铺管船 托管架

铺管船托管架整体调试方法探讨摘要：本文介绍了大型深水铺管船托管架系统设备组成及基本参数，总结托管架整体调试的技术和管理方法，对后续的铺管船托管架的整体调试工作具有现实的指导意义。

关键词：铺管船；托管架；调试方法commissioning method discussion for stinger of pipelaying vesselwangwei， yuanhongyu， zhangsong，（offshore oil engineering co.， ltd，tianjin，300452）abstract： this paper introduced components and basic parameters on stinger system of a large deepwater pipelaying vessel， and summarized the technology and management methods of stinger commissioning， and the methods will be have some strong sense of guidance for the subsequent stinger commissioning project.key words： pipelaying vessel； stinger ；commissioning method1、引言随着国家海洋石油工业开采的发展，越来越多的铺管船正在建造和使用中，托管架作为铺管作业船舶的一个非常关键的设备，悬挂在铺管船的船尾，起到海管在下水过程中控制管道在托管架上的曲率的作用，防止海管因为在上弯段的弯矩过大而导致的屈服或者破裂，通过托管架与张紧器的协同作业，调节各种参数，保证海管的安全铺设。

托管架上一般装有海管支撑滚轮组，确保其高度一般可以调节，以适应不同管径及不同铺设深度的要求，两侧加装保护支架，防护海管偏离方向。

铺管托架系统包括托辊箱组件、两套45吨管架绞车、两套Pendandlinedavit系统、一套托管架电控系统、以及两套包含液压控制的托管架锁定系统、一套用于管理100米水深视频、声纳、承重、角度、水深等各类遥测设备的遥感勘测管理系统舱底压载，阀门遥控系统介绍及其在船舶中的作用1. 压载系统作用是为了船舶正常的营运而进行入、排、调拨压载水（74000DWT散货轮无调拨压载水功能）。

为了船只的适航性，安全性，设计时要确定满载吃水，空载吃水等吃水线。

压载系统需要保持船只空载时的稳定性，适航性；重载时的适航性（比如航道经过距水面较低的固定式桥，则需要注意船舶在满压载时的高度能否保证顺利通过，否则要临时切割上层建筑）。

船舶经过大风浪的航区（如大西洋）时，一定要加压载保持稳定。

压载水的调拨目的是控制船只的纵、横倾。

比如江南厂造的火车渡轮，采用风机来实现左右调水以控制横倾（采用风机配紫铜管可以快速调水但管子的腐蚀量大）；潜艇通过用泵前后调水以控制纵倾，实现姿态的调节。

在设计工作中，要求管系在船舶倾斜角5o的条件下，系统可以正常工作。

而对于主机则要求横倾15o，横摇22.5o的条件下可以工作。

应急消防泵要求横摇22.5 o，纵倾10 o时可用。

可见对于设备的要求比管系要高。

注意在压载舱中两套吸口，一般压载吸口较大，扫舱吸口较小。

吸口布置在舱的尾部，若舱的长度大于35m，则首尾均需要布置吸口。

由于压载泵的排量大，当吸口的吸水量大于舱中水流动到吸口的流动量时，就会由于大量空气混入而无法排水；这时需要用喷射泵扫舱。

压载系统与扫舱系统共用一根压载总管，而不需要另外设置扫舱总管。

尽管压载总管通径较大，但经过实践证明这种设计可以较好的发挥作用。

注意压载管要采用套筒焊接穿舱壁筒，而不可用法兰。

货舱，油舱（如散货轮的4号货舱）作压载舱用，则需要在压载管上装盲板或其他隔离措施。

（江南厂设2套截止阀，从4号货舱的污水井进入。

）注意压载管路中不能设止回阀。

海洋工程船简要概述简单的说海洋工程船，就是船舶上搭载了用途不同的工程设备，搭载何种设备，便是何种工程船，其结构的设计与所搭载的工程设备相关，所以在设计建造除需考虑工程设备因素外，其他与普通船舶并没有不同。

承担为海洋石油勘探、开发、生产提供全面的船舶作业支持服务，提供各种水深的起抛锚作业、海上设施及大型工程船舶的拖航就位、钻采物资运输供应、油田守护、提油支持、油田生产支持、消防和海上污染处理等多种船舶作业服务。

以下分几大类进行描述。

平台供应船与三用工作船随着海洋石油的勘探开发，普通概念上用于拖带的船舶已经不再满足要求。

一种叫做“平台供应船”（Platform Supply Vessel，简称PSV）的多功能海上交通工具首先出现。

PSV的船体长度从65英尺到350英尺不等，发挥的作用也是多方面的，但是更主要的任务还是在海上平台之间运送人员和物资。

与之相比，“操锚供应拖轮”（Anchor Handling Tug Supply，简称AHTS，即三用工作船）不仅能定位和安装海上石油钻井设备，而且，在特定情况下还能用做紧急救援船。

与PSV最大的不同之处是，AHTS自带绞缆机，用来完成对海上设备拖带和锚泊；这类船舶的船尾通常是开敞式的，既可以装载专用锚具，还能进行高难度的拖缆和系缆作业。

上述两种船舶的共同之处，在于这两种船舶通常设有一定数量的气动力散料输送系统（Dry Bulk Handing System）和泥浆处理系统（Liquid Mud Handling System），散料输送系统的主要工作是把石油钻井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通过气动力传输装置输送到平台；泥浆处理系统的工作则是根据平台的需求，将特定数量和种类的泥浆输送给平台，或者将平台多余的泥浆回收，送陆地做无污染处理。

此类船应具有运输海上石油平台钻井所需各种物资的能力，以及在离岸状态维持数月甚至更长时间船舶功能的能力。

因此，此类船具有宽阔的甲板，用于钻井管、钻井工具、脚手架、直升机油箱、化学品、食物和维护设备等的堆放，甲板下具有运输散装水泥、重晶石、膨润土、汽油、淡水、盐水及泥浆的能力，并且可视情况设置直升飞机起落平台。

国内外铺管方法铺管船现状及发展趋势研究一、铺管方法随着世界海洋石油的大面积开发，对深水起重铺管船的需求垣越来越大。

随着世界海洋石油不断向深水发展，对深水起蘑铺管船的性能要求也越来越高。

世界海洋石油工业的高速发展推动了深水起霞铺管船的快速发展，也带动了起重铺管船装备的快速发展。

我国的深水油气开发虽然起步较晚，但发展势头之猛、发展速度之快，令世人瞩目。

但我国的深水油气田开发的施工装备与国外仍有一定的差距。

近年来，国家加大了研发投入力度，相关的企业也加快了市场开发步伐，希望能够为此提供一些有益的参考。

铺管方法主要有拖管法、S形铺管法(S-lay)、J形铺管法(J．1ay)、卷简式铺管法(Reel lay and Carousel lay)以及垂直铺管法：(vertical lay)1、拖管法在近海浅水区铺设海底管道时，通常采用拖管法，拖管法中的管道一般在路上组装场地或在浅水避风水域中的铺管船上组装成规定的长度，然后用起吊装置将管道吊到发送轨道上，再绑上浮筒和托管头，用拖船将管道拖下水，按预定航线将管道就位、下沉，最后将各管道对接，完成管道铺设全过程。

目前拖管法已经发展为4种方式：浮拖、水面下拖行、离地拖和底托。

1.1 浮拖浮拖是利用浮筒调节管道浮力使其漂浮在水面上，然后再用大马力主拖牵引管道首段延既定航线航行，尾拖轮牵引管道尾端控制其横向漂移以保证管道安全。

浮拖法主要应用于海面风浪较小的海域，受管道尺寸、海水流速、拖轮大小等因素限制，每次浮拖的管道长度从几百米到几千米不等。

1.2水面下拖行水面下拖行与浮拖法相似，只是将管道位置调整到水面下一定深度进行拖行。

与浮拖法相比，水面下拖行的管道受风、波浪等环境载荷的直接作用较小，管道更安全。

1.3 离底托离底托是利用浮筒和拖链将管道悬浮在海床以上一定高度，再由水面拖轮进行牵引前进，既减小了海面风浪的影响，又避开了海底障碍和地形起伏，因而适应范围较广。

离底托法中需要根据管道尺寸、允许及还留等环境条件计算浮筒、拖链的个数和间距，施工工艺比较复杂。