35000t Ⅴ型船身散货船尺度要素研究

摘要摘要船舶总体设计是整个船舶设计过程中最重要的设计部分,是全船设计中的纲领。

它对各个部分的设计影响是全局性的。

如果一条船的总体设计不好，整条船的设计也不会很优秀。

本文以35000吨散货船为例，对船舶总体设计进行了阐述说明。

本文分为六个章节：1.绪论。

本章对散货船的发展历史、散货船分类、散货船队的发展及发展趋势、国内散货船的发展进行了详细阐述。

2.设计任务书。

对设计船的航区航线、船型、用途、船级、动力装置、航速、续航力和自持力、船员人数、规范一一作了说明。

3.主要要素的分析与确定。

对如何选取船体主要要素进行了分析。

这些要素对船舶的主要技术性能诸如快速性、稳性、适航性、容量、总布置以及船舶的经济性等都有重大的影响，对船舶性能的好坏有决定性的作用。

恰当地确定这些要素，是船舶总体设计中的一项最基本最重要的工作。

船舶主尺度的选择，应通过技术经济论证来确定。

4.型线设计。

船体型线是关系到船舶性能、经济性能的全局性设计项目之一，它与船舶的静力与动力性能、船舶航速、总布置、结构与建造工艺等密切相关，是评论船舶设计质量好坏的一个重要标志。

因此，在船舶设计的初始阶段确定总体设想及确定主要要素时就要对型线设计问题进行考虑。

5.静水力曲线。

静水力曲线图全面表达了船舶在静止正浮时，它的浮性参数、初稳性参数、各船型参数与船吃水之间的函数关系和变化的规律，是后续进行装载及稳性校核的重要依据。

6.总布置设计。

总体布置是船舶设计中一项非常重要的综合性技术工作，总布置的优劣对船舶使用性能、航行性能、安全性能及结构工艺性能都有直接影响。

散货船货舱区域双壳体的设置、主船体各舱室的布局和层间高、首楼的设置及相关问题都是总布置设计的关键问题。

关键词35000吨；散货船；总体设计AbstractAbstractShip general design is the most important stage and headline．It influences other part design．If a ship design is not good in general design，the whole ship design is not excellent．This paper takes 35000DWT bulk carrier general design as an example to demonstrate how to design a ship．This paper is divided into six chapters:1. Introduction. The history of the development of bulk carrier, the classification of bulk carrier, the development and trend of bulk carrier fleet, the development of the domestic bulk carriers are described in detail.2.Statement of design task. The ship's navigation area and route, ship form, use, classification of ship, power plant, speed, endurance and self-sustainability, number of crew and specifications are all introduced.3.Analysis and determination of principal dimensions of a ship. The paper explains how to choose principal dimensions of a ship, which deeply influence the ship performance on speed, stability, navigability, tank capacity, and general arrangement and determine ship design to be good or not．It is the most basic and important task to choose suitable principal dimensions in general design stage. Principal dimensions of a ship are determined by technology and economy performance．4. Hullform lines design. Hullform lines design is related to ship performance and economy．It influences ship hydrostatics and dynamics，speed，general arrangement，structure design，production technology．It is a sign of design quality. So designer should consider hullform lines design before determining principal dimension and general arrangement of initial design．5. Hydrostatic curves. Hydrostatic curves fully express that when a ship is floating still on even keel, the functional relationships and change rules between the parameter of buoyancy, parameter of initial stability, parameters of hull form and the draught. They are basic to laod and stability check.6. General arrangement design. General arrangement design is an important compositive design. General arrangement directly influences ship service performance, navigation, safety, structure technology. Double side skin，cabinAbstractarrangement, accommodation height, forecastle fitting and relevant design are key points in general arrangement design stage．Keywords35000DWT, bulk carrier, general design目录目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (7)1.1 散货船发展历史 (7)1.2 散货船分类 (7)1.3 散货船队的发展 (8)1.4 发展趋势 (9)1.5 国内散货船的发展 (11)1.6 小结 (11)第2章设计任务书 (12)2.1 航区航线 (12)2.2 船型 (12)2.3 用途 (12)2.4 船级 (12)2.5 动力装置 (12)2.6 航速 (12)2.7 续航力和自持力 (12)2.8 船员人数 (12)2.9 规范 (12)第3章主要要素的分析与确定 (13)3.1 主尺度分析与确定 (13)3.2 相关母型船资料 (13)3.2.1 母型船主要参数 (13)3.2.2 航速、主机及续航力 (14)3.3 主尺度确定 (14)3.3.1 排水量估算 (15)L (16)3.3.2 总长OAL (16)3.3.3 垂线间长PP3.3.4 船宽B (16)3.3.5 结构吃水d (17)目录3.3.6 型深D (17)C (17)3.3.7 方形系数B3.4 快速性估算 (18)3.5 空船重量估算 (19)W (19)3.5.1 船体钢料重量HW (20)3.5.2舾装重量OW (21)3.5.3 机电设备重量M3.5.4 排水量裕度 (22)3.6 重力与浮力平衡 (23)W计算 (26)3.7 载货量c3.7.1 燃油重量W (26)oW (27)3.7.2 滑油重量L3.7.3 炉水重量W (27)BW3.7.4 人员及行李 (27)3.7.5 淡水 (28)3.7.6 食品 (28)3.7.7 备品、供应品重量 (28)3.7.8 轻柴油 (28)3.7.9 锅炉燃油 (28)3.7.10 载货量 (29)3.8 干舷校核 (29)3.8.1 夏季最小干舷计算 (29)3.8.2 干舷修正值总结 (31)3.9 本章小结 (32)第4章型线设计 (33)4.1 概述 (33)4.2 型线参数 (35)4.3 型值表 (35)4.4 型线图 (38)第5章静水力计算 (41)5.1 概述 (41)5.2 静水力数值表 (42)目录5.3 静水力曲线图 (44)第6章总布置设计 (46)6.1 概述 (46)6.2 总布置图 (48)结论 (52)参考文献 (53)致谢 (54)哈尔滨工业大学本科学位论文第1章绪论1.1散货船发展历史20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。

网络教育学院本科生毕业论文（设计）题目：37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计学习中心：层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程学号：学生：指导教师：完成日期：年月日37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计内容摘要毕业设计内容为37000吨近海散货船主尺度确定及总布置设计。

设计过程中主要参考5800吨近海散货船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。

设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。

毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。

关键词：散货船；主尺度；总布置I37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计目录内容摘要 (I)设计任务书 (1)1.3.1 主要尺度 (2)1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (3)2.1 排水量和主尺度的初步确定 (4)2.1.1 设计分析 (4)2.1.2 估算排水量 (4)2.1.3初始方案拟定 (4)2.2 主机选择 (5)2.3空船重量估算 (5)2.3.1船体钢材重量W h (5)2.3.2舣装设备重量W f (5)2.3.3机电设备重量W m (5)2.4重力与浮力平衡 (6)2.5性能校核 (6)3 总布置设计 (10)3.1 主船体内部船舱的布置 (10)3.1.1 总体划分（见图1） (10)3.3 绘制总布置图（画出总布置图） (10)4 结论 (12)参考文献 .......................................................................................................错误！未定义书签。

参考文献 .......................................................................................................错误！未定义书签。

35000t级干船坞改造方案及设备配置分析作者：卢文光来源：《广东造船》2020年第02期摘要：工厂现有35000t级船坞一座。

由于船坞建造时间较久，船坞长度难以适应新型船舶的修理要求，且相关配套设备设施也较为陈旧，尤其起重及牵引设备腐蚀老化严重，存在安全隐患，因此急需对船坞进行加长改造，并对相关设备设施进行能力提升。

本文针对该船坞的改造方案及对配套设备配置进行分析，旨在为后续船坞改造及设备配置提供参考。

关键词：船坞;改造;设备;配置中图分类号：U673.33 文献标识码：AAbstract： The length of the existing old 35 000 t dry dock in the shipyard could not meet the repair requirements of the new type ships， the related supporting equipment and facilities are also relatively old， especially the lifting and traction equipment are corroded and aged seriously， so it is urgent to lengthen the dock and upgrade the related equipment and facilities because of potential safety hazard. In this paper， the modification scheme of the dock and the configuration of the supporting equipment are analyzed， which aims to provide ref erence for the subsequent dock modification and equipment configuration.Key words： Dock; Modification; Equipment; Configuration1 前言工廠现有船坞于1978年设计、1982年建造完工。

22000T近海散货船主尺度设计设计任务书本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行沿海散货船。

常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。

本船设计载重量22000t，积载因素经调研确定。

按“CCS”有关规范入级、设计和建造。

并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。

满载试航速度12 kn，续航力3000 n mile。

第一部分主尺度的确定主要内容：1.根据有关经验公式、统计公式及图表资料初步确定船舶主尺度2.通过重力与浮力的平衡关系来调整船舶主尺度3.主要性能的估算、校核1.初步确定船舶主尺度船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D、设计吃水d及方形系数，通常也把主尺度比参数归为主尺度范围。

1.1 船长L由统计公式（5.3.4）散货船（10000t<DW<100000t）L pp=8.545DW0.2918 得 L=158.1m1.2 船宽B和吃水d由统计公式（5.3.17）和（5.3.18）散货船（D W>10000t）B=0.0734L1.137d=0.0441L1.051得B=23.2m d=9m1.3 型深D参考常规散货船尺度比参数关系图，取d/D=（0.7～0.8）得D=12m 1.4 方形系数C B由统计公式（5.3.29）C B=1.0911L-0.1702B0.1587d0.0612V s-0.0317得C B=0.8031.5基本干舷的校核保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力储备，另一方面可以减少甲板上浪。

如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能损坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。

干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体内，此时如储备浮力不足，就容易导致船舶下沉，发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷是很重要。

35000t级干船坞改造方案及设备配置分析一、引言干船坞是船舶维修和保养的重要设施，其性能和设备配置直接影响着船坞的使用效率和维修质量。

为了适应不断发展的船舶制造和维修需求，对35000t级干船坞进行改造和设备配置分析就显得尤为重要。

本文将从干船坞的特点和关键设备出发，分析35000t级干船坞的改造方案和设备配置，探讨如何提高船坞的使用效率和维修质量。

二、35000t级干船坞的特点及现状分析1. 抗震性能要求高：35000t级干船坞面积庞大、结构重量大，因此在设计与改造中需要特别重视其抗震性能，确保船坞在地震等极端天气条件下的安全稳定。

2. 提高作业效率：35000t级干船坞容量大、可容纳大型船舶，维修作业需要高效、快速完成，在设备配置上需要考虑到如何提高作业效率。

3. 绿色环保：新时代对环保的要求越来越高，因此在干船坞的改造和设备配置中需要充分考虑节能减排等环保因素。

在现有35000t级干船坞设备配置方面，存在着一些问题。

设备老化，维修效率较低，存在安全隐患等。

有必要对其进行改造和设备配置的分析。

三、改造方案1. 结构加固：针对35000t级干船坞的抗震性能要求，需要在改造中对结构进行加固，增强其抗震能力，确保在极端天气条件下的安全稳定。

在材料选择上，应选择高强度、耐磨损、抗腐蚀的材料，增强耐用性和安全性。

2. 设备更新：对老旧设备进行更新，引进先进的维修设备，提高维修作业效率。

可以引进自动化的龙门起重机、升降台等设备，提高作业效率和安全性。

应配备先进的传感器技术和智能控制系统，提高设备的智能化水平。

3. 环保设施配置：在改造中，应增加废水处理设备、除尘设备等环保设施，减少船坞对环境的影响，使其成为一个绿色的船舶维修设施。

四、设备配置分析1. 起重设备：35000t级干船坞的起重设备需要有足够的吨位和动力，能够满足大型船舶的维修需要。

同时需要具备高精度、稳定性和安全性。

2. 升降设备：升降设备在干船坞中起着至关重要的作用，其稳定性和承载能力需要得到充分保证。

35000T散货船总体设计散货船是一种用于运输散装货物的商船，广泛应用于国内外海运业。

散货船总体设计包括了船体结构、船舶规模、货舱布局、船舶设备和船舶性能等方面。

下面是一份关于一艘35,000吨散货船总体设计的报告，内容超过1200字。

1.引言本报告旨在设计一艘35,000吨的散货船。

散货船是一种用于运输散装货物的商船，具有重载能力强，适应性广等特点。

在设计中，我们将对船体结构、船舶规模、货舱布局、船舶设备和船舶性能进行详细的说明和分析。

2.船体结构本散货船采用单壳体结构，以提高船舶的稳定性和强度。

船壳采用高强度钢材制造，以提高整体结构的强度和耐久性。

船壳结构采用纵向和横向的支撑结构，以应对海上复杂的环境条件。

3.船舶规模本散货船总长为180米，总宽为30米，总吃水为10米。

船舶排水量为35,000吨，载重能力强。

船舶载重能力是根据市场需求和运输效率来确定的。

4.货舱布局该船配备有散货舱和液货舱。

散货舱位于船舶的中部，通过船舶设备完成货物的装卸工作。

散货舱内部可根据货物的种类和尺寸进行灵活的调整，以提高货物的装载效率。

液货舱位于船舶的后部，用于运输液体货物。

液货舱分为多个罐舱，以减少货物的波动和流动对船舶稳定性的影响。

5.船舶设备本散货船采用先进的船舶设备，以确保船舶的安全和运输效率。

主机采用柴油机，具有高功率和低能耗的特点。

船舶配备有起重机和装卸设备，以方便货物的装卸作业。

同时，船舶还配备了航行设备、通讯设备和安全设备，以确保船舶在航行过程中的安全性和稳定性。

6.船舶性能本散货船具有较好的航行性能和经济性能。

船舶具有较高的航速和航行稳定性，适应性广，可以在不同的航线上运输货物。

船舶具有较低的能耗和较强的载重能力，以提高运输效率和经济性。

7.结论本报告详细介绍了一艘35,000吨散货船的总体设计。

该船采用单壳体结构，具有良好的船体结构和稳定性。

船舶规模适中，货舱布局合理。

船舶配备有先进的船舶设备，具有较好的船舶性能。

35 000 DWT散货船总体性能优化凌乃俊;殷晓俊;张志强;袁野【摘要】通过理论分析、CFD仿真模拟、船模试验三种方法对35 000 DWT散货船进行了型线优化、主机选型及功率点优化.船舶型线优化后阻力明显减少,推进效率显著提高,油耗和EEDI指数大幅降低.【期刊名称】《上海船舶运输科学研究所学报》【年(卷),期】2014(037)001【总页数】7页(P25-30,34)【关键词】型线优化;主机选型;功率点优化【作者】凌乃俊;殷晓俊;张志强;袁野【作者单位】中远船务工程集团有限公司,辽宁大连116600;航运技术与安全国家重点实验室,上海200135;中远船务工程集团有限公司,辽宁大连116600;中远船务工程集团有限公司,辽宁大连116600【正文语种】中文【中图分类】U674.113.10 引言纵观整个航运市场和造船市场，国际油价的快速上涨促使船舶燃油费用日益增加，而航运业的持续低迷又进一步导致新造船价格和二手船价格大幅下滑，航运市场和造船市场的利润空间被大幅压缩。

与此同时，能效设计指数规范(EnergyEfficiency Design Index,EEDI)已于2013-01-01正式生效。

对现有船型进行持续地改进和优化，降低EEDI指数，减少船舶能耗已经迫在眉睫，刻不容缓。

中远船务曾与国外船东签订了2艘35 000 DWT散货船的设计、建造合同，模型试验已顺利完成，航速指标满足合同的要求。

但在新形势下，船东的关注点已经从传统的舱容、载重量开始转向油耗、EEDI指标等要素，为了顺应这一趋势，保持中远船务的市场竞争力，对35 000 DWT散货船进行了优化设计，并再次进行了模型试验。

35 000 DWT散货船的优化设计取得了成功，成为目前市场上同类船型中性能优良的产品，获得船东的高度认可和好评，凭借35 000 DWT散货船的优越性能，中远船务在船市低谷期不断发力，陆续获得了该型船的订单。

35000吨级散货船船体结构改进与优化设计的若干问题
张敏建
【期刊名称】《船舶设计通讯》
【年(卷),期】1997(000)003
【摘要】３５０００吨级散货船是我院为解决北煤南运的设计的主要船型，在能源运输方面起了主力军作用。

本文作者通过赴日学习，对此船结构的进一步改进及优化设计提出一些看法。

【总页数】4页(P1-4)
【作者】张敏建
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U674.134
【相关文献】
1.35000吨级浅吃水肥大型散货船优化改型设计分析 [J], 白绍隽
2.35000吨级浅吃水肥大型散货船 [J], 陆治平
3.35000吨级浅吃水肥大型散货船：动力装置设计的特点和提高经济性的措施 [J], 杨守藩;金华建
4.建造35000吨级肥大型浅吃水散货船融资分析 [J], 何光庄
5.35000 吨级浅吃水肥大型散货船动力装置设计特点和提高经济性措施 [J], 全华建;杨守藩
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35000DWT散货船船体工程检验项目表序号检验项目检验内容检验阶段自检QC船检船东1船体钢板及型钢外观质量，材质报告，DNV钢印，规格施工前√√√2船体焊接材料外观质量，材质报告，DNV钢印，规格,铸钢件施工前√√√3主要铸、锻件（首，尾柱等）外观质量，材质报告，DNV钢印，证书施工前后√√√√4船体放样检查准确性，光顺度施工前后√5船体结构件下料外形尺寸、规格、光顺度施工前后√抽检巡检6外板成型外形尺寸、规格、光顺度完工后√抽检巡检7各种肘板、扶强材外形尺寸、折边、倒角完工后√抽检巡检8各种底座成型制作外形尺寸、装配焊接、平整度测量完工后√√巡检9主机底座成型制作外形尺寸、装配前的坡口、焊接质量、平整度完工后√√√√10各种舾装件的成型制作外形尺寸、焊接质量、外观质量完工后√√巡检11缆桩、导缆器外形尺寸、焊接质量、外观质量后场完工后√√装配定位施焊前√√√焊接质量完工后√√√√12桅杆（首桅，雷达桅）成型，装配及焊接装焊质量，结构尺寸完工后√√√√13框架直线性、焊接质量完工后√√巡检14外板自动焊拼板缝平整度、焊缝外观、探伤完工后√√巡检15纵、横舱壁平整度、装配焊接完工后√√巡检16船体分段装配，焊接（包括上层建筑分段及二层甲板）胎架报验（中心线和水平线）施工前√√巡检结构完整性，校正、装焊质量，曲面光顺分段完工后√√√√外观平直度，外形尺寸，四角水平，对角线分段完工后√√√√17分段船台合拢船台假定基线、中心线、长度控制合拢前√√√√合拢口焊前处理、坡口、精度控制焊接前√√√√分段合拢缝安装质量，外表面光顺度，结构的完整性完工后√√√√18分段外板缝和合拢缝的焊接焊缝表面质量完工后√√√√焊缝无损检测完工后√√√19上层建筑吊装合拢装配焊前坡口焊接前√√√结构完整性，层高完工后√√√√围壁平整度，光顺度，水火校正完工后√√√20载重线及水码标记尺寸、测量、精确度焊接前√√√√装配焊接完工后√√√21船体主尺度测量总长，型宽，型深下水前√√√√龙骨板扰度及基线确定下水前√√√√22外壳标记、船名字等检查全船外壳标记的正确性和装焊质量完工后√√√√23放水旋塞安装正确性、密性完工后√√√√3500035000DWTDWT散货船轮机工程检验项目表序号检验项目检验内容检验阶段自检QC船检船东1外购设备船检证，合格证，出厂报告及外观质量施工前√√提交证书提交证书2铸锻件及成品件船检证，合格证，出厂报告及外观质量施工前√√提交证书提交证书3管材，阀及附件船检证，合格证，出厂报告及外观质量施工前√√√√4轴系材质、船检证，合格证，工厂报告、钢印转移施工前后√√√√艉轴机加工后的外径、尺寸、锥度，桨叶锥度加工后√√√√中间轴加工后的外径、尺寸、加工精度加工后√√√√艉轴与螺旋桨艉轴费配完工后√√√√艉轴与螺旋桨液压预装完工后√√铰制孔、铰制螺栓精度加工后√√√√艉管、艉管轴承、艉密封装置加工后的精度加工后√√√√艉轴液压螺母加工尺寸、精度加工后√√5舵系材质、船检证，合格证，工厂报告、钢印转移施工前后√√√舵杆加工后的外径、尺寸、锥度加工后√√√√舵叶锥孔加工后的精度加工后√√√√舵柄、舵销、舵衬套等附件加工后的精度加工后√√√√舵叶与舵杆安装连接的液压螺母组件加工后√√舵叶与舵杆费配完工后√√√√6轴、舵线找中轴线校中、轴毂前后中心偏差、舵系中心线与轴系中心线的偏离量尾管安装前√√√√确定舵系中心线与理论舵线的偏差尾管安装前√√√√7艉轴管安装定位安装前内部冲砂清洁√√√艉轴管安装前水压强度试验尾管安装后√√√√安装后前、后轴承孔的同轴度校中√√√√艉管环氧树脂硬度√√√√艉管螺栓拧紧√√√√8艉轴系统安装艉管内的清洁安装前后√√√√温度传感器的检查测量艉轴安装间隙和下沉量的测量联轴节、浆叶安装、螺栓拧紧密封装置安装、密试9舵系统安装舵套筒内的清洁安装前√√√舵杆及舵承间隙测量舵叶液压安装舵零位标记转舵灵活性舵机液压安装安装后√√√√3500035000DWTDWT散货船内装、油漆工程检验项目表序号检验项目检验内容检验阶段自检QC PPG/DNV船东1钢材表面处理表面抛丸处理、车间底漆处理后√抽检按照规格书进行冲砂或打磨二次处理处理后√√PPG√2涂装作业油漆牌号,证书满足规格书使用前√√PPG√喷涂完工后√√PPG√3舱室内装防火材料牌号,证书使用前√√防火结构的完整性完工后√√DNV√4绝缘材料普通隔热等级完工后√√√A-60等级完工后√√DNV√5甲板敷料普通隔热等级检查厚度、表面平整度完工后√√√A-60等级证书、厚度、表面平整度、完工后√√DNV√6舱室天花板及壁板材料牌号,证书,平整度,外观质量完工后√√√7家具制作安装及附件质量完工后√√√8消防,救生设备型号,牌号,数量,船检合格证及有效期装船效用使用前√√DNV√35000DWT散货船电气工程检验项目表序号检验项目检验内容检验阶段自检QC船检船东1电气开路（包括电缆框安装）尺寸符合要求，合理，焊接，电缆保护完工后√√√2电缆敷设整齐，固定，无损伤，电力电缆与通讯和报警电缆分开完工后√√√√3主配电板和应急配电板安装正确性、安全保护安装后√√巡检电缆的连接、安全保护完工后√√√√4主发电机组电缆连接、安全保护、报警点、负荷试验完工后√√√√5应急发电机组电缆连接、安全保护、报警点、负荷试验完工后√√√√6轴带发电机组电缆连接、安全保护、报警点、负荷试验完工后√√√√7主机操作系统电缆连接、安全保护、报警点、负荷试验，效用试验完工后√√√√8舵机电缆连接、安全保护、报警点，效用试验完工后√√√√自动舵系统操作效用试验完工后√√√√9锚机电缆连接、安全保护、报警点、运转试验，拉力试验完工后√√√√10绞机电缆连接、安全保护、报警点、运转试验，拉力试验完工后√√√11舷梯绞车电缆连接，效用试验，负荷试验（配合相关单位）完工后√√√√12克令吊电缆连接、安全保护、报警点、效用，负荷试验（配合相关单位）完工后√√√√13√√√√14各类油、水泵电缆连接、效用试验，备用切换完工后√√√15各类风机电器安装、电缆连接、效用试验完工后√√√16空压机安装、电缆连接，效用试验，自动打气切换完工后√√√√17各类分油机电器安装、电缆连接，效用试验完工后√√√√18油水分离器电器安装、电缆连接，效用试验完工后√√√√19组合锅炉电器安装、电缆连接，效用试验完工后√√√√20焚烧炉电器安装、电缆连接，效用试验完工后√√√√21淡水加热器电器安装、电缆连接，效用试验完工后√√√22造水机电器安装、电缆连接，效用试验完工后√√√23空调机电器安装、电缆连接，效用试验完工后√√√24冷藏机电器安装、电缆连接、报警点，效用试验完工后√√√√25全船监视报警系统电器安装、电缆连接，效用试验完工后√√√√26通用报警电器安装、电缆连接，效用试验完工后√√√√27火灾报警电器安装、电缆连接，效用试验完工后√√√√28CO2报警系统电器安装、电缆连接，效用试验完工后√√√√35000DWT船检验项目表Inspection’’s item for T he list of Inspection000DWT3535000DWTDesigned:Design Dept.:Class approved:Owner approved:江东船厂质量管理处Jiangdong shipyard QC departmentFebruary10,2011。

35000t级干船坞改造方案及设备配置分析随着船舶制造和维修技术的不断发展，干船坞作为船舶维修和保养的重要设施，也需要不断更新和改造以适应新的船舶维修需求。

本文将从35000t级干船坞改造方案及设备配置分析的角度，探讨干船坞的改造方向和设备配置要点。

1. 结构调整和加固目前35000t级干船坞在使用过程中可能存在结构老化和疲劳损伤的问题，需要进行结构调整和加固工程。

这包括对坞体主要构件和连接结构的检测评估，对老化和受损部件的修复或更换，以及对整体结构的加固和抗震处理。

通过结构调整和加固，可以提高干船坞的安全性和稳定性，确保其在维修大型船舶时能够承受更大的荷载和压力。

2. 船坞设备更新现有的35000t级干船坞可能存在部分设备老化或技术跟不上的问题，因此需要进行设备更新和升级。

主要涉及到起重设备、传动系统、防水设备等方面。

可以将原有的手动或半自动操作的起重设备改为全自动化的电动操作系统，提高设备的操作效率和安全性；同时对传动系统进行优化，采用先进的电子控制技术和节能设备，减少能耗和提高设备的可靠性。

还可以对防水设备进行更新，采用更先进的密封技术和防水材料，确保船坞在船舶进出时能够保持良好的防水性能。

3. 环境保护和节能改造随着环保意识的增强和能源资源的紧缺，35000t级干船坞的改造方案还应包括环境保护和节能改造。

这包括对污水处理设施的更新和升级，采用更先进的污水处理技术和设备，确保船坞排放的污水达标排放；同时对照明系统、供暖设备等进行节能改造，采用LED照明和太阳能供暖等技术，减少能源消耗和环境污染。

1. 起重设备35000t级干船坞的起重设备是维修大型船舶的关键设备之一，其配置应符合维修船舶的需求。

首先需要具备足够的起重能力和高度，能够满足大型船舶的起重作业需求；同时还需要具备多功能性和自动化水平高，能够适应不同类型船舶的维修需求。

起重设备的安全性和可靠性也是关键考量因素，需要具备完善的安全保护装置和可靠的运行控制系统。

附录A 设计船型尺度及其他参数A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。

杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。

散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。

油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。

集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。

货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。

汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。

客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT 客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。

散装水泥船设计船型尺度 表A.0.1-8化学品船设计船型尺度 表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。

液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。

目录绪论 (2)第一章设计任务书及分析 (4)第二章全船说明书 (9)第三章船舶主要要素的确定 (12)第四章型线设计 (18)第五章静水力计算 (23)第六章总布置设计 (25)第七章船舶阻力计算 (28)第八章螺旋桨图谱设计 (30)第九章舱容要素计算 (34)第十章稳性计算书 (36)第十一章最小干舷计算 (44)参考文献 (47)附录 (47)1.调查报告2.静水力性能计算数据结束语 (55)摘要：本船为近海55000吨散货船，该船主要装运散货如谷物、煤及一些干货（钢管等），根据远洋航道和经济情况，着重解决船舶的舱容。

本船的设计，总体上满足设计所需的要求。

因本船为散货船，首先考虑载货量和舱容对其主尺度的限制，并且其积载因数较大，不能只按最小干舷设计，同时应考虑到船舶的经济性。

本船设计中特别注意降低造价，降低消耗，提高运输能力，以最少的投资获得最大的运输能力，提高本船的经济性。

AbstractThis paper deals with the design of 55000t bulk carrier,the ship main shipping bulk cargo like grain, coal and some solid stuffs (steel pipe and so on) , according to the coastal waterways and the economic situation, focus on ship cabin capacity. The ship's design, satisfies the request which as a whole the design needs. Because this ship is a bulk freighter, paramount consideration freight capacity and volume of compartment to its host criterion limit, and its load factor is big, cannot only press the smallest freeboard design, simultaneously should consider ships' efficiency. In this ship design the special attention reduces the construction cost, reduces the consumption, sharpens the transport capacity, obtains the biggest transport capacity by the least investments, enhances this ship's efficiency.关键词：散货船设计性能计算 55000t绪论全文内容包括任务书分析，主要要素的确定，船体型线设计，船舶性能计算，总布置设计，浮态调整，舱容和各种载况下的稳性计算，阻力计算，螺旋桨设计调查提纲和调查报告等内容。

30000载重吨散货船主尺度确定 船海XS1001班 张水林 0121002090626已知载重量DW=30000t ，船舶的航速取为s V =14 Kn1主尺度确定1.1船长L 的确定船长采用以下统计公式(适用于10000t<DW <100000t 的散货船)估算： 0.29188.545L DW =算得船长L= 173.04 m1.2船宽B 的确定船宽采用以下统计公式（适用于DW>10000t 的散货船）估算： 1.1370.0734B L =算得船宽B = 25.73 m1.3吃水d 的确定吃水采用以下统计公式（适用于DW>10000t 的散货船）估算： 1.0510.0441d L =算得吃水d=9.93 m1.4估算型深由于型深主要是根据相关因素（舱容、布置地位等）的校核结果来确定的，所以估算型深的近似公式仅在初始选择型深时使用。

/0.75D d = 算得型深D=13.24 m1.5方形系数B C 的确定方形系数采用以下统计公式估算：0.17020.15870.06120.03171.0911B s C L B d V --=式中s V 为船舶的航速，取为s V =14 kn算得方形系数B C =0.8042、根据浮性平衡方程计算船的实际排水量B kLBdC ρ∆=∑式中ρ为海水的密度，取为1.025；k 为附体系数，取为1.006; 算得∆=36653.3 t3、空船重量LW 计算通常船舶的排水量分为空船重量和载重量两部分，即LW DW ∆=+ 空船重量通常由船体钢料重量H W 、舾装重量O W 和机电重量M W 三个部分组成，即H O M LW W W W =++3.1船体钢料重量H W 计算采用下列统计公式初步估算船体钢料重量243.90(0.7)101200H B W KL B C -=+⨯+ 式中：3/230010.75100L K -⎛⎫=- ⎪⎝⎭算得K=9.319 ；H W =5411.5 t 3.2舾装重量O W 估算采用统计公式O W KLB =K 为每平方米舾装重量，根据图表插值，取为K=0.22 算得O W =979.5 t3.3机电重量M W 估算用经验公式估算：()0.5/0.7355M M W C P =式中P 为主机功率 M C ——系数，MCR 在10000KW 以下时，M C =8~9，这里取M C =8.5。

重庆交通大学船舶与海洋工程专业MAU型螺旋桨毕业设计计算书设计题目35000吨螺旋桨图谱设计航海学院二本船舶与海洋工程专业1001班设计者张超（eb08040310）指导教师赵藤重庆交通大学完成日期2012年1月2 日目录螺旋桨的设计任务书 (1)螺旋桨的设计计算书 (3)可以达到最大航速的计算 (3)空泡校核 (3)强度校核 (6)螺距修正 (7)重量及惯性矩计算 (7)系柱特性计算 (8)航行特性计算 (9)螺旋桨计算总结 (10)螺旋桨课程设计总结 (11)35000吨散货船船用螺旋桨课程设计任务书1.前言本船阻力通过艾尔法来估算出结果得出阻力曲线。

计算时以设计吃水T=11.5m 情况来进行。

由于在艾尔法计算过程中已将本船的附体部分（舵、轴支架、舭龙骨等）考虑在其中，但考虑本船建造以后及在以后的使用过程中产生的表面粗糙度增加及螺旋桨等影响在换算本船阻力时再相应增加10%。

本船主机最大持续功率9480KW ，额定转速为127转/分，考虑本船主机的经济性和长期使用后主机功率折损。

在船速计算中按%9094801⨯⨯Kw 来考虑。

螺旋桨转速为127转/分。

2.船体主要参数水线长 wl L 180m 垂线间长 pp L175m型宽 B 30m 型深 D 17m 设计吃水 d 11.5m 桨轴中心高 3.343m 排水量 Δ47188t本船的D B =1.788; d D=1.435; BL pp =5.858 ; dB=2.565 3．主机参数 ：型 号 6S50MCC (大连船用柴油机厂) 一台额定功率 s P =9480kw (12889hp) 额定转速 N=127 r/min 减速比 1传送效率S η=0.974.推进因子伴流分数 ω=0.5C B -0.05=0.5×0.785-0.05=0.34 (泰洛公式---单桨船) 推力减额 t=k ω=0.588×0.34=0.2 (商赫公式---取k=0.588流线型舵)船身效率ηH =wt--11=1.212相对旋转效率ηR=15.阻力计算6．设计任务①我在本次设计中按d=11.5m，设计叶数为4叶的MAU型螺旋桨；②完成所设计螺旋桨的设计计算书。

大型集装箱船船舶尺度的一种确定方法岳兴旺;戴冉;朱金善【摘要】随着船舶向大型化发展,现有的船舶主尺度之间关系数学模型已不能满足大型船舶的要求,文中依据多艘实船数据,利用曲线拟合的方法建立大型集装箱船船舶主尺度之间关系的数学模型.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2008(037)001【总页数】2页(P32-33)【关键词】船舶主尺度;数学模型;最小二乘法;曲线拟合【作者】岳兴旺;戴冉;朱金善【作者单位】大连海事大学,航海学院,辽宁,大连,116026;大连海事大学,航海学院,辽宁,大连,116026;大连海事大学,航海学院,辽宁,大连,116026【正文语种】中文【中图分类】U674.13近年来船舶的吨位越来越大，但关于大型船舶尺度的相关性研究却比较少，现有的数学模型已不能满足大型船舶的要求。

因此以收集到的350多艘大型集装箱船实船基本数据为依据，根据船舶主尺度[1]及载重量等变化规律，对基本数据作统一处理，再运用曲线拟合方法建立数学模型。

1 回归模型的确定使用F[2]统计量和决定系数r2[2]这2个重要的回归统计量来衡量模型的优良程度，并选择其中最优的一个作为回归模型。

利用相关软件(如SPSS，Excel等)对船舶数据分别按照7种比较常见的回归模型进行处理，见文献[3]。

并比较F和r2，F和r2值都比较大的模型就是要选择的模型。

分析比较后，选择对数回归模型和指数回归模型。

2 数据处理2.1 数据来源所采用的船舶主尺度数据来源于Fairplay出版有限公司SeaBase船舶数据库，其中，295艘船吨位在4 500～6 500 t之间；62艘吨位大于6 500 t。

2.2 集装箱船尺度之间关系的数学模型表1 总长与载重量之间关系的数学模型DW/t总长(Loa,m)与载重量(DW)的关系45 001≤DW≤65 000 Loa=1.934 5DW0.454 865 001≤DWLoa=1.9499DW0.447 3表2 船宽与载重量之间关系的数学模型船舶载重量/t船宽(B)与载重量(DW)的关系45 001≤DW≤65 000B=31.925 3DW0.000 965 001≤DWB=7.642 2ln(DW)-44.886表3 型深与载重量之间关系的数学模型船舶载重量/t型深(D)与载重量(DW)的关系45 001≤DW≤65 000D=6.769 6ln(DW)-52.94965 001≤DWD=2.7771ln(DW)-7.538 3表4 吃水与载重量之间关系的数学模型船舶载重量/t吃水(d)与载重量(DW)的关系45 001≤DW≤65 000D=3.244 2ln(DW)-22.82965 001≤DWD=3.5202DW0.121 43 回归比较选择2艘船进行实船与回归尺度对比，分别见表5、6。