下载文档原格式
江苏沿江有800余公里长江“黄金水道”岸线，近年来，江苏省大力推行沿江开发战略，沿江经济迅速发展，港口规模持续扩大，为促进全省对外开放和对外贸易的持续增长，优化产业布局，服务“两个率先”发挥了重要作用。
但是，江苏沿江港口群在发展过程中也面临着一些问题，影响了整体功能的发挥，而作为国际集装箱枢纽港的上海洋山港正式开港，既给江苏沿江各港口既提供了难得的发展机遇，也带来了一定的挑战。
一、江苏沿江港口群发展现状江苏沿江港口群由沿江8市的南京港、苏州港（包括张家港、常熟港、太仓港三个港区）、镇江港、南通港等港口组成，2005年，沿江港口群共完成货物吞吐量2.95亿吨，其中外贸货物吞吐量4582万吨，集装箱货物195.27万标箱，外贸集装箱货物99.9万吨，占长三角地区港口吞吐量的30％以上。
然而，沿江港口群在进一步发展过程中也存在着一些问题，主要表现在：（一）港口物流以大宗散货为主，缺乏集装箱干线港。
目前，江苏沿江各港口各自发展大宗散货业务，形成了一定的物流特色，如南京港拥有长江最大的原油和煤炭码头，张家港成为化工品、粮油、木材等特色物流的集散地，常熟港是全国第二大钢材进口港、华东地区最大的纸浆进口集散地，太仓港的石油化工储运初具规模，但是，各港口的主要货源仍然以大宗散货为主，缺乏以集装箱业务为主的干线港，南京港龙潭港区、苏州港太仓港区集装箱码头正在建设中，目前吞吐能力有限，如2005年南京港进口集装箱货物7.06万标箱，出口集装箱货物22万标箱，占外贸吞吐量的比重仍很小，基本上没有远洋班轮航线。
大宗散货的特点是受政策性因素影响较大，抵御风险能力较差。
如2004年下半年到2005年4月，进口钢材受到宏观调控政策影响，进口量大幅减少，给常熟港、太仓港的钢材进口造成很大冲击。
（二）外贸进出不平衡，港口功能不够协调。
除南京港主要承担着长江中、上游货物的中转出口业务外，其他江苏沿江港口大多以外贸进口为主，且即使是南京港，2005年进口货物总量也超过了出口货物总量（进口632万吨，出口468.9万吨），再以苏州港的常熟港为例，2005年，常熟港外贸吞吐量484万吨，其中进口445万吨，占92％。
洋山保税港区口岸物流发展策略研究第一，促进贸易便利化。
为了提高通关效率，需要建立与国际贸易先进水平相匹配的现代化通关系统，推行一次申报、一次放行的模式，进一步简化、优化通关流程。
同时，应加强与海关、边检等相关部门信息共享和协调合作，提高物流效率。
此外，可以加强与周边港口的合作，提供联动服务，推动跨境贸易的便利化。
第二，提升物流基础设施。
首先，要加大投资力度，加强保税港区内的港口、码头、仓储设施等基础设施建设，提高物流运营能力和效率。
其次，要推动智能化技术在物流过程中的应用，如物流跟踪系统、大数据分析等，提升仓储和配送的精确性和可视化程度。
同时，加强对物流设施的维护和管理，保证设施的良好运行状态。
第三，完善物流服务体系。
保税港区应建立健全的物流服务体系，包括物流园区、供应链金融、物流信息化平台等，提供全方位的物流服务。
可以通过引入优质第三方物流企业，提供仓储、配送、报关、清关等全流程的物流服务，满足企业多样化的物流需求。
此外，还需加强人员培训，提高物流从业人员的素质和专业技能，以提升整体物流服务水平。
第四，拓展国际市场。
保税港区要积极参与国际物流合作，与国内外多个主要物流枢纽进行合作，打造新的物流通道和跨境物流服务体系。
同时，要加强市场开拓，积极参与国际展览会、贸易洽谈会等，扩大知名度和影响力，促进洋山保税港区作为国际物流中心的地位。
综上所述，洋山保税港区口岸物流发展的策略应着重于促进贸易便利化、提升物流基础设施、完善物流服务体系以及拓展国际市场。
只有综合考虑推动贸易便利化、提高基础设施能力、完善服务体系和拓展市场，才能进一步提升洋山保税港区口岸物流的竞争力和影响力。
浅析洋山特殊综保区发展制约因素及应对建议洋山特殊综保区位于上海，是中国首个设立的综合保税区。
该区域依托于上海港洋山深水港口的优势，以及自贸试验区的政策支持，吸引了大量外资和企业进驻。
然而，洋山特殊综保区的发展仍面临一些制约因素，需要采取相应应对措施。
首先，人力资源短缺是洋山特殊综保区的一个制约因素。
特殊综保区需要高素质的人才来支持其运营和管理。
然而，由于该区域的特殊性和高度竞争的环境，吸引和留住优秀人才是一个挑战。
应对这个问题，可以通过引进国际人才和提供优厚的薪酬福利以及职业发展机会来吸引人才。
此外，建立和高校和研究机构的合作关系，开展人才培训和研究项目，也是一种有效的方式。
其次，基础设施的建设是洋山特殊综保区发展的另一个制约因素。
综保区需要高标准的基础设施支持其运营，包括港口设施、道路交通和电力等。
然而，目前洋山特殊综保区的基础设施建设仍有不足之处，需要进一步投资和完善。
为了解决这个问题，政府可以加大投资力度，提高基础设施建设的速度和质量，以满足综保区的需求。
此外，可以吸引民间投资和与企业合作，共同推动基础设施建设。
此外，单一产业结构是洋山特殊综保区的另一个制约因素。
目前，该区域主要以进出口贸易和物流为主，缺乏多元化的产业结构。
这种单一产业结构使得该区域对外部环境变化的适应能力较弱，容易受到经济周期的影响。
为了解决这个问题，可以鼓励和支持多元化的产业发展，吸引更多的企业进驻，并加大对现有企业的支持力度。
此外，可以加强与其他综合保税区和自贸试验区的合作，通过合作共赢的方式推动产业结构的多元化。
最后，风险管理是洋山特殊综保区发展的重要问题。
特殊综保区面临着众多的风险，包括市场风险、政策风险和安全风险等。
为了应对这些风险，可以建立健全的风险管理机制，包括风险评估、监控和防范等。
此外，政府可以提供相应的政策支持和优惠条件，鼓励企业采取风险管理措施，提高综保区的发展稳定性。
综上所述，洋山特殊综保区的发展面临着人力资源短缺、基础设施不足、单一产业结构和风险管理等制约因素。
说出洋山港港口建设的限制条件及相应的解决措施洋山港是中国最大的港口之一，是上海的重要国际航运枢纽。
然而，洋山港的建设也面临一些限制条件，以下是这些限制条件及相应的解决措施。
首先，洋山港的水深限制。
洋山港附近水深较浅，不能容纳过大吃水的船只。
为了解决这个问题，港口管理部门可以进行深化港口水道的工程，使得水道深度能够适应大型船只的通行。
此外，还可以进行定期的疏浚工作，确保港口水深能够满足船只的需求。
其次，洋山港的货物吞吐能力限制。
由于货物运输需求不断增加，洋山港在货物吞吐方面也存在一定的限制。
为了提高吞吐能力，可以采取多项措施。
首先，优化港口设备和技术，引进先进的装卸设备和物流管理系统，提高操作效率。
其次，加强港口的冷链物流，提高冷藏货物的处理能力。
此外，与相关部门合作，改善港口进出口通关流程，提高货物流动效率。
再次，洋山港的周边道路交通限制。
由于洋山港位于上海市郊，交通条件相对较差。
为了解决这个问题，可以加强港口与周边交通设施的建设，修建新的高速公路和铁路线路连接港口和主要城市，提高货物运输的便利性。
此外，还可以引导发展港口周边的物流园区，提供更多的仓储和配送服务，减少港口区域内的交通压力。
最后，洋山港的环境保护限制。
港口建设和运营可能对周边环境产生负面影响，需要采取相应的环保措施。
一方面，加强港口的污水处理和垃圾处理设施建设，确保排放的污水和垃圾不对水域和空气造成污染。
另一方面，加强港口区域的环境监测和保护，定期检测空气和水质，并及时采取措施防止环境污染。
综上所述，洋山港虽然面临一些限制条件，但通过深化水道、提高货物吞吐能力、改善交通连接以及加强环境保护，可以全面解决这些问题，进一步提升港口的运营能力和效率，使之成为更具竞争力的国际港口。
第30卷第2期2008年2月水运管理洋山港区发展初期存在的问题及其对策袁象，余思勤（上海海事大学经济管理学院，上海200135）【摘要】为促进洋山港区进一步发展，推动上海国际航运中心建设，对洋山港区目前存在的不足之处进行具体分析，认为其在道路交通安排、客户沟通工作、集装箱国际中转量比例等方面还有待提高，并提出有针对性的改进建议。
【关键词】洋山港区；集装箱运输；物流；集疏运系统0引言从2005年12月1期投入运营到2007年12月3期的试运行，洋山港区的吞吐能力、泊位数不断提高，其单月集装箱吞吐量已经突破50万TEU 。
由于洋山港区集装箱吞吐量的高速增长，目前上海港集装箱吞吐量已经跃居世界第1位，可以说，洋山港区的顺利开港是上海迈入国际航运中心的关键一步。
洋山港区的管理水平在国内同行业中已经处于领先地位，但由于其投入运行的时间不长，与国际同行业比较，在某些方面还存在不足，而港区规模的扩大也对其管理能力提出更高要求。
1洋山港区在发展初期存在的问题1.1运输通道结构不尽合理经过两年的努力，洋山港区的道路交通情况已经大有改善，但目前集装箱运输仍然比较依赖陆路，并且大部分通过汽车运输完成，这给上海市的公路系统造成巨大的压力，也是近年来上海市道路交通紧张的原因之一。
集装箱铁路和内河运输的比重过小，特别是铁路运输只占1%左右。
这种依赖某一种方式的运输结构使综合运输系统的稳定性降低，对于以跨海大桥为唯一陆上通道的洋山港区来说更是如此，一旦桥面发生紧急情况，将极大地影响洋山港区的正常运作。
而一些国外大港，如鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港、长滩港等，它们的公路、铁路、水运集装箱运输比例一般在60%，20%和20%左右。
1.2与客户的沟通工作有待完善以前估计洋山港区因为天气因素停工运营时间每年约50d ，目前看来每年运营时间最多达360d ，当然自然规律难以抗拒，每年情况不会相同。
在船舶调度方面洋山港区与客户沟通不够，有时其要求承运人从其他码头转移部分集装箱到洋山港区码头进行装卸，使这些集装箱在洋山港区装卸转运距离和陆路转运时间拉长，成本增加，虽然洋山港区方面会给一些损失较大的客户部分补偿，但仍导致部分客户的不满。
上海市物流园区的功能比较及布局研究本文在对上海市现有物流园区功能进行比较基础上，简要分析现存主要问题，对上海市物流园区布局提出调整建议，分析建立松江物流园区可行性，并在物流园区建设模式、政策吸引和配套基础设施建设方面提出相应政策建议。
标签：物流园区功能布局一、上海市现有主要物流园区的功能比较1.洋山深水港物流园区。
洋山深水港物流园区是配合洋山国际枢纽港建设并与之共同发展的，位于上海南部。
主要功能是进出口贸易和加工业务，具体包括：国际中转功能、国际加工配送功能、国际采购功能、转口贸易功能。
2.外高桥保税物流园区。
外高桥保税物流园区主要为外高桥自由贸易区内的公司和浦东外高桥集装箱码头的集装箱提供服务，并为金桥开发区和浦东新区的各类企业提供国际和国内的现代物流服务。
园区位于上海东北端。
外高桥物流园区同样具备国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易四大功能。
在洋山港投入使用后外高桥港在国际海运方面受到一定的冲击。
3.浦东空港物流园区。
浦东空港物流园区主要功能是为浦东空港的航空货运提供中转、集散服务，园区位于上海东南方。
4.西北物流园区。
西北物流园区位于上海西北部普陀区，主要功能集货运配载、信息服务、仓储、加工装配等于一体，是省际公路货运、市域货运的集散点，也是长途大型货车和市内小型专用车辆的换装点，主要为长江三角洲、华中和北方地区提供公路货运服务。
上海现有物流园区中，洋山深水港物流园区和外高桥保税物流园区是海运口岸型的，浦东空港物流园区是航空口岸型的，西北物流园区是陆路口岸型的，现有功能较为全面。
二、上海市物流园区的布局调整可行性分析上海的物流园区网络布局应该将松江区包括在内，从而形成高效完整的物流网络。
在松江区建立物流园区的可行性有如下四个方面：1.成本相对较低。
由于松江土地资源充足，成本相对较低,有利于吸引建立物流园区所需的投资,也可为未来的进一步发展留下空间。
该物流园区建成后在未来物流活动中的辅助设施建设规模、仓储费、运费、劳动力成本等物流费用上将具有显著优势。
《国际航运管理》课程作业（或者课程结课论文）上海洋山港集装箱集疏运系统规划中若干问题的研究王佳（物流13X，200730610083）摘要：通过对上海港集装箱集疏运系统现状及发展规划等材料的细致剖析，分析了洋山港集装箱集疏运系统中运输结构以及各子系统中所存在的问题，借鉴国外港口先进经验并对洋山港集装箱集疏运系统规划，合理分配洋山港集疏运方式提出了自己的建议。
关键词：洋山港；集疏运系统；集疏运方式1开展洋山港集疏运系统现状分析及规划研究的必要性港口及航运业是国家战略的基础行业，在经济全球化时代，世界各国经济和贸易相互依赖，港口已不仅仅是运输枢纽，而且成为全球化大生产的主要组成部分。
在东亚区域集装箱运输快速增长的形势下，从日本到马六甲海峡，形成了以集装箱吞吐为主的港口群，它们是香港、新加坡、高雄、釜山、神户、上海，随着环球集装箱干线格局的变化，这些港口之间的竞争日趋激烈。
香港、新加坡等国际航运中心，面临着一批后起港口的有力挑战，为了巩固自己在世界航运中的领先地位，它们纷纷加大投资力度，扩建、新建高效率、现代化的集装箱码头，改善服务设施，以扩大其在东亚及亚太地区的辐射范围。
而高雄、釜山、神户等东亚重要港口也不甘落后，竭力争取转运中心港的地位，争取在东亚航运框架中占有有利位置，这使得东亚港口的竞争进入白热化的状态。
上海也正在全面积极建设国际经济、金融、贸易和航运中心。
建设洋山深水港，加快发展上海国际航运中心，是党中央、国务院高瞻远瞩，从国家发展全局出发，作出的一项重要战略决策。
上海地处长江出海口处，是中国东部经济发展带与长江流域经济发展带的交汇点。
以洋山深水港为核心的集装箱枢纽港建设，是上海国际航运中心建设的重大突破。
洋山深水港的建设为加快确立上海国际航运中心地位，推进我国由航运大国迈向航运强国，创造了更好的基础和条件。
作为中国第一大港——上海港2006年集装箱吞吐量已达到2171万TEU，名列世界第三，上海洋山深水港的建设将使上海港集装箱吞吐量继续大幅增长。
洋山保税港区口岸物流发展策略研究的开题报告一、背景上海洋山保税港区口岸是中国自贸区中心城市上海市自贸区的重要组成部分，也是国际航运中心的重要节点之一。
口岸地位重要，贸易形态多样，物流业态繁荣，具有广阔的发展前景。
在推进“一带一路”战略、构建区域经济布局的背景下，深化洋山保税港区口岸的物流发展战略，对于促进区域经济发展、提升上海国际航运中心的核心竞争力具有重要意义。
二、研究目的本研究旨在构建洋山保税港区口岸物流发展的长远战略和实施路径，准确分析洋山保税港区口岸物流发展的内在机制，探索口岸物流发展中存在的问题，为进一步深化洋山保税港区口岸的物流发展提供依据。
三、研究内容1. 研究洋山保税港区口岸物流发展的背景和现状，包括口岸的地理位置、既有的物流业态、运营情况等方面的状况分析。
2. 分析口岸物流发展的内在机制，主要包括国际贸易、内部资源配置等方面的机制。
3. 探索口岸物流发展中所存在的问题，包括物流流程、信息化水平、物流成本等方面的问题。
4. 提出洋山保税港区口岸物流发展战略和实施路径，包括物流产业发展规划、物流设施建设和物流服务水平提升等方面的战略规划。
四、预期研究结果本研究将为洋山保税港区口岸物流发展提供以下方面的预期研究结果：1. 深入解析洋山保税港区口岸物流发展的内在机制，明确活力、多样性、国际化为主导的物流发展理念。
2. 合理提高洋山保税港区口岸物流发展的信息化水平，实现物流信息化、智能化和信息化水平的贯通。
3. 探索物流各环节的集成和优化，提高物流质量和效率，降低物流成本。
4. 提出适应口岸物流发展趋势和需求的关键工作和政策建议。
五、研究方法1. 文献资料法：收集和归纳相关口岸物流发展相关的文献资料，包括政策法规、市场数据、专家意见等。
2. 实地调研法：通过实地参观、访谈、问卷调查等方式，对洋山保税港区口岸的物流发展现状、问题和需求进行深入了解和研究。
3. 数据分析法：通过大量的数量分析和数据挖掘，进行细致的数据分析，为研究提供客观数据基础和理论支撑。
