武汉理工大学-汽车理论基础2011

武汉理工大学2013年研究生入学考试试题汽车理论基础一、填空题(本题10分，每小题2分)1、汽车行驶时的空气阻力包括和。

2、在国标《轻型汽车燃料消耗量试验方法》中规定的两种试验工况分别是和。

3、在分析汽车操纵稳定性时，将汽车简化为线性二自由度模型，这两个自由度是指和。

4、机械振动对人体的影响，取决于振动的频率、强度、和。

5、与顶起失效有关的两个汽车通过性的几何参数是和。

二、名词解释题(本题20分，每小题4分)6、动力因数7、汽车质量利用系数8、汽车制动效率9、质心侧偏角10、悬挂质量分配系数三、判断题(本题10分，每小题1分)11、汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力、坡度阻力、空气阻力和加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。

（）12、早期的F1赛车轮胎的胎面是光面的，现在的胎面是带多道沟槽的，目的是为了增大轮胎的附着系数。

（）13、货车的比功率主要取决于其最高车速。

（）14、与满载相比，载货汽车空载制动时，后轴较易于抱死。

（）15、货车同步附着系数通常选择相对较小值，主要是避免后轴侧滑。

（）16、在一定侧偏角下，驱动力增加时侧偏力有所减小，因此后轮驱动车辆容易出现过多转向的情况。

（）17、对于单横臂独立悬架，汽车在小侧向加速度情况下左转向行驶时，车轮向右倾斜。

（）18、现代轿车的主销后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值，是由于轮胎气压降低，侧偏刚度减小，侧偏引起的回正力矩较大的缘故。

（）19、汽车车身振动固有频率越低，其车身振动加速度就越小，动挠度也就越小。

（）20、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。

（）四、不定项选择题(本题10分，每小题2分)21、汽车在水平道路上等速行驶时，如挡位越低，则（）。

A．后备功率越大B．后备功率越小C．燃油消耗率越大D．燃油消耗率越小22、与汽车旋转质量换算系数无关的因素是（）。

A．车轮尺寸B．变速器挡位C．车辆总质量D．车辆速度23、若希望增大汽车的不足转向量，下列选择正确的是（）。

2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。

3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差与轴距L的比值。

二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力与空气阻力之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2。

三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。

武汉理工汽车理论基础真题及部分答案(2002-2012)武汉理工2002年研究生入学考试试题汽车理论一、解释下列术语1.传动系的最小传动比：2.汽车的制动效率：3.汽车的静态储备系数：二、填空题1.汽车行驶时，总存在的行驶阻力有和。

2.汽车顶起失效与通过性几何参数和有关。

3.汽车的动力因数是和的比值。

4.汽车制动器的作用时间是和之和。

5.对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为对于水平振动来说，人最敏感的频率范围为。

三、选择题1.某轿车的空气阻力系数为（）A.0.10B.0.30C.0.60D.0.802.东风EQ1092汽车的跨沟能力主要取决于（）A.后轮B.前轮C.后轮或前轮D.后轮和前轮3.某轿车的比功率大小取决于（）A.加速能力B.最高车速C.汽车总质量D.最大爬坡能力4.当汽车由低档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因数（）A.减少B.增加C.没有变化D.减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（）A.车身振动加速度增大B.车身振动加速度减小C.悬架动挠度增大D.悬架动挠度减小四、判断改错题1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。

（）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。

（）3.滑动阻力系数出现在滑动率为15%~20%时。

（）4.对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。

（）5.对于车身-车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率。

（）五、请说明确定汽车变速器头挡传动比的方法？六、请用简图并简述利用汽车驱动力-行驶阻力平衡图，来分析某四档变速器汽车动力性的方法？七、请利用发动机负荷特性图和汽车频率平衡图，来分析说明使用因数对汽车燃油经济性的影响。

八、某汽车的前轴轴载质量为满载总质量的46%,轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分配系数为0.6.请问：1）该车的同步附着系数为多少？2）当该车在附着系数为0.8的道路上高速行驶时，如进行紧急制动，可能会发生什么现象？请从受力情况分析说明汽车发生此现象的道路？九、在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m，弹簧刚度为k，减震器阻尼系数为c，车身的垂直位移为z ，输入的路面不平度函数为q，路面空间频率为n，路面空间频率功率谱密度为Gq（n），汽车速度为72km/h，请问车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少？十、某轿车的总质量为1820kg，汽车前轴轴载质量为汽车总质量的53%，轴距为3.10m，一个前轮侧偏刚度为31310N/rad，一个后轮侧偏刚度为55095N/rad，该车以36km/h的车速进行稳态圆周行驶时，其转向半径为20m。

武汉理工《汽车理论基础》考试大纲~《汽车理论基础》考试大纲2011一、考试性质《汽车理论基础》是报考车辆工程硕士学位研究生的一门专业考试课程，它以汽车理论、汽车构造两本教材所涉及的教学内容作为基本考试范围。

在汽车理论课程方面，试题主要考察应试者对汽车理论的基础知识的掌握程度以及运用汽车理论进行汽车性能计算和分析的能力；在汽车构造课程方面，试题侧重考察应试者对汽车构造的认知程度以及对汽车的基本结构和工作原理的熟悉水平。

在汽车试验方面，主要考察学生是否了解教材所涉及的基本的汽车性能试验的方法。

二、考试形式与试卷结构1．答卷方式：闭卷，笔试2．答卷时间：180分钟3．各部分内容的考试比例汽车理论70%汽车构造 30%4．题型比例概念题 20%计算题 40%综合分析题 40%三、考试要点（一）汽车理论部分1．汽车动力性的基本概念，汽车动力性的计算与分析，影响汽车动力性的因素分析，汽车动力性试验方法；2．汽车燃油经济性的基本概念，汽车燃油经济性的计算与分析，影响汽车燃油经济性的因素分析，汽车燃油经济性试验方法；3．汽车动力装置参数选择，汽车传动系传动比的分配与计算；4．汽车制动性的基本概念，汽车制动时的方向稳定性，汽车制动器制动力的分配与调节，汽车制动性试验方法；5．汽车操纵稳定性的基本概念，车轮的侧偏特性，线性两自由度汽车模型前轮角阶跃输入下的稳态和瞬态响应，悬架的侧倾运动对汽车稳态转向特性的影响，汽车转向系与操纵稳定性的关系，汽车传动系与操纵稳定性的关系，汽车操纵稳定性试验方法；6．汽车平顺性的基本概念，人体对振动的响应，路面的统计特性-路面谱，汽车车身单质量系统、车身车轮双质量系统、人体-座椅车身车轮三质量系统、两轴汽车等的振动分析，汽车平顺性试验方法；7．汽车通过性的基本概念，汽车间隙失效及其通过性的几何参数，汽车的越台和过沟能力。

（二）汽车构造部分1. 汽车发动机的不同类型及其基本组成，发动机各大总成的基本结构和工作原理；2. 汽车底盘的基本组成，汽车底盘各大总成的基本结构和工作原理；3. 汽车车身的组成和基本结构；4. 汽车电器与电子设备的基本结构和功能要求；5. 新能源汽车的基本概念，汽车新技术的基本知识。

《汽车理论》课程简介课程编号：05034023课程名称：汽车理论/Theory of Vehicle学分：3学时：48 （课内实验(践)：8 上机：0 课外实践：0 ）适用专业：车辆工程建议修读学期：6开课单位：车辆工程系先修课程：《汽车构造》、《机械振动》、《发动机原理》考核方式与成绩评定标准：闭卷考试，成绩评定：平时成绩（占30%）+期末考试成绩（占70%）教材与主要参考书目：教材：《汽车理论》第五版，主编:余志生. 机械工业出版社, 2010.参考书：1.《Elementary Vehicle Dynamics》第一版，主编:杨万福、邓亚东. 武汉理工大学出版社2006.2. 《Theory of ground vehicles》，主编: Jo.Yung.Wong John Wiley & Sons, 2001.3. 《车辆动力学基础》（美）格里斯比（Gililespie，T.D.）著；赵六奇，金达锋译. 清华大学出版社, 2006.12.内容概述：《汽车理论》课程为车辆工程专业(本科)必修的学科专业课，主要包括汽车的动力性、燃油经济性、汽车动力装置参数选定、操纵平稳性、平顺性和通过性等内容。

本课程以汽车基本性能分析为核心进行教学，根据作用于汽车上外力的特性，分析汽车各主要使用性能、性能评价指标和评价方法，分析汽车及其部件的结构形式与结构参数对使用性能的影响。

通过本课程的学习，熟悉汽车设计、试验及使用所必须的专业知识，系统掌握汽车行驶时的力学建模，性能分析和计算方法，掌握正确设计汽车和合理使用汽车的途径，具有分析和解决汽车工程问题的初步能力。

Theory of Vehicle is a specialty courses of Vehicle engineering, including the performance of driving , braking riding, maneuverability and high speed stabilization, roll stability, and fuel economy. The basic performance of the automobile is key part of teaching, and vehicle operation performances, assessment indicators and methods are analyzed according to the characteristics of external force applied to the vehicle, and the effect of the construction and parameters of the vehicle and its parts on the service performance are investigated in this course. Through learning this course, students will master the basic theory and skills of design and test of automotive mechanical systems to be able to analyze the driving force , kinematics and dynamics of the vehicle, and they also master an approach to design and use of the automotive mechanical systems to lay the foundation for the design and optimization of vehicle products.《汽车理论》教学大纲课程编号：05034023课程名称：汽车理论/Theory of Vehicle学分：3学时：48 （课内实验(践)：8 上机：0 课外实践：0 ）建议修读学期：6一、课程性质、目的与任务本课程为车辆工程专业(本科)必修的学科专业课，主要包括汽车的动力性、燃油经济性、汽车动力装置参数选定、操纵平稳性、平顺性和通过性等内容。

' "五、分析（每题 10 分，共 30 分） 20、简略作出某一装用四档变速器汽车的驱动力与行驶阻力平衡图，并说明利用该图分析汽车 动力性的计算方法与步骤。

21、说明利用汽车发动机的负荷特性，计算汽车等速百公里燃油消耗的方法与步骤。

22、作出单质量振动系统的幅频特性图，分析振动频率和相对阻尼系数对振动的影响。

六、计算（15 分）23、已知某轿车：满载质量为 1650kg ，轴距为 2700mm ，质心到前轴距离为 1250mm ，质心高度为 500mm ，制动器制动力分配系数为 0.60，制动系反应时间τ 2= 0.02s ，制动减速度上升时 间τ 2= 0.02s ，行驶车速 u a 0 = 40km / h 。

试计算该车在附着系数为 0.65 的路面上制动时不出现车轮抱死的制动距离。

ρ一、填空：（每空 1 分，共 10 分）1、汽车的动力因数是 驱动力与空气阻力的差 和 汽车重量 的比值。

2、汽车间隙失效的形式有 触头失效 、 托尾失效 和 顶起失效 三种。

3、为使汽车具有不足转向，汽车的中性转向点和质心之间的位置关系为 汽车质心在中性 转向点之前 。

4、汽车行驶时受到的加速阻力包括 平移质量惯性力 和 旋转质量惯性力偶矩 两个部分。

5、对于垂直振动，人最敏感的频率范围为 4~12.5Hz ，（答 4~8Hz 也给分）对于水平振动，人最敏感的频率范围为 0.5~2Hz 。

（答 1~2Hz 也给分）二、名词解释（每题 4 分，共 20 分）6、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。

7、后备功率：发动机在某转速下能发出的最大功率与该转速下汽车某档对应车速平路匀速时所要求 发动机发出的功率之差。

8、滑动附着系数：滑动率为 100%时的制动力系数。

9、侧偏刚度：地面对轮胎的侧偏力与对应产生的侧偏角的比值，侧偏刚度为负值。

ρ 2 10、悬挂质量分配系数： ε = 心至前、后轴的距离。

武汉理工汽车理论基础真题及部分答案(2002-2012)武汉理工2002年研究生入学考试试题汽车理论一、解释下列术语1.传动系的最小传动比：2.汽车的制动效率：3.汽车的静态储备系数：二、填空题1.汽车行驶时，总存在的行驶阻力有和 __________ 。

2.汽车顶起失效与通过性几何参数和口 __________ 有关。

3.汽车的动力因数是________________________ 和的比值。

4.汽车制动器的作用时间是和 _________________ 之和。

5.对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为对于水平振动来说，人最敏感的频率范围为 _____________ 。

三、选择题1.某轿车的空气阻力系数为（）A.0.10B.0.30C.0.60D.0.802.东风EQ1092汽车的跨沟能力主要取决于（）A. 后轮B. 前轮C. 后轮或前轮D. 后轮和前轮3.某轿车的比功率大小取决于（）A. 加速能力B. 最高车速C. 汽车总质量D.最大爬坡能力4.当汽车由低档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因数（）A. 减少B. 增加C. 没有变化D. 减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（）A. 车身振动加速度增大B. 车身振动加速度减小C. 悬架动挠度增大D. 悬架动挠度减小四、判断改错题1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。

（）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。

（）3.滑动阻力系数出现在滑动率为15%~20%时。

（）4.对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。

（）5.对于车身- 车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率。

（）五、请说明确定汽车变速器头挡传动比的方法？六、请用简图并简述利用汽车驱动力- 行驶阻力平衡图，来分析某四档变速器汽车动力性的方法？七、请利用发动机负荷特性图和汽车频率平衡图，来分析说明使用因数对汽车燃油经济性的影响。