飞机腐蚀的防护与控制.

严酷环境下飞机外场腐蚀防护对策与措施陈群志;鞠明;余文波;崔常京;于海蛟【摘要】The corrosion problems of aircraft under severe environment in coastal and island use were analyzed brief-ly. By listing typical aircraft corrosion cases at home and abroad, dangers of environmental corrosion on the aircraft were illustrated. Aircraft corrosion protection measures and control measures of America were introduced briefly. Aiming at severe environment and corrosion characteristics of existing aircrafts in China, strategies and measures for corrosion pre-vention of are researched and developed, mainly including corresponding corrosion inspection, surface cleaning, dehu-midification drying, protective measures for airborne electronic electrical equipment, coating corrosion inhibitor to cor-rodible parts, coating lubricating grease to movable parts, principles and measures for repairing corrosive damage, etc.%简要分析了飞机在沿海及海岛等严酷环境下使用面临的腐蚀问题,通过列举国内外典型飞机腐蚀案例,阐明了环境腐蚀对飞机的危害性.简要介绍了美军飞机腐蚀防护对策与控制措施.针对我国现役飞机的严酷使用环境、腐蚀特点研究制定了外场条件下飞机腐蚀防护对策与措施,主要包括有针对性的腐蚀检查、表面清洗、除湿干燥、机载电子电气设备防护措施、易腐蚀部位涂覆缓蚀剂、动部件活动部位涂覆润滑脂、腐蚀损伤修复的原则与措施等.【期刊名称】《装备环境工程》【年(卷),期】2017(014)003【总页数】7页(P1-7)【关键词】飞机;严酷环境;外场;腐蚀防护;表面清洗;除湿干燥;缓蚀剂【作者】陈群志;鞠明;余文波;崔常京;于海蛟【作者单位】北京航空工程技术研究中心,北京 100076;北京航空工程技术研究中心,北京 100076;北京航空工程技术研究中心,北京 100076;北京航空工程技术研究中心,北京 100076;北京航空工程技术研究中心,北京 100076【正文语种】中文【中图分类】TJ04;TG172飞机腐蚀与其使用环境密切相关。

飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。

然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。

因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。

腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。

飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。

腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。

为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。

首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。

其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。

这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。

此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。

这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。

此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。

飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。

检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。

此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。

腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。

通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。

同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。

综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。

飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施摘要：目的：研究军用飞机结构腐蚀情况，做好腐蚀的修理与防护，确保飞行安全和经济运行。

方法：对修理中遇到的典型飞机结构腐蚀进行分析，找出腐蚀的主要原因，并作出针对性修理与防护措施。

结果：飞机结构腐蚀得到了有效的控制，维修费用大大降低，飞机的飞行安全和使用寿命得到保障。

关键词：腐蚀；修理；防护1原因分析1.1设计缺陷早期设计的军用飞机，主要以满足战术技术性能为主，而飞机的使用维护性、结构完整性，特别是飞机结构的防腐要求方面，没有明确的设计指标，导致这些飞机的抗腐蚀能力差，在使用中无法避免机体结构腐蚀的产生。

比较常见的如没有考虑飞机防水和排水设计，导致飞机极易积水，造成飞机结构腐蚀，绝大多数的飞机腐蚀都与积水有关。

还有在选材上，以前多选用质量轻、强度高的超硬铝材料作为主承力件，超硬铝材料是铝-锌-镁-铜系合金。

它与硬铝不同的是加入了强化锌，虽然提高了强度，但降低了抗腐蚀性能，且超硬铝易产生应力集中，造成应力腐蚀。

1.2电化学反应电化学反应是目前飞机腐蚀产生的主要原因。

在结构设计时，两种不同金属的连接是难免的。

当两种不同金属接触时，在金属表面涂层遭到破坏后，金属接触面之间会有水分存在，由于不同金属存在电位差，这两种金属之间便形成了微电池，发生氧化还原反应，造成金属的电化学腐蚀。

电化学腐蚀在飞机结构中普遍存在，最典型的例子就是上述某歼击机平尾配重处铝合金蒙皮的腐蚀，几乎所有该型飞机都存在这种腐蚀。

原因是平尾有一个下反角，在翼尖处易积水，而配重是钢制件，蒙皮为铝合金，在配重和蒙皮对缝处产生了一个微电池，使低电位的铝合金蒙皮产生电化学腐蚀。

电化学腐蚀在飞机结构腐蚀中占了很大比例，而且腐蚀范围大、程度深、危害重、维修成本高，必须引起高度重视[7]。

1.3化学反应金属和非电解质或干燥的气体相互作用产生的腐蚀属于化学腐蚀，它的特点是在腐蚀过程中无电流产生，其中最重要的化学腐蚀形式是气体腐蚀，并且在高温作用下容易发生。

民用大中型无人直升机腐蚀防护要求
在民用大中型无人直升机的设计和制造过程中，腐蚀防护是一个关键的考虑因素。

无人直升机的耐久性和可靠性都取决于对腐蚀影响的有效防护措施。

以下是民用大中型无人直升机腐蚀防护的要求：
1. 材料选用：选用抗腐蚀能力强的材料，如耐腐蚀合金、不锈钢等，以降低腐蚀风险。

2. 表面处理：为直升机的金属表面施加适当的抗腐蚀层，如化学防腐、电镀或涂层等。

这些层能够有效地保护金属表面免受湿度、酸雨等恶劣环境的侵蚀。

3. 密封防护：确保无人直升机关键部件与外界环境隔离，以防止湿气、污染物质和腐蚀性介质的侵入。

同时，密封防护还能够延长关键部件的使用寿命，并提高直升机整体的可靠性。

4. 定期维护：制定定期维护计划，对无人直升机进行彻底的清洁和保养，删除可能导致腐蚀的污垢和潮湿物质。

维护人员应定期检查和及时修复可能存在的腐蚀问题，以保持无人直升机的良好工作状态。

5. 环境监测：安装腐蚀传感器和监测系统，实时监测直升机与环境之间的腐蚀状态。

当检测到腐蚀迹象时，及时采取措施修复和防止进一步腐蚀。

总之，为了确保民用大中型无人直升机的安全和可靠运行，对腐蚀防护要求必须得到充分考虑。

通过合适的材料选择、表面处理、密封防护、定期维护和环境监测，可以有效减少腐蚀对无人直升机的损害，延长其使用寿命，同时提高整体机体的可靠性和稳定性。

第5卷第6期2008年12月装备环境工程E Q U I PM E N T E N V I R O N M E N T A I。

E N G I N E E R I N G。

41‘舰载飞机腐蚀防护与控制标准体系框架设计陈丹明，程丛高(中国航空综合技术研究所，北京100028)摘要：分析了国内外腐蚀防护与控制有关标准的现状，按照舰载飞机方案论证、工程研制、定型、生产和使用维护等全寿命期各阶段的腐蚀控制需求提出了相应的腐蚀防护与控制标准。

并应用标准体系编制方法，初步设计了舰栽飞机腐蚀防护与控制标准体系框架结构图。

关键词：舰载飞机；腐蚀防护；标准体系中图分类号：V271．4t92；V222文献标识码：A文章编号：1672—9242(2008)06—0041一05D es i gn of C or r osi on P r ot ect i on and C ont r ol St and ar d Sys t em Fr a m e f or C ar r i er Pl aneC H E ND an—r ui ng，C HE N G C ong—gao(C hi na A er o-P ol yt ec hnol ogy E s t abl i shm ent。

Bei j i ng100028，C hi na)A bs t r a ct：The s t a t us of st andar ds r el e vant t o co r r os i on pr o t ect i on and con t r ol i n our co un t r y and a boa r d w er e anal yzed．T h e co r r os i on pr o t ect i on a nd con t r ol st andar ds w e repu tf or w a rd ac cor di ng t O t he co r r os i on con t r ol r e qui r em e nt s of di f f er en t ph ase s of t he li f e cycl e of car r i er pl a n e．A nd t he f ra m e of cor r osi on pr o t ect i on a nd cont r o l st and ar d sys t em f or car r i e r pl ane w a s de si gne d by us i ng st an dar d s yst e m co nst r uc t i n g m et ho d．K e y w o r ds：c ar r i e r pl ane；c or r o si o n pr o t ect i on st and ar d s yst e m舰载飞机长期处于高湿和高盐雾等恶劣的海洋大气环境中，并受大风、海雾、潮汐、海水飞溅等多环境因素的影响，使舰载飞机机体、发动机、机载设备等极易产生腐蚀，从而直接影响舰载飞机的飞行安全，显著降低其服役期限，同时还会给机务维修工作带来很大负担和昂贵的维护费用。

飞机结构防腐密封与控制技术应用研究摘要飞机腐蚀预防和控制是复杂的系统工程，从飞机设计阶段开始，贯穿于飞机整个制造、使用和维修阶段。

腐蚀对飞机的危害不仅表现在增加使用维护成本，而且危及飞机的安全。

某型飞机淋雨试验多次出现内部进水情况，造成腐蚀隐患。

腐蚀预防和控制已经成为现代飞机主要关注的问题。

关键词腐蚀类型，腐蚀防护、控制,淋雨试验引言飞机使用环境复杂，高湿热、高杂质空气含量、多变气候环境等特点。

温湿环境会导致各种微生物快速生长。

此外，大量的含杂质的水雾进入飞机身体结构中，这些腐蚀性极强的介质会在结构缝隙中流动，因浸润效应和飞机的运动到达机体各个部位，随着腐蚀介质的沉积会诱发机体结构和各系统的腐蚀而导致破坏。

飞机初始设计、制造是腐蚀控制的最关键因素，是腐蚀控制的源头。

大量数据证明，结构初始设计、制造防腐技术处理不好，后期的控制费用远远高于初期投入，且很难达到预期效果。

防护与控制腐蚀要从腐蚀发生的机理及途径入手。

1 腐蚀类型及机理结构常见腐蚀类型有：环境介质腐蚀、生物腐蚀及结构间电偶腐蚀。

按腐蚀机理分析，上述腐蚀可划分为化学腐蚀和电化学腐蚀。

化学腐蚀与腐蚀环境相关，可对零件表面采取保护性修饰，避免受到环境的直接作用。

零件表面修饰包括表面处理、电镀、有机涂层（底漆和面漆）、防腐化合物、或其他保护表面的涂层材料。

电化学腐蚀与材料相容性相关，是电位不同的两种材料连接并与电解液接触时引起低电位材料发生的腐蚀，其防护措施也应从破坏电偶腐蚀发生的三个条件着手。

2 腐蚀防护、控制2.1 化学腐蚀防护根据化学腐蚀发生的情况，防护层次可依照结构制造流程按零件、组件、部件顺序实施表面处理及界面密封的防护操作，如表1、图1示。

表1零件表面、界面防护措施零件材料表面防护界面防护装配后紧固件端头防护铝合金 C＋P＋TC W+I+F P不锈钢 B＋P＋TC W+I+F钛合金打磨＋P＋TC W+I+F碳纤维层板打磨＋针孔腻子＋P＋TC（外表面）边缘树脂密封注：C：阳极化/化学氧化；P：底漆+磁漆；S：密封；W ：接合面挤压密封；I：贴合面胶垫；F：填角密封；TC：面漆；B: 镀镉/钝化。

飞机结构腐蚀防护和控制研究按结构防腐蚀总则、飞机腐蚀情况、选材要求、结构件的表面防护等项内容，对飞机结构腐蚀防护和控制进行了全面分析研究，保证飞机在寿命期内飞行安全。

标签：飞机结构；腐蚀防护；控制1 引言腐蚀是飞机结构的主要损伤形式之一，在飞机结构的各类损伤中，开裂和腐蚀分别居第一位和第二位，各占飞机全部结构损伤的29%和20%，而裂纹往往又由腐蚀所引起，受腐蚀影响而加速扩展。

腐蚀损伤不仅使结构强度降低，系统和附件功能失效，而且大大降低飞机的使用寿命和日历寿命，严重影响飞行安全。

近年来，我国的军用和民用飞机出现了普遍和严重的腐蚀问题，有关部门对此予以高度重视，组织开展了一系列研究，并取得了一些研究成果。

腐蚀控制是保证飞机结构完整性的重要方法，是结构耐久性设计的重要内容，是实现飞机结构长寿命、高可靠性、低维修成本的重要保证。

飞机结构腐蚀控制技术是防止和延缓飞机结构腐蚀。

以保证结构完整性的工程科学技术。

它涉及到结构构型、材料、工艺、表面处理和防护技术以及应力和变形的控制等。

是一门多专业、跨学科的综合技术，也是一项从设计开始，贯穿于方案论证、结构设计、生产制造和使用维护等各个阶段的系统工程。

在这项系统工程中，设计是关键，它决定了飞机结构固有抗腐蚀特性，在飞机全寿命期内各个阶段的腐蚀控制工作中起着决定性、关键性作用。

腐蚀会对飞机机体结构带来严重危害，如何防止外界水介质等浸入，以及机体内冷凝液排出，进行合理结构设计，选择抗腐蚀的材料及良好的表面防护，达到减缓机体腐蚀发生，保证飞机在寿命期内安全飞行，显得尤为重要。

2 飞机结构防腐蚀原则对暴露在腐蚀环境中的机体结构，应采取腐蚀防护措施，以保证飞机结构满足耐久性要求，使腐蚀、脱层、磨损及由腐蚀导致的其它损伤减至最低限度。

结合制造和使用维护中的腐蚀控制措施，保证飞机在使用环境下，不出现危及飞行安全的腐蚀损伤。

并无需在规定的期限内进行与腐蚀直接有关的修理。

在制定腐蚀控制方案时必须遵循以下一般原则：2.1 正确处理产品的使用功能、使用寿命与腐蚀控制投资费用之间的关系。

据统计，铝和铝合金要占一架飞机总重量的70%，而飞机的构造件大局部是由铝合金材料构成。

铝合金构件的损伤形式有多种，如疲劳断裂、裂纹、变形、磨损等，其中腐蚀是最常见的损伤形式之一。

由于腐蚀造成的事故占飞机全部损伤事故的 20%，这个问题在老龄飞机上变现的尤为突出。

由于腐蚀问题的存在，往往缩短飞机构造件的使用寿命，甚至还危及飞行安全。

如 1988 年Aloha 航空公司的波音737 飞机发生空中事故，经过事故调查后认为：由于机身增压舱纵向蒙皮搭接接头处一排铆钉孔，在服役的热带海洋环境和循环增压载荷作用下，引起了不行检测的多条腐蚀疲乏裂纹，从而引起事故。

因此，腐蚀问题不容无视，这就需要我们在航空修理过程中加强检查与掌握。

飞机构造件的腐蚀是飞机在使用环境中随着时间推移而发生的化学累积性损伤。

作为电化学反响，必需同时具备三个条件才能发生，即活性金属、腐蚀环境〔介质〕和导电通路。

同时，它又作为与时间有关的损伤，需要肯定时间的累积才能发生，并且要求在肯定的损失范围之内就进展维护和修理。

一般民航和军航的飞机修理规定：腐蚀损失深度不超过蒙皮厚度的 10%。

腐蚀的种类很多，通过对飞机铝合金材料构件腐蚀状况的统计和分析得知，点蚀、剥蚀缝隙腐蚀这三类是腐蚀的主要表现形式。

其中，点蚀转变飞机构造的应力分布，引起局部应力集中，从而形成腐蚀疲乏裂纹；剥蚀和缝隙腐蚀使蒙皮、桁条等构件的厚度减薄，大大降低材料的强度，增大应力，最终导致构件裂纹，甚至断裂。

在飞机构造修理中，构件中存在应力腐蚀裂纹是一个常遇到的实际问题。

例如，1L-18 飞机上翼面处的大量B94 铝合金铆钉产生了应力腐蚀裂纹。

应力腐蚀裂纹通常都很小，宽度较窄，没有引起人们留意的特征，又因常被腐蚀产物掩盖，所以很难觉察，有时需要承受无损探伤技术进展检查。

构件发生应力腐蚀断裂时，常常是在事先没有明显预兆的状况下突然发生，因此对飞机的飞行安全危害较大。

一般来说，腐蚀坑洞是应力腐蚀裂纹的主要萌生源。

对于民用航空飞机结构腐蚀防护的控制研究摘要：由于各飞机所处的地理环境无法选择，潮湿恶劣的天气无法改变，各种工业气体和灰尘日益复杂多样，飞机随时间不断老化，使腐蚀难以避免，这就必须让飞机维护人员严格按飞机操作维护规程执行。

对于飞机维修人员在维修工作中按照工艺卡或工作指令的要求，认真执行，对每一个环节，每一道工序都应仔细地完成。

现场维修检验人员也要严格检查。

只有这样，防腐质量才能提高，防腐的效果才能日益保证，才能把腐蚀所造成的影响和危害降到最低。

关键词：民用航空飞机；结构腐蚀；防护控制前言：飞机在长时间的服役与飞行过程中，机身结构所产生的疲劳破坏程度会随着时间的延长而不断积累损伤，并在经历多次交变应力循环后出现机身结构腐蚀、疲劳破坏等问题。

而在机身结构出现严重腐蚀问题时，也会促使机身结构上出现疲劳裂纹。

为确保飞机飞行安全，必须做好飞机结构的腐蚀防护与控制工作。

1、飞机结构防腐研究的重要性对于飞机来说，机体结构的形式、制造材料的选定、使用环境的勘测都是决定其安全性能的关键因素。

结构腐蚀对飞机安全产生性的影响是非常大，它直接影响着飞机的飞行安全和经济效益。

在世界的航空史中，因为结构腐蚀而引发的责任事故数不胜数。

虽然说飞机是当代最安全的交通工具，但一旦发生事故，那么飞机内乘员的生还率是极低的。

比如在1985年，日本的一架客机因为结构腐蚀，致使机翼直接发生断裂，造成客机坠毁，机内500人无一人生还；美国的彗星式客机、战斗机等坠毁事件都是国际上影响较为广泛的典型事故。

它们的主要原因就是飞机的内部结构和机翼内部产生了积水，导致飞机结构中的氯离子、硫化物等物质会与潮湿的空气或者水发生化学反应，使得飞机内部的金属被腐蚀，最终造成了飞机的坠毁。

与此同时，飞机的结构腐蚀不仅威胁人们的生命安全，还给飞机用户带来了很大的维修负担。

从维修的角度来看，飞机的内部结构和工作系统都很复杂，所需要的控制设备和手段也都不同。

飞机出现问题之后，所需要的维修费用高，且维修之后的飞机在使用性能上大大降低，不利于飞机后期的飞行。

海军运8／9系列飞机结构腐蚀维护及修理技术本文简要分析了海洋环境下飞机腐蚀的危害，介绍了飞机腐蚀防护对策与控制措施。

针对我国海洋环境下现役飞机使用环境、腐蚀特点研究制定了外场条件下飞机腐蚀防护对策与措施。

關键词：海洋环境;使用维护;防护技术1.概述飞机腐蚀与其使用环境密切相关。

与内陆地区一般环境条件相比，沿海及海岛环境更为严酷，具有高温、高湿、高盐雾和高强度太阳辐照的特点，飞机结构腐蚀速度及故障率会成倍增加。

就现役飞机而言，研究制定外场条件下的腐蚀防护与控制（简称CPC）措施对于减轻腐蚀对飞机的危害，保持结构原设计、保证寿命内安全及提高飞机日历寿命，降低故障率，避免重大腐蚀故障，保障飞行安全具有重要意义。

2.飞机腐蚀的危害2.1 诱发重飞机故障甚至导致飞行安全事故飞机腐蚀会诱发飞机故障，轻者停飞待修，重者由于突发事故还会带来惨痛的损失甚至造成机毁人亡，严重降低部队战斗力，损失是难以用经济损失来估量的。

例如：2007 年11 月，在密苏里州一架服役30 年的F15 飞机由于腐蚀疲劳导致空中解体，造成全球768 架飞机全部停飞。

2.2 增加修理费用及维护成本飞机腐蚀问题比疲劳问题更为严重，因腐蚀问题造成的飞行事故频频发生，不仅直接影响到了飞行安全，还给部队机务维修工作带来了沉重负担，同时带来维修费用的大量提高。

例如：美军超过50%的工作量与腐蚀有关。

3.飞机腐蚀防护对策与控制措施3.1 健全组织机构美军飞机的使用经验和研究结果均表明，海军飞机机体结构是CPC 的最重要对象，而且建立全寿命期CPC 的高效组织管理体系：a）设计、制造和使用维护等各阶段CPC 的组织管理机构CPC 咨询委员会;b）视情修正/更新CPC 总体技术要求/大纲等顶层指令性或指导性文件;c）建立和完善飞机各阶段的CPC 技术实施程序。

3.2 构建标准体系美军为了降低飞机腐蚀总成本，提高使用性能和系统安全性，研究制定了与腐蚀相关的一系列标准。

飞机结构腐蚀及防护修理摘要：文章目的是主要针对军用飞机结构腐蚀情况进行分析研究，做好腐蚀的修理与防护，确保飞行安全和经济运行。

方法是对修理中遇到的典型飞机结构腐蚀进行分析，找出腐蚀的主要原因，并作出针对性修理与防护措施。

结果是飞机结构腐蚀得到了有效的控制，维修费用大大降低，飞机的飞行安全和使用寿命得到保障。

结论军用飞机结构腐蚀越来越严重，日常维修中必须做到预防为主，防治结合，把腐蚀消灭在萌芽状态。

关键词：腐蚀；修理；防护引言飞机机体腐蚀是指机身材料（通常指金属）在其外界环境作用下逐步变质和破损。

腐蚀除了会严重影响飞机的利用率和使用寿命外，还会挺长飞机的维修时间和维修成本，同时还会危及飞机的飞行安全，严重时可能会酿成重大的空难事故。

由于通用飞机作业的复杂性和多样性，所以其机身的腐蚀防护及修理工作就显得尤为重要了。

1飞机腐蚀的特点(1)结构腐蚀的随机性:①、在不同的机型中,有些机种如YS-I、L-76等飞机结构腐蚀并不严重,而有些机种如AH-24、AH-30等飞机结构腐蚀却很严重。

②、在同一架飞机上,机上的有些构件不易腐蚀,而有些构件却很容易被腐蚀。

③、在同一构件上,有的部件已被腐蚀穿透,而有些部位却还没有发生腐蚀。

结构腐蚀的随机性反映了飞机结构腐蚀的复杂性,因此,结构腐蚀难以预测和监控。

(2)结构腐蚀的偶然性:据资料介绍,TY-4飞机的结构腐蚀是在使用了30年后在一次偶然的机会才发现的:而H-6飞机也是在使用了15年之后偶然发现中央翼大梁结构腐蚀和机身对接螺栓孔处有严重腐蚀坑和腐蚀裂纹。

飞机结构腐蚀这种偶然性,反映了我们对结构腐蚀认识不足,而且,对于腐蚀结构的检测方法,目前还只是停留在目视检查的基础上,在结构不开敞的区域或目视检查不到的区域,我们依然是无能为力。

2腐蚀的防护与修理2.1加强防腐工作对腐蚀的抑制及延缓作用腐蚀的发生是不可避免的,但预防腐蚀和延缓腐蚀显得尤为重要。

发生结构腐蚀后,首先应严格按照结构维修手册有关章节的要求,彻底清除腐蚀或更换腐蚀件。