浅析粘性土路基施工

浅析粘性土路基施工摘要：结合工程实际情况对影响粘性土路基施工质量的原因及解决方法进行了经验介绍，在实际施工中主要采取了掺生石灰、小段施工、薄层上土、翻松晾晒等方法。

实践证明，这些施工方法对提高路基施工的质量和进度有极大的作用。

关键词：路基；粘性土；施工2010年平泉县地方道路管理站负责杨三线杨树岭至三门店段k0+000—k10+500路基土方的施工任务。

此合同段属平原微丘区，地形起伏不大，地表为粘土层，路基填筑用土为低液限粘土，其土质含水量较大，加之雨季施工的不利影响，粘土路基的施工方法直接决定了工程的完成情况和经济效益，而且对路基的质量也有极大的影响，成为施工的关键。

下面就粘土路基施工中总结的经验作一下介绍。

1影响粘土路基施工的原因（1）生石灰质量差，各项指标不能满足规范的要求，对降低含水量的作用不大。

（2）采用的掺灰方法不当，拌合不均匀，对降低含水量的效果不明显。

（3）掺灰剂量不稳定。

（4）每层填土厚度过厚，不利于压实。

（5）翻松晾晒时，机械不配套，晾晒时间过长，影响工期，增加费用的支出。

（6）雨季施工方法不当。

2粘土路基施工的主要环节（1）控制石灰质量首先对选择好的料源进行抽样检查，待各项指标合格后，方可进料，在进料过程中，要严把质量关，对每一批料都要进行严格抽检。

（2）采用合理掺灰剂量和掺灰方法。

在施工图纸设计中给出路基填方的掺灰剂量为6%的生石灰，以改善路基填土的含水量以及路基强度。

在实际施工中，要将路基的基底处理，第一层土，第二层土和临近封顶的最后两层土列为施工重点，将掺灰剂量提高到8%，增加了施工的便利和提高路基封顶的强度。

以k5+600段的杨树岭为例，掺灰6%时，压实的最佳含水量达到了15.7%，而同种土质不掺生石灰的压实最佳含水量为11.4%，比翻松晾晒缩短了施工时间2-3d，含水量为20%左右的填料掺灰后可立即压实。

在实际施工中采用挖掘机，土场掺灰、闷灰等施工方法，提高闷灰时间（闷灰时间达到24h以上），并适当增加挖掘机的倒土翻拌次数。

公路黏性土路基填方压实机理及施工技术研究公路黏性土路基填方压实机理及施工技术研究摘要：黏性土的路基填方压实在公路工程中扮演着重要的角色。

本文以黏性土路基填方压实为研究对象，探讨了黏性土的物理特性、路基填方压实原理及施工技术。

通过室内试验得出黏性土的压缩性能和抗剪强度等指标。

结合实际工程现场，详细分析了黏性土填方压实施工的关键技术、工艺流程、施工方法和质量检验方法等。

结果表明：在填方施工过程中对黏性土的物理特性和路基土体的试验监测具有重要意义，选择合适的压实机具和施工工艺能够有效保证匀质性和密实性，提高道路荷载的承载能力和运营安全性，为公路工程的可持续发展提供重要技术支撑。

关键词：公路黏性土路基；填方压实；物理特性；施工技术；质量检验1.引言随着城市化进程的加速和经济快速发展，公路建设已成为各地政府关注的焦点之一。

而作为公路建设的基础设施，路基填方压实对公路工程质量和使用寿命有着决定性的影响。

黏性土路基填方压实在公路建设中占据着重要地位。

黏性土的特性和填方压实具有很大的挑战和不确定性，而黏性土路基的稳定性和坚固性会受到很大的影响。

因此，我们需要研究黏性土路基填方压实的机理及施工技术，以提高公路工程的质量和使用寿命。

2.黏性土的物理特性黏性土是一种在干燥状态下较干硬，但吸水后粘稠度较大的土壤。

其物理特性决定了黏性土路基填方压实施工的复杂性和要求的严格性。

在压缩试验中，黏性土的平均压缩指数为0.15~0.25，抗剪强度一般较低，缺乏内聚力，故单纯填方容易出现变形、沉降和塌陷。

黏性土的时间效应非常明显，在填方施工中必须掌握黏性土路基的含水率、密度和压实时间等参数的变化规律，才能保证填方施工质量的可控。

3.填方压实原理黏性土路基填方压实的目的是使其达到要求的密实度，能够承载承受道路荷载的能力。

将黏性土填充到设计标高后，选择适当的压实机具，通过压实作用使土体遭受有效应力的过程，达到增加土体密度、提高土体的抗压强度和抗剪强度的目的。

黏性土在路基工程施工中的应用研究摘要：本文介绍了黏性土，通过改良的方法，从而避免了因其含水量过高、塑性指数大、施工成型困难，很难达到图纸设计或规范要求的压实度等不利因素，使其在路基工程施工中得以应用。

关键词：一级公路；路基；粉质黏土；黏性土；改良土；施工技术；前言：位处于江苏省苏州市常熟市的常熟北互通连接线工程S1标，地质情况复杂，经现场考察，本工程附近有相当一部分为粉质粘土，按照施工规定，应尽量就地取材，充分利用资源，那么就要求我们怎样去改良粉质黏土，塑性指数大于26且液限大于50％的黏土不能直接作为路基的填方材料，宜使用砾类土、砂类土作为路基填料。

因此，我们从以下几方面阐述，来研究黏性土的使用，从而节省工程费用，加快施工进度：（1）工程地质情况，（2）粉质黏土的物理力学性能,（3）应采取怎样的改良方法，满足工程施工质量，（4）改良方案经济比较。

1 工程概况根据现有勘察资料表明，本项目特殊性岩土主要为 1-3 淤泥质粉质黏土和黏土层，该层一般呈压缩性高，强度及剪强度低，渗透性小，天然含水率高，工程性能差等不利因素；易导致路基沉降和失稳，不利于桥台及其他结构物稳定，同时软土抗震性能差，对桩基有不利影响（负摩阻力、钻孔缩径、桩体压屈变形等）。

其物理力学指标和具体分布路段情况见表1-1和1-2：软弱土层主要物理力学性质指标一览表表1-17.2软土层分布情况表1-22土的分类及黏性土物理力学性能2.1 土的分类2.2黏性土的物理力学性能：黏性土或黏性粉质土对水的敏感性特别强，通常固结沉降稳定性差，是路基质量的不稳定因素之一，另外固结稳定周期长，需要很长一段时间，影响工程目标工期，带来一定负面后果。

根据击实试验要求，一般采用具有代表性的风干试料，如果采用烘干黏性土会使土团中部分结合水蒸发，原有土结构就会一定程度上发生变化，那么击实试验得出的最佳含水量也就发生改变，所以确定最大干密度和最佳含水量建议采用具有代表性的风干试料做击实试验。

黏土路基施工方案一、概述黏土路基是公路工程中常见的基础结构之一。

通过采用黏土作为基底材料，经过适当的处理和施工工艺，可以提高路基的承载力和稳定性，从而确保公路的安全运行。

本文档将介绍黏土路基施工方案，并提供相关的施工步骤和注意事项。

二、施工步骤1. 原材料准备在进行黏土路基施工之前，需要准备以下原材料：•黏土：选择经过地质检测合格，具有良好黏结性和稳定性的黏土。

2. 原地处理黏土路基施工的第一步是进行原地处理，即对原始地质条件进行改良。

原地处理的方法主要有以下几种：•切土：根据设计要求，将路基原有土壤剪切或挖掘至设计要求的深度，并清除其中的杂质和松散土。

•夯实：在已经剪切或挖掘的黏土路基上，进行夯实作业。

夯实的目的是增加土壤的密实度和承载能力。

3. 路基填筑黏土路基的填筑分为多层进行，每层填筑后需要进行夯实。

•路基底层填筑：首先进行路基底层填筑，填筑厚度一般为200-300mm。

填筑完成后，使用压路机或振动压路机进行夯实，并保证夯实均匀。

•路基中层填筑：在底层夯实完成后，进行路基中层填筑，填筑厚度一般为200-300mm。

填筑完成后同样进行夯实。

•路基表层填筑：在中层夯实完成后，进行路基表层填筑，填筑厚度一般为150-200mm。

填筑完成后同样进行夯实。

4. 边坡处理在路基填筑完成后，需要对边坡进行处理，以增加边坡的稳定性。

•边坡坡度：根据设计要求，对边坡进行切割和修整，使其达到设计要求的坡度。

•边坡防护：对边坡进行防护，采用护坡网、护坡砖等材料进行固定，增加边坡的稳定性和抗冲刷能力。

5. 精细处理为了保证黏土路基的平整度和表面质量，需要进行精细处理。

•平整度处理：使用平地机或滚压机等设备对路基表面进行平整，消除凹凸不平的现象。

•表面质量处理：对路基表面进行修整和清理，确保路基表面没有杂物和碎石。

三、注意事项在进行黏土路基施工时，需要注意以下事项：1.原材料的选择和质量检测是关键：确保选用的黏土材料具有良好的黏结性和稳定性，并进行质量检测。

公路软土路基的加固施工技术浅析随着我社会主义经济的快速发展，人们对于公路的建设的要求也越来越高。

但在桥梁公路的施工过程和特定路段的加固施工过程中发生的问题却层出不穷。

因为公路施工的整体性要求较高，组织管理程序和工艺流程等都相对复杂，致使施工特别是软土路基的处理具有一定的建设难度。

如果路基的加固工作不到位的话，不仅仅会影响到公路外观的形象问题，还会影响到公路的使用功能和寿命长短，更有甚者，在使用过程中还可能出现公路塌陷等现象。

因此，在公路施工中对软土路基的加固处理技术给予充分的重视，减少其造成的危害，是很有必要的。

1 软土路基目前的公路工程建设项目中最常见、影响最大的因素和制约手段，其实是有时会存在于施工路段上的一些天然性的障碍区，也就是人们日常生活中所说的软粘土，即专业术语中的软土路基。

软土因为天然含水量比较多，压缩比例也比较大，所以一般的承载能力也较差。

当公路的修建经过软土区域时，一定要采用一定的技术手段，加固路基，提高路基的承载力，以免出现一些质量病害。

目前最常见的公路施工方法是直接在天然地基上放置公路的主体，但这种方法并不能满足越来越高的道路承载力度要求。

与此同时，社会的快速发展使得人均使用的车辆也越来越多，公路所要承载的车辆重量也越来越重，致使不断出现各种道路事故和道路故障现象，更有甚者，直接造成交通事故的发生。

因此，我们必须在道路工程建设中做好路基的工作，注重特殊路段的施工，避免出现一些道路运行的缺陷问题。

软土路基是目前公路建设中的一项技术难关，它是工程造价中成本控制的重要组成，也是道路施工中的关键性技术。

2 开展软土路基加固施工的措施2.1实地调查施工路段在进行施工设计工作之前，相关人员必须要前往施工基地进行实地的勘查和取样，得到一个全面的关于地形的测评和结论。

在此基础上设计的施工工程，才能最好的进行工程的预算工作，使得一切都符合施工情况，尽可能减少发生公路沉淀的概率。

2.2 勘查地形地质在设计工作完成后，即将会进行公路的施工工作，但在这之前，工作人员一定要仔细的、全面的开展地形地质勘查工作。

粘性土路堤填筑施工方案摘要:湿黏土路基填筑属于特殊路基填筑，由于其本身的胀缩性、稳定性、压实性等工程性质而对路基的稳定性和强度产生较大的影响。

通过稠度、CBR值两项指标控制湿黏土填筑含水率和填筑质量，以满足路基水稳性和基本强度的设计要求。

同时，在保证路基稳定性和强度的前提下，适当提高路基碾压含水率、降低压实度标准，减少因击碎土块、翻晒、改良等工程作业，加快工程进度，节约工程成本。

.关键词:湿黏土;填筑质量;稠度; CBR 值我国幅员辽阔，在国内多个省份普遍存在湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土。

由于此三类土的工程特性所决定，路基填筑时很难达到《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006表4.2.2-1规定压实度标准。

即使按照标准勉强达到，同样存在两个问题:路段和填筑路段相邻的情况。

2.竖向填筑适宜于:无法自下而上分层填筑的陡坡、断崖、泥沼地区。

特点: 填土过厚不易压实，沉陷不均匀。

3.混合填筑上层:用水平分层填筑下层:用竖向填筑适宜于:高等级路线穿过深谷陡坡路段。

四.路堤施工注意事项1.不同土质混填1)适用大功率推土机和重型压实机械; 2) 填方边坡较高时可在边坡中部设1^3米宽的边坡平台;3)高等级公路.填石路堤路床顶面以下50厘米范围内应填土压实作处理，填料粒径不小于10厘米;其他等级公路路床顶面以下30厘米范围内应填土压实作处理，填料粒径不小于15厘米; 4)填石粒径大，空隙大时，应在空隙里填入石屑、粗砂等; 5) 表面填筑土、粉煤灰等其他材料时，应做到无明显空隙; 6) 岩性相差较大的填料应分层或分段填筑; 2.填石路堤1)石块最大尺寸不得超过压实厚度2/3,应打碎; 2) 必须分层填筑，分层压实;3)当石料含量大于70%时，应先铺大块石▲且大面向下后铺小块石，再碾压;当石料含粒径大于60mm强度稳定性好是很好的路基材料; 2) 粗粒土:粒径为60 mm^~ 0.074mm砂性土一-既含有一-定数量的粗粒土又含有一定的细粒土。

路桥施工中软土路基施工技术分析软土路基施工技术是公路建设中比较重要的一环。

软土路基施工主要指的是在软土地质条件下，合理选用适宜的工艺与方法来进行路基的填筑与加固。

本文将从软土地质特点、软土路基施工工艺、软土路基加固措施以及施工中需要注意的事项等方面进行分析与探讨。

首先，软土地质特点对路基施工有着重要的影响。

软土是指土壤的工程性质较差、水分含量较高，容易发生塌陷和液化现象的土壤。

软土的优点是可压缩性较好，有助于填土的沉降和回弹。

但软土也存在较大的强度差异性和可塑性，易产生沉降、侧动和变形等问题。

因此，在软土地质条件下进行路基施工时，需要结合软土特性灵活选择施工工艺和加固措施。

在软土路基施工工艺方面，应根据施工现场的具体情况采取合适的工艺。

常用的施工工艺有预载加固法、加碱法、加硬化剂法、加筋法等。

预载加固法主要通过施加荷载来增加软土的固结度，提高其承载能力。

加碱法则是通过加入适量的碱性物质（如灰石灰）来改变软土的物化性质，提高其强度和稳定性。

加硬化剂法是在软土中加入硬化剂（如水泥、石灰等），使软土固结和硬化。

加筋法则是在软土中加入筋材或布置土工合成材料，增强软土的抗拉性能。

选择合适的施工工艺可以有效地提高软土路基的承载能力和稳定性。

软土路基加固措施也是软土路基施工过程中的关键内容。

加固措施主要包括土工合成材料的应用、软土地基的加固和改良以及软土与结构物的连接等。

土工合成材料（如土工布、土工格栅等）可以增加软土的抗拉强度和抗剪强度，提高软土的稳定性。

软土地基的加固和改良可以采用灌浆、钻孔注浆、振动加固等技术手段，提高软土地基的强度和稳定性。

在软土路基与结构物的连接方面，应选用适当的连接方式和材料，确保软土路基和结构物之间有良好的力传递和相互作用。

在软土路基施工中，还需要注意以下事项。

首先，选址时应充分考虑软土地质条件，并进行相关勘察和测试。

其次，在施工前应制定详细的施工方案和施工工艺，并配备相应的施工设备和材料。

高速公路工程软土路基施工技术分析高速公路工程中，软土路基的施工技术是非常重要的。

软土路基的特点是地基的承载力较低、易于产生变形和沉降。

因此，施工过程中需要采取一系列的技术措施，来保证路基的高质量建设。

本文将从预处理、加固和监测三个方面，对软土路基施工技术进行详细分析。

一、预处理技术软土路基预处理是指在路基施工前，对软土地基进行处理，使其达到一定的压实度和承载力，以保证路基的稳定性。

预处理技术具体包括以下几个方面：（一）土体加固对于软土路基，可以采用加固技术来提高其承载力和稳定性。

常用的加固手段有钢筋混凝土桩、灰土桩、PHC桩等。

桩长一般在10米以上，桩与桩之间要保持一定的距离。

在绽裂和竖向变形小于预定限值时，认为加固处理有效。

土体固结是指通过反复动荷载试验、机械与化学固结等手段，强化软土地基的承载力和稳定性。

主要有混凝土搅拌桩、动显固、液态固化、压实法等。

（三）排水措施排水措施能有效地减少地基土水分含量，提高软土固结度，并减小路基沉降。

可以采用土工合成材料、水平离子交换法等方法对软土地基进行排水措施。

二、加固技术软土路基加固技术是为了提高其承载力和稳定性，常见的技术手段有：（一）钢筋混凝土路板钢筋混凝土路板是一种刚性支撑，能有效地分散荷载，起到加固和稳定的作用。

路板工艺简单，费用相对较低。

不过，需要注意路板的良好排水性。

（二）增强格室增强格室是一种由钢筋网制成的空腔结构，它的特点是可以增强软土路基的承载力，同时保持路基的稳定性。

增强格室用于路基填方处理、路堤防护、挡土墙、边坡防护等方面都比较常见。

（三）压实技术用压实技术对软土路基进行加固，压实机械会施加按一定密度和深度的压力，使土体的空隙率减少，承载力增加，从而提高软土路基的稳定性。

三、监测技术针对高速公路工程中的软土路基施工，需要进行频繁和及时的监测，进行数据的实时获取和处理。

监测技术主要有：（一）应力监测应力监测可以有效地了解软土路基的负荷情况，以及路基的变形情况，在施工过程中发现问题及时解决。

探讨公路工程中软土路基的施工技术摘要：公路最重要的组成部分就是路基，它是在一定的技术要求和路线位置的基础上形成的带状构造，需要承受来自路面的压力，因此需要有足够的稳定性、耐久性和强度。

施工中的难点之一就是软土路基施工，软土路基施工技术也是保证路基质量的关键因素，根据这些年我国公路工程及城市道路建设施工的经验，已经寻找到一些软土路基施工的有效方法，保证了公路的施工效能并延长了公路的使用寿命。

本文主要对软土路基施工技术进行简单的阐述。

关键词：公路工程；软土路基；施工技术Abstract: the most important part of highway subgrade is, it is in a certain technical requirements and route of position, formed on the basis of tectonic belt, need to take from the pressure of the pavement, thus have sufficient stability, durability and strength. Construction is one of the difficulties in the soft soil subgrade construction, soft soil subgrade construction technology is also guarantee the quality of roadbed key factors, according to our country highway engineering and urban years construction experience of road construction, have been searching for to some soft soil subgrade construction of the effective methods to ensure that the highway construction efficiency and prolong the service life of the road. This paper focuses on the soft soil subgrade construction technology for simple in this paper.Key words: the highway engineering; Soft soil subgrade; Construction technology由于路基需要足够的强度、耐久性和稳定性，土木工程及建筑工程中也经常会遇到软土地基的问题，地基中常见的软土一般就是指粘性土。

浅析土工试验在公路和建筑当中的运用摘要:介绍论述了在公路桥涵施工试验中进行压实性能试验原理和混凝土压实度试验检测常用方法，提出介绍了一些对不到国家规定压实度等级的软土块进行压实处理检验的主要方法，即掺拌入生石灰法。

关键词：土工试验；公路施工引言在建设公路和城市道路时，一些地区的粘土含水量分布往往大于塑性极限。

如水文地质条件差的地区，地下水位较浅，土壤处于毛管饱和状态。

在农田灌溉发达的地区，特别是在农田和水田，土壤往往处于饱和状态，土壤的含水量比高，另外在夏季、秋季以及某些地区的春季为持续降雨季节，由于降雨的原因，土壤的含水量比高，这是由于季节冻结的原因。

土壤自然含水量在一定程度上反映了土壤含水量。

然而，自然含水量往往不能解释什么样的物理状态的土壤时。

因此需要一个指标来表示自然含水量与边界含水量之间的关系，即液体指标IL。

影响可锻铸土压实效果的主要因素有内部因素和外部因素:(1)主要的内因是水分和土壤性质;(2)外部因素是指压实作用、压实工具和压实方法。

1.土的压实性在公路路基养护施工建设过程中通过人工开挖、填筑地基等多种工序使得原状土结构未被各种天然无机材料的破坏并处于均匀松散稳定状态。

为了要使混凝土路基材料具有较足够强的结构强度性和结构稳定性，必须要进行大量人工的压实，使土其表面密实，达到一定的压实度。

当人们用各种压实式机具在压实三相土壤时，将原三相土壤结构中形成的土体层和土粒层重新连续排列，紧密的挤压，用大体积颗粒来填充这些小的颗粒，让内部空气充分逸出，以达到减少相邻土壤间隙，单位体积的土壤重量逐渐增加，形成了一个更密集稳定的密实整体，增加地基内土壤摩擦阻力和岩石粘聚力提高到了地基结构的强度，提高了稳定性[1]。

2.简述击实试验的概念和原理压实试验是模拟现场施工进行的室内试验，是研究土壤压实性能的基本试验方法。

压实法是一个指人工在同一土壤剖面上的瞬时连续重复或施加了一定比例的土壤机械功，即使是土壤密实程度的过程。