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电控汽油喷射系统

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电控汽油喷射系统原理

电控汽油喷射系统原理

电控汽油喷射系统原理电控汽油喷射系统是一种先进的燃油供给系统，它通过计算机控制的方式将汽油喷射到发动机的气缸中，以实现燃油的高效燃烧，提高发动机的性能和燃油利用率。

该系统由以下几个主要组件组成：电控单元（ECU）、传感器、燃油泵、喷油嘴和气缸。

首先是电控单元（ECU），它是整个系统的核心控制部件。

ECU通过接收来自各种传感器的信号，包括氧气传感器、空气流量传感器和发动机转速传感器等，来监测发动机的工作状态和环境条件。

ECU还包含了一套程序，根据接收到的信号计算出最佳的燃油喷射量和时机，并控制喷油嘴的开合。

传感器的作用是收集各种数据并传输给ECU。

氧气传感器能够检测发动机排气中的氧气含量，从而确定燃油的调整量。

空气流量传感器能够测量进入发动机的空气量，使ECU能够根据空燃比进行燃油供应的调节。

发动机转速传感器可以检测发动机的转速，ECU根据转速的变化来调整喷油量和喷油时机。

燃油泵的作用是将汽油从燃油箱中抽取出来，并提供足够的压力供给喷油嘴。

燃油泵通常由电机驱动，可以根据ECU的指令来调整输出的燃油压力，以满足发动机的需求。

喷油嘴是将燃油喷射到气缸中的装置。

它由一个电磁阀和喷嘴组成，电磁阀由ECU控制其开合。

当ECU接收到相应信号时，电磁阀打开，燃油被喷雾到气缸中，形成可燃的混合气。

ECU 会根据工况的变化来调整喷油嘴的开合时间和喷油量，以保证燃烧效果的最佳化。

总体而言，电控汽油喷射系统通过精确的计算和控制，能够提供适量且正确时机的燃油喷射，以确保发动机的高效工作。

这种系统相对于传统的化油器系统，在燃油供给和燃烧控制方面有着更高的精度和灵活性，能够提供更好的动力性能和燃油经济性。

任务一 汽油机电控燃油喷射系统的故障诊断与维修

任务一 汽油机电控燃油喷射系统的故障诊断与维修
10
电控燃油喷射系统概述
三、电控燃油喷射系统的分类
（3）节流速度控制型 节流速度控制型电控燃油喷射系统利用节气门 开度和发动机转速信号，推算出每个循环吸入发 动机的空气量，根据推算出的进气量，计算每缸 所需燃油量。这种控制方式由于直接测量节气门 开度的变化情况，所以过渡响应性能好。但是， 由于进气量与节气门开度和发动机转速变化是复 杂的函数关系，所以进气量不容易精确测量，现 代轿车上一般不采用这种空气计量方式，在竞赛 汽车中因动态响应性好而得到应用。
25
电控燃油喷射系统概述
图3-9燃油喷射系统框图 26
电控燃油喷射系统概述
（3）电子控制系统 电子控制系统由信号输入装置（传感器和开关信号）、 电子控制单元（ECU）和执行元件三部分组成。 电子控制单元（ECU）的基本功能 1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入 信号，并转换成数字信号； 2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和 相关程序计算输出指令数值； 4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确 定并存储故障信息。 5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存 的信息； 6）自我修正功能（学习功能）。
自1952年起，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术 被应用于轿车。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射 系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛 车上。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic汽油喷 射系统并应用于汽车上，并于20世纪70年代首次批量生产，
3组（六缸发动机），每组喷油器需要一个喷油 控制电路控制，如图3-6所示。发动机工作时， 各组喷油器按组依次喷射，同组内两个喷油器同 时喷油，每个工作循环各组喷油器只喷射一次。 相比同时喷射，分组喷射的控制电路要复杂一些， 但各缸混合气的均匀性及空燃比控制精度都有了 较大提高，一般用在满足国Ⅱ排放法规的中低档 轿车电控汽油机中。

汽车构造 第五章 电控汽油喷射系统

汽车构造 第五章 电控汽油喷射系统

化油器燃油供给系统与电控燃油喷射系统的比较
将燃油喷射在每缸进气门的外测，贮存并蒸发，
输油管冷起动喷油器
油压调节器
喷油器油压脉动衰减器燃油滤清
器
油箱
发动机电子控制系统工作原理图
翼板、阻尼室、电位计、时，推动翼板转动一定角度，与翼板同轴的电位
汽油喷射系统
转子泵、直流电机、
翼板、阻尼室、电位计、时，推动翼板转动一定角度，与翼板同轴的电位
节气门控制单元
•节流阀体安装在进气歧管的前面
节流阀体安装在进气歧管的前面. . . 主要功能是控制主要功能是控制发动机工作时的进气量发动机工作时的进气量. . . 它是电控系统与驾驶员最
它是电控系统与驾驶员最基本的对话渠道基本的对话渠道.
.•节流阀体由阀体节流阀体由阀体, , , 阀门阀门阀门, , , 油门拉杆机构油门拉杆机构油门拉杆机构, 置传感器置传感器, , , 怠速控制阀等构成怠速控制阀等构成怠速控制阀等构成. . . 节流阀体的喉口直节流阀体的喉口直径为径为35mm.
35mm.
ECU
结构：油压调节器的构造如图结构：油压调节器的构造如图
所示。

电接头
电磁线圈。

汽油机电控燃油喷射系统的工作原理

汽油机电控燃油喷射系统的工作原理

汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车引擎中的核心部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现了对燃烧过程的精准控制，提高了燃油的利用效率和动力输出，同时也降低了废气排放。

本文将从汽油机电控燃油喷射系统的组成部分、工作原理和优势等方面进行详细介绍。

一、汽油机电控燃油喷射系统的组成部分汽油机电控燃油喷射系统由以下几个主要部分组成：1. 燃油泵：燃油泵负责将油箱中的汽油通过隔膜或者电机的作用将汽油送至喷嘴内，保持一定的压力。

一般来说，常见的有机械泵和电子喷油泵两种形式。

2. 压力调节器：压力调节器用于调节燃油系统的压力，在保持正常工作压力范围内调整供油量。

3. 进气歧管：进气歧管是连接进气阀和缸体的通道，负责将空气和滤清空气均匀地分配到各个气缸中。

4. 进气管：进气管是指将外部空气引入汽车引擎内部的管道系统，通常包括进气阀门、节气门等部件。

5. 喷油嘴：喷油嘴是汽油机电控燃油喷射系统中的核心部件，它负责将调节好的燃油喷射到缸内，实现精准喷油。

6. 电子控制单元（ECU）：电子控制单元是汽油机电控燃油喷射系统的大脑，它接收来自各个传感器的信号，然后根据这些数据计算出最佳的喷油量和喷油时机，并控制喷油嘴的喷油时机和持续时间。

二、汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 数据采集和处理系统中的各种传感器会采集到各种关于引擎工作状态的数据，如进气量、节气门开度、发动机转速、冷却水温度、空气温度等。

这些数据将传递给电子控制单元（ECU），由ECU 进行处理和分析，最终得出适合当前工况的喷油策略。

2. 喷油量控制根据接收到的数据，ECU会计算出当前所需的喷油量，然后控制喷油嘴进行相应的喷油。

在一般情况下，系统会根据不同的工况，比如怠速、低速、中速、高速等，对喷油量进行不同程度的调整，以保证最佳的燃烧效率和动力输出。

3. 喷油时机控制除了喷油量之外，喷油时机也是影响引擎燃烧效率和动力输出的另一个重要因素。

电子控制汽油喷射系统

电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
发动机温度传感器（CTS）
1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸 盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检 测结果传输给电控单元以便修正喷油量
电子控制汽油喷射系统Fra bibliotek进气温度传感器（ATS）
一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可以 确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基 本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、 节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。
电子控制汽油喷射系统
D型
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油 喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用 来控制喷油器的基本喷油量。
6.节气门体
电子控制汽油喷射系统
步进电机式怠速控制阀
电子控制汽油喷射系统
供油装置构成
汽油箱、电动汽油泵、 滤油器、油压调节器、 分配管、喷油器、冷启 动喷油器等。
作用：供油、滤油、 调压、喷油。
电子控制汽油喷射系统
1.电动汽油泵
汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达0.2－0.47MPa。常用的有滚 柱式和叶片式。
工作原理。
电子控制汽油喷射系统
工作原理
喷油压力＝燃油压力－进气支管绝对压力 ＝(弹簧压力＋进气支管绝对压力) －进气支管绝对压力 ＝弹簧压力（定值）
转速一定时：节气门开度 θ↑→ΔРx↓→ 回油量Q↓（用油量大）； 节气门开度θ↓→ΔРx↑→回油量Q↑（用 油量小）
节气门开度θ一定时：n↑→ΔРx↑→回 油量Q↑（用油量小）；n↓→ΔРx↓→回 油量Q↓（用油量大）

汽油机电控燃油喷射系统

汽油机电控燃油喷射系统

返 回
二、EFI系统的工作原理
（一）D型汽油喷射系统工作原理 （二）L型汽油喷射系统工作原理 （三）Mono系统工作原理
（一）D型汽油喷射系统
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式 2．进气量的控制与测量 3．喷油量与喷油时刻的确定 4．不同工况下的控制模式 5.D型汽油喷射系统的特点
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式
c、进气温度修正
d．大负荷加浓 e、过渡工况空燃比控制
f、怠速稳定性修正
返 回
断油控制
急减速断油控制：发动机在高速下运行急减速时，节 气门完全关闭，为避免混合气过浓、燃料经济性和排 放性能变坏，ECU停止喷油。当发动机转速降到某预定 转速之下或节气门重新打开时，喷油器投入工作
发动机超速断油控制：为避免发动机超速运行，发动 机转转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷。
4．不同工况下的控制模式
电子控制汽油喷射系统的电脑能根据各个传感器测得的发 动机各种运转参数，判断发动机所处的工况，选择不同模 式的程序控制发动机的运转，实现起动加浓、暖机加浓、 加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动 怠速控制等功能。
5.D型汽油喷射系统的特点
优点：D型汽油喷射系统具有结构筒单、工作可靠等优点， 缺点：在汽车突然制动或下坡行驶中节气门关闭时,加速 反应效果不良；当大气状况较大变化时，会影响控制精度。 实际应用：现代汽车使用的D型汽油喷射系统都是经过改 进了的，即采用运算速度快、内存容量大的电脑，大大提 高了控制精度，控制的功能也更加完善。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
返 回
间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。

汽油机电控燃油喷射系统的工作原理

汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
工作原理如下：
1.燃油供给：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取并送至燃油喷嘴。

电喷控
制器通过传感器来感知发动机的工作状态和负荷情况，从而精确计算出发
动机需要的燃油量，并发送给燃油泵控制装置以实现燃油的供给控制。

2.燃油喷射：燃油喷嘴根据电喷控制器的指令，将精确计算出的燃油
量按照合适的喷射时机通过喷油嘴喉喷射到发动机的进气道内。

喷射时机
的控制精确到喷油的角度和喷油的时刻，对不同工况下的发动机有不同的
喷油策略。

3.燃油混合：喷射的燃油在进气道内与空气混合形成可燃混合气，在
汽缸内进行燃烧以释放能量。

通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，汽油机电控燃油喷射系统具
有以下几个优势：
1.提高燃烧效率：电喷系统能够精确控制喷油量，使燃油与空气混合
更加均匀，燃烧更完全，从而提高燃烧效率，减少燃料的浪费。

2.提高动力性能：通过控制喷射时机和喷射量，电喷系统能够实现更
快更准确的燃烧，使发动机的输出动力更加强劲。

3.减少尾气排放：电喷系统能够根据发动机工况实时调整燃油喷射量
和喷射时机，使燃烧更加完全，减少有害物质的产生，从而降低尾气排放。

4.提高稳定性：电喷系统能够通过传感器实时监测发动机的状态和负
荷情况，并根据实时数据进行喷油控制，确保发动机在不同工况下的稳定
运行。

综上所述，汽油机电控燃油喷射系统通过精确控制燃油的喷射量和喷
射时机，实现了高效燃烧和优化燃烧参数的自动调整，从而提高了发动机
的燃油利用率和动力性能，同时减少了尾气排放，使汽车更加环保和节能。

汽油机电控燃油喷射系统

3、电路控制
电控单元内有集成电路、电子元件与印刷电路板，可以指令输出一个喷油脉 冲，喷油脉冲的宽度就是喷油的持续时间，取决于吸入的空气量和发动机的转 速。
电控汽油喷射系统通过各种附加传感器，提供发动机温度、节气门位置等信 息并输入电控单元，由此计算得到校正后的喷油量。
3. 电子控制系统
传感 器
执行器 ECU
出油口输出。
1. 电动汽油泵
分类：按泵体结构的不同，电动汽油泵可分为滚柱式、 涡轮式、齿轮式和叶片式；
按安装位置的不同，电动汽油泵又可分为内装式 和外装式。
1) 滚柱式 电动汽油泵
滚柱式电动汽油泵结构示意图 1—安全阀；2—滚柱泵；3—驱动电动机；
4—单向阀；A—进油口；B—出油口
滚柱式电动汽油泵的工作原理
质量流量型 ：LH-Jetronic、Motronic系统
热线式流量计
热膜式流量计
（1）D-Jetronic系统
特点
进气歧管 绝对压力 传感器
间接测量 进气量
（2）L-Jetronic系统
特点
体积型空 气流量计
直接测量 进气量
（3）LH-Jetronic系统
电子控制系统
SANTANA 2000 GSi
§4-3 汽油缸内直喷系统
第三节 汽油缸内直喷系统
概述：
概念：汽油喷射是用喷油器将一定数量和压 力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与 进入的空气混合而形成可燃混合气。
发展：汽油喷射技术始于20世纪30年代， 最初用于飞机上，50年代开始用于汽车上； 目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。
汽油机电控燃 油喷射系统
主讲 王昊
复习回顾：
1、电控燃油喷射系统主要有哪些特点？ 2、电控汽油喷射系统是如何分类的？

7.电控燃油喷射系统


进气系统主要元件—节气门体
常见L系统节门体
1-空气流量计 2-怠速控制阀
3-节气门位置传感器
2.燃油系统主要元件
燃油系统主要元件—电动燃油泵 安装位置：外置和内置两种，内置式电动燃油泵噪声 小、不易产生气阻、不易泄漏，应用广泛。 组成：主要由油泵电机、燃油泵、出油阀、卸压阀等 组成。 类型：按燃油泵结构分为涡轮式、滚柱式、齿轮式和 侧槽式等。
调节进入空气量。
9、爆震传感器
作用： 安装在发动机缸体上，用来检测混合气
是否出现爆燃现象，并通过控制点火提前 角，防止爆燃出现。
10.信号开关
起动开关 起动时，给ECU提供起动信号； 空调开关 空调工作时，向ECU输入空调工作信号； 档位开关 由P/N档挂入其它档时，向ECU输人挂档信
号；挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号； 制动灯开关 制动时，向ECU提供制动信号； 动力转向开关 方向盘转动时，向ECU输入转向信号； 巡航控制开关 进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航
微型计算机：根据需要，利用其内存程序和数 据对送来的信号进行运算处理，并将处理结果 送往输出回路。
输出回路：将微机的处理结果放大，生成能控 制执行元件工作的执令信号。
第七章 电控燃油喷射系统
一、汽油喷射系统在汽车上的应用 二、电控燃油喷射系统的基本组成 三、电控燃油喷射系统的功能 四、电控燃油喷射系统主要元件 五、汽油机电控系统传感器 六、ECU
一、汽油喷射系统在汽车上的应用
1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机
上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展
1－入口 2－出口 3－滤芯
燃油系统主要元件—燃油压力调节器

《电控汽油喷射系统》课件


3. 工作原理
1
整个系统的工作流程
ECU获取发动机运行状态的数据并进行计算，然后发送指令给喷油器，控制燃油 喷射量。
2
喷油器的工作原理
通过电磁阀控制燃油喷射器开闭，实现按需供应恰当的燃油量。
3
可调节汽油压力控制系统
基于燃油压力传感器的反馈，ECU可以实时调节燃油压力，确保喷油量的准确性。
4. 优缺点比较
电控汽油喷射系统未来的发展趋势
新技术的应用和未来展望
随着科技的发展，电控汽油喷射系统将更加智能、高效。 未来可能出现的新技术包括混合动力、电动汽车等，以 更进一步提高燃油效率和环保性能。
7. 结论
电控汽油喷射系统的优势在于提高燃油利用率，减少环境污染，未来的发展 趋势将更加智能化和绿色化。 建议在未来的研发中注重新技术的应用，以进一步提高燃油效率和环保性能。
ห้องสมุดไป่ตู้
优势 缺陷
电控汽油喷射系统 - 提高燃油利用率 - 需要高级技术支持
传统系统 - 低成本 - 燃油经济性差
5. 应用领域
1 电控汽油喷射系统的应用领域
广泛应用于现代汽车、摩托车以及工程机械等领域。
2 生产应用案例
大多数汽车制造商都采用电控汽油喷射系统作为标配，以提高燃油效率和环境友好性。
6. 未来发展
《电控汽油喷射系统》 PPT课件
本课件将介绍电控汽油喷射系统的工作原理、优势以及应用领域，并展望其 未来的发展趋势。
1. 简介
电控汽油喷射系统是一种先进的燃油供给系统，通过电子控制单元(ECU)精确控制喷油器喷油量，提高燃油喷射效率。 其优势包括燃油经济性、排放废气少、动力性好、适应能力强等。
2. 系统组成
电控汽油喷射系统的主要组成部分
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3
进气道多点喷射系统实例
Bosch公司Motronic M3.8.2系统（SANTANA 2000 GSi）
4
一、 Bosch公司Motronic M3.8.2系统的特点
燃油采用顺序喷射方式（SFI）。 点火系统采用无分电盘的独立点火方式。 兼具点火控制的基本功能和发动机控制所需的辅 助功能。 采用电控节气门，综合控制喷油、点火与进气。
这一交流信号作为转 速信号，经整形与放 大以后形成方波送到 电控器
7
二、 进气流量传感器
热线式空气流量计原理 金属制成线状电阻，在其上面通过一定的电流，使 其达到某一温度。 当空气流流过其表面时会带走一部分热量而使其温 度下降，气流流速越快，其温度下降越大。 加大热线或热膜上的通过电流，使其重新恢复到某 一温度。 增加的电流大小，可以计算出空气的流速，进而算 出空气流量。
Distributorless Ignition System (DIS)
独立点火方式
14
三、 进气量调节装置
人工调节进气门
加速踏板通过软索或拉杆与节气门操纵 杆连接，驾驶人员踏动踏板，便能转动节 气门，实现人工操作。 缺点：过渡工况很难用人工调节进气门 来实现，需要专门的进气补偿装置。
电控节气门
氧离子堆积造成 两侧电势差 氧离子从氧分压 高的大气侧通过 活性感应陶瓷元 件流向排气侧
11
喷油器等主要执行器
一、 喷油器
喷油器是最关键的一种执行器，它接受电控器送来的喷油 脉冲信号，精确的计量喷油量，使燃油在一定压力下及时喷 射在进气道内形成可燃混合气。目前已经开发出以下不同的 结构形式的电磁喷油器：
22
8
热线式空气流量传感器
铂丝热线
热线式空气流量计
9
热膜式空气流量传感器
热膜式空气流量 计的工作原理与 热线式空气流量
计基本相同，只
是把热线换成、 氧传感器
氧传感器安装在排气管里，用来测量排气中的氧含量。它是按照大气 中与排气中氧浓度差而产生电动势的一种电池。
空气流量 传感器
氧传感器、 节气门开度 传感器…
火花塞
喷油器
节气门 开度控制
2
二、电控喷射系统组成示意图
用于检测空气量 用于检测发动机转速 （NE ）
基本测 量传感 器
电磁喷油器
电子点火
曲轴角度传感器（G）
ECU
怠速控制
废气再循环 其他控制
水温传感器（THW）
修正用 传感器
氧传感器（O2S） 爆震传感器（KNK） 节气门位置传感器 其它传感器
旁通式空气补偿装置 1-旁通阀 2-电控器
3-节气门 4-旁通管道
电控节气门结构简图
15
电控器与控制策略
一、电控器的构成
输入信息 处理部分 微处理器系统 (ECU) 输出信息 处理部分
二、 电控器的内存软件
计算机驱动程序 发动机专用程序 故障诊断程序
把各种传感器随时采集、输送过 来的各种信息、数据经过分辨、 计算、比较、逻辑分析，再把结 果变换成发给各执行器的驱动器 的控制指令，指挥执行器及时动 作，完成控制过程。
5
二、电动燃油泵
6
主要传感器
一、 曲轴转速与位置传感器
触发轮上加 工出若干等 节距的齿 当各齿转过固定在发动 机机体上的磁头时，磁 体间隙发生周期性变化 同时，触发轮上的 两个齿缺口对应着 一定的曲轴位置， 从而产生了相应的 上止点信号。
触发轮装在 曲轴上与曲 轴同步旋转
在绕组两端 产生交变的 感应电动势
20
喷油量的修正
化学计量比喷油量
基本喷油量 总喷油量
修正喷油量
附加喷油量
根据进气温度、大气 压力等实际运转条件 对基本喷油量的修正
起动、暖机、加速 等特殊工况的额外 喷油量
21
汽油机缸内直喷的电控燃油系统
特点： 在部分负荷下，燃油在压缩行程后期喷入气缸内， 实现分层稀燃与质调节；大负荷与全负荷下，燃油 在进气行程中喷入气缸，实现均质燃烧和量调节。 优点： 兼有柴油机热效率高和汽油机升功率大的优点。提 高了压缩比及减少部分负荷的节流损失，燃油耗可 比一般汽油机低20%左右。 缺点： 稀燃时产生的NOx难以用传统的三效催化转换器消 除，现有的稀燃催化转换器又存在着转化效率低、 工作温度范围窄等问题。
按喷嘴计 量孔分 轴针式 孔式 顶端进油 侧面进油
回流燃油可以冷却喷油器并 带走气泡，有利于在高温条 件下工作。另外，这种结构 可以缩短喷油器长度，从而 降低发动机高度。 整个供油系统在发 动机上安装与布置 的自由度较大
电磁喷油器
按进油 方式分
12
a、b.上部（顶端）进油
c.下部（侧面）进油
轴针式电磁喷油器
13
二、 点火装置
晶体管点火系
Breaker-TriggeredTransistorized Ignition (TIB)
现代电子控制燃 油喷射系统均是 集喷油控制与点 火控制为一体的 综合系统。
半导体点火系
Semiconductor Ignition (SI)
气缸偶点火方式
无分电式的 半导体点火系
19
加速过程 发动机加速时，节气门突然加大开度，进气管内压力骤 然增加，燃油气化程度降低，会使一部分燃油来不及气 化而沉积在进气道壁面上，导致实际有效空燃比增加 （混合气变稀），为此需要增加喷油量，实现稳定加速。 大负荷与全负荷工况 当发动机处于大负荷工况（节气门开度大于80%~85%） 时，为了使发动机发出最大的转矩和功率，应当将空燃 比的控制目标转向功率混合气。这时，混合气的加浓程 度主要受节气门传感器位置的控制。 断油控制 1.超速断油控制 2.减速断油控制。
第八节 电控汽油喷射系统
主要学习内容
汽油机电控系统组成 多点进气道喷射系统实例 主要传感器 喷油器与其他主要执行器 电控器与控制策略 汽油机缸内直喷的电控燃油系统
1
汽油机电控系统组成 一、电控系统组成结构
电控系统 组成
传感器 Sensor
电控器 ECU
执行器 Actuator
转速 传感器
16
三、 电控器的控制策略
开环控制
控制脉谱
外界干扰 执行器 装置
传感器
信号处理
控制器
闭环控制
外界干扰
传感器 信号处理 与理想 值比较 信号处理 控制器 执行器 装置
装置输出
传感器
装置输出 17
空燃比的控制策略
计算空气质量流量： 1. 空气质量流量法 2. 速度－密度法 计算每缸每循环 充气量 计算每缸每循环 喷油量 确定空燃比 的校正量 确定目标 空燃比 喷油器特性 曲轴角信号 凸轮轴信号 各种传感 器信号 确定空燃比 的基本量
转速
目前，汽油机在 中等负荷广大转 速范围内，均采 用闭环控制，对 喷油量进行精确 控制
计算喷油脉宽 计算喷油时时刻 喷油器驱动 器顺序控制
计算喷油脉宽的示意图
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需要开环控制的工况 起动过程 起动时，由于转速低，转速的波动也很大，由于 空气流量计所测得的进气量信号有很大的误差。 因此这时电控器不以空气流量计的信号作为喷油 量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进 行喷油控制。 暖机过程 在冷车起动结束后的暖机过程中，发动机的温度 一般不高，喷入燃油与空气的混合较差，结果造 成气缸内的混合气变稀。