第二章值机工作过程学习目标：通过本章的学习，了解值机岗位设置和各岗位基本要求，掌握始发站、经停站和到达站值机业务的工作流程，掌握中转服务的要求。
第一节值机业务一、旅客的航空旅行程序1、国内旅客的航空旅行程序购票办理乘机手续、托运行李安全检查候机登机乘机旅行下机、领取行李出机场2、国际旅客的航空旅行程序签证和护照航程设计和购票海关和卫检办理乘机手续、托运行李安检和边检候机、登机乘机旅行下机、领取行李海关通道移民局出机场国际值机工作与国内值机工作最大的不同就是涉及一个出境问题。
随之而来的工作就变得复杂起来。
客票查验是国际客票，旅客证件是国际证件，行李运输要符合国际运输规则。
从业务学习上讲，国内值机业务是国际值机业务的基础，国际值机业务是我们学习的重点和难点。
二、值机业务流程★值机区域控制和准备工作区域控制如整个值机区的供电问题、离港系统的运行准备工作至少在航班起飞前4小时开始，如了解航班动态情况并将有关信息及时传达到现场各相关岗位。
★旅客引导以前属于值机工作范围，通过导乘台等进行，白云机场现在已独立成单独的部门★值机过程★旅客服务★登机服务★中转服务★到达服务第二节值机岗位设置及各岗位基本要求一、地面服务岗位1、地面服务岗位：候机楼服务、值机服务、机场售票、隔离厅服务、外场调度等2、值机服务：值机控制、值机操作。
值机控制叫内值机，值机操作叫外值机。
以前配载是内值机，国际值机员常常也身兼配载平衡的工作，现在配载划分到签派了。
我们学习的重点是外值机。
二、外值机岗位设置：白云机场：值班主任柜台、值机柜台、随到随办柜台、头等舱柜台、逾重柜台等南航：普通值机柜台无行李交运柜台随到随办柜台头等舱、公务舱柜台特殊服务柜台等目前的柜台设置大致有两种，一种是指定航班设置，一个航班的旅客集中在一个柜台办理。
优势：方便值机员集中接收，提高了效率。
劣势：大型机场航班多，一方面浪费资源，人员结构臃肿，另一方面增加了旅客的不便（寻找值机柜台增加了旅客的时间成本）。
另一种柜台的设置不指定航班，统一设置，就是所值机与行李运输教案谓的“开放式值机”。
大型机场，办理乘机手续自动化程度较高的机场，常常采用这种办法。
三、各岗位基本要求（以白云机场地勤为例）1、值班主任（值机室指挥中心）组织安排当天的生产工作，负责值机室和其他部门的衔接工作。
负责办理航班起飞前30分钟至15分钟到柜台的旅客，通知生调、调控加减旅客，通知配载、调控加减行李。
处理误机和广播未上机旅客。
负责办理特殊旅客、VIP的交接工作。
接到柜台有超大行李的信息后，负责通知机动值机员。
办理特殊旅客（无人陪伴、病残、孕妇、盲人等）的乘机手续。
2、随到随办柜台办理当天代理的所有航班的登机手续。
提前30分钟停办。
3、指定航班值机柜台航班预计起飞前90分钟开放，起飞前30分钟停办。
办理指定航班的登机手续。
大型航班一般提前2小时开放，截办的时间随机场安排而变。
如外航的航班有提前40分钟截止的。
4、F舱值机柜台办理F舱、VIP、金银卡旅客的登机手续。
办完登机手续后通知值班主任柜台，由值班主任做后续交接工作。
在柜台没有F舱旅客的时候，负责办理其他旅客的登机手续。
航班预计起飞前30分钟停办。
5、调控员注意各个航班的动态，负责与调度、配载、服务等部门之间的协调、衔接工作。
具体：负责各个航班动态本的填写（飞机号、到达时间、登机时间、登机闸口关闭时间、航班放飞人数、广播未上机旅客信息）负责在起飞前30分钟CCL 航班。
负责各个航班的结载工作，将已办理手续的人数、行李件数、重量报配载平衡室；与地勤交接行李。
协助登机口服务员查找旅客，核实实际登机人数，核对减掉旅客的姓名及行李牌号码。
将误机旅客的行李牌号码报地勤搬运员。
6、机动、巡视岗位协助值班主任柜台与调控员、指定柜台值机员之间的工作。
具体：负责巡视柜台、发现排长队现象及时疏散旅客；负责超重、超大行李的托运，柜台挂好行李牌之后，将行李与地勤交接。
处理超大行李的特殊情况（退运或安检拒绝托运）。
第三节始发站和到达站的值机工作一、国内始发站的值机工作始发站的值机工作时间段就是从航班预告开始，到航班起飞后截止。
从时间上讲，是从航班飞行的前一天开始，到起飞后的10分钟后结束。
大型机场一般是提前4小时开始准备。
1、准备工作（1）根据航班号了解航班到达站（2）根据飞机号了解航班的机型（3）了解航班载量和配额（4）了解出港乘机人数与航班机型是否相符（5）了解航班特殊服务项目。
即了解是否有重要旅客、特殊服务旅客及团体旅客及他们的特殊要求（6）根据不同的机型、旅客人数，准备相应数目的登机牌、行李牌、标识牌、F/C舱旅客休息卡等业务用品2、办理乘机手续（1）检查电脑、磅秤、转盘是否运转正常（2）进入离港系统（3）查验旅客证件、票证，安排座位。
验证是看旅客证件是否有效，姓名是否与机票上所列姓名相符，如不符规定的，交值班主任柜台处理。
验票就是检查客票填开的每一项内容是否准确。
（4）托运行李。
注：（3）、(4)是值机工作的核心内容。
3、航班结算报载（1）航班关闭后，进行三复核（乘机联数、登机牌发放数与离港系统办理的人数是否完全相等）。
(2 ) 填写值机准备复核单（航班人数、行李件数、重量）（3）与装卸队核对行李件数重量，办理交接手续。
（4）报载旅客人数、行李件数和重量(报载后如增减旅客行李要及时报给配载部值机与行李运输教案门)（5）回收有关票证（对所办航班剩余登机牌回收送交包管，进仓储放）注：报载的形式：电话报载、电传报载，计算机统计报载。
以前手工值机时，多用电传报载，因为报载必须留下记载，电话报载必须录音，基本淘汰。
计算机离港系统具有自动统计功能，数据在平台中共享。
4、航班放飞（1）了解航班到达时间、上客时间，并与起飞时间前20分钟将有关单据送候机厅检票口。
（2）与送机员核对登机人数。
在飞机起飞前15分钟发现还有旅客尚未登机时，应通知服务员广播寻人，并在乘机联上核查该旅客有无行李托运。
旅客未登机又有行李时，值机员应到机下协助装卸人员拉下该旅客行李。
（3）与乘务员交接F、C舱旅客名单和特殊服务通知单（4）交接工作完成后，与乘务员签放飞时间，通知撤梯、撤桥放行飞机。
复述交接要领：值机员在飞机下，与送机员交接登机人数，与乘务员交接F/C舱旅客名单和特殊服务通知单。
通知撤梯、撤桥放行飞机。
5、放飞后的工作（1）登记航班实际离站时间（2）汇报航班减旅客和行李情况（3）如有未登机的旅客，将其乘机联挑出交主任签字交接。
二、国际始发站的值机工作1、准备工作（1）根据航班号了解航班到达站（2）根据飞机号了解航班的机型（3）了解航班载量和配额（4）了解出港乘机人数与航班机型是否相符（5）了解航班特殊服务项目（6）准备F/C舱旅客休息卡、行李牌、标识牌（团体、易碎易损、优先、中转行李等）（7）准备柜台放置的鲜花、公司牌、出境卡、健康声明、旅客姓名牌、手提行李危险物品规定与国内工作同样，但准备阶段的实施多一些出境的文件。
如国内行李不涉及中转和出境，所以没有HOT TAGS（for short connecting flight）之类的行李牌2、办理乘机手续工作内容程序同国内一样，但具体操作时的差别很大。
一是国际值机的相关票证很复杂。
二是国际旅客的证件和签证方面很复杂。
旅客票证有MＣO，Upgrade V ouchers等。
旅客证件有各种护照、签证，旅行证明、军人证、海员任务书、宣誓书等。
3、结算报载同国内完全一样的过程4、航班放飞（1）了解航班到达时间、上客时间（2）航班关闭后，从电脑打印旅客名单12份，打印旅客服务信息报给机组（3）结关。
结关后将单据送检疫和边防出境，并留底一份；旅客名单报送上机，与机组交接文件和通报航班信息（4）打印以下单据：特殊餐食、未到旅客名单、接受旅客名单、中转旅客名单、儿童和婴儿旅客名单、常旅客名单、代码共享名单、详细旅客名单。
（5）通知撤梯、撤桥放行飞机5、放飞后的工作（1）航班统计，将到达和出发等各类单据以及电报整理留底（2）发电报（特殊旅客服务报、常旅客报）三、国内到达站的值机工作1、准备工作：了解飞机预计到达时间、特殊服务项目、准备相应器材。
2、飞机到达后的工作：接收业务文件袋，接收旅客，交付行李。
四、国际到达站的值机工作1、了解航班动态。
包括到场时间、飞机型号、到达旅客人数、特殊服务项目。
2、通知联检单位到场时间。
飞机到达后通知海关上机检查3、填写卫检单。
4、准备机组名单2份，到达旅客名单1份给边检。
值机与行李运输教案5、与航空公司代办核对资料：入境机组名单、出境机组名单、到达旅客名单。
6、根据电报或传真数据打印入境申报单和机组名单7、开舱门后，将相关单据提供给联检单位（入境申报单、机组名单、旅客名单、货单等），三官未到前禁止任何人员物品上下飞机。
8、与地勤交接卸机单，并拿机组护照代办入境和出境手续。
引导旅客下机，并注意隔离分流旅客，做好转机和落地签证旅客的引导工作。
第四节中转服务一、相关概念介绍1、什么是中转服务中转服务是航空公司针对购买联程机票的旅客而开展的空地一条龙服务。
从售票这一环节开始，每个部门都会把中转旅客的姓名、人数，换乘航班情况通知后续部门。
中转旅客到达机场，只要在到达大厅找到中转服务柜台，便会有专人协助其提取行李、办理后续航班登机手续。
在国外，中转旅客比例的多少是衡量枢纽机场的主要指标。
而中转服务可以时间换金钱，为旅客提供较廉价的机票。
2、中枢航线结构与中转的关系中枢航线结构是全球航空经营发展的大趋势，中枢结构指的是客流量较小的城市之间不直接通航，而是通过在枢纽机场衔接航班、中转旅客的方式，实现相互间的空中联结。
航线网络结构可采用城市对式、城市串式和中枢辐射式三种类型。
城市对式结构的基本特点是两地间都为直飞航线，旅客不必中转。
城市串式结构的特点是一条航线由若干航段组成，航班在途中经停获得补充的客货源，以弥补起止航站之间的运量不足。
中枢辐射式结构由城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同构成。
通常要确定全国或区域范围内的中枢机场，它是区域内的航空客货集散地，与区外的其他中枢机场之间有便利的空运联系。
中枢机场之间采用城市对式航线直飞，再以每个中枢机场为中转站建立其辐射航线。
客流量较小的城市之间不采用对飞形式，而是分别把客货运送到中枢机场，通过中枢机场进行航班衔接、客货中转，实现相互之间的空中联结。
相对于城市对式或城市串式航线网络结构来说，中枢航线结构具有很多方面的作用或优点。
第一，能更好地适应市场需求。
多数国家的空运需求集中分布于少数大型中枢机场，而大多数中小型机场的空运需求量较少，这是空运市场的显著特点。
中枢航线结构中的中枢机场正是考虑到这一特点而建立的。
中枢机场之间的干线飞行一般采用大中型飞机，且可安排较高的航班密度，基本上能够满足空运主要市场的需求。
