最新车站值班员七类复习考题（后附答案） 1.禁止手推调车规定的坡度系指该线路的(A)。 (A)实际坡度(B)平均坡度(C )换算坡度(D)限制坡度 2.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内 进站方向为超过（A）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。 （A）6‰（B）4‰（C）5‰（D）8‰ 3.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内 进站方向为超过(B)的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。 (A)12‰ (B)6‰ (C)2.5‰ (D)1.5‰ 4.线路坡度超过12‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。 （A）3km （B）4km （C）5km （D）8km 5.线路坡度超过20‰，长度为（B）及以上时，称为长大下坡道。 （A）1km （B）2km （C）3km （D）5km 6.线路坡度超过6‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。 （A）5km （B）6km （C）8km （D）1km 7.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（C），长度为8km及以上时，该线路属于 长大坡道。 （A）4‰（B）5‰（C）6‰（D）8‰ 8.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为5km及以上时，该线属于长 大坡道。 （A）6‰（B）8‰（C）10‰（D）12‰ 9.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为2km/h及以上时，该线路属 于长大坡道。 （A）6‰（B）12‰（C）15‰（D）20‰ 第2类线路 10.车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为(B)。 (A) 站线(B)正线(C) 岔线(D)特别用途线 11.车站股道编号中，股道编号为Ⅰ的线路属于(C)。 (A) 站线(B)段管线(C)正线(D)特别用途线 12.股道编号为Ⅱ的线路属于(C)。 (A)段管线(B)特别用途线(C)正线(D)在我国目前不存在
一、默写部颁单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准（发车作业），包括作业程序、作业项目、本岗位作业技术要求。 三、写出下列信号显示（鸣示）方式或车机联控用语。 1．夜间二道股道号码信号： 2．夜间降弓信号： 3．发车指示信号（音响）： 4．非正常情况发车，进路准备妥当后用列车无线调度电话呼叫司机： 5．昼间列车自动制动机试验的制动信号：用检查锤高举头上。 三、背画本站（场）线路平面示意图。要求：1．标明股道、道岔编号。2．线路有效长、容车数、线间距离。3．画出旅客站台及货物站台的位置。4．标明进站(进路)、出站信号机位置。 一、默写TB/T1506-2003单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准（接车（通过）作业），包括作业程序、作业项目、本岗位作业技术要求。 二、写出下列信号显示（鸣示）方式或车机联控用语。 1．昼间特定引导手信号： 2．夜间指挥机车向显示人方向来的信号： 3．发车指示信号（音响）： 4．非正常情况发车，进路准备妥当后用列车无线调度电话呼叫司机： 5．取消信号（音响）： 一、默写TB/T1506-2003单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准（接车（通过）作业），包括作业程序、作业项目、本岗位作业技术要求。 二、发生挤岔子时的处理办法？ 一、XX站示意图如下：（微机连锁，设信号员） 现4道发出27008，请按现行规章，写出助理值班员作业程序、作业项目、技术
二、写出下列信号显示（或鸣示）方式及车机联控用语。 1.夜间2股道号码信号： 2.夜间降弓信号： 3.发车指示信号（音响） 4.非正常情况发车，进路准备妥当后用列车无线调度电话呼叫司机： 5.昼间列车自动制动机实验的制动信号： 三、某站示意图 货物列车10668次换长75.5（超长5.5），问1道能否安全接入10668次列车？ 四、某车站正线有效长858米，牵出线有效长739米，货物线有效长182米， 分别按11米和14.3米计算正线、牵出线换算容车数，货物线最大换算容车数（先列公式后计算，机车换长1.9）。 一、写出下列手信号显示方法： 1．夜间停留车位置信号： 2．夜间发车信号： 3．昼间连结信号： 4．昼间引导手信号： 二、路票送交司机前，应做好哪些检查核对工作？ 三、背画本站（场）线路平面示意图。（示意图应标明：1.线路、道岔及其编号；2.进(出)站信号机及其编号；3.正线、到发线有效长及容车数；4.进站信号机、站中心位置）。
值班员个人工作总结 转眼间xx也将结束回顾走出校门的这几年的工作历程内心不禁感触万千。当还是刚踏出校园的时候的我，这么多时日下来总结的不仅仅是工作中的经验和教训，还有的是一份充实和欢乐，既做好了以后工作中扬长避短的准备，也做好了钻研技术的计划。 作为一名电气值班员，不仅要有过硬的专业理论文化知识，还应当具有丰富的现场实际操作经验。对于刚走出校门时的我来说后者相当欠缺，这就是我这几年来一直觉得相当充实的原因。因为在理论知识加强的其余时间就是到施工现场去学习和积累一些基本的操作技能，请动手多动脑。理论和实践现结合，这可是毛主席的话哟，当然就成长起来特别快。记得刚刚到工作现场的时候一排排整齐林立的电气柜，树立在自己的眼前，那真是感慨如井喷一样在胸中激荡。既为自己对所学专业感到有一种说不出的豪迈之情，又有一种啥也不懂老虎吃天无处开口的感觉，是又喜又羞。当师傅们带我们参观完毕后，立即找了相关资料了解这些配置装置的结构原理。然后再眼巴巴的瞅着师傅们下一次到现场的时间，好赶紧跟随再看那些不懂的装置布局，同时也好指着不懂的部件请教师傅。 当然要成为一名合格的电气值班员，光对设备的结构一清二楚是远远不够的，因为我还必须知道所有的安全操作规程，而且是要烂熟于心的，并且最终还要依照这种安全规程全部做到习惯性不违章的地步。这个可把当时好奇的我给憋屈坏了，因为设备很少操作，好容易
有了机会还得慢慢悠悠的做老半天思想工作，什么工作票的接受、操作票的填写、直到最后操作时还要一句一操作真是急死个“猴”了。瞧瞧这就是我当初对安全规程的不理解，和对工作的蛮干、蛮学性表现。别看我这么急，我可还是把这项规程学好了的，要不然估计也写不了今天这总结了，因为很有可能早出安全事故了。 在工作中需要多看书，深入学习专业知识，认真学好规范规程即有关文件资料，掌握好专业知识武装自己，提高自己的工作能力，加强工作责任感，多于他人进行沟通交流，及时做个人各项工作。因为我的工作是团队式工作模式，搞好团结、默契配合、服从集体、帮助新人也是我工作的重要部分。相当于政治工作哟，而且我还是个团员哩，中国共青团团员。 总之，我觉得我的工作特别充实，而且还要在今后的工作继续中不断的总结反省，以百倍的热情迎接新的时光，不断地鞭策自己充实能量，提高自身素质与业务水平，在学习中进步和成熟，适应新时代下的企业和工作。 第二篇：铁路车站值班员个人工作总结 本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于1993年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。
铁路中高级副司机安全红线考试试题及答案 （判断题） 判断题: 1、DF4B型机车逆向牵引货物列车时牵引定数按正向减少15%(对) 2、调车计划应由调车指挥人亲自向司机传达(对) 3、调车作业中连挂车辆显示距离信号,司机应鸣笛回示(对) 4、调车计划变更股道必须停车传达(对) 5、单机返岔子可根据调车信号机的显示动车,无须起动信号(对) 6、单线半自动闭塞出站调车应停止基本闭塞改用电话闭塞(对) 7、出站方向区间内有了望不良的地形不得办理出站调车(错) 8、电话闭塞法不是基本闭塞法(对) 9、货运票据的保管与交接由机车乘务员负责(错) 10、退行的列车可按进站信号机的显示进站(对) 11、列车信号机灯光熄灭应视为停车信号(错) 12、机车鸣笛二长声是召集信号(错) 13、列车中制动梁脱落被安全托铁托住应算险性事故(错) 14、机车进入挂车线后机班应确认脱轨器、防护信号及停留车位 置(对) 15、列车每百吨重量换算闸瓦压力不符合规定不能开车(错) 16、压缩车钩后,在机车加载前,不得缓解列车制动(对) 17、制动停车时应保持列车均匀降速(错)
18、列车进入停车线停车时必须一次停妥(错) 19、严禁切(拆)除内燃机车保护装置(错) 20、调车司机应正确执行信号显示要求,信号中断立即停车(对) 21、在不得已情况列车必须分部运行时,司机按规定做好遗留车辆的防溜、防护等工作后,即可将前部车辆牵引至前方站内停车(错) 22、调车作业单机连挂车辆时,调车指挥人没有显示十、五、三车的距离信号不准挂车(错) 23、半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方向的轨道电路)发车时只要有车站(助理)值班员的通知和发车信号即可开车(错) 24、半自动闭塞车站开车后出站信号机突然关闭,列车停车后头部压上出站信号机时应退回重开(对) 25、关闭折角塞门开出列车应算险性事故(对) 26、救援列车进入封锁区间,接近被救列车或车列2Km时,与请求救援的机车司机取得联系后,此时运行速度可超过20Km/h(错) 27、因机车故障在区间被迫停车并已请求救援时,乘务员处理好故障,消除停车原因后可自行开车运行至前方站(错) 28、列车通过减速地点标时应该严格按照标明的限制速度运行,不得超速(对) 29、调车作业仅变更作业方法、辆数及股道时可不受口头传达三钩的限制,也不必停车传达。(错) 30、列车退行时距后方站距离较远的,退行速度可以快些。但接近预告标时不得超过15km/h(错) 31、在出站方向有长大上坡道时,禁止跟踪出站调车(对)
中国大唐集团公司 集控值班员考核试题库 《汽轮机运行》 一、选择题 (1) 二、判断题 (37) 三、简答题 (63) 四、计算题 (136) 五、绘图题 (159) 六、论述题 (174) 二00七年五月
一、选择题 1.水在水泵中的压缩升压过程可看做是（ C ）。 A、等温过程； B、等压过程； C、绝热过程； D、等压和等温过程。 2.发电机内冷水管道采用不锈钢管道的目的是（ C ）。 A、不导磁； B、不导电； C、抗腐蚀； D、提高传热效果。 3.凝结器冷却水管结垢可造成（ A ）。 A、传热减弱，管壁温度升高； B、传热减弱，管壁温度降低； C、传热增强，管壁温度升高； D、传热增强，管壁温度降低。 4.表面式换热器中，冷流体和热流体按相反方向平行流动称为（ B ）。 A、混合式； B、逆流式； C、顺流式； D、无法确定。 5.造成火力发电厂效率低的主要原因是（ B ）。 A、锅炉效率低； B、汽轮机排汽热损失； C、发电机效率低； D、汽水大量损失。 6.火力发电厂用来测量蒸汽流量和水流量的主要仪表采用（ A ）。 A、体积式流量计； B、速度式流量计； C、容积式流量计； D、涡流式流量计。 7.已知介质的压力和温度，当温度小于该压力下的饱和温度时，介质的状态是（ A ）。 A、未饱和水； B、饱和水； C、过热蒸汽； D、无法确定。 8.汽轮机轴封的作用是（ C ）。 A、防止缸内蒸汽向外泄漏； B、防止空气漏入凝结器内； C、既防止高压侧蒸汽漏出，又防止真空区漏入空气； D、既防止高压侧漏入空气，又防止真空区蒸汽漏出。 9.在新蒸汽压力不变的情况下，采用喷嘴调节的汽轮机在额定工况下运行，蒸汽流量再增 加时调节级的焓降（ B ）。 A、增加； B、减少； C、可能增加也可能减少； D、不变。 10.同样蒸汽参数条件下，顺序阀切换为单阀，则调节级后金属温度（ A ）。 A、升高； B、降低； C、可能升高也可能降低； D、不变。 11.喷嘴调节凝汽式汽轮机调节级危险工况发生在（ B ）。 A、开始冲转时； B、第一组调速汽门全开而第二组调速汽门未开时；
值班员个人工作总结(精选多篇) 转眼间xx也将结束回顾走出校门的这几年的工作历程内心不禁感触万千。当还是刚踏出校园的时候的我，这么多时日下来总结的不仅仅是工作中的经验和教训，还有的是一份充实和欢乐，既做好了以后工作中扬长避短的准备，也做好了钻研技术的计划。 作为一名电气值班员，不仅要有过硬的专业理论文化知识，还应当具有丰富的现场实际操作经验。对于刚走出校门时的我来说后者相当欠缺，这就是我这几年来一直觉得相当充实的原因。因为在理论知识加强的其余时间就是到施工现场去学习和积累一些基本的操作技能，请动手多动脑。理论和实践现结合，
这可是毛主席的话哟，当然就成长起来特别快。记得刚刚到工作现场的时候一排排整齐林立的电气柜，树立在自己的眼前，那真是感慨如井喷一样在胸中激荡。既为自己对所学专业感到有一种说不出的豪迈之情，又有一种啥也不懂老虎吃天无处开口的感觉，是又喜又羞。当师傅们带我们参观完毕后，立即找了相关资料了解这些配置装置的结构原理。然后再眼巴巴的瞅着师傅们下一次到现场的时间，好赶紧跟随再看那些不懂的装置布局，同时也好指着不懂的部件请教师傅。 当然要成为一名合格的电气值班员，光对设备的结构一清二楚是远远不够的，因为我还必须知道所有的安全操作规程，而且是要烂熟于心的，并且最终还要依照这种安全规程全部做到习惯性不违章的地步。这个可把当时好奇的我给憋屈坏了，因为设备很少操作，好容易有了机会还得慢慢悠悠的做老半天思想工作，什么工作票的接受、操作票
的填写、直到最后操作时还要一句一操作真是急死个“猴”了。瞧瞧这就是我当初对安全规程的不理解，和对工作的蛮干、蛮学性表现。别看我这么急，我可还是把这项规程学好了的，要不然估计也写不了今天这总结了，因为很有可能早出安全事故了。 在工作中需要多看书，深入学习专业知识，认真学好规范规程即有关文件资料，掌握好专业知识武装自己，提高自己的工作能力，加强工作责任感，多于他人进行沟通交流，及时做个人各项工作。因为我的工作是团队式工作模式，搞好团结、默契配合、服从集体、帮助新人也是我工作的重要部分。相当于政治工作哟，而且我还是个团员哩，中国共青团团员。 总之，我觉得我的工作特别充实，而且还要在今后的工作继续中不断的总结反省，以百倍的热情迎接新的时光，不断地鞭策自己充实能量，提高自身素质与业务水平，在学习中进步和成熟，
一、闸瓦压力 1.某货物列车编组50辆，总重3949ｔ，其中轴重21ｔ的普通重货车10辆（内有关门车1辆），空车1辆；轴重23ｔ的普通重货车30辆（内有关门车2辆），空车1辆；轴重25ｔ的重载重货车6辆（内有关门车1辆），空车2辆。列车主管压力500 kPa，车辆均为铸铁闸瓦，货车换算闸瓦压力表如下。计算列车闸瓦压力。 解：⑴同一轴重车辆的闸瓦压力（kN）= 该类轴重车辆闸瓦压力×（辆数-关门车辆数） +空车闸瓦压力 ①轴重21ｔ的普通货车 300×（10-1）+120=2820（kN） ②轴重23ｔ的普通货车 1
330×（30-2）+130=9370（kN） ③轴重25ｔ的重载货车 360×（6-1）+150×2=2100（kN） ⑵列车闸瓦压力总值（kN）= 各种类型的车辆闸瓦压力总和 2820+9370+2100=14290（kN） ⑶列车每百吨闸瓦压力（kN）= 列车闸瓦压力总值÷列车总重×100=14290÷3949×100=361.8（kN） 答：列车每百吨闸瓦压力361.8kN。 2.某货物列车共50辆，其中Ｃ60敞车（自重21ｔ，标记载重60ｔ）20辆，关门车2辆，货重60ｔ；Ｐ62棚车（自重24ｔ，标记载重60ｔ）20辆，关门车2辆，货重60ｔ；Ｘ6Ａ平车（自重18.2ｔ，标记载重50ｔ）10辆，关门车1辆，货重20.8ｔ。列车主管压力600 kPa，车辆均为铸铁闸瓦，货车换算闸瓦压力表如下。计算列车列车总重和闸瓦压力。 解：㈠计算列车总重： ⑴Ｃ60敞车总重为：（自重+货重）×20辆 =（21+60）×20=1620ｔ ⑵Ｐ62棚车总重为：（自重+货重）×20辆 =（24+60）×20=1680ｔ 2
集控值班员考核试题库 《电气运行》 二00七年五月
一、选择题 1.在三相交流电路中所谓三相负载对称是指（ C ）。 A、各相阻抗值相等； B、各相阻抗值不等； C、电阻相等，电抗相等，电抗性质相同； D、阻抗角相等。 2.交流电正弦量的三要素指的是( C )。 A、电压、电流、电阻； B、电压、频率、相序； C、幅值、频率、初相位； D、幅值、频率、相序。 3.一般电气设备铭牌上的电压和电流的数值是（ C ）。 A、瞬时值； B、最大值； C、有效值； D、平均值。 4.交流电路中常用P、Q、S表示有功功率、无功功率、视在功率，而功率因数是指（ B ）。 A、Q／P； B、P／S ； C、Q／S ； D、P／Q。 5.有一个三相电动机，当绕组成星形接于U l＝380伏的三相电源上，或绕组联成三角形接于U l＝220伏 的三相电源上，这两种情况下，从电源输入功率为（ A ）。 A、相等； B、差3倍； C、差1／3倍； D、差3倍。 6.交流电流i通过某电阻，在一定时间内产生的热量，与某直流电流I在相同时间内通过该电阻所产生的热量 相等，那么就把此直流I值称为交流电流i的（ A ）。 A、有效值； B、最大值； C、平均值； D、瞬时值。 7.对称三相交流电路总功率等于单相功率的（ B ）。 A、3倍； B、3倍； C、1／3倍； D、1／3倍。 8.三只相同阻值的阻抗元件，先以星形接入三相对称交流电源，所消耗的功率与再以三角形接入同一电源所 消耗的功率之比等于( C )。 A、1∶1； B、1∶2； C、1∶3； D、1∶4。 9.对称三相交流电路中，中性点对地电压等于（ D ）。 A、1／3； B、1； C、2； D、0。 10.在电阻、电感、电容组成的电路中，不消耗电能的元件是（ A ）。 A、电感与电容； B、电阻与电感； C、电容与电阻； D、电阻。 11.在电阻串联电路中，每个电阻上的电压大小（ A ）。 A、与电阻大小成正比； B、相同； C、与电阻大小成反比； D、无法确定。 12.三个相同的电阻串联总电阻是并联时总电阻的（ B ）倍。 A、6倍； B、9倍； C、3倍； D、1／9倍。 13.要使一台额定电压为100伏，额定电流为10A的用电设备接入220伏的电路中并能在额定工况下工作，可以 （ A ）。 A、串联一个12欧姆的电阻； B、串联一个20欧姆的电阻； C、串联一个10欧姆的电阻； D、并联一个10欧姆的电阻。 14.一个220V、100W的灯泡和一个220V、40W的灯泡串联接在380V的电源上则（ A ）。 A、220V、40W的灯泡易烧坏； B、220V、100W的灯泡易烧坏； C、两个灯泡均易烧坏； D、两个灯泡均正常发光。 15.两个电阻器件的额定功率不同，但额定电压相同，当它们并联在同一电压上时，则功率大的电阻器 ( C )。 A、发热量相等； B、发热量不等； C、发热量较大； D、发热量较小。 16.绝缘体的电阻随着温度的升高而( B )。 A、增大； B、减小； C、增大或减小； D、不变。 17.铝材料与铜材料相比较，两者导电性能相比（ B ）。 A、铝比铜好； B、铜比铝好； C、二者一样好； D、不一定。 18.通过一电阻线路的电流为5A，4min通过该电阻线路横截面的电量是( C )。 A、20C； B、60C； C、1200C； D、2000C。 19.有一电源其电动势为225V，内阻是Ω，其外电路由数盏“220V，40W”的电灯组成，如果要使电灯正常发 光，则最多能同时使用( B )盏灯。 A、5； B、11； C、25； D、40。 20. 1MW的负荷使用10h，等于( D )kWh。 A、10； B、 100； C、 1000； D、 10000。 21.电阻R1＞R2＞R3将它们并联使用时，各自相应的消耗功率是（ B ）。 A、P1＞P2＞P3； B、 P1＜P2＜P3； C、 P1=P2=P3； D、无法比较。
车站值班员试题 一、填空题（每空2分，计40分） 1．D7502次为局管内动车组旅客列车，87995次为空车直达列车。 2．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、可动心轨和斥离尖轨加锁。 3．调动空客车，不准超过15km/h；手推调车速度不得超过3km/h. 4．跟踪出站调车只准许在单线区间或双线正方向的线路上办理。跟踪出站调车距离，最远不得超过站界500 m。 5．试验列车自动制动机，利用口笛向司机表示试验完了时，鸣示一短一长二声。6．错误操纵、使用行车设备耽误列车系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。 7．K6996次为快速旅客列车，中途在甲站进行摘挂调车作业时发生冲突，构成一般B类事故。 8．施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通时间起计算。 9．新研制的防溜设备及器具，应具备在电气化区段使用等功能。 10．凡确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》准确登记该区段（）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“ ”。 11．列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车的用语为：XX次列车司机XX次列车脱轨可能妨碍本线注意运行。 12．甲站为集中联锁车站，3道S3信号机的里程为K120+16，X3信号机的里程为K121+8，两端警冲标里程分别为K119+987、K121+17。机车长度按28m计算，3道按11m和14.3m计算的容车数分别为84 、65。 二、判断题（每题2分，计20分） 1．临时加开55009次的调度命令，允许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（√） 2．临时发生轨道电路分路不良时，原则上应由车站、工务、电务等专业负责人共同确认。（√） 3．由车站担当专用线去送车作业时，一批作业结束，车站作业人员与专用线指定人员在《放流交接簿》上办理防溜互签后，放准摘开机车。（×） 4．非集中联锁的中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。（√） 5．设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。（√） 6．根据日（班）计划规定的车次，按图定时分早点15分钟出发时，按列车出发正点统计。（×） 7．集中操纵的道岔可不保持定位。（×） 8．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√） 9．线路坡道为18‰,长度为4km的坡道属于长达下坡道。（√） 10.在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。（×）
车站值班员作业标准 （单线半自动闭塞电锁器联锁） 1范围 本标准规定了车站值班员作业程序、项目、内容和技术要求。 本标准适用于单线半自动闭塞电锁器联锁站车站值班员作业。 2岗位资格要求 2.1基本资格要求 2.1.1教育背景：具有高中毕业（或同等学历）及以上文化程度。 2.1.2知识技能：具有车站值班员应知应会相关技能知识。 2.1.3工作经验：具有2年及以上扳道员（助理值班员、运转车长）的工作经验。 2.1.4敬业意识：爱岗敬业、忠于职守、开拓创新、团结协作。 2.2上岗资格要求 2.2.1取得车站值班员岗位培训合格证书。 2.2.2取得职业资格（中级及以上）证书。 3职责与权限 3.1服从列车调度员统一指挥，严格执行规章制度和作业标准，搞好班组基础管理和建设。 3.2负责组织接发列车，组织（协调）调车作业，确保运输安全、正点、畅通。 3.3及时准确地填记本岗位相关记录、表格。 3.4严格执行劳动安全有关规定，正确佩戴和使用劳动防护用品。 3.5拒绝违章指挥，制止他人违章作业。 3.6对现场作业、工作条件的改进有建议权。 4工作内容与要求 4.1实施作业标准（见表2）
表2（续） 4.2 执行本标准有关规定 4.2.1 作业中严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》及《铁路调车作业标准》、《接发列车作业标准》、《车机联控作业标准》、《调车联控标准用语》等规章、标准。 4.2.2 班中严格遵守劳动纪律和作业纪律。 4.2.3 办理接发列车用语应使用普通话。 4.2.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹工整、清晰。 4.2.5 一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告（闭塞）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。 4.2.6 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理预告（闭塞）时通知接车站。 4.2.7 始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。 4.2.8 使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”，通过系统向列车调度员报点。 4.2.9 接受阶段计划后，按《车站行车工作细则》规定通知相关人员。
集控值班员考核试题库 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
中国大唐集团公司 集控值班员考核试题库《热工控制》 二00七年五月
一．选择题 1.仪表的精度等级是用下面哪种误差表示的（ C ）。 2. A、系统误差； B、绝对误差； C、允许误差； D、相对误差。 3.精度为级的温度表，测量范围为50～800℃，该表的允许基本误差是（ A ）。 A、±3.75℃； B、±4℃； C、±4.25℃； D、±0.35℃。 4.有一压力测点，如被测量最大压力为10MPa，则所选压力表的量程应为（ A）。 5. 6. A、16MPa； B、10MPa； C、25Mpa； D、20MPa 。 7.被测量为脉动压力时，所选压力表的量程应为被测量值的（ C ）。 A、倍； B、1倍； C、2倍； D、倍。 8.标准化节流装置是（ A）。 A、文丘利管； B、偏心孔板；Ｃ、翼形动压管； D、毕托管。 9.采用容积测量法的是( B)。 A、超声波量计； B、罗茨流量计；Ｃ、电磁流量计； D、靶式流量计。 10.火电厂中，燃油流量的测量普遍地使用（ A）。 A、靶式流量计； B、标准孔板；Ｃ、转子流量计； D、恒压降式流量计。 11.锅炉在正常运行中，汽包上的云母水位计所示水位与汽包内实际水位比（ C ）。 A、偏高； B、相等； C、偏低； D、不能确定。 12.SS-46型双向测振仪，振动大时有输出，微弱振动时无输出，原因是（ C ）。 A、拾振器线圈断路； B、拾振器线圈短路； Ｃ、拾振器线圈和磁钢间有磨擦现象； D、拾振器线圈松。 13.氧化锆氧量计要得到准确的测量结果，其工作温度必须在（ B）。 A、500℃左右； B、850℃左右； C、1200℃左右； D、600℃左右。
一、选择题 1.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为( )。 A、50km/h B、60km/h C、75或80km/h D、90km/h 你的答案：正确答案：C× 2.没有做好( )，不准放行越区车或转场车。 A、防护 B、联系 C、防护和联系 D、进路准备 你的答案：正确答案：C× 3.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向( )编号。 A、从右向左 B、从左向右 C、从南向北 D、从东向西 你的答案：正确答案：B× 4.（），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。 A、职业道德情感 B、职业道德意志 C、职业道德信念 D、职业道德习惯 你的答案：正确答案：A× 5.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列车进入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计( )货物作业停留时间。 A、1h B、2h C、3h D、4h 你的答案：正确答案：D× 6.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用( )运行图。 A、成对 B、追踪 C、非追踪 D、不成对 你的答案：正确答案：B×
7.列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方向,距离列车不小于( )处放置响墩防护。 A、200m B、300m C、400m D、500m 你的答案：正确答案：B× 8.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的( )灯光。 A、绿色或绿黄色 B、绿黄色或黄色 C、绿黄色 D、绿色或黄色 你的答案：正确答案：D× 9.某站到发线有效长830 m，DF4型机车牵引，按11 m换算，该到发线换算容车数为( )。 A、74辆 B、75辆 C、70辆 D、72辆 你的答案：正确答案：C × 10.调车作业中发生冲突，造成机车( )1台，属于一般A类事故。 A、报废 B、大破 C、中破 D、脱轨 你的答案：正确答案：B × 11.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是( )。 A、τ会、τ会 B、τ会、τ连 C、τ连、τ不 D、τ不、τ会 你的答案：正确答案：D × 12.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告( )。 A、车站调度员 B、列车调度员 C、调度所值班主任 D、安监办主任
城市轨道交通运营管理专业教学基本要求 一、专业名称 城市轨道交通运营管理 二、专业代码 520304 三、招生对象 普通高中毕业生／退役士兵 四、学制与学历 三年制，专科 五、就业面向 1．就业职业领域 主要面向城市轨道交通公司（包括地铁、轻轨、城际铁路）从事客运组织与服务、行车调度、票务管理、车站设备运用、接发列车、调车等工作，同时也可从事铁路运输客运、行车的相关工作。 2．初始岗位 站务员、调车员 3．发展岗位群 客运值班员，预计获取时间2年； 行车值班员，预计获取时间2年； 值班站长，预计获取时间5年； 站长，预计获取时间7年； 调车长，预计获取时间3年； 车场调度员，预计获取时间5年； 行车调度员，预计获取时间3年。 六、培养目标与规格 1．培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，具有城市轨道运营行业相应岗位必备的基本理论和专业知识，具有较强的城市轨道运营组织能力，具有良好的职业道德、自我学习持续发展的能力、团队协作精神和健全的体魄，能熟练运用城市轨道交通运营设备设施，掌握行车组织、客运组织、票务管理、站务管理等方面的专业知识，适应轨道运输企业服务和管理第一线需要的德、智、体、美等方面全面发展的高端技能型人才。
2．职业岗位 行车调度员、行车值班员、客运值班员、站务员、车场信号员、车厂调度等。 3．职业核心能力 ①具备正确使用城轨运输各项设备的能力； ②具备城轨客运服务技能与技巧； ③具备城轨行车作业基本操作及行车指挥能力； ④具备城轨票务运作和管理能力。 4．毕业生要求 ①基本素质 具有良好的思想道德和职业道德； 具有良好的文化修养； 具有良好的身体素质； 具有良好的心理素质； 具有良好的人际公共关系。 ②知识要求 具备本专业必需的文化基础课知识； 具备城市轨道交通线路站场、机车车辆、信号设备的基本知识； 具备城市轨道交通行车技术管理、列车运行调度指挥、车站客流组织、票务管理、客运服务、城市轨道交通应急处理等基本理论知识； 具备计算机原理及应用的基础知识； 具备现代企业管理、运输市场营销、运输服务的基础知识。 ③能力要求 能监视与熟练操作车站扶梯、屏蔽门、环控、FAS、BAS等机电设备，具备简单故障的处理能力； 能按规定监视行车设备的运行，并具有求维护、保养、测试、操控车站LOW等行车设备的能力； 具备非正常情况下行车应急处理能力； 能正确填写各类行车报表、台帐和簿册； 具备列车运行调度指挥和运行调整能力、施工列车的运行指挥能力； 能够进行列车车场调车工作； 具有乘客服务能力、客流组织和控制能力；
车站值班员试题库 一、业务技能 （一）填空题 1.车站值班员应严格按___________规定时机开闭信号机。 2.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须_____________，正确及时，讲清车次和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。 3.显示停车手信号夜间为。 4.集中联锁车站，区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压，能解除进路上的________，使设备恢复正常状态。 5. 路票应由______________或指定的助理值班员填写。 6在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、___________、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。 7.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在_______________________内登记。 8.施工作业完毕列车返回车站后，施工负责人在车站________________________内销记，车站值班员确认区间空闲后，方准按规定办理区间开通手续。 9. 车站值班员在发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，___________________，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。 10. 车站值班员在与邻站_____________时，应先确认区间空闲。 11. 旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入________________。 12. “调度命令中调度员姓名”、“车站值班员”栏使用汉字填写姓名，不准以数字代码、___________、英文字母等代替。 13. 车站值班员接到邻站列车预告后，严格按___________规定通知有关人员到岗接车。 14.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认接车线____________位置. 15. 接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取_____________妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。 16.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站__________。 17.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认___________________、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。 18.对于填写的路票，车站值班员应根据________________的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。 19. 路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、_____________的时刻等有关事项。 20. 货物列车违反列车编组计划，调度员须发布调度命令，受令者为________________。 （二）选择题 1.显示停车手信夜间无红色灯光时，用。 A. 白色灯光上下急剧摇动 B.白色灯光左右急剧摇动 C. 绿色灯光上下急剧摇动 D.绿色灯光左右急剧摇动 2. 车机联控时，在司机问路行车条件下，车站值班员主动呼叫司机的情况是。 A 列车接近车站 B 列车出站 C 通过列车变更到发线 D 列车进入长大坡道 3. 运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入列车。 A 货物 B 直达、直通 C 始发 D 行邮 4.部属铁路货车中矿石车的基本记号是。 A.K B.D C.W D.G 5.部属铁路货车中毒品车的基本记号是。 A.K B.D C.W D.G 6.部属铁路货车中家畜车的基本记号是。
铁路机械自我鉴定 第一篇：铁路机械中专生的自我鉴定 光阴似箭一晃一年的中专生活过去了。从进入江铁路机械学校就读以来一直一严谨的态度和积极的热情投身于学习和工作中虽然有成功的泪水也有失败的辛酸然而日益激烈的社会竟争也使我充分地认识到成为一名德智体全面发展的优秀中专生的重要性。无论如何过去的是我不断奋斗、不断完善自我的一年。 在学习上严格要求自己凭着对考研目标和知识的强烈追求刻苦钻研勤奋学态度端正目标明确基本上牢固的掌握了一些专业知识和技能作到了理论联系实际;除了知识的学习外还注意各方面知识的扩展广泛的涉猎其他学科的知识从而提高了自身的思想化素质为成为一名优秀的大学生而不懈奋斗。通过我的刻苦努力。 在生活上养成了良的生活习惯生活充实而有条理有严谨的生活态度和良的生活态度和生活作风为人热情大方诚实守信乐于助人拥有自己的良出事原则能与同学们和睦相处;积极参加各项课外活动从而不断的丰富自己的阅历。 在思想上要求积极上进热爱祖国、热爱人民拥护中国共产党的领导、拥护各项方针政策遵守国家的法律法规及各项规章制度积极向党组织靠拢于上期向党递交入党申请书有很强的上进心勇于批评与自我批评树立了正确的人生观和价值观。
期间工作塌实任劳任怨责任心强多次、配合班长出色的完成了班上的组织的活动。 第二篇：铁路机械专业学生自我鉴定 铁路机械专业的中专生如何来对自己的中专生活作一个自我鉴定呢？下面就一起来分享一篇自我鉴定仅供参考： 光阴似箭一晃一年的中专生活过去了。从进入江铁路机械学校就读以来一直一严谨的态度和积极的热情投身于学习和工作中虽然有成功的泪水也有失败的辛酸然而日益激烈的社会竟争也使我充分地认识到成为一名德智体全面发展的优秀中专生的重要性。无论如何过去的是我不断奋斗、不断完善自我的一年。 在思想上要求积极上进热爱祖国、热爱人民拥护中国共产党的领导、拥护各项方针政策遵守国家的法律法规及各项规章制度积极向党组织靠拢于上期向党递交入党申请书有很强的上进心勇于批评与自我批评树立了正确的人生观和价值观。 在学习上严格要求自己凭着对考研目标和知识的强烈追求刻苦钻研勤奋学态度端正目标明确基本上牢固的掌握了一些专业知识和技能作到了理论联系实际；除了知识的学习外还注意各方面知识的扩展广泛的涉猎其他学科的知识从而提高了自身的思想化素质为成为一名优秀的大学生而不懈奋斗。通过我的刻苦努力。
铁路助理值班员见习总结 我从一个懵懂、迷茫的学生逐渐成长为一名勤奋、敬业的职工，尽快让自己融入我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导、师傅与同事们的指导和帮助下，较圆满的完成了各项工作任务，为今后的工作打下了良好的基础。在这里我要感谢见习中领导、师傅及其同事对我的培养和关怀。回顾过去的一年，我有很多自己的感想和体会。现就见习期工作情况总结如下： 一、学习情况与实际应用情况 “我们铁路工作，最重要的就是保安全！”在见习的这段时间里,不论是一开始在职教科的学习还是到了现场的见习，安全都是反复强调的主题。职教科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《南宁铁路局劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《南宁铁路局劳动安全守则》等规章制度。 到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，酷暑、严寒、雨雪天气，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。 记得刚下站不久，站长便带我们去现场了解车辆的构造，如：折角塞门、截断塞门、风管、活塞杆、三通阀等，并对如何识别关门车及这些车辆构件的作用做了简单的介绍；之后还带我们在站场仔细参观了一遍，并对我们
1 助理值班员中级技能鉴定复习题 一、选择题 客货共线铁路站内相邻两线均需通行超限货物列车时其线间距为(5300mm )。 客货共线铁路站内正线与相邻到发线之间在无列检作业条件下的线间距离为(5000mm )。 按线路分类(货物线)属于站线。 按线路分类(机车检修线)属于段管线。 尽端式车站的股道编号当站舍位于线路一侧时从(站舍)开始顺序编号。 客货共线三线及四线区间的第二线与第三线线间距离为(5300mm 线路编号规定用罗马数字表示的线路为(正线)。 有数个车场的大站如车场远离站舍时车场股道应分别(顺公里标前进方向从左向右)顺序编号。 在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路属于(岔线)。 按道岔的分类梯线上的道岔属于(普通单开 按道岔分类渡线两端的道岔属于(普通单开 道岔编号时(渡线两端 道岔编号时位于(梯线上)的道岔应该连续编号。 峰下线路采用三开道岔时辙叉号数不得小于(7号)。 轨距为两股钢轨头部踏面下(16mm)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 判别道岔号数时先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处再向前量至辙叉心轨理论尖端处一共量出12脚的长度该道岔是(12号 峰下线路采用对称道岔时辙叉号数不得小于(6号 位于避难线上的道岔一般采用(普通单开
有数个车场的车站各车场道岔应(单独编号)编号并在同一车站或同一车场内不 在采用18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时侧向通过道岔的允许速度为(80km/h 中间小站位于货物线上的道岔多采用(普通单开 中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔辙叉号数不得小于(12号 编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔辙叉号数不得小于(9号 单线车站正线进站道岔定位为由车站两端向(不同线路 站内正线其他道岔定位为(正线 设置在出发场靠正线一侧的直通车场主要用于接发(无调中转)列车。 峰尾牵出线上的调车机车主要担当(编组 进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是(换算 机车车辆限界规定货物装载最大高度不得超过()4800mm 编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线距离轨面的高度不小于()6200mm 新建电气化铁路时调车作业量较小的中间站接触网导线距离轨面的高度一般不小于(5700mm 双层集装箱运输的电气化铁路接触网导线距轨面高度不小于(6330mm )。 动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和( 电力 机车按牵引动力方式分为电力机车和(内燃机车 机车类型从运用上分为客运机车、(货运机车 主要担任车辆取送、列车解体与编组等作业的机车是(调车机车
助理值班员实作题库 [高级部分] 一、机车车辆停留地点及要求【《技规》第89条】 机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。(40%) 安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。(20%) 装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。(40%) 二、停留车的止轮如何规定？【《技规》第306条】 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。(40%) 中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。(60%) 三、遇哪些情况应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？【《技规》第311条】 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；(20%) 2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；(20%) 3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；(20%) 4. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；(20%) 5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。(20%)自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。 四、半自动闭塞区间出站信号机故障时的行车凭证【《技规》第320条】 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机(20%)而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行(20%)的信号，并发给司机调度命令(20%)；遇发车进路信号机故障(20%)或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书(20%)（附件9）。 五、电话闭塞法时占用区间的行车凭证【《技规》第321条】 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。(40%) 单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。(60%) 六、电话记录号码的使用要求【《技规》第322条】