灵便型散货船报告

近日，中国船舶工业行业协会（以下称中船协）发布的报告显示，今年一季度国内规模以上造船企业1519家中有313家出现亏损，比去年同期增加3家，行业亏损面达21%，亏损企业亏损额为11.1亿元。

中船协预计，今年以来，受国内劳动力价格上升，原材料、汇率变动等因素影响，国内造船业成本压力不断增大，预计行业亏损将进一步加剧。

当前造船形势具体表现在两大方面：一是船舶行业成本上升压力继续显现。

今年以来，船舶行业成本上升的压力不断增大。

截至4月底，中厚板价格指数比1月初上涨了8.74个百分点，每吨增加了321元。

同时，船舶企业劳动力成本平均上升15%，人民币升值幅度高达1.85%。

多种因素叠加，导致1~3月份全国规模以上船舶工业企业实现利润总额增幅低于主营业务收入增幅6.7个百分点。

二是手持订单持续下降。

今年以来，船舶市场需求出现结构性变化，我国船舶企业承接新船订单难度加大。

1~4月份我国新承接船舶订单同比小幅回升，但由于前4个月累计造船完工量大于新承接订单量，我国手持船舶订单连续下降。

今年以来，约有半数的规模以上船舶企业还没有造船合同成交，个别企业已出现船台空置，无船可造的局面。

统计数据显示，船舶行业亏损企业亏损额有所增加。

中船协预测，今后几个月，高附加值产品需求将继续主导国际船舶市场，影响船舶行业成本上升的几大因素目前尚未有缓解的迹象，行业亏损估计会进一步加剧。

因此，国内造船企业应尽快从“要规模”向“要效益”转变，避免继续盲目扩大产能，同时加快产品结构调整力度，提高高技术、高附加值船舶的承接能力。

当然，在船舶行业出现下滑趋势之时，也不乏“黑马”。

根据江苏省经济和信息化委员会发布的最新消息，在今年前4月全国船舶企业手持订单量比去年年底下降6.2%、比上年同期下降0.45%的背景下，江苏造船企业手持订单量高达1380艘、7139.9万载重吨，同比增长10.7%，占全国份额近4成，为38.9%。

记者在江苏扬子江船业集团采访时，该集团高管对当前造船市场信心十足，称“该船厂历来是利税大户”。

大灵便型散货船永久检验通道的布置优化李克杰【摘要】永久检验通道(PMA)的生效对船舶设计提出了更严格的要求.为使PMA 思想更好地融入船舶设计之中,根据PMA相关要求对大灵便型散货船PMA布置经常出现的缺陷进行分析,同时提出设计优化方案及布置建议.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2012(023)003【总页数】9页(P6-14)【关键词】永久检验通道;大灵便型散货船;布置缺陷;设计优化【作者】李克杰【作者单位】日本船级社(中国)有限公司上海分公司上海200336【正文语种】中文【中图分类】U692.7PMA为Permanent Means of Access的英文缩写，译为永久检验通道。

1993年11月4日，国际海事大会通过了对于油船和散货船加强检验计划的决议案A.744（18）［1］。

该计划重点强调了对不同船龄的油船和散货船船体结构进行全面检查、近观检查和厚度测量的规定，以更加有效地保障船舶的航行安全。

为使主管机关、船公司以及船上人员和其他有关人员安全方便地进行上述检查和测量，2002年12月12日，海安会通过了对于SOLAS 74的修正案MSC.134（76）［2］。

该修正案增加SOLAS 74第II-1章第3-6条“进入油船和散货船货物区域处所的通道和该区域处所内的通道”［3］，适用于2005年1月1日或以后建造的500 GT以上油船和20 000 GT以上的散货船。

为了减少PMA对执行合同期间跨越2005年1月1日的同一型船的影响，海安会又于2004年5月21日通过了对于MSC.134.（76）的修正案MSC.151（78）［4］，将PMA的生效日期推迟到2006年1月1日。

大灵便型散货船指载重35 000~60 000 t的散货船，船长150~200m、型深约18m、型宽约30m。

船上通常设5个货舱，4台30 t左右的起重机，采用单机、单桨驱动，机舱置于船尾。

船上通常自备装卸设备，且载重量适中、吃水较浅，故可以在一些比较小的港口进行装卸作业，适应性较强［5］。

三大船型干散货船与主要航线货类简介I. 好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石，粮食，化肥等大宗货载，营运航线相对单一，主要从巴西和澳洲至中国，日本等。

BCI(B altic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,0 00公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。

II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。

BPI(Baltic Panamax Inde x)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容3 00万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。

典型航线如下：-远东地区（CHN、JPN、澳大利亚、东南亚等）至欧洲、地中海、美湾、南美等。

-欧洲、美湾、南美、南非至远东地区。

-澳大利亚、东南亚至CHN、韩国等。

-美西、加西至CHN、台湾、东南亚等。

-印度至CHN。

-北CHN至香港、台湾、菲律宾，JPN，韩国等。

主要承运货种：煤、焦碳、粮食、化肥、铁矿、杂矿、铝粉、水泥、硫磺等大宗散杂货。

III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，主要承运货种：矿、煤炭、粮、钢材、化肥等大宗散杂货。

而后者为20,000至39,999公吨载重吨的船舶，典型航线为印度-中国；澳大利亚-中国；中国-美湾；波罗地海-东南亚；美湾-中国，JPN；黑海-远东。

主要承运货种：铁矿，铝矾土，粮食，化肥，钢材，件杂货。

这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。

垫19个，每个碰垫之间垂直分布着18“A”橡胶护垫；2#泊位系缆桩16个，系留力75～100吨，设有双鼓单板式大型碰垫21个，每个碰垫之间直分布着20条“A”橡胶护垫。

两个泊位的大型碰垫，均可以满足船舶安全靠泊的需要。

3.2气象码头多年平均雾日数42天（多发于冬、春季），多年平均雷暴日数31.2天；冬季盛行西北风，夏季以东南方向的海洋季风为主，春秋季以偏东风为主。

大风主要由寒潮和台风引起，影响当地的台风平均2～3次/年，风向多为东北，风力6～9级，最大风力12图1 协鑫电厂位置41 /约8小时。

4.1长江口进口航行抵长江口，进港前要做好主机正倒车试验、操舵装置试验、应急发电机试验、通信设备试验，以确保进江安全。

进口前2～3小时开始控速，中速航行，一方面保持舵效可控，另一方面在时间上留有充分余地；进口航行，注意长江口1#、2#、3#锚地及其附近的起锚船，加强联系，主动协调，依次排队进槽。

抵长江口报告线前开启VHF 08频道，收听吴淞VTS信息；船长要提醒驾驶员检查AIS数据特别是目的港、进口时淡吃水等是否及时更正（个别船舶由于没有及时更正，遭到吴淞控制中心的讯问或处罚）。

抵报告线时按规定报告进港动态；抵长江口“A”警戒区时注意其他两个方向过来的进北槽船。

遇到外轮，需引起重视，早联系、早协调、早避让；如果联系不上，可以在VHF 69频道上呼叫引航船。

4.2北槽进口航行（1）北槽进口，备车和备双锚航行，船长在驾驶台、轮机长在机舱值班。

①槽内航行，只要安全可行，各自就应尽量靠右，沿本船右舷一侧行驶；②航速应不低于10节；③正常情况下应与前船保持1海里以上的距离；④在深水航道内禁止追越；⑤能见距离小于1000米，禁止驶入该航道；⑥船舶应保留足够的富余水深，以不小于船舶吃水的12%为宜；⑦一天有2个时间段：一是非管制时间段，长兴高潮前7～4小时，船舶通过高频自已申请批复进槽时间；二是管制时间段，长兴高潮前4～1小时，通过船代网上申报批复进槽时间。

近10％的散货船价格与拆船价格持平
张向辉（编译）
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘要】根据VesselsValue网站统计，在1302艘好望角型散货船的交易市场中，近10％的127艘船舶与拆船价格持平．其平均价格达1200万美元／艘，船龄23年：在1719艘巴拿马型散货船市场，约9．4％的船舶处于拆船价格水平．均价
达600万美元／艘；灵便型船舶市场处于拆船价格的船舶最多，在总数2636艘中，有384艘，占15％，平均船龄达35年，
【总页数】1页(PI0015-I0015)
【作者】张向辉（编译）
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U676.4
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干散货船型分类灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

4-5.9万吨大灵便型Supermax：这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱5口。

承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。

小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。

巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean 港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。

地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。

船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。

Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。

散货船分类及结构典型破坏方式王中华;詹志鹄【摘要】以散货船的发展历程和分类为背景,根据SOLAS公约中对散货船的定义总结散货船的结构特点,并参照CSR散货船共同规范分析介绍其各部分结构的典型破坏方式和补强办法.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2012(041)004【总页数】5页(P24-28)【关键词】散货船;结构破坏;补强;SOLAS;CSR【作者】王中华;詹志鹄【作者单位】中国船级社审图中心,上海200135;中国船级社审图中心,上海200135【正文语种】中文【中图分类】U674.13散货船是散装货船的简称，散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为散货船。

因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。

总载重量在5万t以上的，一般不装起货设备。

由于谷物、煤和矿砂等的货物积载因数(每t货物所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积大小、船体结构、布置和设备等许多方面都有所不同，因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

煤、谷物、矿石等干散货，早先是由杂货船承运的。

随着船舶专用化的发展，在20世纪初出现了铁矿石专用运输船，1912年又出现了自卸矿石船，直至第二次世界大战，散货船都是以矿石运输船和运煤船为主。

第二次世界大战之后，水泥、化肥、木片、糖等逐渐开始采用散装运输方式，散货船应用范围和船队规模快速扩大。

世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万DWT(其中矿砂船占70%)增至1960年的471艘、8 711万DWT(其中矿砂船占57%)。

此后，散货船数量以更快的速度增长，在1960～1990年的30年间，散货船艘数增长了9.8倍，载重吨数增长了27倍，1990年散货船保有量达5 087艘、242 555万DWT。

目前全世界有超过7 000艘散装货船正在服役，干散货海运总量超过25亿t/年，这些干散货包括铁矿石、煤炭、谷物、铝土矿、磷酸盐、钢产品、水泥、煤炭、木材、肥料、硫磺等。

2012年干散货船市场发展分析报告—大灵便型，小灵便型小组：交运专121班目录1. 船型概述及特点 31.1大灵便型散货船 31.2灵便型船散货船 32.近几年两种干散货船市场情况 42.1市场运力需求情况 42.1.1铁矿石贸易量分析 52.1.2钢材贸易量分析 52.1.3煤炭贸易量分析 52.1.4大豆及谷物贸易量分析 62.2市场运力供给情况 72.1.1船舶交易情况 82.1.2拆船市场情况 112.1.3干散货船租赁 143.两种干散货船型运价走势 154.近期市场发展总结 181．船型概述及特点1.1大灵便型散货船大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)，又称大灵便型，是一种载重35000到60000吨的散货船，和灵便型散货船一样，大灵便散货船一般都自备装卸设备，载重量适中，吃水较浅，可以在一些比较小的港口进行装卸作业，适应性较强。

一般来说，现代的大灵便型散货船，一般船长150到200米，载重52000到58000吨，有五个货仓，和4个30吨的起重机，一般采用单机，单桨驱动，机舱置于船尾，随着对环保和安全性的提要求日益提高，新船多采用双层壳体结构。

根据1992的统计，全球载重5万吨级以下的灵便型船占干散货船总吨位的48.4%，总吨位约10100万吨[2]，是对国际航运业有着举足轻重的影响。

波罗地海航交所根据大灵便型散货船的运价发布了波罗的海轻便型指数，是世界三大航运指数之一1.2.灵便型干散货船灵便型散货船(Handysize bulk carrier)是一种载重量大于1万吨，小于4万吨的配有起重机和装卸设备的散货船。

由于配有装卸设备，同时载重小，吃水比较浅，所以能适应水深较浅，条件比较差的港口，营运方便灵活，适应性强，所以被称之为灵便型。

[1]灵便型散货船是常见的散货船，大约有将近2000艘灵便型散货船在全球各条航线上服务，总吨位达到4300万吨，他们一般用于条件比较差的港口之间的小批量散货运输。

开题报告船舶与海洋工程135m近海散货船总体与结构设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：人类使用船舶作为运输交通工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。

从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，经历了舟伐时代、帆船时代、蒸汽船时代和柴油机船时代。

当船舶从蒸汽机时代跨入柴油机时代时，船型也经历了翻天覆地的变化。

船舶的专业化使散货船从杂货船统治的海运时代脱颖而出。

专用散货船在2O世纪初开始出现，主要用于铁矿石运输。

第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，水泥、化肥、木片、糖等货物开始采用散装运输方式，散货船应用范围和船队规模迅速扩大。

同时船舶大型化带来的优势逐渐显露出来。

散货船（bulk cargo carrier）是散装货船简称，指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。

对于大宗散货船，通常分为以下几个级别：灵便型散货船（Handysize bulk carrier)、巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)、好望角型散货船（Capesize bulk carrier)和大湖型散货船（Lake bulk carrier)。

其结构特点如下：1、单壳体散货船结构：单壳体散货船是混合骨架式船体结构；具有一层全通甲板，底部为双层底，甲板下面靠两舷有两个顶边舱，双层底舭部处有向上倾斜的底边舱。

这样既可以减少平舱工作，又可以防止航行中因横摇过大而危及船舶的稳定性，同时货舱四角的三角形水柜为压载舱，可以用于调节吃水和稳定高度。

2、双壳体散货船结构：双壳体散货船是在单壳体散货船的基础上产生的，舷侧设内壳。

舷侧双壳结构可以是横骨架式，可以是纵骨架式。

在双壳内都设有水密或非水密的平台，而且内壳与底边舱及顶边舱相交处通常都应设有平台。

3、矿砂船结构：矿砂船也属于散货船类型，其装矿砂的货舱容积不大，双层底较高，货舱区有两道纵舱壁，开口边线外强力甲板和双层底为纵骨架式。

散货船简介根据货物的形态和包装，航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。

3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。

②干散货：各种初级产品、原材料。

通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。

③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。

这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed carg o)、裸装货物(unpacked carg o或non-packed carg o)和成组化货物(u nitized carg o)。

一、运输范围从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。

散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。

二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。

引言散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。

在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。

由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。

随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。

1. 散货船发展历史20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。

粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。

船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。

出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故［1］。

据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。

《散装货船运输可行性报告》摘要：随着全球贸易地不断增长，海洋运输业也得倒了极大地发展。

散装货船作为海洋运输地重要组成部分，承担着大量货物地运输任务。

本文通过对散装货船运输地相关环境、市场、技术等方面进行分析，评估了散装货船运输地可行性。

结论显示，再当前全球化贸易地形势下，散装货船运输有着良好地可行性和发展前景，但同时也面临着一些挑战和风险，须要综合考虑各方面因素来进行规划和决策。

1. 研究背景随着全球经济地不断发展，海洋运输业成为各国之间贸易往来地主要方试之一。

散装货船以其灵活、高效地特点逐渐受倒市场地青睐。

然而，散装货船运输也存再一定地挑战和风险，如市场变化、环境保护等问题，因此有必要对散装货船运输地可行性进行深入研究。

2. 散装货船运输地概念和特点散装货船是指那些不以集装箱、集装箱直装货物为主，而是以原装散装货物载运和直装货物为主地货船。

散装货船运输通长用于运输散装货物，如矿石、谷物、煤炭等。

与集装箱运输相比，散装货船运输俱有运输效率高、成本低等优点。

3. 散装货船运输地市场须求散装货船运输市场须求主要受全球贸易和经济发展地影响。

随着全球化地加深，各国之间地经济联系日益紧蜜，散装货船运输市场须求不断增长。

同时，散装货船运输也受倒国际市场价格、货物种类和运输距离等因素地影响。

4. 散装货船运输地环境影响散装货船运输对环境造成地影响主要包括空气污染、水污染和噪音污染等。

主要污染物包括硫化物、氮氧化物、颗粒物等，对海洋生态系统和人类健康造成潜再威胁。

因此，散装货船运输须要采取一定地环境保护措施，减少对环境地影响。

5. 散装货船运输地技术发展随着科技地不断进步，散装货船运输地技术也再不断发展。

现贷散装货船采用先进地船舶设计和装备，提高了装卸效率和运输安全性。

同时，散装货船运输也逐渐引入了信息技术、自动化技术等，提高了运输效率和服务质量。

6. 散装货船运输地风险管理散装货船运输存再一定地风险，如货物泄漏、货船沉没等。

干散货船的船型及吨级分类今天咱来唠唠干散货船那点事儿，重点说说它的船型和吨级分类哈。

咱先从船型说起哈。

1. 灵便型散货船。

这灵便型散货船啊，就像是散货船界的“小精灵”。

它的体型相对较小，吃水也比较浅，能够灵活地穿梭在一些港口和航道条件不是特别好的地方。

想象一下，那些大型船只进不去的小港口，它就能轻松地溜达进去装卸货物，是不是很厉害呀？这种船一般在沿海或者内河运输中比较常见，就像是城市里的小货车，哪里需要就往哪里跑，给那些不太方便的地方提供运输服务。

它的载货量相对来说不算特别大，但胜在灵活方便，能适应各种复杂的运输环境。

2. 巴拿马型散货船。

这巴拿马型散货船呢，名字听起来就挺特别的哈。

它的得名是因为刚好能通过巴拿马运河，就像是为这条运河量身定制的一样。

这种船的体型比灵便型要大一些，载货量也多不少。

它就像是散货运输界的“中型选手”，在国际干散货运输市场上有着重要的地位。

很多时候，它承担着中长距离的货物运输任务，把世界各地的散货运往不同的地方。

想象一下，一艘巴拿马型散货船装满了货物，慢悠悠地在大海上航行，那场面还挺壮观的呢。

3. 好望角型散货船。

嘿哟，说到好望角型散货船，那可就是散货船里的“巨无霸”啦！它的体型超级大，载货量那也是相当惊人的。

这种船主要是用来运输像铁矿石、煤炭这些大宗散货的，因为它肚子大呀，能装得下好多好多货物。

不过呢，因为它块头太大了，对港口和航道的要求就比较高，不是所有地方它都能去的哦，就像一个大块头进不了小房间一样。

但只要是条件允许的地方，它一出现，那就是运输界的“大明星”，能高效地完成大量货物的运输任务。

说完了船型，咱再聊聊吨级分类哈。

小型干散货船。

小型干散货船一般载重量在1万吨以下。

它们就像是散货运输队伍里的“小跟班”，虽然载货量不大，但在一些短距离、小批量的运输中发挥着重要作用。

比如说在一些沿海的小岛屿之间运输货物，或者给一些小型企业运送原材料，它们都能派上用场。

别看它们小，作用可不小哦，就像小蚂蚁也能搬运大食物一样，它们用自己的方式为运输事业做贡献呢。