地铁车站风亭设计与周边环境的协调统一

地铁车站风亭设计与周边环境的协调统一
作者：李海霞
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第01期
摘要：为解决大城市交通拥挤的现状，近几年我国城市轨道交通建设得到快速发展，城市地铁线路日益增多。

地铁风亭作为体量较大的出地面建筑与周边环境的协调就变的尤为重要。

文章介绍针对不同的建筑环境如何设计与之协调的车站风亭建筑。

关键词：轨道交通；风亭建筑；周边环境；美学设计
0引言
进入21世纪，我国经济走势强劲，城市化的发展进程迅速。

我国城市基础设施建设远远落后于城市化的发展进程，尤其是大城市这一矛盾更加突出。

特别是城市的交通愈益紧张，“行车难”“乘车难”的问题严重的困扰了人们的生活、学习以及工作。

为了解决这一矛盾，越来越多的城市考虑通过建设地下轨道交通来解决，地下轨道交通以其舒适、快捷、高效、环保等优点成为现代都市重要的交通工具。

地下轨道交通处于地下，车站及区间隧道除出入口等极少部位与外界连通外，基本上与外界隔绝，只有通过人工气候环境才能满足乘客的使用要求，这个人工气候就是通风空调工程。

风亭作为地铁通风空调工程的一部分，也是地铁车站、区间与外界进行空气交换的端口。

作为地铁车站地上附属建筑，其位置及形式制约车站外部空间的环境品质，影响城市整体的景观风貌。

因此，在满足通风功能的同时减小对周边环境的影响、强调与城市景观相协调的美学设计是地铁建设中值得重视的问题。

1地铁线路中风亭的种类
由于地铁与外界之间的相对隔绝性，为保证内部具有较好的空气质量，应使隧道内部与外界直接进行空气交换，保证隧道内部污浊空气顺利排除和外界新鲜空气的输入。

根据不同的功能，需要设置不同的风道和风亭引出地面。

其中包括：活塞风亭、新风亭和排风亭。

1.1 新风亭
通过风机为地铁车站输送新鲜空气，是地下封闭的空间为保障空气质量和卫生防疫标准的措施。

每个新风亭服务半个车站。

为防止地面纸屑、砂土进入地铁车站，新风亭风口一般距地面2m 以上，若位于绿地上则可低至1m，同时需要设置防护网，以便防止地面废弃物进入风道。

风亭的风口高度也要满足防淹要求。

1.2排风亭
排风亭是排除站内废气、乘客呼出的二氧化碳、回风中的粉尘和有害物质，同时兼作火灾事故时的排烟，有新风的补充就会有一定量的废气排除，从而保证地铁车站内部空气有适宜的温度和质量。

排风亭设置于路边时，风口一般距离地面2m，避免风直接吹向行人。

如果位于绿地内则可以低至1m，但周边要设有3m绿篱。

风亭的风口高度也要满足防淹要求。

1.3活塞风亭
活塞风亭是依据空气动力的活塞原理，高速行进的列车作为活塞将区间和车站隧道中的空气挤压或抽吸来与外界空气进行对流交换，是列车在隧道内运行过程中强迫气流形成的阵风，通过隧道和隧道活塞风井进出，活塞风井同时兼作运营前的换气及火灾事故时的排烟。

活塞风亭的风口要求同排风口。

1.4风亭设置要求
根据车站通风模式，一般在车站的左右两端设有排风亭、新风亭各1 个，活塞风亭2 个。

风口之间的距离应不小于5m，可根据所处环境要求不同而采取平面或立面拉开的方法进行控制，以避免相互之间串风，确保车站和区间的空气质量。

2地铁风亭的建筑设计
地铁车站地面上的附属建筑通常分为两类，一类是出入口建筑、一类是风亭建筑。

风亭建筑需要根据通风空调专业的通风要求设计，活塞风的断面面积约为20㎡，排风的断面面积约为16㎡，新风的断面面积约为12㎡。

同时为了保证通风质量，避免相互之间串风，风口之间距离要不小于5m，新风与排风之间距离要求更大，需要保证10m的间距。

这样地铁风亭的体量相对出入口来说就大很多，所以地面风亭的设计难度就更大。

风亭建筑需要在保证自己功能的前提下，还要考虑对周边环境的影响。

2.1风亭建筑的设计形式
根据周边的环境，地铁车站地面建筑通常会有以下几种形式：与周边建筑物结合设计、以公共景观艺术来设计、结合路中绿化带来设计。

2.1.1与周边建筑物结合设计
与周边建筑结合设计通常有两种方式，一种是对既有的建筑物稍微加以改造，使风亭融入既有建筑中。

图1为地铁某车站风井与围墙结合设置，通过对既有围墙进行改造，使新建风亭建筑风格与原有的门卫房建筑风格一致，使风亭很巧妙的与周边的环境融合成一体，减少对周边的景观的影响。

另外一种就是风亭与周边的建筑物同步建设或与规划建设的建筑物合建。

风亭结合到建筑物内部，作为建筑物的一部分。

此种方式主要适用于城市繁华地段或人流、建筑密集的商业区。

一方面可以高效利用核心区的土地资源，方便乘客的同时带动进入商业百货的人流，创造无限商机并提高地铁营运效益；另一方面降低其对周围环境和城市景观的影响，保持了区域整体风貌的和谐统一，实现双赢。

图2为地铁某车站风亭与旁边的商业建筑结合设置。

将风亭的风孔设置在商业建筑侧立面，在风孔上安装金属百叶。

通过金属百叶、玻璃及外墙石材三种不同质感材料将立面分割为不同的块体。

不同的块体之间转折、叠合、高低错落，配合随机出现的广告灯箱及玻璃窗洞构成极富雕塑感的立体效果。

使风亭在满足车站通风功能的同时，与商业的装修风格融于一体，减少大体量地面建筑对周边环境及城市景观的影响。

2.1.2以公共景观艺术来设计
对于设置在地铁外部空间数量不多、体量较大的出地面建筑风亭，可将其设计成独立式的主题景观，从而使其艺术性地“隐身”，以减少对外部空间环境的影响。

车站设置于较为开阔的区域，为减少地铁车站体量较大出地面附属建筑的视觉干扰及带给市民钢筋混凝土丛林般冷漠的意象，会将风亭、冷却塔等大大小小的量体以建筑小品、文化雕塑、文化墙或阵列式景观艺术性的“隐身”。

以公共艺术形式设计的风亭承载功能和审美的双重属性，其设计理念增加车站的美学意涵、凝聚市民的情感与精神，尤其当地处核心地区时，地铁在促进经济发展的同时能增添城市的艺术气息，重塑特有的景观风貌、升华景观文化，塑造城市新形象。

如图3、图4、图5、图6
2.1.3结合路中绿化带来设置
此类风亭通常以低矮敞口风井形式出现，风井不设顶盖，风口设在顶部，在风口上加设钢格栅，风亭周围要求布置不小于3m的隔离绿篱，其风井内应设集水、排水设施。

风口上加设的钢格栅除了应满足通风要求，且具有足够的强度，防止人员及物体坠落。

风亭四周墙体高度控制在500～1000mm 为宜，还应该满足防淹要求。

此类风亭由于是通过平面拉开风口距离，占地面积较大；另外在多雨地区，需在风井底部设置集水坑和排水系统，会增加部分运营成本。

同时由于设置在路中绿化带内，对后期道路的拓宽改造也是一个制约因素。

如图7所示
结束语
随着社会经济的发展和现代地铁车站建设的进步，人们对车站外部空间的环境品质也提出了更高的要求，期望在满足人们多元行为活动的同时，能营造出具有较高审美价值的城市开放空间景观。

在车站设计中科学合理布置出地面建筑的风亭、冷却塔等，用各种形式对其进行美
学设计以强调功能、效益与艺术的协调，营造出融合地域特色、符合时代特点、具有艺术生命力的城市公共空间，这些都是我们地铁设计者们需要进一步研究的问题。

参考文献：
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[4] 广州市地下铁道总公司，广州市地下铁道设计研究院.广州市地铁二号线设计总结[M].北京：科学技术出版社2005 .
作者简介：李海霞（1979-），女，工程师，毕业于内蒙工业大学建筑工程学院土木工程专业，就职于中铁隧道勘测设计研究院有限公司.。