋转。

而压盘外端的卡口和涡轮上的卡口是相互咬合的，于是涡轮在压盘的带动下，也开始随变矩器壳同步旋转。