铺管船简介

滩海铺管船铺设海底管线施工工法滩海铺管船铺设海底管线施工工法一、前言滩海铺管船铺设海底管线施工工法是一种在滩涂海域进行海底管线铺设的工法。

滩海铺管船是一种专门设计用于铺设管线的船只，它能够在浅水区域执行铺设任务。

该工法具有高效、安全、稳定的特点，广泛应用于滩海地区的海洋工程。

二、工法特点1. 适应滩涂海域：该工法能够在滩涂海域进行管线铺设，适应沉积物复杂、水深浅、地形多变的特点。

2. 高效快捷：采用滩海铺管船进行铺设，能够提高施工效率，缩短施工周期。

3. 构造简单：滩海铺管船由船体和管线铺设设备组成，结构简单、操作方便。

4. 环保节能：采用该工法进行海底管线铺设可以减少对生态环境的破坏，实现绿色施工。

5. 适应多种管线：不仅适用于油气管线的铺设，也适用于电缆、水管等其他类型的管线。

三、适应范围滩海铺管船铺设海底管线施工工法适用于滩涂海域，特别是适用于水深在10米以下，沉积物较多的滩海地区。

它可以应用于油气管线、电力电缆、给水排水管线、海洋观测设备等的铺设工程。

四、工艺原理滩海铺管船铺设海底管线的工艺原理是通过滩海铺管船将海底管线从船上铺设到海底。

首先，滩海铺管船在海上固定，通过自身动力将管线从船上滑入水中，然后由船载绞筒吊装将管线逐段沉入海底，最后通过滩海铺管船的移动和固定，将管线沉积在海底。

五、施工工艺1. 施工准备：确定施工区域并作好海底勘测工作，选用合适的滩海铺管船。

2. 管线引入：将待铺设的管线通过滩海铺管船从船上引入水中。

3. 管线铺设：通过滩海铺管船上的绞筒吊装设备，逐段将管线沉入海底。

4. 固定和连接：根据设计要求，在海底对管线进行固定，并进行连接。

5. 检测和测试：进行管线的压力测试和泄漏检测，确保管线质量。

6. 竣工验收：完成施工后进行管线的竣工验收，确保达到设计要求。

六、劳动组织施工人员根据工艺要求组织施工队伍，分工协作，确保施工过程中的安全和高效。

七、机具设备滩海铺管船是该工法所需的主要设备，该船具有绞筒吊装设备、锚定设备等。

铺管船的安全、环保铺管船是从事海底管道、电缆铺设和工程支持的专用工程船，目前世界上在役和在建的铺管船不到200条。

虽然这种船舶的数量远远少于运输船舶，但其功能决定了安全环保理念在该种船舶设计中的重要性。

在铺管船铺管施工期间，焊接作业线会产生大量烟尘和弧光辐射。

烟尘中锰化物和氟化物对焊工的身体危害极大；焊接电弧产生的紫外、可见与红外（热）辐射，会带来皮肤灼伤、眼睛损害等伤害。

一般的大型铺管船定员都在200人以上，噪声是潜在的事故隐患，控制噪声是这种工程船的另一安全设计要素。

除了柴油机、空压机、各种泵、船体振动等常规的噪声源外，铺管船还存在定位锚绞车、铺管设备等大型作业机械的噪声污染问题。

另外，油污水和生活污水排放系统设计也需要满足国际海事组织相应的公约或法规。

铺管船的设计所依据的所有规范或法规均没有对作业区域焊接烟尘的含量做出明确规定，住舱和机舱有明确的噪声分贝控制要求，但铺管设备制造依据行业标准，其装船后的噪声控制要求也不可能在船舶建造规范中提出。

焊接烟尘和噪声污染是铺管船详细设计和基本设计阶段需要重点考虑的两个安全环保要素。

1焊接烟尘污染及防范措施铺管船焊接作业线一般布置在主甲板靠舷侧，为防止风、雨影响焊接施工，作业线实际是在一个半围壁结构包围中，该结构如同一个贯穿全船的焊接车间，只有尾部是敞开的。

焊接产生的气体是带酸性的微毒性气体，根据GB16297-xx《大气污染物综合排放标准》的规定，这类气体是不能直接排放的，必需通过有效的过滤。

国家电焊烟尘排放标准为6mg/m3，一般滤网不能达到这个效果，如果焊接作业期间铺管船处于船尾来风状态，又由于焊接站排风量很大，这类气体会直接进入首部生活区住舱，吸入这样的气体对人体危害极大；如果焊接站不设置排风系统，整条作业线很快会充满焊接烟尘，焊工不能呼吸，更不能工作。

为保证焊接作业线空气的清洁和防止有毒烟尘进入生活区，在作业线的每个焊接站均要设置专用的焊接除尘吸口抽吸焊接烟尘，汇入总管进入中央除尘装置处理后达到排放要求排入大气。

2023年铺管船行业市场前景分析铺管船是一种专门用于海底管道铺设的船舶，具有对海洋能源的深度利用和海洋工程建设中的重要作用。

随着海洋工程建设的进一步发展，铺管船行业也将迎来更广阔的市场前景。

一、市场需求1. 国内海洋工程建设的推动海洋工程建设已成为我国经济发展和国家安全中的重要组成部分，随着国内海洋工程建设的不断扩大，铺管船行业的需求也有了更大的提高。

我国目前正在加快推进海洋能源的开发利用和深海矿产资源探测开采，这些都需要大量的铺管船投入到实际工程中去。

2. 国际海洋工程建设的需求除了国内海洋工程建设的需求外，国际上也在积极推进海洋工程建设。

随着我国与“一带一路”沿线国家的经贸往来和国际合作的加深，我国的铺管船也将大有可为。

3. 地球的海洋化程度不断深入随着地球海洋化的程度不断深入，越来越多的国家开始将目光投向海洋资源和海洋工程建设。

我国自然也不能被落下。

因此，在未来的市场中，铺管船这种专业化的船只将会扮演更为重要的角色，市场需求会进一步增长。

二、前景分析1. 海洋经济发展带动铺管船行业快速增长随着海洋经济的快速发展，铺管船行业也正在快速增长。

国内政府投资的海洋工程建设日臻成熟，在海洋的开发和利用中，铺管船作为重要的工具之一，必将得到更多的重视和关注。

据预测，在未来的几年内，我国铺管船行业仍将保持快速增长的态势。

2. 技术水平的提升与升级将推动行业进一步发展随着人工智能，物联网等技术的普及应用，解决海洋工程建设过程中的诸多问题，大大提高了铺管船行业的效率，同时也保障了工程建设的安全性。

铺管船行业的技术应用越来越成熟，专业化程度也不断提升，这些都将给铺管船行业带来更好的发展前景。

3. 未来市场潜力巨大目前，海洋经济的发展仍处在初期阶段，市场潜力依旧巨大。

例如海洋能源、海底矿产资源、海上风电等行业的开发需要用到大量的铺管船进行实施。

同时，在物流运输、海产品捕捞等领域也都有铺管船的应用需求，未来市场非常广阔。

蓝疆是自航铺管起重船，能够铺设水深为150米的海底管线。

铺设管线范围4" - 48"。

在主甲板右舷设有铺管作业线，在主甲板左舷设置管线储存区，船艉设有固定式托管架。

在船尾设置一台起重能力3800吨（固定式）/2500吨（全旋转式）海洋工程重型起重机。

本船作业区域为中国南海、东海、渤海以及东南亚浅水海域。

“蓝鲸”是自航式起重船，试验航速达12.55节，作业水深300米，船体主参数为总长239米、型宽50米、型深20.40米。

“蓝鲸”船配置一台起重能力7500吨（固定式）/4000吨（全旋转式）海洋工程重型起重机，是目前世界范围内单吊能力最大的浮吊船。

本船作业区域为中国南海、东海、渤海以及东南亚浅水海域。

滨海308是非自航半潜式甲板运输，总长122.45米，型宽30.5米，型深7.6米，载重能力为15550吨，最大下潜深度 15.24米。

“海洋石油229”船设计导管架下水能力30000吨、最大运载能力8万余吨，作业水深300米，是目前亚洲最大、世界第二大的专业导管架下水驳船。

该船甲板承载力15t/m2，驳船压排载能力为3500m3/h×4台，设在驳船主甲板左右两侧的滑道为可拆式，每条滑道可分为若干段并设有安装吊点，承载能力330t/m。

摇臂为复式双绞接点摇臂或单绞接点摇臂，长度约为41m，承载能力840t/m。

海洋石油222、海洋石油223是非自航甲板驳船，总长90米，型宽27米，型深6米，载重能力为7000吨。

“海洋石油225”船是自航式甲板运输船，总长153m，型宽38m，型深9m，设计吃水6.3m，载重量16800吨。

“海洋石油221”是非自航8000吨导管架下水驳船，其载货能力为29000吨。

滨海306、滨海307是非自航甲板驳船，总长65米，型宽25米，型深4.5米，载重能力为2000吨“滨海105”、“滨海106”是非自航铺管起重船，铺设管线范围4" 到 30"。

背景稿供参考海洋工程的深海明珠3000米深水铺管起重船技术及创新介绍“海洋石油201” 3000米深水起重布管船由中海油投资，熔盛重工建造，用于全球海洋深水石油和天然气田开发所需设施的建造和安装。

其也是亚洲第一条3000米深水铺管起重船，其技术特点和科技水平，在全球范围也属于领先行列。

该船总长204.65米，型宽39.20米，作业吃水7-9.5米，垂线间长185米，型深14米，结构吃水11米，航速12节，储管能力达9000吨，作业水深范围15—3000米。

该船可铺设口径为6～60英寸的海管，当铺设双节点48英寸管子时，铺管速度为5公里/天。

铺管系统包括管子装载、储藏、内部运输设备，双节点预制设备，自动焊接设备，无损检验和修理设备，对中器，张紧器和A&R绞车，填充设备及托管架。

管子在位于主甲板上的双节点预制线上完成切削、焊接和检验工序。

加工好的双节点管将通过滚轮和传送机构送往铺管作业线起点处的对中站。

一个90米长的托管架连接在船艉，以保证管子在入水的时候有一个合适的弯曲度。

管子储存区设于A甲板，可储存9000吨管段。

该船还能够进行海洋工程起重作业，设有全回转起重能力为3500吨（船艉固定模式下，最大起重能力达4000吨）的重型起重机，安装在船艉纵向中心线上的支座上，驱动方式为电驱动。

该船具有自航能力，采用动力定位系统，动力定位等级为DP3。

即依靠自身的自控系统和卫星定位，自动测作业点的风向，自动反馈给传动系统，自动控制螺旋桨逆风动作，以平衡风力，将船稳稳停泊在作业点，不再依靠传统方式，由其他船只将其拖动至作业点，靠锚泊船。

铺管船在作业过程中须排除海洋气象、水文等环境因素的影响，准确、有效地定位在目标位置上，但在深海中，很难用锚泊系统来定位，需采用动力定位系统。

DP3也是世界上最先进的动力系统，据了解，国际海事组织根据动力定位系统的功能和冗余度，将其划分为1级、2级、3级三个级别，其中3级动力定位系统的级别最高，性能最先进。

【海洋智汇】听说你很懂铺管船，是么？体型庞大、外型奇特，这货到底是什么船？看到这艘船，小编当时也是吃了一斤，噢，不对，是一惊。

其实这个大家伙就是瑞典Allseas公司旗下的“Pioneering Spirit” 号全球最大的海工船，长382米，宽124米，船体之间间距59米，起重能力约为4.8万吨。

纳尼，4.8万吨是个什么概念？举个栗子：这么大的起重能力，理论上讲是可以托起一个中型的航空母舰的。

所以，它的最大的使用功能就是用来整体安装和拆除大型的海上钻井平台；同时，这条船还配备了超强的管道铺设设备，所以它也是世界上最大的铺管船。

今天我们就来扒一扒所有关于铺管船的那些事。

(有点意外吗？是的，今天我们不谈拆除平台，只谈铺管船，就是这么任性，哈哈…)近年来，海上油气资源的开发向深海挺进，开采出的油气除少部在海上直接装船外运外，大多数通过管道输送到陆上加工，这就使海洋管道的作用显得越来越重要，而作为海洋管道铺设的铺管船也随之越来越受到重视。

铺管船的任务主要是在海底铺设输送石油和天然气的管线。

海底管线包括海底油、气集输管道，干线管道和附属的增压平台，以及管道与平台连接的主管等部分。

各种型式的铺管船从铺管方式上，铺管船可以分为S-lay型铺管船、J-lay型铺管船，以及Reel-lay式铺管船。

S-lay型铺管船多数铺管船都属于S-lay型铺管船，即船尾有托管架(stinger)，铺管作业线和张紧器(Pipe Tensioner)在甲板上，管线如S形放到海底。

此类铺管船以往多用于浅近海域，现在随着技术的发展也可用于深海。

S-lay型铺管船工作原理J-lay型铺管船J-lay型铺管船一般是在半潜船上安装一个巨大的J-tower，然后张紧器垂直放置于塔上，管线垂直放置于海底，较适合用于深海海域铺管。

J-lay型铺管船工作原理Reel-lay式铺管船Reel-lay式铺管是在陆地将管线像钢丝绳式缠绕到一个巨大的滚筒上，然后在铺管船上用设备将管线虑直通过托管架放置于海底。

铺管船的安全、环保铺管船是一种特殊类型的船舶，主要用于铺设海底光缆、管道等设施。

在进行铺设工作时，铺管船需要具备一定的安全性和环保性，以确保施工过程中不发生意外，且对海洋环境造成的影响最小化。

本文将通过论述铺管船的安全性和环保性来详细介绍这方面的问题。

首先，铺管船的安全性是施工工作的首要考虑因素。

安全性包括人员安全和船舶安全两个方面。

在人员安全方面，铺管船需要满足一系列安全规范和标准。

首先，船上的人员必须经过相关培训和资质认证，熟悉设备操作、施工流程和紧急应对措施。

其次，为了保证人员安全，铺管船必须配备必要的安全设施，如救生艇、救生圈、救生衣等，并进行定期检查和维护，以确保其正常运行。

此外，铺管船必须配备灭火设备和防爆设备，以应对火灾和爆炸等突发事件。

船上还应设置紧急报警系统和逃生通道，以便在紧急情况下及时向船员发出警示，并保障船员顺利撤离。

而在船舶安全方面，铺管船的设计和建造必须符合国际航海安全标准。

船舶需要以更高的结构强度和船体稳定性来抵御海上风浪的冲击，以保证在恶劣天气和复杂海况下的安全操作。

此外，电气系统、机械设备和作业装置等必须符合相关标准，保证其正常运行和使用可靠性。

其次，铺管船的环保性也是需要重视的。

由于铺管船在海洋环境中进行作业，其环保性直接关系到海洋生态的保护和可持续发展。

在施工过程中，铺管船需要注意减少对海洋环境的污染和破坏。

首先，要选择合适的施工区域，避免选择保护区、渔场等敏感区域进行施工，以减少对生物群落和海洋生态系统的影响。

其次，在施工过程中要严格控制废水和废气的排放，确保船舶及设备的油水分离装置和废气处理装置的正常运行。

同时，铺管船还应定期进行油脂、废水和废气的处理和清理，以确保不对海洋环境造成污染。

此外，铺管船在施工过程中还应注重防护措施，减少对海洋生物的伤害和破坏。

例如，在铺设光缆或管道时，应采用适当的技术和方法，避免对海底生物的破坏，并在必要时进行环境修复和恢复工作。

铺管船的安全、环保铺管船是从事海底管道、电缆铺设和工程支持的专用工程船, 目前世界上在役和在建的铺管船不到200条。

虽然这种船舶的数量远远少于运输船舶, 但其功能决定了安全环保理念在该种船舶制定中的重要性。

在铺管船铺管施工期间, 焊接作业线会产生大量烟尘和弧光辐射。

烟尘中锰化物和氟化物对焊工的身体危害极大；焊接电弧产生的紫外、可见与红外〔热〕辐射, 会带来皮肤灼伤、眼睛损害等伤害。

一般的大型铺管船定员都在200人以上, 噪声是潜在的事故隐患, 控制噪声是这种工程船的另一安全制定要素。

除了柴油机、空压机、各种泵、船体振动等常规的噪声源外, 铺管船还存在定位锚绞车、铺管设备等大型作业机械的噪声污染问题。

另外, 油污水和生活污水排放系统制定也需要满足国际海事组织相应的公约或法规。

铺管船的制定所依据的所有规范或法规均没有对作业区域焊接烟尘的含量做出明确规定, 住舱和机舱有明确的噪声分贝控制要求, 但铺管设备制造依据行业标准, 其装船后的噪声控制要求也不可能在船舶建造规范中提出。

焊接烟尘和噪声污染是铺管船具体制定和基本制定阶段需要重点合计的两个安全环保要素。

1 焊接烟尘污染及防范措施铺管船焊接作业线一般布置在主甲板靠舷侧, 为防止风、雨影响焊接施工, 作业线实际是在一个半围壁结构包围中, 该结构如同一个贯穿全船的焊接车间, 只有尾部是敞开的。

焊接产生的气体是带酸性的微毒性气体, 依据GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》的规定, 这类气体是不能直接排放的, 必需通过有效的过滤。

国家电焊烟尘排放标准为6 mg/m3, 一般滤网不能达到这个效果, 如果焊接作业期间铺管船处于船尾来风状态, 又由于焊接站排风量很大, 这类气体会直接进入首部生活区住舱, 吸入这样的气体对人体危害极大；如果焊接站不设置排风系统, 整条作业线很快会充满焊接烟尘, 焊工不能呼吸, 更不能工作。

为保证焊接作业线空气的清洁和防止有毒烟尘进入生活区, 在作业线的每个焊接站均要设置专用的焊接除尘吸口抽吸焊接烟尘, 汇入总管进入中央除尘装置处理后达到排放要求排入大气。

【海洋智汇】听说你很懂铺管船，是么？体型庞大、外型奇特，这货到底是什么船？看到这艘船，小编当时也是吃了一斤，噢，不对，是一惊。

其实这个大家伙就是瑞典Allseas公司旗下的“Pioneering Spirit” 号全球最大的海工船，长382米，宽124米，船体之间间距59米，起重能力约为4.8万吨。

纳尼，4.8万吨是个什么概念？举个栗子：这么大的起重能力，理论上讲是可以托起一个中型的航空母舰的。

所以，它的最大的使用功能就是用来整体安装和拆除大型的海上钻井平台；同时，这条船还配备了超强的管道铺设设备，所以它也是世界上最大的铺管船。

今天我们就来扒一扒所有关于铺管船的那些事。

(有点意外吗？是的，今天我们不谈拆除平台，只谈铺管船，就是这么任性，哈哈…)近年来，海上油气资源的开发向深海挺进，开采出的油气除少部在海上直接装船外运外，大多数通过管道输送到陆上加工，这就使海洋管道的作用显得越来越重要，而作为海洋管道铺设的铺管船也随之越来越受到重视。

铺管船的任务主要是在海底铺设输送石油和天然气的管线。

海底管线包括海底油、气集输管道，干线管道和附属的增压平台，以及管道与平台连接的主管等部分。

各种型式的铺管船从铺管方式上，铺管船可以分为S-lay型铺管船、J-lay型铺管船，以及Reel-lay式铺管船。

S-lay型铺管船多数铺管船都属于S-lay型铺管船，即船尾有托管架(stinger)，铺管作业线和张紧器(Pipe Tensioner)在甲板上，管线如S形放到海底。

此类铺管船以往多用于浅近海域，现在随着技术的发展也可用于深海。

S-lay型铺管船工作原理J-lay型铺管船J-lay型铺管船一般是在半潜船上安装一个巨大的J-tower，然后张紧器垂直放置于塔上，管线垂直放置于海底，较适合用于深海海域铺管。

J-lay型铺管船工作原理Reel-lay式铺管船Reel-lay式铺管是在陆地将管线像钢丝绳式缠绕到一个巨大的滚筒上，然后在铺管船上用设备将管线虑直通过托管架放置于海底。

中油管道601铺管船的建造摘要：铺管船是现代海洋管道施工的重要平台，可独立完成海洋管道的焊接、铺设及打捞工作。

本文主要阐述了中油管道601铺管船建造的一系列准备工作及现场安装工艺，使大家认知了铺管船，掌握了铺管船的建造工艺，明确了铺管船的施工工艺流程。

关键词：铺管船；海洋管道；管道焊接；管道铺设1 概述随着国家经济建设重心的宏观调控，国家发改委已经吹响了向海洋进军的口号，中石油、中海油等国家大型能源公司也紧随步伐，加大开发海洋资源的力度，通过海洋输送资源。

中国石油无论是海洋石油开发还是国内外原油近港输送，一般都采用海洋管道，主要是管道输送可保持石油介质输送的连续性，不间断性，避免了中间倒运。

同时，管道运输的密闭空间，可减少原油输送的路途损失。

国家不断加大海洋油气资源的开发力度，从而滋生了海洋管道工程建设的成长。

面对如此良好的海洋管道发展契机，管道局六公司作为一支勇打硬仗的中国石油工程建设队伍瞄准了机遇，力求紧跟海洋石油开发建设步伐，建造了一条适合于海洋铺管作业的大型船舶——中油管道601。

2 中油管道601基本性能中油管道601总长120m，型宽36m，型深9.6m，吃水深度6m。

上面配备了一整套海洋管道焊接、检测及铺设等机械设备，同时配置了一台1600T、360度全回转起重机，满足不用管径不同深度海洋管道的铺设及海上大型构件的起吊安装，如下表：序号预铺海洋管道参数管径（mm）对应最大作业水深（m）1 壁厚：19.1mm，材质：X65配重层厚度：管径610mm以上为80mm，管径508mm以下为40mm 186~508 1502 508 1403 610~1016 603 铺管船建造的前期准备近年来随着海洋工程业务的发展，公司先后承接了多项海洋相关工程业务，积累了大量的海洋施工经验，储备了一大批具有海洋施工管理经验的优秀人才。

3.1 知识、经验的积累在正式进军海洋油气管道工程之前，近年来公司先后承接完成了进海路工程、吹沙填海筑岛工程及近海管道铺设工程等，创造了业绩，赢得了良好口碑。

DB298 铺管船沉没事故1991 年8 月15日11 : 00 ，为南海东部公司与ACT 作业者集团合作开发的HZ26 一1 油田海底铺管工程施工的Mcdermott 公司DB29 大型铺管船，因受到9111 号台风影响，撤离途中，在南海珠江口海域北纬22 度01 分03 秒、东经115度21 分5 秒处沉没。

船上195 人中，173 人获救，22 人死亡。

1 . DB298 铺管船概况DB298 铺管船是一艘无自航能力的起重驳船，并且配有较先进的海底油气管线敷设施工设备。

船龄为18 年，由美国船级社入级，挂美国国旗。

总吨位为10934 吨，可容纳最大人数为282 人，有救生筏27 个，可容纳640 人，另有一艘快速救助船。

可铺最大管径为48 英寸，吊机最大起重能力为2500 短吨。

此次是在Mcdermott 公司为ACT 的HZ26 一l 油田海上安装工程总承包作业中，承担两条25 公里长的海底管线的施工任务，并已基本完工，仅剩管线两端的连接软管和海底一小段接头。

在事故发生前的作业中，也曾两次避风（7 月19 日的9107 号台风和7 月23 日的9108 号台风）拖往海南岛方向，在未到大避风港之前台风已越过，故返回作业现场。

船上有气象传真接收设备和台风预报资料，并制订有台风撤离计划程序。

2 ．事故经过DB298 在现场作业期间，通过其新加坡作业中心，取得新加坡海洋气象信息站的天气预报。

正常的天气预报每天收两次，每次预报提供现场未来48 小时的天气预报。

" FRED ”号台风首次提及是在海洋气象预报1991 年8 月11 日当地时间18 : 00 称为“热带低压”。

此时海洋预报台预报一个“低气压”中心北纬16 度、东经124 度5 分并向NW－WNW方向移动，低气压表现出弱集（POOR ORGANI SATION ）。

现场天气是SSW 风，14 －19 节。

预报未来 48 小时现场将保持这一天气但风向转为 E NE 。