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浅析SS4B型电力机车主断路器检修保养措施【摘要】针对浅析ss4b型电力机车主断路器检修保养措施，分析了ss4b型电力机车的技术特点，探讨了ss4b型电力机车主断路器故障分析有，提出了ss4b型电力机车跳主断路器故障和ss4b 型电力机车跳主断路器故障原因分析，明确了ss4b型电力机车日常检修要点与保养要点。
【关键词】ss4b型；电力机车；主断路器，检修保养ss4b型电力机车型是我国铁路运行中的常用机车型，这种机车外观由两节完全相同的四轴电力机车组成，二者相互的连接是通过内重联环节连接，使这两节四轴电力机车的动力组成为一辆八轴重载的货运电力机车。
这种电力机车的两节车之间的相联处设有中间走廊，便于机务人员往来通行，ss4b型电力机车是我国自主建造的第三代相控电力机车，这种电力机车具有无级调压、交、直传动的功能，ss4b型电力机车遵循了我国电力机车设计的标准化、系列化原则，ss4b型电力机车的功能基于ss4型、ss4g型机车的成熟技术的基础进行了创新，引进、吸收、创新了国外8k、6k、8g、6g型等机车的先进技术，使ss4b型电力机车更适应我国铁路运行的需要。
使ss4b型电力机车不仅在运行时稳定性好，而且它的利用率高，尤其是该机车可以适应在恶劣工作环境中保持优良运行状态。
主电路采用不对称三段半控桥，具有恒流准恒速控制的牵引特性。
但在运行过程中ss4b型电力机车主断路器质量故障时有发生，这影响到机车的运行安全。
根据这一情况，在运行ss4b型电力机车时，注意了ss4b型电力机车主断路器检修与保养，并制定了相关的检修要点和保养措施，取得了良好效果。
1、ss4b型电力机车的技术特点ss4b型电力机车虽然是两节四轴电力机车组成，但由于设计了外重联的控制功能，就可以在一个司机室对两台四轴电力机车进行控制。
这样实质上就成为了16轴电力机车。
每节车有两台岛转向架。
ss4b型电力机车牵引力的传递采用的是低位斜拉杆推挽式牵引装置，这种装置的动力学稳定性好、粘着利用率也高。
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策内蒙古包头014010摘要：HXD3C型电力机车采用22CBDP1型真空断路器作为机车与接触网电气连接和分断的总开关，若机车发生严重故障，由机车控制系统(TCMS)控制的主断路器能快速、安全地将电源从弓网切断，从而保护机车设备。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；原因；措施HXD3C型机车采用22CBDP1型真空主断路器，省去了以往空气断路器的灭弧室、非电阻、主阀等常规部件，具有维护方便、真空绝缘率高、机械寿命长、开断容量大的优点。
基于此，本文详细论述了HXD3C型电力机车主断路器故障原因及其措施。
一、HXD3C型电力机车简介HXD3C型电力机车是在HXD3型、HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并能向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源，该车具有适应能力强，可靠性高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，能大幅提高旅客列车的旅行速度。
机车采用PWM(脉冲宽度调制)矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能在我国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客运的车型，由中车大连机车车辆有限公司进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型和HXD3B型机车。
二、主断路器的工作原理及其特点主断路器是指用以接通和切断电力机车及电动车组电源的总开关。
在主电路发生短路、接地等故障时主断路器能迅速断开，起到保护作用。
主断路器普遍采用空气断路器，由灭弧室、隔离开关、控制操纵机构及压缩空气供给系统等部分组成。
1、工作原理。
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及相应对策摘要：在确认HXD3C型电力机车主断路器工作原理基础上，分析主断路器的故障出现的原因，总结工作经验制定出针对性解决措施，在根本上避免主断路器故障的发生。
通过分析能够发现，主断路器故障是导致HXD3C型电力机车惯性故障的主要因素之一，只有有效地解决这一问题才能够为HXD3C型电力机车安全运行提供保障。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器故障；分析；对策HXD3C型电力机车主要应用22CBDP1 型真空主断路器，能够将机车、接触网进行有效地连接，实现电气连通，保障总开关能够及时的分段，这样机车在面临故障的时候能够通过控制监视系统对主断路器实施快速地响应，安全切断总电源，保护机车设备的运行。
1、HXD3C型电力机车主断路器工作与逻辑控制原理1.1工作原理主断路器工作原理如下图 1所示，来自气源的空气由压力调节阀调节并储存在储存气缸中。
当机车控制系统和监测装置产生主塑料壳式断路器闭合的讯号后，电磁阀接通，进行开阀的操作。
空气通过传输阀门流入变速器汽缸中，再利用由变速器机构杆带动的活塞压缩和回收空气弹簧压力，使真空箱内的主接点封闭而运行。
当机车控制系统和监测装置同时产生主断路器关闭、电磁阀控制闭塞、空气传递阀门关闭、活塞内空气排除、弹簧回弹力，使活塞内回到底部位置、主接点分离、真空主断路器断开的信号之后。
图1主断路器工作原理1.2逻辑控制原理主断路器逻辑控制关系图如图2所显示。
当机车的提升速度时，主断路器转换成了SB43/SB44。
机车控制器与状态检测装置先收到了主断路器的断开信息516/616。
在经过逻辑确认以后，再收到了主断路器的编号453，此信息通过了紧急制动按钮上的SA103/SA104。
开关控制信号455被传输到主断路器。
主断路器的主接点闭合时，由辅助接点向机车的电子监控系统发出431次反馈指令。
断开主断路器的按键开关为SB43/SB44，机车控制监测系统同时接受到主断路器的断开信息517/617，在判断信息为453断电后，主断路器再次断开，机车控制监测系统同时向司机室位置指示系统发出了主断路器中断信息472，同时主断路状态模块也亮起。
SS4型电力机车主变压器的检测分析及故障诊断学院名称：专业名称：年级班别：姓名：指导教师：目录摘要 (1)关键词 (1)1 主断路器的动作原理 (1)1.1 准备工作 (1)1.2 分闸过程 (2)1.3 合闸过程 (2)2 故障现象 (2)3 故障原因分析 (3)3.1 灭弧室瓷瓶和非线性电阻瓷瓶炸损 (3)3.2 主阀卡位 (3)3.3 起动阀故障 (4)3.4 传动机构卡滞 (4)4 改进和防范措施 (4)5结束语 (5)参考文献 (6)SS4改型机车主断路器故障分析及防范措施摘要: 主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部，它是电力机车电源的总开关和机车的总保护电器。
当主断路器闭合时，机车通过受电弓从接触网导线上获得电源，投人工作；若机车主电路和辅助电路发生短路、过载、接地等故障时，故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断，切断机车总电源，防止故障范围扩大。
本文详细分析了SS4改型机车主断路器的主要故障现象及其原因, 并从材质、制造工艺与检修保养方面提出了改进与防范措施。
关键词: 电力机车; 主断路器;故障;分析主断路器属于高压断路器的一种，按其灭弧介质可分为油断路器、空气断路器、六氟化硫断路器和真空断路器等。
目前，在SS1型、SS3A型、SS3B型等电力机车上采用的是TDZ1－200/25[T—铁路机车用；D—断路器Z一主；1一设计序号；200一额定分断容量（MV·A）；25—额定电压（kV）]型空气断路器；在SS4型、SS4改型、SG型、SS7c型、SS7D型及SS8型等电力机车上采用的是TDZ1A－10／25［T—铁路机车；D—断路器；Z—主；1A—设计序号；10—额定电流（kA）；25—额定电压（kV）］型空气断路器；6K型电力机车上采用的是真空断路器。
1 主断路器的动作原理主断路器的动作原理：1.1 准备工作储风缸充满足够的压缩空气;起动阀的D腔充满压缩空气;另有少量的压缩空气经通风塞门,主阀,支持瓷瓶进入灭弧室,使灭弧室内保持一定的正压力,防止外部潮湿空气的侵入.1.2 分闸过程司机按下主断路器分闸按键开关,分闸线圈得电,分闸阀阀杆上移,起动阀D腔的压缩空气经起动阀E腔进人主阀的C腔,主阀左移,储风缸内大量的压缩空气经支持瓷瓶进人灭弧室,推动主动触头左移,电弧被吹人空心的动触头,冷却,拉长,进而熄灭.进人延时间的压缩空气经一定时间延时后,推动延时阀阀门上移,压缩空气进人传动风缸工作活塞的左侧,推动工作活塞右移,驱动传动杠杆带动控制轴,转动瓷瓶转动,隔离开关分闸.与控制轴同步动作的辅助开关同时完成如下3项工作:一是切断分闸线圈电路,分闸线圈失电,分闸阀关闭,D腔的压缩空气不再进人E腔和C腔,主阀关闭,压缩空气停止进入灭弧室,主触头在反力弹簧的作用下重新闭合,分闸过程完成;二是接通信号控制电路,使主断路器信号灯亮,显示主断路器处于断开状态;三是接通合闸线圈电路,为下一次合闸作好准备.1.3 合闸过程司机按下主断路器合闸按键开关,合闸线圈得电,合闸阀阀杆上移,起动阀D腔的压缩空气经起动阀F腔进人传动风缸工作活塞的右侧,推动工作活塞左移,驱动传动杠杆带动控制轴,转动瓷瓶转动,隔离开关合闸.同理,与控制轴同步动作的辅助开关:一是切断合闸线圈电路,合闸线圈失电,合闸阀关闭,压缩空气停止进人传动风缸,合闸过程完成;二是切断信号控制电路,使主断路器信号灯灭,显示主断路器处于闭合状态;三是接通分闸线圈电路,为下一次分闸作好准备.2 故障现象包乌电气化铁路开通一年多来，乌兰察机务段配属的SS4改型机车主断路器的故障率在各大部件中相对较高, 这不仅影响到机车的运行安全，而且影响到牵引任务的完成。
HXD21000型电力机车主断路器无法闭合的故障原因分析及及检查处理摘要:文章从HXD21000型电力机车的主断路器的工作原理及闭合工作过程及机车保护装置入手，对机车主断路器无法闭合的故障原因进行了分析,并提出了检查处理的方法。
关键词:HXD21000型电力机车，主断路器，无法闭合,故障原因分析，检查处理的方法。
1。
问题的提出大功率、交流传动HXD21000型货运电力机车是由HXD2型系列机车发展而成，遵循“继承性、成熟性、自主性、可靠性”原则，采用标准化、模块化设计，该型机车单轴功率1200kW,最高运用速度120km/h，能承受风、沙、雨、雪、煤尘和偶有的沙尘暴等气候条件，使机车的适用范围非常广泛，现已成为我国铁路主型牵引动力。
呼和浩特铁路局包西机务段配属该型机车69台,担当包头～榆林、乌海西～湖东、包头～丰台间货物列车的牵引任务,其自投入运用以来，多次发生机车主断路器无法闭合的故障，给铁路运输生产带来不利的影响,为迅速排除机车主断路器无法闭合的故障，确保铁路运输生产安全、正点，特编写本文，供同行学习、交流。
2。
HXD21000型电力机车主断路器的作用和工作原理HXD21000型电力机车主断路器采用22CBDL 型真空断路器。
它是机车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机车发生各种严重故障时能迅速、可靠、安全地切断机车总电源,从而保护电力机车。
1—传动杆；2—下绝缘子；3—下部端子;4—上绝缘子；5—真空开关管；6-上端子；7—弹簧；8—压紧环;9—柔性分流器；10-弹簧；11—活塞；12—空气连接器；13—电气连接器图22CBDL 型真空断路器结构HXD21000型电力机车主断路器工作原理:压缩空气经过调压阀进入储气缸，然后供给转换阀并与压力开关连接。
压缩空气压力通过调压阀调节到483 kPa。
断路器的压力开关与电磁阀连接,所以，当压力下降低于345kPa — 358kPa范围时，断路器自动断开。
刍议HXD3C型电力机车主断路器常见故障类型与解决路径摘要：本文以HXD3C型电力机车主断路器作为主要研究对象，首先简要阐述该型号机车主断路器的工作原理以及逻辑控制原理，分析该设备在运行过程中常见的故障类型，并探讨降低HXD3C型电力机车断路器故障率的有效对策。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；故障类型；维修前言：HXD3C型电力机车应用的主断路器型号为22CBDP1型真空主断路器，该设备的主要功能是控制机车与接触网之间的电气连通。
在机车运行过程中，一旦机车发生任何故障，该设备可第一时间快速切断机械电源，保护机车内部其他构件。
1、主断路器的工作原理及逻辑控制原理1.1 HXD3C型电力机车主断路器的工作原理当HXD3C型电力机车在运行过程中，当机车运行状态出现异常后，机车内部的TCMS则会第一时间发出主断路器闭合信号。
随后电磁阀通电，转换阀开始工作，储气缸进入空气后，随后通过转换阀进入到传动气缸。
传动气缸运行中将推动活塞，并同时压缩复原弹簧，使真空包内主触发出闭合动作。
当TCMS发出主断路器断开信号后，电磁阀第一时间发出断开动作后，转换阀随后发出关闭动作，活塞中的气体排出后，弹簧恢复原力，活塞自由落体回到底部，主触头分离后，机车主断路器随即断开。
下图（图1）为主断路器工作原理图。
（图1主断路器工作原理图）1.2 HXD3C型电力机车主断路器逻辑控制原理HXD3C型电力机车主断路器逻辑控制原理图如图2所示。
在机车进入到升弓状态后，需闭合机车主断路器扳键开关SB43/SB44，当系统收到断路器信号516后，经系统判断后，对断路器发出送合信号455，主断路器接到指令后，发出闭合动作。
闭合后，主断路器中的主触头第一时间向系统发送432反馈信号。
而主断路器的断开原理主要是系统接收到分断信号以后，根据机车运行状态，判断后信号453失电，使主断路器断开。
与此同时，机车系统将对司机室中的显示模块发送分断信号463，司机室中的主断路器分断指示灯开启。
HXD2型电力机车主断路器隔离故障分析及处理发布时间：2023-02-21T04:48:20.141Z 来源：《福光技术》2023年2期作者：牟建云[导读] 改革开放以来，我国铁路建设工程发展迅速，铁路运营里程随之逐渐上升。
在此背景下，电力机车的安全运营以及日常维护工作至关重要，如果电力机车出现安全故障，将会威胁到整列车乘客的安全。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段内蒙古包头 014040摘要：主断路器是负责电力机车与接触网之间电气连接的关键开关，对电力机车行车安全起到关键保护作用，研究HXD2型电力机车主断路器隔离故障分析及处理。
从HXD2型电力机车主断路器工作原理入手，详细分析了主断路器隔离故障的原因：主变压器保护时主断隔离、控制与反馈信号不符时主断隔离，并提出了隔离故障检查处理的措施。
关键词：电力机车；主断路器；隔离；故障分析中图分类号：U264 文献标识码：A引言改革开放以来，我国铁路建设工程发展迅速，铁路运营里程随之逐渐上升。
在此背景下，电力机车的安全运营以及日常维护工作至关重要，如果电力机车出现安全故障，将会威胁到整列车乘客的安全。
所以在我国铁路机车运行过程中，需要先进的技术作为其安全保障。
在铁路干线上，无论是哪种型号的机车，主断路器都是一个重要的电器部件，由于主断路器使用频繁，在日常运用中时常因为超负荷工作等原因出现故障，已经为铁路的安全运输带来一定安全隐患，如果任其发展下去，今后主断路器的故障势必会造成整列电力机车的故障，进而发生无法挽回的经济损失。
因此，对电力机车主断路器故障分析及处理的研究，逐渐成为保障我国铁路运行安全的重要课题。
1 HXD2型电力机车主断路器工作原理HXD2型电力机车所使用的主断路器为22CB真空主断路器[1]，该主断路器主要由以下三个部分组成：由真空开关管、高压连接端等组件构成的高压部分；由真空构成的绝缘部分；由低压连接端、调压阀等组件构成的控制部分。
电力机车主断路器车上检修序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示1 检查、试验分、合闸动作性能及各部泄漏锉刀毛巾各型呆扳手螺丝刀专用清洁剂1.入库前进行高低压试验时1.各部无泄漏，动作不卡劲。
2．检查各风路接头及主阀的状态。
2．各部清洁度符合相应标准。
2 关闭132塞门，放风后检查、擦拭各瓷瓶。
检查导电杆安装分流线及连1．外观检查，擦拭瓷瓶表面，打磨烧痕。
1．各瓷瓶清洁、无裂纹，安装牢固。
2．处理表面缺损。
2．表面烧损小于20cm2时，须打磨后涂快干绝缘漆处理，大于20cm2时更新3．如瓷瓶不符合标准不能修复时更换主断路器或瓷3．表面缺损面积大于3cm2时，更新。
分流线完好，连结螺栓紧固，分流线断序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示接螺栓。
瓶股不大于原形的10%4．主断路器瓷瓶风缸四周及安装座不得漏雨。
4．漏雨处涂密封胶处理。
序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示3 检查隔离开关动触指、静触板、刀杆及弹簧触状态，更新隔离开关动静触头凡士林。
装锉刀毛巾各型呆扳手螺丝刀专用清洁剂1．检查隔离开关有无过位或欠位，调整隔离开关静触板或闸刀法兰盘的安装螺栓，可少量调整闸刀位置。
1．隔离开关闭合时，动、静触头中心轴线接触偏差＜10mm，接触线长≮15mm。
2．测量动静触头的厚度，更换到限触头。
2．静触头厚度，原形10mm，检修时不得小于8mm，静触板齿面不得磨平。
序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示3.检查触头压力弹簧状态，闭合后，动触指根部间隙不足时可将触指上、下换面，无法调整时更换动触指。
3.隔离开关断开、闭合缓冲良好，无严重振动。
闭合过程中，动触指的上、下触头应同时与静触板接触，或动触指下触头先与静触板接触。
静触板及两动触指面保持水平。
隔离开关打开时，两动触指根部应密贴在一起；隔离开关闭合时，动触指两根部应有1mm以上的间隙，触指压力适当，闸刀杆无外窜现象。
4. 检查开关刀杆和弹簧装置。
主断路器故障分析及防治措施论文导读：电力机车主断路器发生故障危害大，在机车运行途中，若机车发生主断路器故障，在线路运用繁忙的情况下，一般都不能登顶处理，造成机车请求救援，影响线路列车正点运行，解决主断路器故障的问题是我段保证运输生产的当务之急。
从2008年8月至2009年8月期间，对我段韶山机车主断故障发生进行统计分析，共发生63台次，故障处所主要分布在主阀、瓷瓶、传动装置。
对新备品的主阀体、活塞进行测量、统计、分析，将主阀体、活塞按公差范围分为A、B两组，在A、B组内选配，能使活塞与主阀体间隙保证在0．095-0．125mm之间，比较合适。
结合我段现阶段的生产实际采取以下防治措施，减少主断故障的发生。
关键词：主断路器，故障，分析，措施，效果电力机车主断路器发生故障危害大，在机车运行途中，若机车发生主断路器故障，在线路运用繁忙的情况下，一般都不能登顶处理，造成机车请求救援，影响线路列车正点运行，解决主断路器故障的问题是我段保证运输生产的当务之急。
1.问题提出主断路器是接通和分断电力机车网侧（高压）电路的电器，是机车电路上的一个总开关，也是机车上的一种主要保护装置，当主电路发生短路、接地、整流臂击穿以及辅助电路过载、短路、零压继电器动作等均通过主断路器切断电力机车电源。
主断路器主要组成部件有：灭弧室、非线性电阻、隔离开关、启动阀、主阀、延时阀、传动风缸、电磁铁等。
从2008年8月至2009年8月期间，对我段韶山机车主断故障发生进行统计分析，共发生63台次，故障处所主要分布在主阀、瓷瓶、传动装置。
2.故障分析2.1主阀卡位、漏风故障分析主要是指主阀活塞发生膨胀、偏磨、扭曲、变形或异物等原因，使主阀活塞卡在主阀体内某一位置，主阀不能正常关闭主断路器储风缸通往灭弧室的压缩空气，导致卡位、漏风。
其主要原因是：2.1.1活塞强度和刚性偏小、热膨胀系数较大对卡位的活塞进行认真细致地测量，并与厂家提供的尺寸和未使用过的活塞进行对比，发现活塞有不同程度的扭曲、变形，因此说明活塞强度和刚性偏小。
实训一电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）检修实训一、实训目的与要求1．熟悉电力机车主断路器（TDZ1A-10/25）型的结构。
2．掌握电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）拆装的正确步骤和方法。
3．了解电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）检修工艺及要求。
4．了解对检修后的电力机车主断路器（TDZ1A-10/25）型进行一般性检查和试验的项目及方法。
二、实训设备及材料1．主断路器试验台 1台2．电器钳工常用工具 1套3．万用表 1块4．兆欧表（2500V） 1块5．游标卡尺 1块6．轴承拆卸工具 1套7．铜棒 1根8．垫木、汽油、润滑脂、毛刷、棉纱、绝缘若干三、实训步骤2．主断路器的检修3．主断路器的组装：4．检查与试验：四、注意事项1．主断路器（TDZ1A-10/25型）实训可根据实际情况进行。
2. 实训时间18学时，建议4-6人一组。
3．每项扣分最多只能将该标准分扣完为止。
4．实训内容及考核评分标准如上表，由实训教师根据学生实训情况进行考核。
五、实训报告要求1.总结主断路器的检修工艺和步骤。
2.列出整个实训过程的工艺流程。
3.故障原因分析和处理方法。
4.实训总结。
实训电力机车受电弓（TSG3-630/25型）检修实训一、实训目的1．熟悉电力机车受电弓（TSG3-630/25型）的结构。
2．掌握电力机车受电弓（TSG3-630/25型）拆装的正确步骤和方法。
3．了解电力机车受电弓（TSG3-630/25型）检修工艺及要求。
4．了解对检修后的电力机车受电弓（TSG3-630/25型）进行一般性检查和试验的项目及方法。
二、实训设备及材料1．受电弓（试验台） 1台2．电器钳工常用工具 1套3．秒表 1块4．兆欧表（2500V） 1块5．游标卡尺 1块6．降弓弹簧拆装工具 1套7．钢板尺 1把8．垫木、汽油、润滑脂、毛刷、棉纱、绝缘材料，若干三、实训步骤1．受电弓解体前的检查2．受电弓的解体：3．受电弓的清洗检修：1．受电弓的组装：4．受电弓试验：5．实训报告完成。
SS4改型机车主断路器故障的原因及处理和防范措施摘要：总结SS4型电力机车主断路器在运用过程中的常见故障，分析其故障原因，并提出了针对机车乘务员的故障处理方法及其日常保养措施。
关键词：电力机车；主断路器；运用故障；原因分析SS4改进型电力机车自2001年配属我段投入运用以来，充分体现了牵引力大、速度高、操纵简便、安全可靠等优点。
但在运用中也相继暴露了一些质量问题，主断路器故障就是一个比较突出的问题尤其是冬季气温低的大雾天气，已多次造成机破、临修，不仅影响机车运行的安全，而且影响牵引任务的完成。
主断路器作为电力机车的一个重要部件，直接担负着机车与接触网之间高压电的引入、退出及机车的保护等重要使命。
主断路器在电路中处于高压部分，且布置于车顶．一旦发生故障往往会引发较为严重的后果。
1 故障现象及原因分析1．1灭弧室瓷瓶和非线性电阻瓷瓶炸损、炸裂日前我段配备的SS4改进型机车装用TDZ1A一10／25型主断路器。
主断路器瓷瓶的烧损、炸裂是多发故障，故障的部位也较广，如灭弧瓷瓶、支持瓷瓶及非线性电阻瓷瓶等。
该故障发生的主要原因如下：（1）瓷瓶外部清洁不良主断路器通过受电弓与高压电网相接，而机车主变压器原边绕组一端接地．亦即主断路器带电部分与机车壳体间存在着25 kV的高压，若主断路器瓷瓶表面清洁不良，易引发瓷瓶表面对壳体放电、爬电闪络，从而烧损瓷瓶表面釉层，破坏瓷瓶的绝缘性能。
（2）压缩空气的干燥度、清洁度不高主断路器的分断和灭弧主要是由压缩空气来完成的，在分断动作过程中，压瓣空气进入灭弧室，使动触头动作，动、静触头分离。
此时，压绾空气在触头喷口处形成一股高速气流，对动、静触头分离时的电弧进行强烈的气吹和冷却，迫使电弧在电流过零时熄灭，从而实现电路的可靠分断。
当空气过于潮湿时，在电弧的作用下，空气中的水分赦分解成氢、氧等气体，当氢氧气体浓度达到一定程度时，容易发生剧烈燃烧，造成灭弧瓷瓶的炸裂当空气不洁净时，动触头分断后，断口处的绝缘下降，造成电弧熄灭困难或产生重击穿，长时间燃弧会造成灭弧室内温度急剧升高．内部压力上升很快，造成灭弧瓷瓶炸裂。
浅析SS4B型电力机车主断路器检修保养措施[摘要]针对浅析SS4B型电力机车主断路器检修保养措施，分析了SS4B型电力机车的技术特点，探讨了SS4B型电力机车主断路器故障分析有，提出了SS4B型电力机车跳主断路器故障和SS4B型电力机车跳主断路器故障原因分析，明确了SS4B型电力机车日常检修要点与保养要点。
【关键词】SS4B型；电力机车；主断路器，检修保养SS4B型电力机车型是我国铁路运行中的常用机车型，这种机车外观由两节完全相同的四轴电力机车组成，二者相互的连接是通过内重联环节连接，使这两节四轴电力机车的动力组成为一辆八轴重载的货运电力机车。
这种电力机车的两节车之间的相联处设有中间走廊，便于机务人员往来通行，SS4B型电力机车是我国自主建造的第三代相控电力机车，这种电力机车具有无级调压、交、直传动的功能，SS4B型电力机车遵循了我国电力机车设计的标准化、系列化原则，SS4B 型电力机车的功能基于SS4型、SS4G型机车的成熟技术的基础进行了创新，引进、吸收、创新了国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术，使SS4B型电力机车更适应我国铁路运行的需要。
使SS4B型电力机车不仅在运行时稳定性好，而且它的利用率高，尤其是该机车可以适应在恶劣工作环境中保持优良运行状态。
主电路采用不对称三段半控桥，具有恒流准恒速控制的牵引特性。
但在运行过程中SS4B型电力机车主断路器质量故障时有发生，这影响到机车的运行安全。
根据这一情况，在运行SS4B型电力机车时，注意了SS4B型电力机车主断路器检修与保养，并制定了相关的检修要点和保养措施，取得了良好效果。
1、SS4B型电力机车的技术特点SS4B型电力机车虽然是两节四轴电力机车组成，但由于设计了外重联的控制功能，就可以在一个司机室对两台四轴电力机车进行控制。
这样实质上就成为了16轴电力机车。
每节车有两台岛转向架。
SS4B型电力机车牵引力的传递采用的是低位斜拉杆推挽式牵引装置，这种装置的动力学稳定性好、粘着利用率也高。
真空主断路器中修工艺BVAC. N99型真空主断路器1．适用范围本标准规定了HXD3型电力机车BVAC、N99型真空断路器的中修工艺流程、工艺要求及质量标准。
本标准适用于HXD3型电力机车段修规程。
2.要紧技术参数标称电压25kV额定电压30kV(工作范围～31kV)额定频率50～60Hz额定工作电流1000A额定短路接通能力40kA额定短路开断能力20kA额定短时耐受电流25kA（1s）机械寿命25万次热电流1000A开断容量600MVA固有分闸时刻20～60ms标称操纵电压DC 110V标称闭合功率50～200W标称维持功率15～50W额定工作气压450～1000kPa每次合闸的耗气量绝缘子爬电距离：A.垂直绝缘子≥1020mmB.水平绝缘子≥1067mm绝缘间隙≥310mm3 要紧材料工业用汽油、白布、中性清洗剂、棉纱、砂布4 平安警告在检查和保护时，为幸免电危害，必需将所有连接断路器的电气源隔离。
在某种情形下，即便电气源断开也会有危险电压存在。
为幸免人员伤亡，在接触断路器时应该切断电源，进行接地，而且断开外部电源。
主断路器上所有检查和维修的执行必需在断开电源、降下受电弓和主断路器接地的情形下操作。
禁止非专业技术人员进行主断路器内部保护。
禁止保护人员拆开防护罩。
部件的改换和内部调整必需由专业技术人员进行操作。
禁止替换断路器的部件或改良断路器，有可能增加更大的危害。
禁止安装替换部件或执行任何对本装置无授权的改动。
断路器显现损坏和故障，必需由通过培训的专业技术人员维修，不然主断路器不能操作和保证平安。
5、工艺要求外观检查进行断路器的外观检查和绝缘子（更专业的）检查（A）（裂纹或瓷釉损害）和BTE接地开关连接装置的检查（B），如图2-2所示。
图2-2 真空断路器外观检查点示用意改换条件：部件检查A裂纹或绝缘子的瓷釉和密封件的损坏B接地绝缘子（参考易损件）的连接件的损坏（触头弹簧）用软制品或布把断路器外部清理干净。
1概述湖东机务段现配属的HXD2型电力机车采用2（B0-B0）轴式，由两节结构完全相同的机车连挂组成，主要担当大秦线、同蒲线2万吨和1.5万吨组合列车及单元万吨列车的主控牵引任务。
HXD2型电力机车每节车各有一个主断路器，当任一主断路器闭合时，均可通过高压连接器为两节车接入高压电，当主断路器隔离时，由于主断路器隔离原因的不同，将导致对应节机车受电弓无法升起，甚至会导致对应节机车隔离的发生，因此解决主断路器隔离问题也是迫在眉睫。
2主断路器工作原理22CB 型真空断路器工作原理见图1。
压缩空气经空气过滤器过滤后到调压阀，调压阀将压力调整为483kPa 后送入储气缸。
当主断路器扳扭置闭合位，主断路器闭合命令经输入输出模块RIOM 送入主处理单元MPU ，MPU 判断主断路器闭合条件满足时，通过RIOM 输出DC110V ，电磁阀线圈得电，打开电磁阀，储气缸中的压缩空气一路经电磁阀进入中继阀的控制腔，打开中继阀，另一路通过中继阀送入风缸，驱动活塞、绝缘推动杆和主断路器的活动触点上移，使主断路器闭合，此时主断路器辅助触头将主断路器闭合状态信号经RIOM 送入MPU 。
当主断路器扳扭置断开位，主断路器断开命令经输入输出模块RIOM 送入主处理单元MPU ，MPU 通过RIOM 断开DC110V ，电磁阀线圈失电，电磁阀和中继阀均在弹簧的作用下复位，将风缸内的压缩空气释放掉，绝缘推动杆和主断路器的活动触点在机械装置弹力作用下，向下移动，将主断路器断开，此时主断路器辅助触头将主断路器闭合状态信号经RIOM 送入MPU 。
22CB 型真空断路器主要技术参数。
型号22CB 额定电压25kV AC 额定频率50Hz 耐受电压〔工频〕75kV 耐受电压〔1.2μs/50Hz 冲击波〕175kV额定电流1000A 短路承受能力50kA 〔峰值〕最大闭合能力〔25kV/50Hz 时〕40kA 〔峰值〕短路瞬时承受能力〔1s 内〕20kA 〔有效值〕开断时间<40ms 闭合时间<115ms 控制电压DC110V 辅助触头4常开/4常闭控制气压395~2000kPa 环境温度-50~+70℃重量105kg3原因分析及处理措施HXD2电力机车主断路器隔离主要由4部分原因组成：主断路器故障、控制回路故障、主变流回路故障及主变压器保护。
