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轻型货车离合器设计-开题报告毕业设计开题报告学生姓名：指导教师姓名：系部：汽车与交通工程学院：XXX从事专业：车辆工程专业、班级：车辆工程是否外聘：否职称：副教授题目名称：轻型货车离合器设计一、课题研究现状、选题目的和意义随着我国汽车产业的高速发展，汽车离合器市场需求不断增加。
2007年以前，我国汽车产量、保有量和出口市场需求的扩张等三大因素推动我国汽车离合器行业连续8年快速发展，2007年我国汽车离合器产量突破1000万套。
尽管受到全球金融危机的影响，到2010年，我国离合器的总销量额达到84亿元。
目前国产离合器已经能够全面覆盖国内各个车型产品并具有足够的研发、制造和供货能力，干摩擦式离合器仍将是“十一五”期间汽车动力系统中的主要应用部件。
在技术目标方面，离合器的可靠性和寿命指标要达到或接近国外同类产品水平，要掌握AT、LTD、DCT和DMF等关键技术，在离合器及其电子操控系统的集成开发方面取得突破，建立离合器的综合自动检测系统，以及建立模拟工况和实车试验标准，形成更为完善的离合器产品评价体系。
双离合器变速器（DCT）已经成为国内各大整车厂竞相研发的技术。
2008年11月，XXX与XXX签署投资生产双离合器的合作协议后，2009年的5月，合资工厂按计划在大连开工。
2009年6月，被冠名为“领先一号”的具有完全自主知识产权的双离合器自动变速器样品在XXX诞生。
此外，XXX、XXX等主机厂也在实施双离合器项目。
双质量飞轮作为先进的离合器未来发展技术，它的产业化一直是国内企业翘首企盼的盛事。
据我们了解，XXX为XXX等开发的双质量飞轮，在几经延期之后，有望在2010年6月实现生产化。
同时，与2008年相比，国内采用双质量飞轮的车型也明显增多，XXX的威麟V5、XXX的旗胜CUV、XXX的欢动、福田汽车的欧马可康明斯（轻卡）、XXX的陆风8X、XXX的福克斯等，都采用了双质量飞轮。
国内自主品牌采用双质量飞轮的车型扩大，为国产的双质量飞轮产业化创造了条件。
科学技术学院毕业设计开题报告题目：桑塔纳2000MT轿车膜片弹簧离合器设计学科部：理工专业：车辆工程班级： 081学号： 7012908022学生姓名：徐子芬起讫日期： 2012.2.13—2012.5.4指导教师：高伟职称：讲师学科部主任：审核日期：一、课题的依据及意义中国汽车产业经历了57年，特别是改革开放30年的发展，从1999年汽车市场进入以大众消费为基础的成长发展期。
由1999年的183.2万辆的市场规模成长为2009年的1364.5万辆，10年来汽车的平均增长率超过20%。
在全球金融危机和经济衰退冲击下，全球汽车市场严重萎缩，在此背景下，中国汽车市场2008年仍保持6.8%的增长率，2009年更保持了46.15%的高增长率。
与此同时，中国汽车在全球地位已跃入产量和销量均为第一位。
中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升为2006、2007、2008年连续三年的第3位，市场销量连续三年连续第2位，2009年成为全球汽车产量和销量的都是第一的局面[1]。
2010年中国汽车产量和销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，连续第二年全球第一。
我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，由于汽车离合器的需求规模和整车产量关系密切，因此我国汽车离合器产品市场增长迅速，2010年我国离合器总销量额将达84亿元，是2005年的2.4倍；其中，盖总成2800万件，从动盘总成5700万件，液力变矩器100万套以上[2]。
目前全国有汽车离合器生产企业约100多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华奥、宁波宏协等。
近几年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量获得快速增长，12家企业离合器总成年产量突破862万套，这些企业基本上都是以配套市场为主[3]。
离合器设计开题报告离合器设计开题报告一、引言离合器作为汽车传动系统中的关键部件，起到了连接和分离发动机与变速器的作用。
其设计的合理性直接影响着汽车的性能和驾驶体验。
本文旨在探讨离合器设计的相关问题，以期提出一种更加优化和可靠的离合器设计方案。
二、离合器的作用与原理离合器是实现发动机与变速器之间的连接和分离的装置。
在驾驶过程中，当我们需要换挡或者停车时，离合器起到了连接和分离发动机与变速器的作用。
其工作原理是通过离合器压盘与离合器摩擦片之间的摩擦力来实现发动机与变速器的连接或分离。
三、离合器设计的要求1. 承载能力：离合器在传递发动机动力的同时，需要承受一定的扭矩和压力。
因此，离合器设计需要考虑其承载能力，确保其能够稳定传递动力，不发生滑动或断裂等故障。
2. 摩擦性能：离合器的摩擦性能直接影响着离合器的使用寿命和换挡的平顺性。
因此，在设计过程中需要选择合适的摩擦材料，并进行摩擦系数的测试和优化。
3. 热耐性：离合器在工作过程中会产生大量的摩擦热量，因此需要具备良好的热耐性，以防止摩擦片因过热而失效。
4. 可靠性：离合器作为汽车传动系统中的关键部件，需要具备较高的可靠性，以确保其在各种工况下的正常工作。
5. 轻量化：随着汽车工业的发展，轻量化已成为离合器设计的趋势。
轻量化不仅可以减少汽车的整体质量，提高燃油经济性，还可以提升汽车的操控性能。
四、离合器设计的方法与技术1. 材料选择：离合器摩擦片的材料选择对于离合器的性能至关重要。
常见的摩擦片材料有有机材料、金属材料和复合材料等。
在设计过程中需要综合考虑摩擦性能、热耐性和成本等因素，选择合适的材料。
2. 结构设计：离合器的结构设计包括离合器盘、压盘、离合器壳体等部件的设计。
在设计过程中需要考虑到承载能力、可靠性和轻量化等要求，采用合适的结构形式。
3. 摩擦片表面处理：离合器摩擦片表面的处理可以提高其摩擦性能和热耐性。
常见的处理方法有磨砂处理、喷涂处理和电镀处理等。
开题报告：长安汽车离合器压盘的设计一、引言长安汽车作为我国汽车行业的领先企业之一，其产品在市场上拥有一定的影响力。
在汽车的传动系统中，离合器起着至关重要的作用，而离合器压盘作为离合器的重要部件之一，其设计对于汽车性能和安全具有重要意义。
本文将围绕长安汽车离合器压盘的设计展开全面的评估和探讨，以期为长安汽车提供高质量、深度和广度兼具的设计方案。
二、离合器压盘的定义和作用离合器压盘是离合器的主要组成部分之一，其主要作用是传递压力，使离合器片与曲轴飞轮连接或分离，从而实现换挡和停车启动。
离合器压盘的设计对于车辆的换挡平顺性、耐久性和成本具有重要影响，因此需要进行全面评估。
三、离合器压盘设计的要求1. 传动力传递需求- 离合器压盘需能够稳定传递发动机的动力至变速器，确保车辆正常行驶。
2. 换挡平顺性- 离合器压盘设计需考虑换挡时的过渡平稳性，避免传动系统的突然冲击。
3. 耐久性和可靠性- 离合器压盘需要具备足够的耐久性，能够在长期使用中不失效，且具有稳定的可靠性。
4. 成本和制造难度- 离合器压盘设计需考虑成本控制和制造过程的难易程度，以保证生产成本和制造效率。
四、离合器压盘设计的关键技术1. 阻尼结构设计- 采用合适的阻尼结构，以减小离合器压盘在工作过程中的振动和噪音，提高驾驶舒适性。
2. 材料选择和热处理工艺- 选用优质材料，并采用合适的热处理工艺，提高离合器压盘的耐磨性和耐高温性。
3. 结构优化设计- 通过结构优化设计，使离合器压盘在保证强度的情况下尽可能减小重量，提高汽车燃油经济性。
五、设计方案的选取及优化考虑到离合器压盘的工作环境和工作要求，可以选择多种方案进行设计，并通过计算分析和实验验证来优化设计方案。
在此过程中，可以充分考虑新材料、新工艺以及新技术的应用，以满足汽车工业的发展需求。
六、个人观点和总结离合器压盘的设计是汽车传动系统中的重要环节，其质量和性能直接关系到车辆的安全和使用体验。
在设计离合器压盘时，需要全面考虑其在汽车工作中的各项要求，并通过技术手段对设计方案进行优化，以提高离合器压盘的使用性能和可靠性。
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊开题报告1．选题的目的和意义（1）本次选择课题为摩擦离合器设计，设计摩擦离合器意义重大，因为离合器作为底盘传动系统中的重要部件，它起着从发动机到传动系中齿轮之间桥梁的作用，故它的重要性不可忽视，一个良好的离合器能够提高汽车的寿命，所以设计一个操作简便分离快速的离合器更是十分重要的，故选择设计离合器能够做到对汽车重要部件的了解。
（2）离合器作为汽车的重要部件，它的功能不能忽视，离合器基本功用。
○1在汽车起步时，通过离合器主，从动件之间的滑磨，使转速逐渐接近，以确保汽车起步平衡。
○2当变速器换挡时，通过离合器主从动部分的迅速分离切断动力的传递，以减轻齿轮与齿轮之间的冲击，保证换挡时工作平稳。
○3当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主，从动件之间产生滑磨，防止传动系统过载，目前汽车上使用比较广泛的是弹簧压紧的摩擦离合器，因此设计如此重要的汽车传动系统意义重大。
2、国内外研究动态国内外主要汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
而比较先进的离合器为液力偶合器、电磁离合器，具体如下介绍：(1) 摩擦式离合器：发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。
压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。
发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。
压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。
摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。
当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。
毕业设计（论文）开题报告学生姓名张梦笔系部汽车与交通工程学院专业、班级BW06—8班指导教师姓名王瑛璞职称高级实验师从事专业汽车运用是否外聘□是√否题目名称北京切诺基越野车离合器设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、课题研究现状离合器作为汽车传动系中的重要部件，安装在变速器和发动机之间，用于分离或接合发动机与驱动轮的动力传递。
随着汽车运输的发展，汽车性能趋于高速化，载货汽车趋于大型化，要求发动机的功率和转速不断地提高，使离合器的使用条件也日渐恶化。
因此，增加离合器传递转矩的能力，提高其使用可靠性及寿命，简化操作(在某些车型上以至向自动操纵发展)，已成为当代汽车离合器的发展趋势。
因此，在汽车个零部件中离合器起着十分重要的作用，所以离合器设计的好坏也十分重要早期离合器的结构型式是锥形摩擦式的。
其传递转矩的能力比相同直径的其他结构型式的摩擦离合器要大，但其从动部分的转动惯量太大，引起变速器换档困难，且接合也不够柔和，容易卡住。
因此，为浸在油中工作的湿式多片离合器所取代。
但多片湿式摩擦离合器的片与片间容易被油粘住(尤其在冷天油液变浓时)，致使分离不彻底，造成换档困难。
所以它又被干式所取代。
多片干式摩擦离合器的接触面数多，使接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。
但片数多又使从动部分的转动惯量较大，还是感到换档不够容易。
另外，其通风散热性不好，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和碎裂。
调整不当还会引起离合器分离不彻底。
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。
它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。
而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。
因此，它不仅极为广泛地用在轿车、中小型客车及载货汽车上，近年来在大型汽车(当发动机最大转矩小于1000N.m时)上的应用也日益增多。
如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面已相当完善:采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性;加装扭转减振器，防止传动系的共振，减小了噪声;采用摩擦较小的分离杆机构等。
离合器开题报告离合器开题报告一、引言离合器作为汽车传动系统的重要组成部分，承担着实现发动机与变速器之间的动力传递和控制的重要任务。
随着汽车工业的发展和技术的进步，离合器的性能要求也越来越高。
本报告旨在对离合器的工作原理、设计要求以及未来发展方向进行探讨，以期为离合器的研发和优化提供参考。
二、离合器的工作原理离合器的主要功能是在发动机和变速器之间传递动力，并能够根据驾驶员的需求进行连接和断开。
其工作原理可以简单概括为：通过离合器压盘上的压力使离合器片与飞轮片紧密接触，实现动力传递；通过减小或消除压力，使离合器片与飞轮片分离，实现动力断开。
三、离合器的设计要求1. 承载能力：离合器在传递动力时需要承受发动机的扭矩，因此其设计要求具备足够的承载能力，以确保传动系统的可靠性和耐久性。
2. 热稳定性：离合器在工作过程中会产生大量的摩擦热，因此需要具备良好的热稳定性，以防止过热引起的失效和损坏。
3. 摩擦特性：离合器片与飞轮片之间的摩擦特性直接影响离合器的工作效果和驾驶舒适性，因此需要在设计中考虑摩擦系数、摩擦特性的稳定性等因素。
4. 操控性：离合器需要具备良好的操控性，以满足驾驶员在不同路况和行驶状态下的需求，如启动、换挡、停车等。
四、离合器的发展方向1. 自动化技术：随着自动驾驶技术的发展，离合器在传统手动变速器上的应用逐渐减少，而在自动变速器和双离合器变速器中的应用越来越广泛。
未来离合器的发展方向将更加注重自动化技术的研究和应用，以提升驾驶的舒适性和安全性。
2. 轻量化设计：为了满足节能减排的要求，离合器的轻量化设计已成为研发的重要方向。
通过采用新材料、新工艺以及结构优化等手段，实现离合器的重量减轻，从而降低整车的燃油消耗。
3. 智能化控制：离合器作为传动系统的关键部件，其控制对整车性能和驾驶体验有着重要影响。
未来离合器的发展方向将更加注重智能化控制技术的研究和应用，以实现更精准、更高效的动力传递和控制。
汽车离合器设计与计算-开题报告表6 毕业设计（论文）开题报告浙江科技学院本科毕业设计开题报告题目汽车离合器设计与计算学院机械学院专业车辆工程班级学号学生姓名指导教师开题日期一、选题的背景与意义：离合器的发展背景为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。
采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。
与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。
因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。
但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。
例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。
因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。
这些都需要进一步改善。
随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。
从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。
此外，对离合器的使用要求也越来越高。
所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。
选题的意义后备系数β：是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
在选择β时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。
乘用车β选择：1.20～1.75单位压力p：决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素摩擦片外径D：是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。
D≈292 mm 。
当摩擦片外径D确定后，摩擦片内径d可根据d/D在0.53～0.70之间来确定。
如何选择离合器这些参数，将直接影响到离合器的性能。
毕业设计开题报告学生姓名系部 汽车与交通工程学院 专业、班级指导教师姓名职称讲师从事 专业车辆工程是否外聘 □是■否题目名称 东风EQ1090E 膜片弹簧离合器开题报告一、课题研究现状、选题目的和意义1.课题研究现状2.选题目的离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
现在，电子技术也进入了离合器系统。
一种由控制单元（ECU ）控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。
本设计以东风EQ1090E 车离合器为研究对象。
离合器原始数据车型 东风 汽车的质量 1300kg 汽车最大加载质量 600 kg 发动机最大转速 3600r/min 发动机最大扭矩180N.m 发动机最大功率 68KW 主减速比3．38汽车最大时速180 km/h3.设计意义设计采用单片膜片弹簧离合器。
本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。
而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。
采用膜片弹簧离合器是因为膜片弹簧离合器具有很多优点：首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。
汽车离合器的设计开题报告离合器的性能对汽车的安全性、稳定性和舒适性有着至关重要的影响。
因此，离合器的研究和发展一直是汽车工业的热点之一。
国外离合器技术已经相对成熟，主要集中在欧美、日本和韩国等发达国家。
这些国家的离合器技术已经实现了从手动操作向自动化操作的转变，同时在材料、结构、制造工艺和检测技术等方面也有了很大的进步。
与此同时，这些国家还在不断地研究和开发新型离合器，如双离合器、电磁离合器等，以满足不同的使用需求。
国内离合器技术的发展相对滞后，主要集中在一些大型汽车制造企业和科研院所。
目前，国内离合器技术主要存在着制造工艺不够先进、材料选用不合理、结构设计不够合理等问题。
因此，我们需要在借鉴国外先进技术的基础上，加强自主创新，推动离合器技术的发展。
选题的依据和意义：离合器作为汽车传动系统的重要组成部分，对汽车的性能和安全性有着至关重要的影响。
因此，研究和开发高性能、高可靠性的离合器，已经成为汽车工业的必然趋势。
本课题旨在通过对离合器的设计和优化，提高其工作性能和可靠性，满足汽车行驶中的各种需求，同时推动我国离合器技术的发展。
这对于促进我国汽车工业的发展，提高我国汽车制造水平，具有重要的意义和价值。
离合器是汽车传动系统中的重要组成部分。
早期的离合器采用锥形摩擦离合器，虽然传递扭矩的能力比其他结构形式的摩擦离合器要大，但其从动部分的转动惯量较大，容易引起变速器换挡困难。
而且在接合时也不够柔和，容易卡住。
之后，多片湿式摩擦离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器，但其片与片之间容易被油粘住，导致分离不彻底，造成换挡困难。
因此，多片干式摩擦离合器成为更好的选择，其主要优点是接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。
但是由于片数较多，从动部分的转动惯量较大，换挡不够容易。
另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器，其具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点。
汽车离合器执行器设计与控制方法研究的开题报告一、研究背景随着汽车行业的快速发展，车辆离合器系统的性能和控制越来越受到关注。
离合器执行器是离合器系统中的关键组成部分，其设计和控制方法对离合器性能和使用寿命具有重要影响。
现阶段，离合器执行器的设计和控制方法主要有电液控制和电动控制两种，其中电动控制在自动变速器中已得到广泛应用。
但传统的电动控制方法存在较大的功率损失和响应速度不足等问题，在新能源汽车和智能化汽车的发展中亟需改进和优化。
因此，本研究旨在探索一种优化的汽车离合器执行器设计和控制方法，以提高离合器系统的性能和可靠性。
二、研究内容1.分析离合器执行器的工作原理和结构，探索优化方案。
2.使用ADAMS仿真软件对离合器执行器进行仿真分析，验证优化方案的可行性。
3.设计一种基于反演间接控制策略的离合器执行器控制方法，提高控制响应速度和精度。
4.使用MATLAB/Simulink等工具建立模型并进行性能测试，对比传统电动控制方法的优劣。
5.研究离合器执行器的故障诊断方法，提高系统可靠性和故障排除效率。
三、研究意义本研究的主要意义在于：1.探索一种优化的汽车离合器执行器设计和控制方法，提高离合器系统的性能和可靠性；2.研究基于反演间接控制策略的离合器执行器控制方法，提高控制响应速度和精度；3.研究离合器执行器故障诊断方法，提高系统可靠性和故障排除效率；4.为新能源汽车和智能汽车的发展提供技术支持。
四、研究方法和技术路线研究方法：文献综述法、仿真分析法、实验测试法、比较分析法等。
技术路线：1.文献综述和调研离合器执行器的工作原理和结构，分析现有优化方案的不足和研究热点；2.使用ADAMS仿真软件对离合器执行器进行仿真分析，验证优化方案的可行性；3.设计基于反演间接控制策略的离合器执行器控制方法，并进行模拟仿真和实验测试；4.使用MATLAB/Simulink等工具建立模型并进行性能测试，对比传统电动控制方法的优劣；5.研究离合器执行器的故障诊断方法，提高系统可靠性和故障排除效率。
汽车离合器的设计开题报告开题报告系（部）：机械工程系20年3月30日（学生填表）课题名称学生姓名指导教师专业班级职称汽车离合器的设计课题类型汽车是作为一种交通工具而产生的，但是汽车发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。
因为“汽车化”改变了当代世界的面貌，它已经成为当代物质文明与进步的象征及文明形态的一种代表。
人类社会及人民生活的“汽车化”，地扩大了人们日常生活的活动范围，扩大并加速了地区间、国际间的交往，成倍地提高了人们外出办事的效率，极大地加速了人们的活动节奏，促进了世界经济的大发展与人类的快速进步，开创了现代“汽车社会”这样一个崭新的时代。
随着社会节奏的加速以及人们生活水平的提高，对汽车来说，人们要求它有自重轻、行使速度高、加速性能好、使用于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点。
为了满足汽车各种行使的需求，在汽车上要需要有一套复杂的传动系统。
现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器、变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置（如半轴）等部件组成。
其中离合器是作为一个独立的部件而存在的。
它在传动系统中起着传扭、分离传动、减振和过载保护多重功用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国汽车更是如此。
随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果正逐步地向拉式结果发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。
国内外研究动态与发展趋势：当代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。
我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。
随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。
轻型汽车的膜片式弹簧离合器设计毕业论文开题报告中北大学毕业论文开题报告学生姓名: 陈文辉学号: 1101014107 学院: 机械与动力工程专业: 车辆工程设计(论文)题目: 轻型汽车的膜片式弹簧离合器设计指导教师: 仝志辉2015 年 3 月 17 日毕业论文开题报告一(选题依据:1.汽车离合器的结构发展当戴姆勒发明第一辆四轮车时,车辆并没有所谓的变速箱,也就没有离合器.速度的控制由外部的齿轮通过皮带带动车轴实现,后来皮带改为了链条. 离合器的出现是随着变速箱的出现而出现的,1889年戴姆勒在他的汽车上首次应用了四速变速箱和摩擦离合器(锥形离合器)，但扭矩仍然由皮带传到后轮。
但是其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。
而且这种离合器在结合时也不够柔和，容易卡住。
由于需求研究出来的摩擦离合器已经不能满足需求，直到1925年以后人们研究出了多片离合器。
在汽车起步时离合器的结合比较平顺，无冲击。
早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。
采用纯粹的金属对金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更加满意的性能。
浸在油中的盘式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。
此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。
所以后来被干式多片离合器所取代。
石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘式多片离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。
此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。
它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。
而且只要在结构上采取一些措施，也能使其结合平顺。
因此它得到了极为广泛的应用。
如今单片干式摩擦离合器在结构设计方面相当完善。
采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的结合平顺性。
离合器从动盘总成中装有扭转减震器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和动载荷。
辽宁工程技术大学本科毕业设计（论文）开题报告题目微型轿车离合器设计指导教师李惟慷院（系、部）机械工程学院专业班级机械工程及自动化（汽车工程）专业12-1班学号1207130130姓名张宇日期2016年3月14日教务处印制一、选题的目的、意义和研究现状1.目的、意义微型轿车在汽车行业中应用较广泛，它因其小巧的体型、高性价比与实用性，并可满足小家庭的基本出行而受到广大消费者的喜爱。
而离合器是微型轿车的一个重要部件，它具有保证汽车平稳起步和便于换档的作用，并且可以降低扭振冲击。
其设计的成功与否决定着车辆的动力性、平顺性、经济性等多方面的设计要求。
设计出工作可靠、结构简单、造价低廉的微型轿车离合器，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
所以设计出一款结构优良的微型轿车离合器具有很大的实际意义。
2. 研究现状在100多年的汽车发展史中，几乎所有的零部件在技术方面都经历过巨大的发展变化，离合器也是如此。
离合器是跟随着变速箱一同诞生的, 它们的诞生最早可以追溯到1897年。
那一年, 20岁的法国人路易·雷诺把机动三轮车改装成了一辆小型四轮汽车, 并在车上安装了一台他发明的直接传动装置—变速箱, 而这就是汽车史上第一台变速箱和离合器。
现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器、变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置（如半轴）等部件组成。
其中离合器是作为一个独立的部件而存在的。
离合器是一种分离，接合装置，它在传动系统中起着传扭、分离传动、减振和过载保护多重功用，其品质攸关汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国汽车更是如此。
在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。
虽然其传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。
但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。
而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。
科学技术学院毕业设计开题报告题目：桑塔纳2000MT轿车膜片弹簧离合器设计学科部：理工专业：车辆工程班级： 081学号： 7012908022学生姓名：徐子芬起讫日期： 2012.2.13—2012.5.4指导教师：高伟职称：讲师学科部主任：审核日期：一、课题的依据及意义中国汽车产业经历了57年，特别是改革开放30年的发展，从1999年汽车市场进入以大众消费为基础的成长发展期。
由1999年的183.2万辆的市场规模成长为2009年的1364.5万辆，10年来汽车的平均增长率超过20%。
在全球金融危机和经济衰退冲击下，全球汽车市场严重萎缩，在此背景下，中国汽车市场2008年仍保持6.8%的增长率，2009年更保持了46.15%的高增长率。
与此同时，中国汽车在全球地位已跃入产量和销量均为第一位。
中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升为2006、2007、2008年连续三年的第3位，市场销量连续三年连续第2位，2009年成为全球汽车产量和销量的都是第一的局面[1]。
2010年中国汽车产量和销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，连续第二年全球第一。
我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，由于汽车离合器的需求规模和整车产量关系密切，因此我国汽车离合器产品市场增长迅速，2010年我国离合器总销量额将达84亿元，是2005年的2.4倍；其中，盖总成2800万件，从动盘总成5700万件，液力变矩器100万套以上[2]。
目前全国有汽车离合器生产企业约100多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华奥、宁波宏协等。
近几年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量获得快速增长，12家企业离合器总成年产量突破862万套，这些企业基本上都是以配套市场为主[3]。
分析原因，主要在于汽车离合器仍是目前国内汽车最为经济、实用的选择，选购经济性车辆的消费者仍占主流。
而如今追求享受生活的时代，消费者对车的操控性要求不断提高。
自动挡车操作简单，开上它的朋友，刚开始感觉很好，但时间一长，就感觉驾驶自动挡车没什么意思，没有驾驶的乐趣。
油价上涨后，用车成本再一次增加。
于是人们不得不把目光投向耗油量较小的手动挡车，手动挡车作为市场上的主要车型在爆发力、经济性、驾驶乐趣方面都占有较强的优势。
因此离合器在相当长的时期内还是拥有广阔的市场前景。
二、国内外研究现状发展趋势当前，我国汽车离合器技术也正处于发生深刻变化的时期。
随着多种变速箱技术的发展和齐头并进，我国离合器技术也逐渐由单一的、传统的摩擦式离合器向多种传动技术并存的方向发展。
我国离合器技术发展也由传统摩擦弹簧离合器向多种传动技术方式的发展。
螺旋弹簧离合器基本上即将退出市场，目前只是在维修市场因价格便宜还有一些车主使用。
膜片弹簧已经成为我国目前离合器的主流技术。
一些特殊需求如要求传递扭矩大的多片干式离合器、拉式离合器等，在我国也实现了量产。
双质量飞轮、自适应离合器由于市场原因，国内企业还没有批量生产，但双质量飞轮也有望今年在湖北三环、吉林大华等企业实现量产。
在自动档领域，液力变矩器我国已经在上海萨克斯实现了产业化，国内还有数家企业的液力变矩器也已经实现小批量生产。
国内技术开发最困难的是双离合器。
目前，国内的杭维柯、上汽变速器等都已经推出了双离合器变速器样品，但核心技术主要还是来自国外。
国内企业湖北三环曾经与青山变速器合作开发干式离合器，但由于青山离合器技术倾向于开发湿式离合器，所以这个项目双方目前没有继续合作。
而国外的主要汽车离合器生产企业如Luk、Exedy、ZF Sachs、Advics 和Valeo等，都有比较丰富的产品线，具有模块化和系统化供货的能力。
从系统化供货来讲，他们一般都习惯叫传统系统或者驱动系统，机械变速箱系统部件、自动变速箱系统部件等不同系统的部件都有，可以给各种不同的变速箱系统配套；从模块化供货来讲，从离合器压盘、从动盘、总泵、分泵、离合器分离部件等全系列。
由于他们产品线长、产品丰富，所以他们能够满足更多的客户群体。
同时，为了满足客户更高的要求，他们也开发了全球领先的产品如双质量飞轮、自调节离合器等。
随着汽车工业的发展,电子技术广泛应用,汽车离合器新技术也不断涌现。
一是操纵式离合器。
其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等如嵌入离合器、摩擦离合器、空气柔性离合器、电磁转差离合器和磁粉离合器等，形成磁粉链以传递扭矩）。
二是自动式离合器。
用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。
三、课题研究内容本设计是为桑塔纳2000设计的膜片弹簧离合器1、原始数据资料：假定桑塔纳2000轿车相关数据如下：发动机最大扭矩：155N.m（3800r/min）发动机最大功率：74 kW (5200r/min)车辆最大总重：1560kg (空车1140 Kg)轮胎型号：195/60R14 85H变速器速比：一档 3.455二档 1.944三档 1.286四档 0.969五档 0.800主减速比：4.4442、设计要求：1）根据给定的参数，对其离合器进行详细的结构设计和参数计算；2）绘制出离合器总装配图及主要零件图；3）编写设计说明书一份（包括：封面、中英文摘要、目录、选题依据、原始数据与设计要求、设计与计算、结论、参考文献，设计体会等）。
四、课题研究方案1、离合器结构方案的确定：（1）从动盘的选择：单盘式鉴于本次设计是为桑塔纳2000MT轿车配套，考虑其为小轿车，传递扭矩不大，故而选用单盘式结构[4]，以使结构简单、紧凑,减少零件数目和质量。
（2）压紧弹簧形式选取：拉式膜片弹簧鉴于本次设计是为桑塔纳2000MT轿车配套，采用拉式膜片弹簧有以下优点[5]:取消了中间的支承零件,使结构更简单、紧凑,零件数目更少,质量更小；以中部与压盘相压,在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧,提高了压紧力与传递转矩的能力,且并不增加踏板力；在接合或分离的状态下,离合器盖的变形量小,刚度大,分离效率高。
（3）压盘的驱动方式：弹性连接式鉴于本次设计是为桑塔纳2000MT轿车配套,采用弹性连接式不会因磨损引发振动和噪音，结构更加简化，对装配精度要求也低。
（4）压盘和中间盘：压盘和中间盘一般做成圆环形的盘状压盘的外形应略大于或等于摩擦片的外径，内经略小于或等于摩擦片的内径。
（5）从动盘：摩擦片：所用材料有石棉基摩擦材料，烧结金属和金属陶瓷等材料。
从动钢片：现代从动盘的从动钢片为获得轴向弹性，往往特意制成锥形而使其小端面向飞轮。
（6）离合器通风散热：正常使用条件下的离合器压盘工作表面温度一般在180 ℃以下，离合器摩擦片的磨损是随压盘温度的升高而增大的。
（7）扭转减震器的设计[6]：极限转矩Tj ：m ax)0.2~5.1(ejTT=扭转角刚度C(N.m/rad)：按经验初选：C≤13Tj阻尼摩擦力矩Tf ：Tf=(0.06~0.17)Temax减振弹簧位置半径R0：R=(0.6~0.75)d/2减振弹簧中径Dc： Dc由总体结构布置决定，一般取Dc=11～15mm。
弹簧钢丝直径dc：dc =3πZ[τ]F 8Dc∑弹簧总圈数n：n=ic+(1.5~2)极限转角θ：θmax =2arcsin（∆L－2LR∆）2、离合器基本参数的设计计算：（1）离合器静摩擦力矩TC [7]：Tc=）cf331(12π-DZ P（2）为保证能有效传递发动机最大转矩，应使T c >T emax ,即：max T e c T β=（3）单位压力P 0：P 0对离合器工作性能和使用寿命影响很大,应根据使用条件、摩擦片尺寸、材料、汽车重量等因素来选取。
3、膜片弹簧的设计[8]：（1）比值H/h 的选择：一般汽车离合器用膜片弹簧一般H/h 为1.5～2.0，厚度为2～4mm 。
（2）R 、r 的选择：R/r 一般为1.2～1.35。
压式离合器R 值取大于或等于摩擦片的平均半径R c ，拉式离合器r 值取大于或等于R c ，且对于同尺寸摩擦片，拉式R 值较压式大。
（3）锥角α的选择[9]：）—（）—（r /r /arctan R H R H ≈=α （4）分离指数目n 的选择通常为18，大尺寸膜片弹簧可取24，小尺寸的可取12。
（5）小端内半径r 0即分离轴承作用半径r f 的选择：r 0应大于变速器输入轴半径，而r f 则应大于r 0。
（6）切槽宽度δ1、δ2和半径r e 的确定：δ1=3.2～3.5mm ，δ2 =9～10mm ，r e 应满足r-r e =≥δ2。
五、研究目标、主要特色及工作进度1、研究目的：汽车离合器具有传递扭拒、减振和防止传动系统过载的作用。
必须具备以下特性：（1）具有良好的动平衡特性；（2）接合平顺、柔和，分离迅速、彻底；（3）通风散热性好；（4）性能稳定可靠、使用寿命长；（5）结构简单、紧凑，便于制造、维修，方便操作；（6）既能可靠传递最大转矩，又能防止过载；（7）转动惯量要小，并具有一定的吸振、降噪的能力。
2、主要特色:膜片弹簧离合器具有较理想的非线性弹簧特性,弹簧压力在摩擦片的磨损范围内基本保持不变,因而离合器在工作中能保持传递的转矩大致不变,相对圆柱螺旋弹簧,其压力大大下降,离合器分离时,弹簧压力有所下降,从而降低的踏板力。
膜片弹簧兼压紧弹簧与分离杠杆的作用,结构简单,紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小。
另外，膜片弹簧的轴向尺寸小，可以适当增加压盘的厚度，提高热容量，或者在压盘上增设散热筋及在离合器上开设较大的通风孔来改善散热条件。
高速旋转时,弹簧压紧力降低很小,性能稳定。
3六、主要参考资料[1]荣惠康:中国汽车产业发展前景和全.9a4a.html[2] 219f68878762caaedd33d41c.html[3] 2011年中国汽车离合器市场发展趋势预测.[4]陈家瑞.汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2008[5]林世裕.膜片弹簧与蝶形弹簧离合器的设计与制造[M].南京：东南大学出版社，1995[6]刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001[7]过学迅，邓亚东.汽车设计[M].北京：人民交通出版社，2005[8]机械工程手册编委会.机械工程手册（第二版）[M].北京：机械工业出版社，2005[9]孙恒，陈作模.机械原理[M].北京：高等教育出版社，2001。
