飞机结构的腐蚀与防护

飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。

然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。

因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。

腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。

飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。

腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。

为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。

首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。

其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。

这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。

此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。

这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。

此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。

飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。

检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。

此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。

腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。

通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。

同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。

综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。

腐蚀：工程材料受环境介质的化学、电化学和物理作用产生的损坏或变质现象。

金属腐蚀的定义：金属在周围介质的作用下发生化学作用或电化学作用而引起的破坏。

化学腐蚀：金属和非电解质（如酒精、石油）或干燥的气体相互作用产生的腐蚀，特点是化学作用过程中没有腐蚀电流产生。

电化学腐蚀：金属在导电的液体（电解质溶液）中由于电化学作用而导致的腐蚀。

特点是在腐蚀过程中有腐蚀电流产生。

电极电位：金属中总是含有一定数量的金属阳离子和自由电子，当把一种较活泼的金属，如镍，浸入镍盐水溶液中时，由于镍离子（2价）在溶液中的能级比在金属晶体中的能级低，因此金属镍中的镍离子将从金属转入溶液中，电子仍留在金属上，该过程称为金属镍的水化溶解（氧化）过程。

另一方面，与镍离子不断脱离金属表面进入溶液的同时，溶液中的镍离子也有可能再沉积到金属表面上，该过程称为沉积结晶（还原）过程。

两过程是同时进行的。

随着时间的推移，两过程速度相等，这时，金属表面附近溶液中维持着一定数量的镍离子，带正电，而金属表面上则保留着相应数量的自由电子，带负电，两种相反电荷构成的整体就叫做双电层，它在宏观上能反映出一个稳定的电位差，这个电位差就叫做金属镍的电极电位。

电化学反应阴极的两种腐蚀：析氢腐蚀：2H "，2e = H2吸氧腐蚀：2H2O O2 4^4OH -造成电化学腐蚀的三个充要条件：不同金属之间要存在电位差，具有不同电位的金属要相互接触，相互接触的金属共存于电解液中。

飞机常见腐蚀介质：酸碱性物质，盐，大气，水。

电偶序中位置相距越近的不同金属相互接触，发生电偶腐蚀的倾向性越小。

军用飞机的腐蚀环境：飞机在高速飞行中遭到的恶劣的气候条件，盐雾，工业污染，大气相对湿度，温度，飞行高度，航程，跑道状况，燃料、液压油、冷却剂、密封剂以及油类氧化产物和燃烧产物，电池液、材料经化学处理后没有及时清理干净的残留酸或碱等，非金属材料（含油漆）挥发出的气氛。

军用飞机腐蚀分类：均匀腐蚀（表现：表面呈无光泽的灰色或条纹，表面粗糙；防护：选择合适的材料，保护性涂层，缓蚀剂，及时去除腐蚀产物）；电偶腐蚀（给氧面积原理：双金属电偶中，保持阳极面积一定，腐蚀程度与阴极面积成正比；防护：防止接触，缓蚀剂）；牺牲性腐蚀（机理：利用阳极镀层使基体金属免于腐蚀；特点：一定保护范围有效，镀层越厚保护作用越强）；缝隙腐蚀（机理：渗进缝隙的氧含量不同产生的浓差电池腐蚀；易钝化的金属如不锈钢、铝合金和钛合金对缝隙腐蚀最敏感；发生条件：一定宽度的缝隙、缝内液体静滞；缝外还原缝内氧化；防护：排除狭缝结构；排除排除液体滞留区的沉积物；采用含有缓蚀剂的密封剂进行密封；填补缝隙，避免潮气进入；驱水防腐剂）；小孔腐蚀（特点：局部出现腐蚀小孔并向纵深发展，通常与其他形式的腐蚀同时发生，钢铁、铝及铝合金、铜、铅、镁等易发，特别是不锈钢、耐热合金，危害极大！油箱、地板梁、机翼蒙皮，修理困难）；丝状腐蚀（特殊的缝隙腐蚀；发生在钢、镁和铝的镀层、磷化层和涂覆的漆膜下；最重要影响因素：大气湿度；钢铁的磷化处理和含铬酸盐的底漆层可限制，无法彻底预防）；剥蚀（晶间腐蚀+内应力；局部腐蚀；经锻压或轧制的铝合金；机翼箱体结构（整体油箱）；点蚀T晶间腐蚀T开裂T剥蚀）；应力开裂腐蚀（特点：腐蚀介质+拉应力；晶间腐蚀；高强钢、铝合金、钛合金、铜合金和镁合金；滚轧、挤压或锻造制成的零件；飞机腐蚀最主要的破坏形式。

分析飞机结构腐蚀的防护和控制措施作者：杨亚红来源：《科学与财富》2020年第22期摘要：随着我国现代化水平的提升，飞机也逐渐成为了我国国民出行的重要工具。

飞机在实际使用的过程中，结构腐蚀是不可避免的问题。

因此，航空公司需要加强对飞机结构腐蚀问题的分析和研究，在此基础上进行防护和控制，以此来延长飞机的使用寿命。

基于此，文章就飞机结构腐蚀的原因和飞机结构腐蚀的防护和控制方面进行了分析。

关键词：飞机结构;腐蚀;防护;控制措施1引言飞机在长时间的使用过程中难免会出现结构腐蚀问题，严重时还容易引发飞机事故，降低飞机飞行的安全，增加飞机维护维修工作的难度和负担，并缩短飞机的使用寿命。

因此，航空公司需要秉持着早发现早维修的原则，积极进行飞机结构腐蚀问题的防护和控制，最大限度的维护飞机飞行安全。

2飞机结构腐蚀的原因2.1; 设计方面的缺陷飞机结构产生腐蚀情况很多时候都是由于设计方面缺陷问题引起的。

在一些早期设计的飞机上，特别是军用的飞机，其在性能上主要以满足战术技术性为主，在飞机结构的防腐方面则做得不够到位，缺乏明确的防腐设计指标，导致早期设计的飞机防腐性能较差，在使用过程中容易出现结构腐蚀。

例如，早期设计的飞机通常不会考虑飞机防水和排水设计，这就造成了飞机容易积水。

另外，在飞机材料的选择上，以前都习惯选择质量较强、强度较高的超硬铝材料，以此来作为主承力件，其中，超硬铝材料主要指的是铝-锌-镁- 铜系合金，将其应用在飞机结构中，虽然硬度较高，但是，抗腐蚀性能相对较弱，飞机在使用过程中容易出现应力腐蚀。

2.2; 电化学反应电化学反应也是导致飞机结构腐蚀的重要原因。

飞机在进行结构设计的时候，出现两种金属的连接情况是在所难免的。

两种金属在进行接触的时候，如果金属表面的涂层遭到了破坏，金属接触面之间存在水分，那么不同金属之间就会出现电位差，进而形成微电池，发生氧化还原反应，造成金属之间的电化学腐蚀。

这种腐蚀情况在飞机结构腐蚀情况中较为常见，且腐蚀的范围也较大，维修的成本相对较高，这就需要航空单位引起重视【1】。

飞机机体结构的腐蚀与维修论文摘要：飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。

由于飞机金属的腐蚀而致使飞机使用寿命大大减少。

为了减轻航空公司的开支，加大航空运营成本，节约金属资源，各航空公司都采用一系列的飞机金属腐蚀维修措施。

随着技术的不断成熟，现今的金属腐蚀维修与防治水平有了更大的提升。

主要包括：机体外部涂层防护；定期检测，更换易腐蚀部件；在易腐蚀部位加保护层与以新型复合材料代替金属作主要部件等。

并且，金属腐蚀维修因急性和地理气候不同而有差异。

论文背景：飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。

由于飞机有不同的机型，其结构的防腐设计不尽相同，因而体现在具体机型上易于腐蚀的部位和构件也不尽相同。

全球每年因为金属腐蚀而造成的金属消耗高达几百万吨。

而对于高成本的航空公司而言，金属腐蚀带来的航运损失更是让航空公司深切体会到机体金属腐蚀维修工作的必要性。

关键字：腐蚀镀层正文：1．易腐蚀的部位及腐蚀成因飞机作为航空运输工具，不可避免地要在各种外界环境下工作，可以说，机体结构的耐腐蚀性能仅是相对于时间而言的，而它出现腐蚀的可能性则是必然的。

由于飞机有不同的机型，其结构的防腐设计不尽相同，因而体现在具体机型上易于腐蚀的部位和构件也不尽相同。

如：B777客舱地板梁改用复合材料，一是为了减轻重量，二就是为了防腐。

铆钉连接的蒙皮，在铆钉周围和蒙皮的边缘处会产生丝状腐蚀，这是由于埋头窝处的蒙皮与铆钉头之间有空隙，使该处的漆层破裂或剥落，湿气和污物侵入形成腐蚀源。

飞机的勤务门后蒙皮经常出现这种腐蚀。

客舱进口门处厕所和厨房区域的下部地板梁结构特别容易遭受污水等物质的侵蚀，易产生腐蚀，座椅轨道处的污物、灰尘积留在轨道上易产生腐蚀。

机身客舱门、货舱门、接近口、勤务门这些地方为保持强度，结构复杂，易构成夹缝和空腔；另外客货舱门、服务门易出现人为的结构保护层的损伤，也易积留脏物；客舱门下、货舱门槛处受雨水和污物的渗湿易发生腐蚀。

民用大中型无人直升机腐蚀防护要求
在民用大中型无人直升机的设计和制造过程中，腐蚀防护是一个关键的考虑因素。

无人直升机的耐久性和可靠性都取决于对腐蚀影响的有效防护措施。

以下是民用大中型无人直升机腐蚀防护的要求：
1. 材料选用：选用抗腐蚀能力强的材料，如耐腐蚀合金、不锈钢等，以降低腐蚀风险。

2. 表面处理：为直升机的金属表面施加适当的抗腐蚀层，如化学防腐、电镀或涂层等。

这些层能够有效地保护金属表面免受湿度、酸雨等恶劣环境的侵蚀。

3. 密封防护：确保无人直升机关键部件与外界环境隔离，以防止湿气、污染物质和腐蚀性介质的侵入。

同时，密封防护还能够延长关键部件的使用寿命，并提高直升机整体的可靠性。

4. 定期维护：制定定期维护计划，对无人直升机进行彻底的清洁和保养，删除可能导致腐蚀的污垢和潮湿物质。

维护人员应定期检查和及时修复可能存在的腐蚀问题，以保持无人直升机的良好工作状态。

5. 环境监测：安装腐蚀传感器和监测系统，实时监测直升机与环境之间的腐蚀状态。

当检测到腐蚀迹象时，及时采取措施修复和防止进一步腐蚀。

总之，为了确保民用大中型无人直升机的安全和可靠运行，对腐蚀防护要求必须得到充分考虑。

通过合适的材料选择、表面处理、密封防护、定期维护和环境监测，可以有效减少腐蚀对无人直升机的损害，延长其使用寿命，同时提高整体机体的可靠性和稳定性。

飞机结构腐蚀与维护飞机结构腐蚀与维护2016-06-14 民航机务论坛飞机的服役期一般都在20年以上，飞机结构腐蚀始终分布在飞机结构中；随着飞机服役期的增加，腐蚀会不断扩散并加重，其损伤程度大小，都会影响飞机寿命和机群的出勤率。

1 .腐蚀发生的原因1.1设计和制造原因：从飞机设计和制造来看，飞机设计师尽量采用重量轻、强度大的高效材料，如高强度铝合金、钛合金、复合材料、超高强度合金钢等材料。

其中，高强度铝合金本身由多种金属熔炼而成，不同金属元素之间的存在较高的电位差，如遇到电解质溶液，极易发生电化学腐蚀。

不同的金属相接时，造成不同金属之间的电位差和导电通路。

而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和赃物形成电解质。

有些结构处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。

在制造过程中，由于生产工艺不当、操作失误等原因，保护性涂层质量不高，缺乏腐蚀控制措施等原因，都可能造成腐蚀。

另外，飞机的各个零部件组装在一起时，由于没有密封或密封失效，结构缝隙中会残留水和污垢而形成电解质溶液，容易产生电化学腐蚀；高拉应力构件容易形成应力腐蚀。

1.2环境原因：在飞机使用过程中，由于环境恶劣，如雨、雪、雾、沙尘天气较多，空气潮湿、盐雾、工业大气等原因，容易造成飞机表面涂层损坏，进而发生化学、电化学腐蚀、应力腐蚀。

当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001微米厚的水膜，相对湿度越大，水膜越厚。

当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。

这些导电的水溶液便是引起结构件腐蚀的最主要、最普遍的环境介质。

1.2.1湿空气与地理环境的关系：暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大，是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。

1.2.2海洋大气腐蚀环境分析：海洋大气的特点一是湿度高；二是含盐量高。

1.2.3工业大气腐蚀环境分析：工业大气中含有大量的腐蚀性气体，如SO2、SO3、H2S、NH3、Cl2、HCl、CO2、CO、NO2等，对金属腐蚀最大的是SO2气体。

飞机结构腐蚀管理分析摘要：随着飞机使用范围的持续拓展，飞机种类增多，飞机服役时长以及使用强度日益加大。

在此情况下，飞机结构被腐蚀概率大增，不仅对飞机使用寿命以及飞行安全造成威胁，还加大了飞机运维成本。

故做好飞机结构腐蚀管理至关重要。

基于此，本文从实际出发，对飞机结构腐蚀的种类及其影响因素加以分析，并提出飞机结构腐蚀管理优化措施。

关键词：腐蚀管理；防腐措施；飞机结构；金属腐蚀前言：从现有案例来看，飞机结构腐蚀是引发飞行事故的重要原因。

一旦飞机结构发生严重腐蚀，会引发灾难性事故，不仅会危及人们财产安全，更会使人们生命受到威胁。

目前，飞机结构防腐蚀飞机制造过程中最为重要的工序，但仅依靠生产防腐，并不能满足现实需求，因此拓展飞机结构防腐管理范围，提高运维防腐管理水平十分必要。

一、飞机结构腐蚀的种类与影响因素在会不断增大，腐蚀带来的风险性同样会持续增加。

虽然，每一次飞行任务开始使用过程中，飞机一直处于较为恶劣的飞行环境中，在多种因素的共同影响下飞机结构十分容易被腐蚀。

而且，随着飞机服役寿命增加被腐蚀概率也前以及结束后都会开展全面检查和维修，但许多飞机的被腐蚀部位较为隐蔽，存在难发现，修理难度大且空间小的问题，保证修理有效性和及时性，易埋下隐患。

而且，随着飞机结构腐蚀类型增多，防腐压力日渐增大，为防腐管理带来了新的挑战。

为提高飞机结构腐蚀管理质效，相关工作人员需先明确飞机结构腐蚀的常见类型以及影响因素，所以笔者结合实际对这两方面内容进行简单总结。

（一）腐蚀类型按照腐蚀范围可将飞机结构腐蚀划分成全面腐蚀以及局部腐蚀两种类型，前者往往分布在整体结构上，会影响飞机结构的强度和刚度，而后者则主要集中在部分区域。

若按照腐蚀机理来看，飞机结构腐蚀主要可分为电化学腐蚀以及化学腐蚀两种类型。

结合实践可知，应力腐蚀是最为常见的飞机结构腐蚀类型，这种腐蚀现象的形成与拉应力和腐蚀介质的共同作用有关。

应力腐蚀具有极大危害性，常在高接应力区域较为常见，一旦出现就容易导致飞机结构部位的承载力受损，会严重影响飞机结构完整性以及稳固性[1]。

浅析飞机结构腐蚀的因素和防腐蚀方法摘要：飞机结构腐蚀严重威胁着飞机的使用寿命和航空安全，深入研究引起飞机结构腐蚀的因素和预防腐蚀的办法，有利于防止飞机结构腐蚀和提高维修质量.本文为飞机结构维修的机务人员，提供了分析飞机结构腐蚀的重要性，飞机结构腐蚀的因素的相关知识，并提出了飞机结构防腐的几个方法。

关键词：飞机结构腐蚀因素防腐蚀方法材料的腐蚀遍及国民经济的各个部门，给人类带来的损失是巨大的。

据工业发达国家的调查，每年因腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的2%～4%，我国每年因腐蚀造成的经济损失至少也要高达200亿元人民币。

腐蚀给民用航空领域带来的损失也是相当惊人的。

发达国家的航空公司对飞机腐蚀问题早已相当重视，总结出了很多经验和教训。

为了保证飞机结构的完整性、可靠性、安全性，为了提高我国民航的经济效益、社会效益，我们必须也腐蚀作斗争，强化民机腐蚀的防护工作，逐步实现这一工作的科学化、规范化、系统化，使我国民机腐蚀的防护与控制工作尽快与世界民航接轨，本文总结阐述了分析飞机结构腐蚀的重要性和造成飞机结构腐蚀的因素，并提出了飞机结构防腐的方法。

1 分析飞机结构腐蚀的重要性航空产品使用的特殊性在于要确保飞机的可靠性、安全性和经济性。

平时若对飞机结构腐蚀没有了解，弄不清腐蚀的种类及特征就不能发现腐蚀的征兆并进行及时的检查和采取积极的维修措施，“防患于未然”，轻者返厂停工待修，重者由于突发事故还会带来惨痛的损失甚至造成机毁人亡，这种损失是难以用经济损失来估量的。

如：1971年一架Vanguard型飞机，由于厕所污水外溢引起接头腐蚀损坏，造成载有63名乘客的飞机坠毁的恶性事故。

1981年一架波音737-200飞机，由于机身腐蚀引起结构破坏导致机毁人亡。

在我国，随着老龄飞机的日益增多，随着国外先进客机的不断引入，研究飞机腐蚀的种类和行之有效的腐蚀控制技术就显得越发重要了。

2 造成飞机结构腐蚀的因素飞机在加工（包括冷、热加工，防护处理等整个加工过程）、装配、运输、飞行、停飞和修理中的任何一个环节都可能发生腐蚀。

飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施腐蚀是影响飞机结构寿命的主要损伤之一它和飞机结构疲劳一样是影响结构完整性和飞行安全的重要因素。

如果不对腐蚀进行预防和控制就会降低结构承受破损安全载荷的固有能力使飞机结构在不可知的时间失去传力的能力从而对飞机安全构成威胁。

现在结构的的疲劳损伤可能通过先进的损伤容限设计和耐久性设计方法、优质材料和众多的抗疲劳加工工艺等得到控制而腐蚀损伤在很大程度上需要在飞机的使用和维护过程中通过对使用环境的控制以及执行严格认真的检查和腐蚀控制程序来保证。

从多年的飞机结构腐蚀检查和处理经验发现同机型飞机在基本相同的飞行工作环境和维护环境下其腐蚀损伤具有一定的普遍性。

腐蚀损伤的程度决定着飞机维修成本和维修工作量的大小严重的腐蚀会造成飞机长时间的停场修理可以说对腐蚀损伤处理的越早飞机维修成本就会越低。

为了保证飞机结构的完整性和可靠性降低维护成本需要尽早发现腐蚀损伤并采取相应的处理措施。

一、飞机结构的腐蚀现象由于江淮以南地区雨水多、湿度高、天气潮湿受海水盐雾和大量海鲜运输的影响腐蚀问题比较突出。

一般对飞机的检查发现损伤一般发生在货舱门槛区域、货舱地板支撑梁区域、地面空调口周围或前后勤务门口周围它们一般属于较低等级的腐蚀损伤。

随着飞机飞行时间的累计增加结构受腐蚀环境的影响加重腐蚀的程度和腐蚀的区域会增加。

在一些老旧飞机检查时发现前后厕所区域下部地板梁、登机门的门槛区域、机身下部蒙皮、龙骨梁、货舱门框下角蒙皮、货舱下部长桁或隔框等结构区域有不同程度的腐蚀损伤。

及时对飞机结构的腐蚀损伤进行检查正确地确定腐蚀等级从而采取适当或改进的防腐措施才能提高飞机结构的完整性并降低飞机的维修成本。

二、腐蚀防护的控制方案由于受结构工作环境的影响飞机结构的腐蚀损伤是不可避免的。

为了保证飞机结构在整个寿命期间的完整性采用有效的腐蚀防护和控制措施是很重要的。

一些飞机制造商如波音公司很早就开始对飞机结构腐蚀问题进行研究通过选择抗腐蚀的材料、设计排水通道、增加零部件镀层以及喷涂防腐剂、喷漆及表面化学处理等方法来提高飞机结构的抗腐蚀性能。

飞机结构腐蚀与防护摘要：本文对飞机的结构腐蚀及防护进行了简要的介绍，首先表达了飞机腐蚀的重要性，由腐蚀造成的飞机事故屡屡发生，给人们带来了非常严重的损失。

接着介绍了影响飞机腐蚀的因素、飞机腐蚀的种类以及去腐蚀的方法和简单的预防维护措施。

腐蚀带来了昂贵的维护问题，严重影响人们的生命财产安全。

这一问题必须引起重视，做好防护与控制，确保飞机安全和经济运行。

关键词：影响因素、腐蚀类型、去腐蚀、防护1.飞机腐蚀的重要性从目前波音公司采集的数据来看，世界航空公司机队发生在飞机结构上的二级以上腐蚀的报告率，从1993年至1997年呈下降趋势，而1998年以后则呈上升趋势。

这就迫使航空公司要充分重视腐蚀问题。

腐蚀给航空公司带来了代价高昂的维护问题，而不当的维护和对腐蚀的忽视，进一步导致了腐蚀的产生和蔓延，其代价将是更加昂贵的。

目前飞机的服役期一般都要在20 年以上，从飞机的整体情况来看，飞机结构腐蚀比机械疲劳问题更为严重。

在航空史上，因腐蚀问题造成的飞行事故，过去也是屡屡发生。

如1985年8月12日，日本一架B747客机因应力腐蚀断裂而坠毁，死亡人数达500余人。

而英国慧星式客机和美国FIII战斗机坠毁事件，则是国际上著名的应力腐蚀典型事故。

因此飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故，危及人们的生命和财产安全。

2.影响飞机腐蚀的因素自然环境因素対腐蚀的影响潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。

潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。

这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的原因。

别外，工业大气中含有大量的腐蚀性气体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是二氧化硫气体。

如果大气中含有超过百分之一的二氧化硫气体时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿度超过百分之七十六时，腐蚀急剧加速同时对镀锌、镀镉层也有相当严重的腐蚀作用。

飞机结构腐蚀防护和控制研究按结构防腐蚀总则、飞机腐蚀情况、选材要求、结构件的表面防护等项内容，对飞机结构腐蚀防护和控制进行了全面分析研究，保证飞机在寿命期内飞行安全。

标签：飞机结构；腐蚀防护；控制1 引言腐蚀是飞机结构的主要损伤形式之一，在飞机结构的各类损伤中，开裂和腐蚀分别居第一位和第二位，各占飞机全部结构损伤的29%和20%，而裂纹往往又由腐蚀所引起，受腐蚀影响而加速扩展。

腐蚀损伤不仅使结构强度降低，系统和附件功能失效，而且大大降低飞机的使用寿命和日历寿命，严重影响飞行安全。

近年来，我国的军用和民用飞机出现了普遍和严重的腐蚀问题，有关部门对此予以高度重视，组织开展了一系列研究，并取得了一些研究成果。

腐蚀控制是保证飞机结构完整性的重要方法，是结构耐久性设计的重要内容，是实现飞机结构长寿命、高可靠性、低维修成本的重要保证。

飞机结构腐蚀控制技术是防止和延缓飞机结构腐蚀。

以保证结构完整性的工程科学技术。

它涉及到结构构型、材料、工艺、表面处理和防护技术以及应力和变形的控制等。

是一门多专业、跨学科的综合技术，也是一项从设计开始，贯穿于方案论证、结构设计、生产制造和使用维护等各个阶段的系统工程。

在这项系统工程中，设计是关键，它决定了飞机结构固有抗腐蚀特性，在飞机全寿命期内各个阶段的腐蚀控制工作中起着决定性、关键性作用。

腐蚀会对飞机机体结构带来严重危害，如何防止外界水介质等浸入，以及机体内冷凝液排出，进行合理结构设计，选择抗腐蚀的材料及良好的表面防护，达到减缓机体腐蚀发生，保证飞机在寿命期内安全飞行，显得尤为重要。

2 飞机结构防腐蚀原则对暴露在腐蚀环境中的机体结构，应采取腐蚀防护措施，以保证飞机结构满足耐久性要求，使腐蚀、脱层、磨损及由腐蚀导致的其它损伤减至最低限度。

结合制造和使用维护中的腐蚀控制措施，保证飞机在使用环境下，不出现危及飞行安全的腐蚀损伤。

并无需在规定的期限内进行与腐蚀直接有关的修理。

在制定腐蚀控制方案时必须遵循以下一般原则：2.1 正确处理产品的使用功能、使用寿命与腐蚀控制投资费用之间的关系。

探究飞机结构腐蚀防护和控制腐蚀是造成飞机故障的主要原因之一，也是飞机结构损伤的主要表现之一，在飞机损伤度排名中居第二位，开裂占第一，开裂与腐蚀在飞机结构损伤中的比例分别为29 %和20%，其中开裂在很大情况下都是由腐蚀引起的，足以证实腐蚀对飞机结构的影响之大。

所以，文章第一部分简要分析了飞机结构的基本防腐蚀原则；第二部分则简单概括了飞机的腐蚀情况；第三部分则详细分析了飞机结构腐蚀防护和控制措施。

标签：飞机结构；腐蚀防护；控制对飞机结果进行腐蚀防护与控制不但能够有效提高飞机结构耐腐蚀性和使用效能，还能够有效延长飞机结构的使用寿命。

在进行腐蚀防护及控制时，要综合考虑到飞机结构的构型、材料、加工工艺、热处理状态、防护技术、使用环境、使用功能及使用寿命等因素，以制定出针对性高、耐腐蚀性强和经济性好的飞机结构防腐蚀措施，确保飞机结构得以正常使用。

1 飞机结构的基本防腐蚀原则1.1 正确了解和处理飞机使用功能、寿命与腐蚀控制之间的关系这要求相关工作人员要做好设计前的准备工作，即：第一，要对飞机产品的使用环境、功能及寿命进行全面了解，为防腐蚀措施的制定提供依据；第二，必须使用寿命长且更换周期长的零部件，应精心选择材料和相应的防护措施；第三，对于难以检查、难以维护、难以更换或维护更换费用昂贵的结构，应采取相应的防腐蚀措施，以尽可能延长使用寿命；第四，对于检查难度、维修难度和更换难度小的零部件及结构，应定期进行检查和维修，必要的情况下进行更换[1]。

1.2 对于飞机结构及各部位的使用环境要给予全面了解第一，要根据飞机结构使用需求，针对性的对其使用环境进行全面了解和分析，以及时找到使用过程可能出现的腐蚀现象；第二，除了结构以外，还需要研究结构各部件的局部使用环境，以便于及时发现和解决零部件腐蚀问题。

1.3 设计飞机结构应充分考虑到设计材料的多样化性能飞机结构复杂多变且关系到很多使用者的安全，如果内部结构出现腐蚀，则不但会影响飞机的正常使用，还会影响飞机的使用寿命，所以在设计时应在满足力学性能的需求下，选择耐腐蚀性能、经济性和工艺性较好的材料。

对于民用航空飞机结构腐蚀防护的控制研究摘要：由于各飞机所处的地理环境无法选择，潮湿恶劣的天气无法改变，各种工业气体和灰尘日益复杂多样，飞机随时间不断老化，使腐蚀难以避免，这就必须让飞机维护人员严格按飞机操作维护规程执行。

对于飞机维修人员在维修工作中按照工艺卡或工作指令的要求，认真执行，对每一个环节，每一道工序都应仔细地完成。

现场维修检验人员也要严格检查。

只有这样，防腐质量才能提高，防腐的效果才能日益保证，才能把腐蚀所造成的影响和危害降到最低。

关键词：民用航空飞机；结构腐蚀；防护控制前言：飞机在长时间的服役与飞行过程中，机身结构所产生的疲劳破坏程度会随着时间的延长而不断积累损伤，并在经历多次交变应力循环后出现机身结构腐蚀、疲劳破坏等问题。

而在机身结构出现严重腐蚀问题时，也会促使机身结构上出现疲劳裂纹。

为确保飞机飞行安全，必须做好飞机结构的腐蚀防护与控制工作。

1、飞机结构防腐研究的重要性对于飞机来说，机体结构的形式、制造材料的选定、使用环境的勘测都是决定其安全性能的关键因素。

结构腐蚀对飞机安全产生性的影响是非常大，它直接影响着飞机的飞行安全和经济效益。

在世界的航空史中，因为结构腐蚀而引发的责任事故数不胜数。

虽然说飞机是当代最安全的交通工具，但一旦发生事故，那么飞机内乘员的生还率是极低的。

比如在1985年，日本的一架客机因为结构腐蚀，致使机翼直接发生断裂，造成客机坠毁，机内500人无一人生还；美国的彗星式客机、战斗机等坠毁事件都是国际上影响较为广泛的典型事故。

它们的主要原因就是飞机的内部结构和机翼内部产生了积水，导致飞机结构中的氯离子、硫化物等物质会与潮湿的空气或者水发生化学反应，使得飞机内部的金属被腐蚀，最终造成了飞机的坠毁。

与此同时，飞机的结构腐蚀不仅威胁人们的生命安全，还给飞机用户带来了很大的维修负担。

从维修的角度来看，飞机的内部结构和工作系统都很复杂，所需要的控制设备和手段也都不同。

飞机出现问题之后，所需要的维修费用高，且维修之后的飞机在使用性能上大大降低，不利于飞机后期的飞行。

2021军用飞机结构腐蚀情况及修理与防护范文 1问题的发现 在修理过程中发现，海军飞机结构存在严重腐蚀[1-2],比较典型的有某型飞机的机翼主轮舱第二大梁腹板腐蚀（如图1所示），平尾配重（钢件）与平尾壁板（铝合金）连接处严重腐蚀（如图2所示）；某型轰炸机中央翼下壁板梳状件凹槽和中央翼I 大梁下缘条对接螺栓凹槽严重腐蚀；某型战斗机的42框和垂尾后接头腐蚀；某直升机机身下部严重腐蚀等。

这些腐蚀部位大部分是机体的主要承力结构，结构强度遭到极大削弱，将严重影响飞机的飞行安全和使用寿命[3],且这些腐蚀部位在外场条件下不易被发现，存在事故隐患。

在修理腐蚀时，还要消耗大量的人力、物力和财力，大大增加了修理工作量和维修成本。

飞机的腐蚀问题已严重影响到了飞行安全和战术技术性能，必须引起高度重视。

2原因分析 腐蚀是由于金属与周围环境发生化学或电化学反应而导致金属被消耗的现象[4].下面对引起飞机常见腐蚀的主要原因作简要分析。

2.1设计缺陷 早期设计的军用飞机，主要以满足战术技术性能为主，而飞机的使用维护性、结构完整性，特别是飞机结构的防腐要求方面，没有明确的设计指标，导致这些飞机的抗腐蚀能力差，在使用中无法避免机体结构腐蚀的产生。

比较常见的如没有考虑飞机防水和排水设计，导致飞机极易积水，造成飞机结构腐蚀，绝大多数的飞机腐蚀都与积水有关。

还有在选材上，以前多选用质量轻、强度高的超硬铝材料作为主承力件，超硬铝材料是铝-锌-镁-铜系合金。

它与硬铝不同的是加入了强化锌，虽然提高了强度，但降低了抗腐蚀性能，且超硬铝易产生应力集中，造成应力腐蚀。

2.2电化学反应 电化学反应是目前飞机腐蚀产生的主要原因[5]. 在结构设计时，两种不同金属的连接是难免的。

当两种不同金属接触时，在金属表面涂层遭到破坏后，金属接触面之间会有水分存在，由于不同金属存在电位差，这两种金属之间便形成了微电池，发生氧化还原反应，造成金属的电化学腐蚀[6].电化学腐蚀在飞机结构中普遍存在，最典型的例子就是上述某歼击机平尾配重处铝合金蒙皮的腐蚀，几乎所有该型飞机都存在这种腐蚀。

飞机结构腐蚀及防护修理摘要：文章目的是主要针对军用飞机结构腐蚀情况进行分析研究，做好腐蚀的修理与防护，确保飞行安全和经济运行。

方法是对修理中遇到的典型飞机结构腐蚀进行分析，找出腐蚀的主要原因，并作出针对性修理与防护措施。

结果是飞机结构腐蚀得到了有效的控制，维修费用大大降低，飞机的飞行安全和使用寿命得到保障。

结论军用飞机结构腐蚀越来越严重，日常维修中必须做到预防为主，防治结合，把腐蚀消灭在萌芽状态。

关键词：腐蚀；修理；防护引言飞机机体腐蚀是指机身材料（通常指金属）在其外界环境作用下逐步变质和破损。

腐蚀除了会严重影响飞机的利用率和使用寿命外，还会挺长飞机的维修时间和维修成本，同时还会危及飞机的飞行安全，严重时可能会酿成重大的空难事故。

由于通用飞机作业的复杂性和多样性，所以其机身的腐蚀防护及修理工作就显得尤为重要了。

1飞机腐蚀的特点(1)结构腐蚀的随机性:①、在不同的机型中,有些机种如YS-I、L-76等飞机结构腐蚀并不严重,而有些机种如AH-24、AH-30等飞机结构腐蚀却很严重。

②、在同一架飞机上,机上的有些构件不易腐蚀,而有些构件却很容易被腐蚀。

③、在同一构件上,有的部件已被腐蚀穿透,而有些部位却还没有发生腐蚀。

结构腐蚀的随机性反映了飞机结构腐蚀的复杂性,因此,结构腐蚀难以预测和监控。

(2)结构腐蚀的偶然性:据资料介绍,TY-4飞机的结构腐蚀是在使用了30年后在一次偶然的机会才发现的:而H-6飞机也是在使用了15年之后偶然发现中央翼大梁结构腐蚀和机身对接螺栓孔处有严重腐蚀坑和腐蚀裂纹。

飞机结构腐蚀这种偶然性,反映了我们对结构腐蚀认识不足,而且,对于腐蚀结构的检测方法,目前还只是停留在目视检查的基础上,在结构不开敞的区域或目视检查不到的区域,我们依然是无能为力。

2腐蚀的防护与修理2.1加强防腐工作对腐蚀的抑制及延缓作用腐蚀的发生是不可避免的,但预防腐蚀和延缓腐蚀显得尤为重要。

发生结构腐蚀后,首先应严格按照结构维修手册有关章节的要求,彻底清除腐蚀或更换腐蚀件。

军用飞机结构腐蚀情况及修理与防护王宝民王影喻于欣赵建斌发布时间：2021-10-14T13:06:19.287Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：王宝民王影喻于欣赵建斌[导读] 随着军用飞机任务范围的不断扩大，在执行任务中机体结构出现腐蚀的情况也在不断增加航空工业哈飞黑龙江省哈尔滨市 150066摘要：随着军用飞机任务范围的不断扩大，在执行任务中机体结构出现腐蚀的情况也在不断增加。

下文首先介绍当前军用飞机的腐蚀现状，然后从腐蚀结构的检测，维护，控制管理等几个方面论述如何做好飞机腐蚀结构的处理工作。

关键词：军用飞机；结构腐蚀；修理与防护引言；军用飞机因为在执行任务中往往需要穿越不同的自然环境，因此在腐蚀速度上往往快于一般民用飞机。

只有做好飞机结构腐蚀的维护处理工作，才能够保证飞机出行任务的顺利完成，降低人员伤亡，提高我国的综合军事实力。

1 我国当前军用飞机结构腐蚀现状飞机结构腐蚀就是机体长期处于一定环境中，与空气中的其他元素发生化学发硬所积累的损伤以及破坏，随着使用时间的增长这种现象越发明显。

军用飞机在长期的出勤任务中普遍存在腐蚀问题，并且对于飞机机体本身的有效运行影响很大。

以海军飞机为例，常常需要在沿海，沿湖以及多雨潮湿的天气中执行任务，部分重要构件的表面防腐涂层逐渐脱落，在局部地方一旦发生腐蚀现象之后将会逐步蔓延到整个机体的部分，如果工作人员能够及时发现并且处理这种问题很有可能会影响到其他结构的正常运行。

飞机结构腐蚀问题较为复杂，不仅受到外部自然环境的随机性影响，同时日常的养护管理方式也会对腐蚀起到一定的影响。

具体而言军用飞机腐蚀主要分为如下几种类型。

最为常见的腐蚀现象为均匀腐蚀，该种类型的腐蚀一般能够直接被直接发现，并且易于修理，常常是以金属表皮脱落现象为主，腐蚀现象在外部表面均匀分布，直到将表层结构全部破坏。

电化腐蚀发生频次最多，该腐蚀发生的前提条件需要外部具备性质活泼的电解液，不同金属在该媒介中会出现电化连接现象从而引起腐蚀。