高压共轨燃油喷射系统的结构和工作原理 李明诚，《电控柴油机的基本结构及工作原理》，2011 1、高压共轨喷射系统简介 它是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的配油管——油轨内，将高压油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器，并联在公共油轨上。在公共油轨上，设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于微电脑对油轨内的燃油压力实施精确控制，燃油系统供油压力因柴油机转速变化所产生的波动明显减小（这是传统柴油机的一大缺陷），喷油量的大小仅取决于喷油器电磁阀开启时间的长短。 特点： ①、将燃油压力的产生与喷射过程完全分开，燃油压力的建立与喷油过程无关。燃油从喷油器喷出以后，油轨内的油压几乎不变； ②、燃油压力、喷油过程和喷油持续时间由微电脑控制，不受柴油机负荷和转速的影响； ③、喷油定时与喷油计量分开控制，可以自由地调整每个气缸的喷油量和喷射起始角。 2、高压共轨燃油喷射系统的基本结构 高压共轨燃油喷射系统包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器、油水分离器、高低压油管、高压油泵、带调压阀的燃油共轨组件、高速电磁阀式喷油器、预热装置及各种传感器、电子控制单元等装置。 高压共轨燃油喷射系统的低压供油部分包括：燃油箱（带有滤网、油位显示器、油量报警器）、输油泵、燃油滤清器、低压油管以及回油管等；共轨喷射系统的高压供油部分包括：带调压阀的高压油泵、燃油共轨组件（带共轨压力传感器）以及电磁阀式喷油器等。 3、电控燃油喷射系统的工作原理 电子控制单元接收曲轴转速传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、加速踏板位置传感器、针阀行程传感器等检测到的实时工况信息，再根据ECU内部预先设置和存储的控制程序和参数或图谱，经过数据运算和逻辑判断，确定适合柴油机当时工况的控制参数，并将这些参数转变为电信号，输送给相应的执行器，执行元件根据ECU的指令，灵活改变喷油器电磁阀开闭的时刻或开关的开或闭，使气缸的燃烧过程适应柴油机各种工况变化的需要，从而达到最大限度提高柴油机输出功率降低油耗和减少排污的目的。 一旦传感器检测到某些参数或状态超出了设定的范围，电控单元会存储故障信息，并且点亮仪表盘上的指示灯（向操作人员报警），必要时通过电磁阀自动切断油路或关闭进气门，减小柴油机的输出功率（甚至停止发动机运转），以保护柴油机不受严重损坏——这是电子控制系统的故障应急保护模式
一、燃油喷射控制系统 1、燃油喷射控制系统的类型 〃D型EFI控制系统 这种控制方式是通过测量进气歧管的真空度来计算发动机的进气量，因此叫速度密度法。与之相应的是在进气道上安装进气歧管绝对压力传感器，用以计算进气歧管的真空度，而真空度的变化又表现为压力变化，压力传感器就是利用压力转换元件把压力的变化转化成电压信号，经放大后的电压信号输入ECU，有ECU按最佳空燃比提供喷油量。 “D”是德文“压力”的第一个字母。 〃L型EFI控制系统 这种控制方式是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量，在这种类型的燃油喷射系统中，进气道上的节气门在不同位置的开度大小，由节气门位置传感器转换成电压信号，用以计量进气量的大小。 这种“L”型控制方式精度高于“D”型，因而使用比较普遍。 “L”是德文“空气”的第一个字母。 〃Mono-Tetronic控制方式 Mono控制方式采用中央喷射方式，这种控制方式用在多缸发动机上，但他只用一个喷油器，被安装的节气门的上方，混合气的分配由进气歧管完成，而进气量的计算使用空气流量计，这种控制方式也叫单点喷射。 较化油器相比，燃油喷射迅速，混合气的燃烧不产生迟滞现象，因而燃烧效率高，废气排放有害物较少。 2、燃油喷射系统的组成
〃进气系统 〃燃油供给系统 〃燃油喷射控制系统 二、进气控制系统 1、空气流量计 〃叶片式空气流量计 〃卡门式空气流量计 〃热线式空气流量计 〃热膜式空气流量计 2、节气门位置传感器 〃线性输出型节气门位置传感器 〃开关型节气门位置传感器 3、附加空气阀 三、电子点火控制系统 1、点火提前角控制系统的组成 2、点火提前角的控制 3、点火装置的结构原理 〃ESA电子提前点火装置 〃ESA电子提前整体式点火装置 〃无分电器DLI点火系统 〃高能无触点电子点火装置 4、爆震控制
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
电控燃油喷射系统常见的术语的英文表达方式 The common terminologies about Electronic Fuel Injection System terminology [,t??m?'n?l?d??] 术语 学习目标：掌握燃油喷射系统的英文专业术语； Electronic Fuel Injection System Operation 电控燃油喷射系统工作过程 The electronic fuel injection system collects information through various sensors and switching signals ，and the computer controls the operation of fuel injectors based on the information. The common terminologies are as follows Section A Various sensors 1、ACL Air Cleaner空气滤清器 2、AFS Air Flow Sensor 空气流量传感器 3、MAFS Mass Air Flow Sensor质量型空气流量传感器 4、IATS Intake Air Temperature Sensor 进气温度传感器 Intake ['?nte?k]进气管，吸入口 5、ATS Air Temperature Sensor空气温度传感器 6、MAPS Manifold Absolute Pressure Sensor歧管绝对压力传感器 Manifold ['m?n?f??ld] Absolute ['?bs?lu?t] 7、IMPS Intake Manifold Pressure Sensor 进气歧管压力传感器 8、APS Absolute Pressure Sensor绝对压力传感器 9、CKPS Crankshaft Position Sensor 曲轴位置传感器 Crankshaft ['kr??k?ɑ?ft]曲轴、曲柄轴
第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理 组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。 一、进气系统 a) b) 图1进气系统原理图 作用：为发动机提供必要的空气。 组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。 如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。“L”是德文“空气”的第一个字母。 D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。“D”是德文“压力”的第一个字母。 空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。 节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。 二、燃油供给系统
图2燃油供给系统工作流程图 作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。 组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、 喷油器和冷起动喷油器组成。 工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。目前多数EFI采用内装泵。 脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。 三、电子控制系统 功用：根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。 组成：如图所示，从控制原理来看，电控汽油喷射系统由传感器、ECU和执行器三大部分组成。 传感器是感知信息的部件，功能是向ECU提供汽车的运行状况和发动机工况。ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应地控制指令给执行器。执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。 ECU根据空气流量计（L）型和进气歧管压力传感器（D）型和转速传感器的信号确定空气流量，在根据传感比要求即进气量信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。
第三节电磁喷油器 一、结构 （如图2—6所示），主要由滤网、电接头、电磁线圈、衔铁、针阀、上密封圈，下密封圈等组成。 图2—6 （a）结构（b）安装 1—滤网；2—电接头；3—电磁线圈；4—衔铁；5—针阀； 6—喷油轴针；7--燃油分配管；9--上密封圈；10—下密封圈
二、种类 主要有：轴针式、球阀式和片阀式。 图2—7 单点喷射系统喷油器请参考相关资料。 按给油方式又分为上部给油和下部给油，一般都采用上部给油方式，采用下部给油的车型是单点喷射和日产公司。 三、喷油器控制 控制方式有两种即电压驱动和电流驱动。 电流驱动只可以用低电阻喷油器，电压驱动可以用低电阴和高电阻两种喷油器，低电阻一般为0.6—3欧姆、高电阻一般为12—17欧姆。 1、电压驱动 图2—8高电阻喷油器 这种驱动方式简单，在发动机工作中，当VT三极管导通时，接通喷油器回路，喷油器工作即会将燃油喷出。
图2—9低电阻喷油器 在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数，减少了电感，其优点是喷油器本身响应特性好，但由于电阻减小而使是电流增大，会使线圈烧坏，因此在电路中加入附加电阻。 在功率管VT截止时，喷油器电磁线圈存在电感，会将三极管击穿，因此与三极管并连设计了消弧回路。 图
2、电流驱动 当开启开始阶段，三极管处于饱和导通状态，喷油器内电流最大，称为峰值电流，一般为4—8A。当A点电压达到设定值时，控制回路使三极管VT在喷油期间以约20MHZ的频率交替的导通和截止，使电流保持在1—2A左右，使针阀保持打开状态。 四、喷油正时控制 分为三种基本类型即同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 1、同时喷射 图2—12，同时喷射控制电路
第1章电子控制燃油喷射系统简介 1.1引言 1.1.1电子燃油喷射系统国内外的发展概况 上个世纪60年代以前，汽车燃油输送系统，绝大多数采用构造简单的化油器，随着汽车工业的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有了急剧的增长，由于传统化油器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量过高(CO, HC,NO化合物等)，对大气、环境的污染也日益严重，因此西方各国都制定了严格的汽车排放法规法案，相继推出欧I、欧II、欧III排放标准，目前己经制定出欧IV 标准。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机技术等的飞速发展，促进了电子控制燃油喷射发动机的诞生。1953年美国Bendix公司首先开发了电子喷射器(Electrojector), 1957年正式问世，开创了电控燃油喷射的先河。1967年，博世公司在购买美国Bendix公司专利的基础上，推出了速度密度型的D-Jetronic电控燃油喷射装置，并在各大汽车公司得到应用，电子控制燃油喷射技术得到了较大发展。D-Jetronic燃油喷射装置己经具有现代电子燃油喷射的全部要素，是现代电子燃油喷射的先驱。1973年之后，博世公司又相继开发了质量流量式(massflow) L-Jetronic电子控制非连续喷射、K-jetroni机械式连续喷射、LH-Jetronic电控燃油喷射等系统。随着电子技术集成电路的发展，微电脑技术飞速发展，汽车电子控制电脑也从模拟时代进入到了数字时代。利用数字技术控制发动机首推1976年通用汽车公司研发的点火时间控制(MASIR )。它能更好的根据发动机运转工况，对点火提前角作出精确的点火时间控制。由于微电脑的运用，以及微电脑计算、储存、分析等功能的发展，可以进行复杂的逻辑、智能控制计算，对发动机运转速度和进气流量及其它工况的变化能作出敏捷的反应，使微电脑控制型燃油喷射渐渐成为主要的喷射方式。近年来，国外进一步加强了对电喷系统的研究，性能显著提高，发动机油耗进一步降低，装配部分高档轿车的排放可达到欧洲IV 标准。到目前为止，电控系统不仅能够控制所有的喷油参数(喷油量、喷油正时、
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 目录 序言 (1) 第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2) 1.1电控燃油喷射系统的发展 (2) 1.2电控燃油喷射系统的优点 (2) 1.3电控燃油喷射系统的类型 (3) 1.4电控燃油喷的工作原理 (4) 第二章电控燃油喷射元件的概述 (5) 2.1电控燃油喷射系统的组成 (5) 2.2空气供给系统主要元件的构造 (6) 2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8) 2.4控制系统主要元件的构造 (9) 第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13) 3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13) 3.2空气供给系的主要元件的检修 (14) 3.3燃油供给系的主要元件检修 (17) 3.4控制系统的主要元件检修 (20) 3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28) 致谢 (30) 参考文献 (30)
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance
.-电控燃油喷射系统的控制原理解析
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.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 （1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。 （2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 （3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 2. 分组喷射
（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 （1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。 （2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。
（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （4）优点和缺点 优点：
喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点： 控制回路复杂，成本高。 3.2.2 喷油量（脉宽）的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时，温度低，转速低，应加浓； 起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。 （1）通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上； 喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。 工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油； 冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。
点火系统的组成与工作原理 一、电控点火系统的类型 1．汽油机点火系统的类型 汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。 (1）磁电机点火系统：电能是由磁电机本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，一般只用于无蓄电池的机动车上。 (2）蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统的主要缺点： 1）高速易断火，不适合高速发动机。 2）断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。 3）点火能量低，点火可靠性差。 (3）微机控制的点火系统：系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点： 1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。 2）在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。
3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。 2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。 二、基本组成与工作原理 1．基本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 电控点火系统的基本组成 电源：一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。 传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。 ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件 点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。 分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。
电控燃油喷射系统 一、电控燃油喷射系统（EFI）的产生 传统的化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。人们开始研究怎样同时解决汽车排气净化和节油的两大问题。 从60年代初开始，人们首先对点火系统进行改造，采用无触点电子点火装置。它克服了传统的触点式点火装置的缺陷，提高了点火能量，在节油和排气净化方面都有较大改善。但是，由于分电器中的运动部件会产生磨损，一旦驱动部件松旷就会影响点火正时，失去无触点电子点火的优点。而且由于仍采用机械式点火提前装置，不能实现点火特性的多维调节。 今天，发动机应该控制的项目有：点火时刻、空燃比、排气再循环（EGR）和怠速速度等。目的在于获得高功率、大扭矩、低油耗、清净的排气以及行驶稳定性。 电子控制是使上述项目得到最佳调节的最好方法，从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电于控制的新时代。 1967年，德国Bosch公司研制成D型电子控制汽油喷射系统，随后又开发了L型电子控制喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。到1979年，发动机电子控制技术己达到相当高的程度。 电控燃油喷射系统（Electronic fuel injection简称EFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。 电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控
制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。 二、电控燃油喷射系统的优点 电控燃油喷射系统与传统的化油器装置相比具有以下优点： 1、发动机且起动时间短。通常设有冷起动喷油器，故可改善低温起动性能，起动发动机的时间只是传统化油器的50%。 力性强。采用EFI后，发动机的进气可不必预热，可以吸入密度较大的冷空气，同时进气歧管阻力减小，所以充气系数提高。热效率和充气系数的提高，使发动机的输出功率提高，其功率可增人5％～10％，扭力可增大7％。 速性能好。由于汽油是直接喷射到发动机进气阀处，混合气经过的路程短，因此反应灵敏，减少滞后现象，加速性能得到改善。进行油门全开的加速试验，车速由0～100km/h比传统化油器缩短7％的时间。 4、耗油量低，经济性好。EFI系统最突出的优势是能实现空燃比的高精度控制。因为汽油是在一定的压力下喷出的，燃油雾化质量好，且喷油量是精确地控制的，混合气的空燃比为最佳值且各缸分配较均匀，下坡时又可以完全不喷油，发动机只对空气进行压缩，所以可以降低燃油消耗量。装用EFI后比传统化油器省油5～15％。 5、减少排气污染。因为EFI装置可以分别控制汽油量与空气量，控制精度很高，能始终保持所需的最佳空燃比。该装置与三元催化剂配合使用时可以使废气中的CO、HC、NO x控制在最低范围。而且，当发动机减速到一定值（约120r/min），会自动切断燃油供给，可以完全排除传统化油器减速时所无法清除的HC气体。整个装置体积小，而且不需要机械驱动，安装灵活方便。
.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 （1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。 （2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 （3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 2. 分组喷射
（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 （1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。 （2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。
（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （4）优点和缺点 优点：
喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点： 控制回路复杂，成本高。 3.2.2 喷油量（脉宽）的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时，温度低，转速低，应加浓； 起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。 （1）通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上； 喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。 工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油； 冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。
1.1电控燃油喷射系统发展历程简介 1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。 1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。 1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。 由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。 1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。 D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。 1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。 1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。 为了降低汽油喷射系统的价格，从而进一步推广电控汽油喷射系统，1980年，美国通用(GM)公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射(TBI)系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。TBI系统是一种低压燃油喷
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1）喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2）喷油定时控制 在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 4）燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1）点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。 2）通电时间(闭角)控制与恒流控制
电控汽油喷射系统 一、选择题 1. 采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比较 , 以下描述错误的是( C ) 。 A. 动力性有所提高 B. 经济性有所提高 C. 有害物排放量有所提高 D. 加速性能有所提高 2. 间接测量方式测量进气量的是( C ) 。 A. 翼板式流量计 B. 热膜式流量计 C. 真空压力传感器 3. 带 Acc 信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了 Ace 信号 , 用以检测发动机 ( D ) 状况。 A. 怠速 B. 中速 C. 高速 D. 加减速 4. 在多点电控汽油喷射系统中 , 喷油器的喷油量主要取决于喷油器的 ( D ) 。 A. 针阀升程 B. 喷孔大小 C. 内外压力差 D. 针阀开启的持续时间 5. 负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( B ) 。 A. 升高 B. 降低 C. 不受影响 D. 先高后低 6. 桑塔纳 2000 型时代超人发动机采用 ( A ) 怠速控制执行机构。 A. 节气门直动式 B. 节气门被动式 C. 旁通空气式 D. 主气道式 7. 丰田车系步进电机式怠速控制阀 , 在点火开关关闭后处于 ( A ) 状态。 A. 全开 B. 全闭 C. 半开 D. 打开一个步级 18. 电控车辆上水温、油温、进气温度传感器为 ( B ) 温度传感器。 A. 扩散电阻式 B. 热敏电阻式 c. 半导体晶体管式 D. 热电偶式 19. 汽油机电子控制系统由传感器、 ( A ) 和执行元件三大部分组成。 A. 电子控制单元 B. 输入系统 C. 输出系统 D. 储存器 20. 电喷发动机排故检测中 , 通常应将万用表置交流电压档对 ( D ) 的传感器进行检查。 A. 热敏电阻式 B. 光电式 C. 霍尔式 D. 电磁式 21. L 型电控发动机喷油器的基础喷油量是由 ( C ) 和曲轴转速决定的。 A. 节气门位置 B. 冷却液温度 C. 空气流量 D. 发动机负荷 22. 根据汽油喷射方式的不同 , 汽油喷射可分为连续喷射和 ( A ) 喷射两种。 A. 间歇 B. 同时 C. 分组 D. 顺序 23. 在翼片式空气流量计中空气旁通道一侧设有可改变旁通空气量的( C )调整螺钉。 A.NOX B.HC C.CO D.CO2 24. 进气歧管绝对压力传感器是一种 ( B ) 测量空气流量的传感器。 A. 直接 B. 间接 C. 快速 D. 慢速 25. 节气门体装在 (C ) 和 ( ) 之间的进气管上。 A. 空气滤清器……空气流量计 B. 空气流量计……发动机进气总管 C. 发动机进气总管……进气歧管 D. 进气歧管……进气门 26. 在翼片式空气流量计中一般设有 ( A ) 和 ( ) 。 A. 油泵触点开关…进气温度传感器 B. 油泵触点开关…进气质量传感器 C. 油泵继电器…进气温度传感器 D. 油泵继电器…进气质量传感器 27. 电控汽油喷射系统中采用的间接空气量测量方式可分为节流一速度和( B ) 两种
课堂教学设计表 - 1 -
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板书设计 说明：任课教师可根据黑板的屏数自行进行板书设计。 - 3 -
【导言】 如何保证汽油能适时、适量的喷入气缸，是实惠汽油电控的关键所在。 【内容讲授】 第一节汽油喷射系统概述 一、汽车电子技术的发展过程 二、汽油机燃油喷射系统 1.汽油机机燃油喷射系统概述 2.汽油机燃油喷射系统的分类－－汽油喷射部位分类、喷射控制装置的形式不同分类、喷射方式不同分类、按空气流量的测量方式分类、多点间歇喷射系统、按喷油器之间的喷油顺序分类 3.汽油机电控喷射系统的优点 4.电控燃油喷射系统的控制功能－－喷油量的控制（基本喷油时间、起动后各工况下喷油量的修正）、汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理（空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统） 第二节空气供给系统 一、空气供给系统的组成
二、空气供给系统的主要零件 1.节气门体与怠速调整螺钉 2.怠速空气调整器(空气阀) 3.进气管 第三节汽油供给系统 一、汽油供给系统组成 二、电动汽油泵的构造和工作原理 1.滚柱式电动汽油泵 2.涡轮式电动汽油泵 3.转子式和叶片式电动汽油泵 4.电动汽油泵的性能改善 三、汽油压力调节器的构造和工作原理 作用是使系统油压（即供油总管内油压）与进气歧管压力之差保持常数，一般为250kpa。 1.基本结构及工作原理 2.通用别克车汽油压力调节器 四、汽油滤清器及脉动减振器 1.汽油滤清器 过滤器安装在燃油泵之后的油路中，其作用是过滤燃油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物，防止燃料系统堵塞，减小系统的机械磨损，确保发动机稳定运转，提高工作可靠性。 2.汽油压力脉动减振器
第二章习题答案 一、填空题 1.电液式压差调节器 2.EFI; Electronic Fuel Injection 3.连续喷射方式；间歇喷射方式 4.同时喷射；分组喷射；顺序喷射。 5.D 型；L型。 6.独立喷射方式；进气行程；顺序喷射。 7.开环控制；闭环控制 8.起动、暖机、加速、怠速 9.喷射正时、喷油量、燃油停供 10.减速断油控制；限速断油控制 11.空气供给系统、燃油供给系统、控制系统 12.供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油 13.干式纸质滤心 14.节气门；怠速空气道 15.防止寒冷季节空气中的水分在节气门体上冻结 16.电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器 17.涡轮式、滚柱式、转子式 18.ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 19.衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定 20.热线电阻；热线式、热膜式 21.光学检测方式；超声波检测方式 22.电位计式、触电式 23.电磁式、霍尔式 24.组合仪表内、变速器输出轴上；舌簧开关式、光电式 25.起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关 26.喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查 27.节气门体、中央 28.喷油器驱动回路数与气缸数目相等 29.凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序 30.作功 31.喷油时间 32.喷油器喷油时间 33.发动机转速信号、空气流量计 34.冷却液温度 35.越低 36.超速 37.空气流量计 38.ECU 39.节气门开度、发动机转速 40.用以控制发动机正常运行工况下的进气量 41.大
电控燃油喷射系统(EFI)图解 2008 年 08 月 20 日星期三 23:11 EFI 的优点: 1、在任何情况下都能获得精确的空燃比 2、混合气的各缸分配均匀性好 3、采用 EFI 的汽车加速性能好 4、充气效率高 5、良好的启动性能和减速减油或断油 EFI 的工作原理： 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统 如下图：
1、进气系统如下图： 2、供油系统 主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。 供油系统的工作原理图：
喷油泵工作原理 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 如下图： 喷油器工作原理： 喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU 的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为multi point injection .简称为MPI。
如下图： 喷油器 单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point injection. 简称为 SPI。如下图： 油压调节器工作原理
油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。 如下图： 3、控制系统 控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成 如下图： 传感器 传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状 况。如下图：
毕业(设计）论文 系(部）汽车工程系 专业汽车检测与维修 班级2０09级汽车检测与维修三班 指导教师张莉 姓名吴宏远学号2009140810601０5
电控燃油喷射系统的诊断与维修 【摘要】从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展,尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。 电控燃油喷射系统（Eleｃtroniｃfueｌ injeｃtｉｏｎ简称EＦI)就是用计算机控制燃油供应量的装置。 电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断,控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后,进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。 电子燃油喷射(Elecｔｒｏnic FｕeｌIｎjｅｃｔioｎ）系统,是用电子控制器(ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统,简称为ＥＦI系统。 电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象,使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。 现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性,在电控汽油喷射系统的控制过程中,有结果参与的反馈控制,这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗,使废气排放量减少到了最低。 本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法,电控汽油喷射系统的组成和工作原理,电控燃油喷射系统故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，EＣU通过对燃油喷射系统的控制,不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为:供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。 【关键词】电子燃油喷射系统维修诊断
电控燃油喷射系统简述
学院机械工程 专业热能与动力工程 年级2012 姓名魏子清 学号3012201290 指导教师刘昌文 2016年1 月10日 目录 1发展 (3) 1.1化油器式 (3) 1.2电控汽油喷射 (5) 2构成及作用 (6) 2.1燃油供给系统(油路) (6) 2.2空气供给系统(气路) (9) 2.3控制系统(电路) (10) 3电控燃油喷射系统的基本原理 (13) 3.1微机控制基础 (13) 3.2电控燃油喷射系统分类 (15) 3.3控制过程 (16)
4电控燃油喷射技术应用现状及发展趋势 (22) 4.1国外电控燃油喷射系统的应用现状 (22) 4.2我国电控燃油喷射系统的应用现状 (22) 4.3发展趋势 (23)
1发展 内燃机燃料供给与调节系统是内燃机最重要也是制造与调节精度最高的系统，其主要功能是即使、优质地为内燃机气缸内提供适量的燃料，以保证缸内混合气形成与燃烧的有效进行。它对内燃机的主要性能如动力性、燃料经济性、排放与噪声以及可靠性、耐久性等都具有十分重要的影响。燃油的供给方式有化油器式和喷射式2种。 1.1化油器式 1875年,德国的马库斯(S.Marehus)制成了轮刷式雾化器,这是使用在汽油机上最早的化油器,是一种油柜式供油部件,它使用一个转动的叶轮,其上装有许多浆状刷子,可以从油箱里蘸上汽油抛向空气,使之自然蒸发,通过活塞的抽吸作用,把混合气吸入气缸。 1883年,德国的戴姆勒(G.Daimler)制成了1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机，此发动机上安装了迈巴赫设计的一个称作浮子式化油器的新部件。戴姆勒所使用的化油器,是迈巴赫(W.Myabach)的泡式化油器。它属于“表面蒸发式”结构,化油器内的圆筒油池盛放着汽油,将热空气送入其液面下,一边使气泡上升,一边使燃油汽化,所以化油器亦称汽化器,同时,它带有浮子室,汽油从油箱籍重力流到化油器的浮子室，之后就会引起浮子上升,当浮子达到一定高度时,就会迫使针阀关闭,停止向化油器进油,从而控制发动机的供油溢出。迈巴赫的化油器主要是通过改进轮刷式雾化器和灯