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汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
一、填空1、三元催化转换器后面安装氧传感器的目的是检查转化效率。
2、根据电解质的不同，氧传感器可分ZrO2式和TiO2式两种。
3、氧传感器的输出信号随排气中氧气的含量而变化，当混合气的空燃比大于14.7时，它输出近 0 V的电压信号。
4、AJR发动机氧传感器加热器的供电电压在发动机启动时为 +12V ，在发动机熄火状态时为 0V 。
5、提供空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器是___前氧传感器____。
二、选择题1、对喷油量起决定性作用的是（A ）A.空气流量计B.水温传感器C.氧传感器D.爆震传感器2、向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制的传感器是（ D ）A.节气门位置传感器B.发动机转速传感器C.曲轴位置传感器D.氧传感器3、( A )可是用来检查冷却液的温度，作为燃油喷射及点火时的修正信号。
A温度传感器 B空气流量传感器C氧传感器 D压力传感器4、通过尾气分析仪测量。
如果是HC化合物超标，首先应该检查（C ）是否工作正常，若不正常应予修理或更换。
A排气管 B氧传感器 C三元催化转化器 D EGR阀5、氧传感器头部的正常颜色为（ D ）．A．白B．黑C．棕 D.灰6、发动机燃油喷射系统中闭环控制模式的主要输入信号是（C ）A．冷却水温度传感器 B．点火开关信号C．氧传感器信号 D．空气流量计信号7、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( D )。
A．频率高 B．增加 C．没有 D．缓慢8、对喷油量起决定性作用的是（A ）A.空气流量计B.水温传感器C.氧传感器D.爆震传感器9、通过尾气分析仪测量。
如果是HC化合物超标，首先应该检查（C ）是否工作正常，若不正常应予修理或更换。
A排气管 B氧传感器 C三元催化转化器 D EGR阀10、发动机燃油喷射系统中闭环控制模式的主要输入信号是（C ）A．冷却水温度传感器 B．点火开关信号C．氧传感器信号 D．空气流量计信号11、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( D )。
氧传感器电路S与搭铁电路短路反应可能是由于氧传感器本身损坏或线路有问题造成的。
氧传感器是汽车发动机上的一个重要部件，用于检测排气中的氧浓度，并向ECU（发动机控制单元）发送反馈信号，以帮助控制喷油量，从而将混合气的空燃比维持在理论值附近。
当氧传感器电路S与搭铁电路发生短路时，可能会导致发动机控制单元无法正确接收氧传感器的信号，从而影响发动机的燃油控制和排放性能。
这可能会导致发动机性能下降、燃油经济性变差以及排放增加等问题。
解决氧传感器电路S与搭铁电路短路的方法可能包括检查氧传感器及其线路是否损坏，如有部件损坏需及时更换。
此外，还应检查相关电路连接是否牢固，避免出现松动或腐蚀等问题。
如果问题依然存在，可能需要进一步检查发动机控制单元及其相关电路是否正常工作。
总之，氧传感器电路S与搭铁电路短路反应可能会对发动机性能和排放产生不良影响，需要及时检查和修复。
在进行相关检查和维修时，建议寻求专业技师的帮助以确保安全和准确性。
一、实训目的1. 理解燃油压力传感器的作用和原理；2. 掌握燃油压力传感器的检测方法和故障排除技巧；3. 提高动手实践能力，为实际维修工作打下基础。
二、实训内容1. 燃油压力传感器概述燃油压力传感器是汽车电子控制系统中重要组成部分，主要用于检测燃油系统的压力，并将压力信号传递给发动机控制单元（ECU），以便ECU根据压力信号调整喷油量，实现燃油喷射的最佳控制。
2. 燃油压力传感器的原理燃油压力传感器采用电容式压力传感器原理，通过测量燃油压力的变化，使传感器内部的电容发生变化，进而产生电压信号。
电压信号与燃油压力成正比，将电压信号传输给ECU。
3. 燃油压力传感器的检测方法（1）外观检查：检查传感器外观是否完好，有无破损、变形等现象。
（2）电路检测：使用万用表检测传感器线束连接是否良好，传感器输出电压是否符合规定。
（3）燃油压力检测：将燃油压力传感器安装在燃油系统上，使用压力表检测燃油压力是否在规定范围内。
4. 燃油压力传感器的故障排除（1）燃油压力传感器损坏：更换新的燃油压力传感器。
（2）传感器线束连接不良：检查线束连接是否牢固，如有松动，重新连接。
（3）传感器电路故障：检查传感器电路是否短路、断路，如有问题，进行修复。
三、实训过程1. 实训前准备（1）了解燃油压力传感器的作用和原理；（2）熟悉实训设备和工具；（3）了解实训流程。
2. 实训步骤（1）外观检查：观察燃油压力传感器外观，检查有无破损、变形等现象。
（2）电路检测：使用万用表检测传感器线束连接是否良好，传感器输出电压是否符合规定。
（3）燃油压力检测：将燃油压力传感器安装在燃油系统上，使用压力表检测燃油压力是否在规定范围内。
（4）故障排除：根据检测结果，进行相应的故障排除。
3. 实训总结通过本次实训，我对燃油压力传感器的作用、原理、检测方法和故障排除有了更深入的了解。
以下是我对实训过程的一些总结：（1）燃油压力传感器在汽车电子控制系统中具有重要作用，直接影响发动机的性能。
汽车水温传感器故障排除的有效措施摘要：温度是反映发动机工作状况的重要参数，汽车水温传感器工作性能的好坏能够影响发动机的燃烧性能，对发动机的喷油量具有很大的影响。
汽车上的水温传感器通常安装在缸盖出水管附近。
本文通过分析水温传感器的作用及故障现象，提出了一些汽车水温传感器故障排除的有效措施。
关键词：汽车；水温传感器；故障排除汽车水温传感器检测的是从水套中流出的“热水”温度，汽车水温传感器一般客体都为铜制，其具有负温度电阻系数，主要元件采用的是负热敏电阻，导线通过接线插座与发动机电脑相连，并且水温越高电阻越低，在90度时，其电阻值为1kΩ左右；水温越低电阻越高在-40度时，其电阻值约为30kΩ，水温传感器电阻能够感知水的温度，其大小会随着谁的温度变化而变化。
汽车用水温传感器是热敏电阻型，当水温发生改变时，能够改变水温传感器所在的监控电路的总电阻和电流，这是由于负热敏电阻的阻值会随着水温的变化而发生变化，并且呈现线性变化；当总电流发生改变时，电脑内部的输出信号会呈现线性变化，即电脑内部串联固定电阻两端的电压。
1 水温传感器的作用水温传感器影响着发动机的喷油量和点火提前角，是发动机系统中比较重要的一个传感器。
首先，对喷油量的影响，如：当水温传感器出现故障时，一般情况下，ECU得不到提供过浓混合气的信号，冷车启动时现实的还是热车时的温度信号，从而只能供给发动机较稀薄的混合气，即：热车时的信号，在冷车的情况下，发动机是不容易启动的。
由此可见，水温传感器在启动工况时的信号决定着发动机的喷油量。
而在稳定工况下，水温传感器故障会引起发动机发出“突突”声，会引起汽车加速困难，导致消声器冒黑烟，并且还会引起汽车由于高温而断火的情况等。
在暖机工况下，水温传感器一旦发生故障，就会引起发动机油耗过高，会向电脑提供发动机低温信号。
其次，水温传感器会影响到汽车点火提前角。
为了将冷却水温度转换为信号，水温传感器主要的作用是输入ECU修正点火提前角，高温的时候，能够推迟，防止爆燃，低温的时候能够增大点火提前角。
填空1. 热敏电阻分为正温度系数热敏电阻、负温度系数热敏电阻和临界温度系数热敏电阻三种，其中负温度系数热敏电阻的特性是：其电阻值随温度的升高而________，且汽车上热敏电阻式温度传感器大多采用的是_______温度系数的热敏电阻。
2. 节气门位置传感器安装在____________，探测或者监测____________________的大小。
3. 质量流量型传感器有_______________和______________两种。
5. 氧传感器安装在发动机的____________上，实现空燃比的闭环控制。
6.在电控燃油喷射系统中，__________传感器采集的信号作为反馈信号，对点火提前角进行修正，实现点火时刻的闭环控制。
7．水温传感器大多用__________热敏电阻制成。
9．EGR废气再循环系统主要是为了减少汽车尾气中_________的含量。
10、涡流式空气流量传感器测量漩涡数量的方法有_________和_________ 两种。
11、热线式空气流量传感器按其热线安装位置的不同可分为_________和_________两种。
13、热线式空气流量传感器还有_________功能，当发动机熄火时，电路会把热线自动加热，以清洁流量计。
14、进气压力传感器按信号产生的原理可分为_________ 和_________两种。
17、曲轴位置传感器用于检测_________信号和_________ 信号。
18．曲轴位置传感器的结构形式有磁脉冲式、_________ 式和_________ 式。
19．凸轮轴位置传感器安装在_________ ，用于产生_________ 信号。
20．节气门位置传感器有_________ 型和_________ 型两种。
21．节气门位置传感器将_________ 的变化转换成电信号输入ECU。
选择1.曲轴位置传感器可以检测的信号是（）。
A.活塞上止点B.曲轴转速C.曲轴转角D. A、B 和C2.下列哪项不是NOx传感器的功用（）。
简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。
这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。
一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。
4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。
同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。
5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。
6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。
二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。
3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。
4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。
6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。
三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。
2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。
3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。
一、填空题1．热敏电阻按半导体电阻和温度的特性关系可分为三种：一、热敏电阻；二、热敏电阻；三、临界温度热敏电阻。
（负温度系数、正温度系数）2．热敏铁氧体温度传感器由材料制成。
（强磁）3．水温传感器大多用热敏电阻制成。
（负温度系数）4．进气温度传感器在D型EFI系统中被安装在之后的进气软管上；在L型EFI系统中被安装在；第三种被安装在进气压力传感器内。
（空气滤清器、空气流量计）5．车内空气温度传感器有两个，一个安装在；另一个安装在。
（驾驶室内仪表板下、后挡风玻璃下）6．EGR废气再循环系统主要是为了减少汽车尾气中的含量。
（NOx）7．读取故障码的方法有两种方法，一、；二、。
（人工读取、专用仪器）8．双金属片气体温度传感器用于检测，并通过真空膜片控制冷空气和热空气的混合比例。
（进气温度）9．空气流量传感器用来检测发动机的传感器，并将其转换为电信号输入，以供计算喷油量和点火时间。
（进气量、ECU/电子控制单元）10．叶片式空气流量传感器由和组成。
（空气流量计、电位计）11．空气流量传感器中有一个开关，来控制燃油的喷射。
（油泵）12．空气流量计内的传感器是为进气量作温度补偿。
（进气温度）13．叶片式空气流量传感器叶片完全关闭时，触点应处于状态，电阻值应为。
（断开、无穷大）14．叶片式空气流量传感器叶片稍微摆动时，触点应处于状态，电阻值应为。
（闭合、零）15．涡流式空气流量传感器的工作原理是在进气道内放置一个或流线型。
（三角形、涡流发生器）16．涡流式空气流量传感器测量漩涡数量的方法有和两种。
（超声波测量法、反光镜测量法）17．涡流式空气流量传感器的检测内容主要是测量各端子和值。
（电阻、电压）18．热线式空气流量传感器按其热线安装位置的不同可分为和两种。
（主流测量法、旁通测量法）19．热线式空气流量传感器是利用热线与空气之间的现象进行空气质量、测定。
（热传递、流量）20．热线式空气流量传感器还有功能，当发动机熄火时，电路会把热线自动加热，以清洁流量计。
传感器在汽车上的应用
————传感器对发动机喷油量的控制
汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。
它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。
因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。
传感器的工作原理共有五种：磁电式传感器、霍耳式传感器、压电式传感器、光电式传感器、热电式传感器。
顾名思义，词典效应传感器是靠匝线圈在磁场中运动，切割磁力线（或线圈所在磁场的磁通变化）时，线圈中产生感应电动势。
霍尔式传感器的原理是半导体或金属薄片置于磁场中，当有电流（与磁场垂直的薄片平面方向）流过时，在垂直于磁场和电流的方向上产生电动势。
压电式传感器的原理是对某些电介质沿着一定方向加力而使其变形时，在一定表面上产生电荷，当外力撤除后，又恢复到不带电状态，这种现象称为正压电效应。
在电介质的极化方向施加电场，电介质会在一定方向上产生机械变形或机械压力，当外电场去除后，变形或应力随之消失。
光电式传感器的原理是当光线照射物体时，可看作一串具有能量E的光子轰击物体，如果光子的能量足够大，物质内部电子吸收光子能量后，摆脱内部力的约束，发生相应电效应的物理现象。
热电式传感器的原理是将两种不同性质的金属导体A、B接成一个闭合回路，如果两接合点温度不相等（T0≠T），则在两导体间产生电动势，并且回路中有一定大小的电流存在。
传感器在汽车各个地方都起着非常重要的作用，在发动机喷油量对汽车的行驶运行有很大的影响，既会影响燃油经济性又会对发动机整体性能有很大的影响。
汽车发动机喷油量由冷却水温传感器、机油压力传感器、转速传感器、进气歧管压力传感器、氧传感器共同控制，使发动机最有效的运行。
发动机冷却液温度传感器它安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。
从而侧得发动机冷却水的温度。
电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小。
电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正号。
它的内部是一个半导体热敏电阻，温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小。
电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正号。
机油压力传感器的作用是检测机油压力，在压力不够的情况下发出报警信号。
机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯会亮。
机油压力不够报警的故障一般为机油感应塞失灵、机油不够、机油泵滤网堵塞、机油泵损坏。
此传感器在机体右侧，为常闭开关。
传感器的电阻与发动机机油压力成正比变化，向仪表组发现调解信号电压操纵仪表。
报警压力取决于发动机转速。
根据压力对发动机喷油量进行调整。
转速传感器转速传感器，将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。
转速传感器属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。
电喷发动机采用的是空燃比反馈控制，根据发动机原理中的研究结论，发动机在不同负荷下所需的空燃比是不同的，ECU中的控制程序也是按照这一规律编写。
ECU在控制喷油时，必须得到两个主参数，一个是发动机负荷（确定空燃比），另一个就是进气量。
进气量可由空气流量计直接测得。
负荷的确定就比较复杂了，在稳态时发动机的负荷可仅由节气门开度信号确定，但汽车在运行中发动机工况始终在变，必须同时采集转速信号来共同确定发动机负荷，举个例子在节气门开度为80%时，如果转速是稳定的，则可认为是大负荷工况，多喷油，供给浓混合气；而如果在节气门开度为80%时转速是急剧上升的，那说明有可能是空轰了一脚油门，不是大功率工况。
在带档滑行时，发动机会停止喷油，但在转速降到一定数值后为避免发动机熄火，会重新喷油，这也说明转速信号与喷油是有关的。
进气歧管压力传感器，进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
氧传感器，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。
但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。
催化器通常装在排气歧管与消声器之间。
氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。
这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。
当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。
当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。
但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。
所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。
在冷却水温传感器、机油压力传感器、转速传感器、进气歧管压力传感器、氧传感器共同控制下，汽车发动机喷油量控制在理论值附近。
传感器不仅在发动机喷油量方面发挥着重要的作用，而且影响着汽车各个方面的性能。
传感器正走向微型化、高精度、高可靠性、低能耗、智能化、数字化，不仅使我们的汽车更加智能和人性化，更促进了传统汽车产业的改造。
