s-lay铺管船布置图
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船舶主要构件结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首(stem);后端叫船尾(stern);船首两侧船壳板弯曲处叫首舷(bow);船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷(quarter);船两边叫船舷(ships side);船舷与船底交接的弯曲部叫舭部(bilge)。
连接船首和船尾的直线叫首尾线(fore and aft line center line,centre line)。
首尾线把船体分为左右两半,从船尾向前看,在首尾线右边的叫右舷(starboard side);在首尾线左边的叫左舷(port side)。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam),在左舷的叫左正横;在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板,船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upper deck)。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密,则这层甲板又可称主甲板(main deck),在丈量时又称为量吨甲板少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板,由于其开口不能保证水密,所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。
主甲板把船分为上下两部分,在主甲板以上的部分统称为上层建筑;主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板,从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板,习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)、等等。
在主船体内,根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室,这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名,如图1-18所示,从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱(tween deck),也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑;甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船舶主要构件结构图船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首(stem);后端叫船尾(stern);船首两侧船壳板弯曲处叫首舷(bow);船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷(quarter);船两边叫船舷(ships side);船舷与船底交接的弯曲部叫舭部(bilge)。
连接船首和船尾的直线叫首尾线(fore and aft line center line,centre line)。
首尾线把船体分为左右两半,从船尾向前看,在首尾线右边的叫右舷(starboard side);在首尾线左边的叫左舷(port side)。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam),在左舷的叫左正横;在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板,船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upper deck)。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密,则这层甲板又可称主甲板(main deck),在丈量时又称为量吨甲板少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板,由于其开口不能保证水密,所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。
主甲板把船分为上下两部分,在主甲板以上的部分统称为上层建筑;主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板,从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板,习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)、等等。
在主船体内,根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室,这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名,如图1-18所示,从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱(tween deck),也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。
所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑;甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。
船舶主要部位结构图船舶部位名称船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首(stem);后端叫船尾(stern);船首两侧船壳板弯曲处叫首舷(bow);船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷(quarter);船两边叫船舷(ships side);船舷与船底交接的弯曲部叫舭部(bilge)。
连接船首和船尾的直线叫首尾线(fore and aft line center line, centre line)。
首尾线把船体分为左右两半,从船尾向前看,在首尾线右边的叫右舷(starboard side);在首尾线左边的叫左舷(port side)。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam),在左舷的叫左正横;在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板,船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upper deck)。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密,则这层甲板又可称主甲板(main deck),在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板,由于其开口不能保证水密,所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。
主甲板把船分为上下两部分,在主甲板以上的部分统称为上层建筑;主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板,从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板,习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板(b ridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)、等等在主船体内,根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室,这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名,如图1-18所示,从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱(tween dec k),也叫二层舱或二层柜。
看来这是以前设计的船,现在的船机舱基本在尾部。
中机型的效率不太好。
船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head):船的前端部位。
船舶主要部位结构图船舶部位名称船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首(stem);后端叫船尾(stern);船首两侧船壳板弯曲处叫首舷(bow);船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷(quarter);船两边叫船舷(ships side);船舷与船底交接的弯曲部叫舭部(bilge)。
连接船首和船尾的直线叫首尾线(fore and aft line center line, centre line)。
首尾线把船体分为左右两半,从船尾向前看,在首尾线右边的叫右舷(starboard side);在首尾线左边的叫左舷(port side)。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam),在左舷的叫左正横;在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板,船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upper deck)。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密,则这层甲板又可称主甲板(main deck),在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板,由于其开口不能保证水密,所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。
主甲板把船分为上下两部分,在主甲板以上的部分统称为上层建筑;主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板,从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板,习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
如驾驶台甲板(b ridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)、等等在主船体内,根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室,这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名,如图1-18所示,从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。
在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱(tween dec k),也叫二层舱或二层柜。
看来这是以前设计的船,现在的船机舱基本在尾部。
中机型的效率不太好。
船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head):船的前端部位。
【海洋智汇】听说你很懂铺管船,是么?体型庞大、外型奇特,这货到底是什么船?看到这艘船,小编当时也是吃了一斤,噢,不对,是一惊。
其实这个大家伙就是瑞典Allseas公司旗下的“Pioneering Spirit” 号全球最大的海工船,长382米,宽124米,船体之间间距59米,起重能力约为4.8万吨。
纳尼,4.8万吨是个什么概念?举个栗子:这么大的起重能力,理论上讲是可以托起一个中型的航空母舰的。
所以,它的最大的使用功能就是用来整体安装和拆除大型的海上钻井平台;同时,这条船还配备了超强的管道铺设设备,所以它也是世界上最大的铺管船。
今天我们就来扒一扒所有关于铺管船的那些事。
(有点意外吗?是的,今天我们不谈拆除平台,只谈铺管船,就是这么任性,哈哈…)近年来,海上油气资源的开发向深海挺进,开采出的油气除少部在海上直接装船外运外,大多数通过管道输送到陆上加工,这就使海洋管道的作用显得越来越重要,而作为海洋管道铺设的铺管船也随之越来越受到重视。
铺管船的任务主要是在海底铺设输送石油和天然气的管线。
海底管线包括海底油、气集输管道,干线管道和附属的增压平台,以及管道与平台连接的主管等部分。
各种型式的铺管船从铺管方式上,铺管船可以分为S-lay型铺管船、J-lay型铺管船,以及Reel-lay式铺管船。
S-lay型铺管船多数铺管船都属于S-lay型铺管船,即船尾有托管架(stinger),铺管作业线和张紧器(Pipe Tensioner)在甲板上,管线如S形放到海底。
此类铺管船以往多用于浅近海域,现在随着技术的发展也可用于深海。
S-lay型铺管船工作原理J-lay型铺管船J-lay型铺管船一般是在半潜船上安装一个巨大的J-tower,然后张紧器垂直放置于塔上,管线垂直放置于海底,较适合用于深海海域铺管。
J-lay型铺管船工作原理Reel-lay式铺管船Reel-lay式铺管是在陆地将管线像钢丝绳式缠绕到一个巨大的滚筒上,然后在铺管船上用设备将管线虑直通过托管架放置于海底。
深水海底管道S型铺设形态分析龚顺风1,陈源1,金伟良1,李志刚2,赵冬岩2,何宁2(1.浙江大学结构工程研究所,浙江杭州 310058;2.海洋石油工程股份有限公司,天津 300452)摘要:海底管道在深水施工铺设过程中不仅受到巨大的静水压力,同时也受到轴向拉力和弯曲的作用,管道的安全性成为重要关注的问题。
以海底管道S型铺管法为研究对象,运用悬链线理论建立了管道的静平衡微分方程,通过理论分析给出了迭代求解管道整体形态的数值计算方法,并开发了相应的计算分析程序,分析了不同铺设水深、管径、配重层厚度、托管架长度和控制应变等参数对管道铺设形态的影响。
结果表明,当铺管船托管架底端倾角较大时,铺设水深大、管径小、控制应变大则管道铺设形态较陡;当铺管船托管架底端倾角较小时,托管架长、管道初始倾角大、托管架半径小则管道铺设形态较陡;混凝土配重层厚度对管道铺设形态的影响不明显。
关键词:海底管道;S型铺管法;悬链线理论;托管架;形态随着我国经济的快速发展,对能源的需求越来越迫切,目前我国陆上原油的可开采量正逐年减少,同时海洋已探明石油储量十分丰富,其中绝大部分集中在南海深水海域,因此油气资源开采向海洋尤其是南海深水进军成了必然趋势。
虽然我国已积累了不少浅海海底管道铺设的经验,但国内深水海底管道铺设技术的研究才刚刚起步,许多工作有待进一步深入开展,进行这方面的研究工作无疑具有重要的实际工程意义。
由于深水海洋环境条件较为复杂,管道在施工铺设过程中不仅受到巨大的静水压力,同时也受到轴向拉力和弯曲荷载的作用,其安全性受到很大挑战[1]。
因此,开展深水海底管道铺设形态的研究工作显得尤为重要,可以为管道的受力性能分析、施工工艺和铺设设备的制作提供理论基础。
为了研究深水海底S型铺设的管道形态,Dixon等人[2, 3]对原有的自然悬链线理论加以改进,引入了刚性悬链线理论进行管道铺设形态分析,并尝试用数值方法迭代求解。
顾永宁[4]将只可用于下凹段的刚性悬链线方法扩展到包括上凸段在内的S型管道铺设的全部管长。