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蒙华铁路MHQS-01标段洞庭湖特大桥南岸工区顶帽钢筋施工技术交底单位工程名称：洞庭湖特大桥工程分部工程名称：墩身分项工程（工序）名称：钢筋蒙华铁路MHQS-1标段南岸工区施工技术交底书单位工程名称：洞庭湖特大桥No.分部工程名称：墩身施工分项工程（工序）名称：墩身顶帽钢筋施工一、交底范围本次交底适用于洞庭湖特大桥南岸引桥墩身顶帽钢筋施工。
二、施工程序及操作要点1施工程序顶帽钢筋施工的工艺流程为：施工准备→钢筋下料→半成品加工→底面钢筋安装→架立筋安装→箍筋安装→拉筋安装→下一循环施工。
2墩身钢筋施工工艺(1)钢筋下料钢筋下料采用砂轮切割机、专用切割机等设备下料。
顶帽钢筋大样图制作垫石钢筋大样图防震落梁钢筋大样图接触网支柱基础1-1钢筋大样图接触网支柱基础1-2钢筋大样图(2)钢筋半成品加工及存放钢筋制作前表面应洁净，钢筋要平直，无局部弯折。
a、钢筋加工钢筋接头处预弯采用钢筋弯曲机进行，满足单面搭接焊10d，保证接长钢筋同轴，弯曲角度及长度见下图：Φ16钢筋预弯Φ20钢筋预弯钢筋直角形弯钩，其弯曲半径dm不得小于钢筋直径的3.5倍,钩端应留有不小于钢筋直径5倍的直线段。
（5）钢筋安装钢筋安装顺序：架立筋安装→底板筋安装→N9(N9a)安装→N10a安装→顶部面筋安装→接触网钢筋安装→防震落梁、支座垫石预埋钢筋安装,钢筋安装前将墩身主筋采用F型工具按设计规范要求弯成直角弯钩钢筋接头应错开40d，接头采用单面搭接焊且焊缝长度不小于10d。
在钢筋的交叉点处，用直径0.7～2.0mm的铁丝，按逐点改变扎丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。
箍筋N10a因焊接困难可不进行预弯。
垫石预埋钢筋为Φ16mm钢筋，预埋筋埋入墩帽55cm。
防震落梁预埋筋主筋为Φ20mm钢筋，箍筋为为Φ16mm钢筋，埋入墩帽75cm，预埋旧43#钢轨埋入墩帽100cm。
钢筋预埋前由测量组将垫石及防震落梁位置放样，按照放样位置及设计要求的间距安装钢筋。
蒙华铁路MHQS-01标段洞庭湖特大桥南岸工区塔柱钢筋施工技术交底单位工程名称：洞庭湖特大桥工程分部工程名称：主塔分项工程（工序）名称：钢筋蒙华铁路MHQS-01标段南岸工区施工技术交底书单位工程名称：洞庭湖特大桥NO.分部工程名称：主塔分项工程（工序）名称：钢筋施工一、交底范围本次参加交底人员包括主塔作业队成员、质检员、安全员、测量员、材料员及协力队人员。
二、施工程序及操作要点1、施工程序主塔上塔柱钢筋施工工艺流程为：施工准备劲性骨架安装主筋安装箍筋安装预埋件安装钢筋验收。
1.1钢筋施工作业要点（1）钢筋后场按图加工，分类存放。
（2）主筋机械接头连接经检查验收合格后，才能进行箍筋安装。
（3）钢筋绑扎种类、数量、间距要满足图纸要求。
2、上塔柱钢筋施工工艺2.1钢筋加工存放钢筋加工在铁驳上进行，根据设计图纸并考虑钢筋接头要求，提前对下料长度进行计算，复核无误后才能进行下料。
成型钢筋分类编号挂牌存放,并按要求进行抄垫，避免出现钢筋混堆。
具体做法见下图。
2.2钢筋安装（1）钢筋安装前，首先将劲性骨架接高，使之高出需要安装的钢筋；然后，按照设计的钢筋保护层厚度安装劲性骨架之间的连接件（兼做钢筋定位辅助件）。
塔柱钢筋安装顺序为竖向主筋接长→箍筋安装→拉筋安装→其他辅助钢筋安装。
钢筋长度、间距、接头等均严格按相关验标及指南施工。
钢筋绑扎采用直径0.7～1.2mm的扎丝隔点进行扎结，钢筋骨架应绑扎牢固，以保证在混凝土浇筑过程中不发生大的变形。
（2）钢筋保护层：周边的钢筋保护层采用与主体工程同标号混凝土垫块，垫块应与钢筋绑牢,位置和数量符合规范和设计要求，且尽量分布均匀，错开布置。
钢筋保护层垫块侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m²。
2.3施工操作要点（1）存放钢筋台座高度不小于30cm，并抄平，支垫间距不大于2m。
（2）钢筋直角弯钩弯曲时弯钩端直线段长度不小于5d，弯弧半径不应小于3.5d，弯曲角度采用限位保证角度一致。
蒙华铁路洞庭湖特大桥主墩基础施工关键技术
贾卫中;孟超
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2018(048)005
【摘要】蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥为(98+140+406+406+140+98)m三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥,主墩均采用22根φ3.0 m嵌岩钻孔桩基础,主墩基础采用φ50.5 m双壁钢套箱围堰平台一体法施工.围堰采用气囊法下河,对围堰下河的3个阶段进行连续化理论推导和验证,并利用GPS监测围堰下河全过程,解决了大型圆形双壁钢套箱围堰下河易搁浅的难题;采取短锚定位技术,使围堰占用水域面积仅为前、后定位船锚碇系统的1/8,解决了狭窄水域围堰下沉定位的难题;钻孔桩施工采用\"桩周注浆预加固+优质PHP泥浆护壁+加装钻头稳定器\"的组合新工艺,解决了复杂地质中深水大直径嵌岩桩的施工难题.该桥主墩基础施工已完成,钻孔桩经检测均为Ⅰ类桩.
【总页数】5页(P1-5)
【作者】贾卫中;孟超
【作者单位】中国中铁大桥局集团有限公司,湖北武汉 430050;国家铁路局工程质量监督中心,北京 100891
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27;U445.4
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蒙西华中铁路洞庭湖特大桥N003号墩基础施工关键技术刘丹飞
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2017(000)001
【摘要】蒙西华中铁路洞庭湖特大桥N003号墩为连续梁的制动墩,钻孔桩基础,桥址基岩受构造挤压严重,岩体完整性差,角砾夹泥层分布不均匀;承台埋置深度超过16m,基坑开挖深度约17m,开挖边线距离施工栈桥边约5.9m,基础施工难度高.本桥通过优化钻孔工艺,采用下部钢筋混凝土围堰+上部钢板桩围堰的新型组合式深基坑支挡结构,有效解决了施工难题,加快了施工进度,节约了施工成本.
【总页数】4页(P47-50)
【作者】刘丹飞
【作者单位】中铁大桥局集团有限公司武汉430000
【正文语种】中文
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4.蒙华铁路洞庭湖特大桥主墩基础施工关键技术 [J], 贾卫中;孟超
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新建蒙西至华中地区铁路湘赣段洞庭湖大桥主桥钢桁梁制造工程编号:MHTL工地焊接施工作业指导书2021年07月09日发布 2021年08月01日实施新建蒙西至华中地区铁路湘赣段洞庭湖大桥主桥钢桁梁制造工程编号:MHTL工地焊接施工作业指导书单位:中铁宝桥洞庭湖大桥项目经理部编制:批准:2021年07月09日发布 2021年08月01日实施目录1 适用范围 (2)2 作业准备 (2)3 技术要求 (2)3.1 施工准备 (2)3.2 焊接技术要求 (3)4 施工程序及流程 (6)4.1 施工程序 (6)4.2 工艺流程 (7)5 施工要求 (7)6 劳动组织 (7)7 焊接材料要求 (9)8 设备机具配置 (9)9 质量控制及检验 (10)9.1焊缝外观检验 (10)9.2 焊缝无损检测 (10)10 安全及环保要求 (11)10.1.施工安全管理要求 (11)10.2安全管理措施 (12)10.3环境保护施工保证措施 (15)蒙华铁路洞庭湖大桥主桥钢桁梁制造工地焊接作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于E1至E3节间、E1’至E3’节间、E44至E44’节间钢箱梁桥面纵向对接焊缝及全桥横向对接焊缝(包括桥面板横向对接、下弦顶板横向对接及风嘴断面对接、压重段钢箱梁纵腹板、纵肋及底板对接)及84m梁桥面板纵横向对接焊缝的工地焊接。
2 作业准备工地焊接施工前,对参与焊接施工的焊工进行技术交底及焊工考试,根据考试成绩择优上岗。
3 技术要求3.1 施工准备①组装前应将接缝周围30mm区域内的水分、锈蚀、污垢、油漆等清除干净,直至留出金属光泽；②当环境温度低于5°C时,应对焊接区域进行预热,使接头部位的温度不低于2021方可施焊,预热的方法可采用火焰烘烤加热法,预热范围一般为焊缝两侧100mm范围,测温点距焊缝30～50mm,测温用点温计或测温笔。
③在风雨天焊接作业时,应采取防风避雨措施,当相对湿度大于80%时,焊前应用火焰烘烤对近缝区去湿；④定位焊前检查坡口尺寸,根部间隙及焊缝区域清理情况是否符合工艺要求,如不符合不得进行定位；⑤纵缝及环缝采用马板定位,定位马板间距300～500mm,定位马板采用单面连续焊,马板定位焊采用焊条电弧焊焊接,焊接电流I=170±10A,短弧操作,使用焊条时,从烘箱里拿出存放于焊条保温桶内,随用随取,使用超过4h后应重新烘干；⑥定位马板严禁采用机械办法去除,应采用气刨或火焰切割去除,火焰切割马板时留出1～2mm茬并随后采用打磨方法磨平。
国防交通工程与技术 ２０１９年１月 １７，（０１） 收稿日期：２０１８－１１－２９ 作者简介：张智勇（１９８６—），男，工程师，主要从事桥梁与隧道施工技术管理工作。
６４１５８００６３＠ｑｑ．ｃｏｍ蒙华铁路洞庭湖大桥边跨钢梁顶推施工技术张智勇（中国铁路郑州局集团有限公司，河南郑州４５００７５）摘 要：蒙华铁路洞庭湖大桥主桥为三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，主桥钢梁采用先架设下弦钢箱梁后安装上部钢桁梁杆件的整体施工方案，边跨下弦钢箱梁采用三向大行程步履式顶推法架设，顶推由中跨往边跨方向进行。
对边跨钢梁顶推架设进行有限元分析，并指导顶推施工中临时墩、导梁等大临结构设计。
下弦钢箱底部布置两台步履式顶推器并通过垫梁组成一个顶推支点，解决了顶推施工中下弦钢箱斜腹板局部受力的问题；利用已有步履式顶推器进行墩顶节间钢梁架设，优化了常规墩顶节间钢梁架设方法；上墩施工中利用大行程步履式顶推器解决了导梁前端位移过大、导梁上墩困难的难题；三向大行程步履式顶推施工技术、实时动态纠偏等技术确保了边跨钢梁顶推的质量和安全。
关键词：斜拉桥；钢箱钢桁结合梁；先箱后桁；步履式顶推；有限元分析ＤＯＩ：１０．１３２１９／ｊ．ｇｊｇｙａｔ．２０１９．０１．００８中图分类号：Ｕ４５５．４６２；Ｕ４４８．３６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７２－３９５３（２０１９）０１－００３１－０５１工程概况蒙华铁路洞庭湖大桥主桥为三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，孔跨布置为（９８＋１４０＋２×４０６＋１４０＋９８）ｍ，全长１ ２８８ｍ。
主塔、边墩、辅助墩均为活动支承，主塔处纵向设阻尼器及限位装置，横向设抗风支座。
主塔采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒Ｙ形，桥面以下塔柱内收为钻石形，塔高１５７ｍ，洞庭湖大桥主桥总体布置见图１。
图１蒙华铁路洞庭湖大桥总体布置（单位：ｍ） 蒙华铁路洞庭湖大桥作为世界上首座三塔双主跨铁路专用斜拉桥，为解决三塔双主跨双线铁路斜拉桥刚度问题，首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合梁。
主梁主桁下弦杆件及其两侧的风嘴与桥面板组成钢箱结构，钢箱与主桁腹杆、上弦杆组成桁梁结构，有效提高了大桥的纵、横向刚度。
主梁标准断面见图２。
结合洞庭湖特大桥新颖的结构形式，主桥钢梁架设采用先架设下弦钢箱梁，再安装上部钢桁梁杆件的整体施工方案，施工技术难度大，为世界同类桥图２钢箱钢桁结合梁标准断面示意图（单位：ｍｍ）３１实例Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｐｒａｃｔｉｃａｌ Ｅｘａｍｐｌｅｓ国防交通工程与技术 ２０１９年１月 １７，（０１）梁中首次采用，无可借鉴的资料。
本文主要讨论边跨下弦钢箱梁顶推施工技术。
２总体施工方案洞庭湖大桥边跨钢梁顶推［１］由主塔向边跨侧进行，顶推节段包括Ｅ０～Ｅ１９共１９个节段，长２６８．８５ｍ，总重约３ ５６０ｔ。
主塔处设墩旁托架，主塔与辅助墩顶间设Ｌ１临时墩，辅助墩与边墩间设Ｌ２临时墩。
边跨钢箱梁顶推施工总布置见图３。
图３岳阳岸边跨钢箱梁顶推施工总布置（单位：ｍｍ）２．１主要大临结构主塔墩旁托架两侧设墩旁托架作为起始节段［２］下弦钢箱梁安装平台和边跨钢梁顶推支点。
墩旁托架采用倾斜式钢管立柱支承于承台顶面，主塔两侧墩旁托架采用钢绞线对拉。
墩顶托架顶部布置４个顶推支点。
临时墩采用１．２ｍ钻孔桩基础，其上接１．０ｍ钢管立柱，单个临时墩顶部布置２个顶推支点。
边跨钢梁最大顶推跨度６３ｍ，导梁长４２ｍ。
导梁采用箱型截面，导梁根部１．２ｍ截面与下弦钢箱一致，为斜腹板钢箱梁，其后截面转换为直腹板钢箱梁。
导梁根部截面高２．３９ｍ，为减轻导梁重量导梁截面渐变为１．０ｍ；两侧导梁间采用钢管连接系；为方便导梁上墩，导梁前端设１．４ｍ高“鼻梁”。
导梁分５段制造，节段间均采用高栓连接［３］。
２．２施工步骤边跨钢梁架设首先采用浮吊散拼墩顶３个节间钢梁，并逐节往边跨方向顶推至设计位置；浮吊安装钢导梁，并将钢导梁与Ｅ０、Ｅ１节段钢梁连接；浮吊在中跨侧下弦钢箱梁顶部拼装架梁吊机，后续钢箱梁节段均由架梁吊机吊装，每拼装一个节段，往边跨方向顶推一个节段距离，架梁吊机走回吊装位置继续吊装，直至边跨钢梁整体顶推到位［３］后，割除导梁，安装正式支座，完成顶落梁［４］施工。
３顶推施工计算分析３．１计算模型采用Ｍｉｄａｓ Ｃｉｖｉｌ建立空间模型对边跨钢梁顶推施工过程进行分析，根据钢梁截面特点，两侧下弦杆、桥面板分别采用梁单元模拟，三者之间通过横隔板相连。
钢梁顶推施工中荷载包括钢梁及导梁自重、架梁吊机荷载（自重状态、吊装状态）、横桥向风载。
钢梁阻风面较小，风载对钢梁顶推整体影响较小，计算时不予考虑。
顶推支点约束采用一般竖向支承约束。
为了减少顶推施工计算，通过分析顶推施工过程受力特性，顶推施工计算分析分成整体顶推及最不利单跨顶推两个计算模型。
整体顶推计算模型对顶推施工中上墩前、后等关键工况进行计算，得出墩旁托架、临时墩顶推过程中最大反力、导梁前端最大位移等结果；最不利单跨顶推计算模型选取导梁上Ｌ２＃临时墩前至上墩后前行至导梁完全悬臂的施工范围，按每顶推１ｍ建立一个施工阶段，分析顶推过程中钢梁、导梁、临时墩受力，计算顶推过程中导梁、钢梁应力变化。
３２·实例分析· 蒙华铁路洞庭湖大桥边跨钢梁顶推施工技术 张智勇 国防交通工程与技术 ２０１９年１月 １７，（０１）３．２顶推过程导梁、钢梁位移分析导梁前端位移［５］在导梁上Ｌ１临时墩前最大（见图４），其值为－１ ２１８ｍｍ，此时钢梁前端最大位移为－２７３ｍｍ，为顶推过程中钢梁前端最大位移。
由于架梁吊机在空载与吊装两种状态变换，对钢梁末端变形影响较大，影响当前吊装节段安装，钢梁末端位移在吊装Ｅ７－Ｅ８节段时最大，其值为２１９ｍｍ。
图４导梁上临时墩Ｌ１前位移图（单位：ｍｍ）３．３顶推过程支点反力分析顶推施工过程中各支点最大反力见表１。
表１各顶推支点最大反力表编号单侧支点反力／ｔ出现工况５＃墩旁托架中跨侧支点５７６吊装Ｅ７、Ｅ８边跨侧支点４２８上６＃墩后Ｌ１＃临时墩６４９吊装Ｅ１５、Ｅ１６６＃辅助墩５４７顶推到位Ｌ２＃临时墩３７４上７＃墩前７＃边墩１２２最后一段导梁割除前顶推施工中各支点最大反力用于指导顶推设备选型及墩旁托架、临时墩设计，设计时考虑水流力、风荷载，并考虑步履式顶推不同步产生的附加水平力，水平力大小取值竖向荷载的５％；墩旁托架设计考虑其中跨侧支点、单跨侧支点荷载不平衡影响。
３．４顶推过程导梁、钢梁应力分析在导梁上墩后走行１．０ｍ后出现最大应力，最大应力值１３８．５ＭＰａ，小于规范允许值１７０ＭＰａ，导梁强度满足要求；在拼装Ｅ１５－Ｅ１６工况，钢梁出现最大应力（见图５），最大应力值１７８．５ＭＰａ，位于前端支点处，小于规范允许值２１０ＭＰａ，钢梁受力满足要求。
图５钢梁最大组合应力图（单位：ＭＰａ）３．５顶推过程抗倾覆分析钢梁上Ｌ１临时墩之前，为顶推抗倾覆［６］最不利工况，此工况下抗倾覆稳定系数２．３＞１．５，顶推过程抗倾覆稳定性满足要求。
４边跨钢梁顶推施工技术４．１墩顶节间钢梁架设墩顶节间［７］下弦钢箱梁采用浮吊散拼［８］。
常规墩顶节段钢梁拼装完成后通常由墩旁托架顶滑道梁上反力座拖拉至设计位置，洞庭湖大桥边跨钢梁顶推墩顶节间钢梁架设时，各临时墩、辅助墩墩顶步履式顶推尚未投入使用，因此在墩旁托架顶部布置８个步履式顶推支点（见图６），保证单节段下弦钢箱梁满足步履式顶推条件，墩顶节间钢梁在中跨侧４个步履式顶推支点上拼装，拼装完成后顶推前移至设计位置。
墩顶节间钢梁架设完成后，移除中间２个步履式顶推支点倒用至临时墩。
墩顶节间钢梁架设充分调配利用现场既有设备，取得了较好的经济效益。
图６墩顶节间钢梁架设顶推支点布置（单位：ｍｍ）４．２钢梁顶推支点布置步履式顶推施工将反复起落梁，钢梁底部将承受较大的支反力，顶推器常布置在梁体腹板下方。
根据洞庭湖大桥主梁特点，将顶推器布置于下弦钢箱底，鉴于钢箱截面为斜腹板结构，单侧受力较大容易导致腹板局部失稳，且下弦钢箱节段间采用高栓３３·实例分析· 蒙华铁路洞庭湖大桥边跨钢梁顶推施工技术 张智勇 国防交通工程与技术 ２０１９年１月 １７，（０１）连接，可用支承范围有限。
通过在下弦钢箱两侧腹板下各设一台步履式顶推器，顶推器上通过垫梁连接（见图７），形成整体受力，减小钢梁底部局部受力，保证顶推施工中下弦钢箱腹板局部稳定，确保施工质量及安全。
图７钢梁顶推支点布置图４．３导梁上墩上Ｌ１＃临时墩前导梁前端位移１ ２１８ｍｍ，为保证导梁顺利上墩，导梁前端设１．４ｍ高“鼻梁”。
常规导梁上墩采用在“鼻梁”处设长行程竖向千斤顶起顶导梁并前行方法上墩；若采用该方法，千斤顶行程过长，易在上墩过程中出现稳定问题。
洞庭湖大桥边跨钢梁顶推导梁上墩利用大行程步履式顶推行程长的特点，上墩时在顶推器上设千斤顶起顶导梁（见图８），并在顶推器旁临时支点设抄垫，通过“倒顶”的方法实现导梁前端提升，然后在顶推器滑移装置顶部设抄垫然后顶推前移的方式实现上墩。
４．４三向大行程步履式顶推三向大行程步履式顶推采用高精度、灵活、智能的同步控制系统，基于Ｗｉｎｄｏｗｓ平台的专用软件自动控制系统连续工作，能够在误差超限时自动调整并记录；顶推过程以位移监控为主、压力监控为辅，多点同步位移误差≤１ｍｍ，钢梁顶推过程平稳顺滑；单次顶推行程１．０ｍ，减少顶落梁施工循环，加快了施工进度；顶推过程顶推器与钢梁相对静止，保护钢梁涂装。
４．５实时动态纠偏为减小顶推过程中钢梁实际位置与理论要求的偏差，首先严格监控步履式顶推器的运行状况，确保各种传感设备监测数据实时准确；控制钢梁顶推施工中横向偏差不超过２ｃｍ，超过时停止顶推进行横向纠偏，纠偏完成后再次顶推；每轮次最后一段及最后一轮顶推时采用小行程点动，以便纠偏，防止横向偏差累积；尽量通过对顶推过程监测及小偏差调整，避免顶推过程中出现较大的中线偏差。
图８导梁上墩布置（单位：ｍｍ）４．６质量安全保证措施为确保顶推过程中钢梁的质量及安全，顶推设备使用前均经严格校验；钢梁顶推前，对垫梁变形、支点位置有无对准腹板、顶推器的同步性等进行检查，并形成检查签证；顶推器操作由专业人员负责，各顶推器处配置观察员；在钢梁的顶推过程中，严格控制顶推器抄垫位置与钢梁腹板之间的关系，将顶推器抄垫位置与钢梁腹板对齐，以此来保证钢梁腹板稳定；顶推过程中对临时墩、墩旁托架的三向位移、应力等进行监测。
５结论蒙华铁路洞庭湖大桥主桥钢梁采用钢箱钢桁叠合梁，钢梁架设采用先箱后桁的整体施工方案，诸多技术措施的应用，保证了钢梁顶推施工质量，提高了施工效率、节约了施工成本，可为以后类似工程提供借鉴。
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