途观涡轮增压器软管脱开引起发动机故障灯报警
检查分析：维修人员起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的OBD灯亮起，而EPC灯却没有亮。接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子装置、变速器电子设备及制动器电子设备存在故障。
进入发动机控制单元检查故障码及含义。发现存在3个故障码，分别为：04759——增压器一节气门连接压力下降（静态）；00104——MAP/MAF一节气门位置相互关系（静态）；00257——质量或容积空气流量电路范围/性能（静态）。进入变速器电子设备检查故障码及含义，发现存在1个故障码01314——发动机控制单元检查故障代码存储器（静态）。进入制动器电子设备检查故障码及含义，发现同样存在故障码01314。
通过查看各控制单元中的故障码得知，引起自动变速器与制动器控制单元存在故障的原因是发动机控制系统出现故障导致。维修人员对发动机控制单元中的3个故障码含义进行分析，这3个故障码中分别提到了节气门、空气流量计、进气压力传感器及增压空气所流经过的管路，也就是说，造成发动机控制单元中出现故障的原因可能就在以上几个部件中。
维修人员使用故障诊断仪进入读取测量数据块功能，查看发动机怠速运转时的数据，发现显示组002的第4显示区（空气流量计）的数据是4.7g/s，而在实际维修中，测量到该车型发动
机怠速运转时的该数据是3.0g/s，说明该车空气流量计的数据存在异常，也同时说明发动机的进气量过大。是什么原因造成发动机进气量过大？难道是空气流量计本身损坏所致？考虑到该车行驶公里数不多，空气流量计损坏的可能性不大。
维修人员回想起以往维修其他带有涡轮增压器的发动机时，当增压空气软管脱开时，空气流量计的数据也会过大。于是瞬间提高发动机的转速，果然听到了漏气的声音，说明增压后的空气存在泄漏。将车辆升起并拆下发动机护板检查增压管路，发现在连接增压空气冷却器处的软管脱开（图1）。将软管安装到增压空气冷却器后检查发动机怠速运转时空气流量计的数据是
2.6g/s（图2）。
故障排除：装复脱落的增压软管，故障彻底排除。
回顾总结：造成该车故障的原因是增压器软管脱开所致，当增压器软管脱开会存储故障码04759、00104及00257。控制单元存储这3个故障码的原因如下。
（1）故障码04759
增压软管的脱开，造成增压空气泄漏，当增压空气泄漏后管内的压力会下降。安装在增压管上的增压压力传感器检测到增压压力下降，当下降后的压力持续到一定的时间，也就是超过发动机控制单元内存储的时间，控制单元就会存储故障码04759。
（2）存储故障码00104
节气门与空气流量计的数据不匹配，当节气门的位置发生变
化时，空气流量计的数据也就是进气量也随之改变，当发动机转数较高时，由于增压后的空气有一部分被泄漏，此时影响到了空气流量计的数据，控制单元就认为节气门与空气流量计的数据不匹配，当超过一定的时间，控制单元就存储故障码00104。
（3）故障码00257
控制单元认为空气流量计的数据超出了控制单元内部存储的数据。
奔驰仪表盘故障灯图解 北京博睿通达整理,大家参考： 安全带未系报警灯：当车辆启动后，如果驾驶员或前排乘客没有系安全带，该灯就会亮起。当车速超过25公里/小时的时候该灯会开始闪烁，同时还会响起安全带未系警告音。该灯除了乘客没有系安全带会亮起外，当前排座椅被放置物品时，系统会默认为有人乘坐，该灯也会亮起。 制动系统警告灯（手刹警告灯）：制动系统警告灯就是平时大家说的手刹警告灯，当手刹未松开时，该灯就会亮起。
示宽灯：示宽灯是在光线不好时可以显示车身的大概宽度，避免后车超车或与对向车辆交汇时出现剐蹭等事故。 近光灯：相信大家对这个指示灯再熟悉不过了，近光灯是夜间或光线不好时，为驾驶员提供照明的主要灯光，它的照射范围大概在30米至40米左右。 远光灯：远光灯是为了夜间驾驶时，更好地观察前方路况而设计的但我们建议当对向有来车时，切换成近光灯。现在有些司机在驾驶车辆时，长时间开启远光灯，这种做法是不对的，会影响对向车辆司机的视线甚至引发事故。
雾灯：雾灯通常情况下是在大雾、大雨、大雪一类能见度不高的天气状况下开启，能见度比较低的时候利用雾灯功率高、亮度高、穿透力强的特点，让其他驾驶员可以更好的发现你。 车门未关闭提示：奔驰的车门未关提示与很多其他品牌的提示不一样，如果车门没有关紧，只有当车速达到15km/h时，仪表盘上才会显示车门没有关闭，并且会提示具体是哪个车门未关闭。不过编辑觉得只有当车辆开起来，车门未关才报警的设计有点不人性化。 运动模式开启指示灯：这个指示灯多会出现在AMG车型上，当该灯亮起时，表示车辆的运动模式已经开启。
燃油不足警告灯：是提示燃油不足的报警灯，该灯亮起时，表示燃油即将耗尽。我们建议此灯亮起时尽早加油，因为在快没油的情况下燃油泵不能得到很好的冷却，可能会影响它的寿命。 冷却液温度报警指示灯：显示发动机冷却液温度过高的指示灯，正常行驶时，若此灯点亮报警，应及时停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶。如果继续行驶，可能会导致发动机损毁的严重后果。
发动机故障灯亮原因及解决方法 随着汽车技术的发展和环保要求的提高，汽车技术发展非常迅速。然而，令人费解的是，汽车发动机故障灯亮的现象却也越来越多。为了帮助遭遇到这种情况的车主朋友，北京博睿通达技师特总结在此。 一、现象 汽车行驶过程中，或者汽车打火的瞬间，仪表板上的汽车发动机故障灯亮起，通常为红灯或黄灯，一旦亮起，大多数情况下不会自动消失，少数情况下会自动消失，这就是所谓的发动机故障灯亮。 二、发动机故障灯亮的表面原因 1、燃烧状态不好 发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计上，为了确保发动机处于良好的工作状态、确保发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢化合物气体（HC）含量太高一氧化碳含量（CO）太高、氮氧化物（NO）含量太高，这些都是不好的燃烧状态，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损。 以上各项指标分别意味着： 碳氢化合物（HC）：未经燃烧的燃油成份； 一氧化碳（CO）：未充分燃烧的燃油成份，该物质对人类健康有较大的损害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡； 氮氧化物（NO）：在发动机内过高温度下产生，表明发动机磨损加剧，在大气中会污染环境。 2、发动机爆震 发动机另有一个专门的爆震传感器，专门监测发动机爆震。发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重的机件损害或者严重的动力损失。通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震的情况下，发动机电脑会根据监测到的情况调整发动机控制参数，避免带来更大的不良影响，但当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整的范围时，发动机故障灯也会点亮报警。 汽车驾驶员对于爆震的主观感受通常有三种情况：第一种情况：汽车无力； 第二种情况：汽车无力，发动机噪音过大；第三种情况：明显有敲缸声音。 在第一种情况下，有的发动机故障灯会亮，有的不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起。 三、发动机故障灯亮的内在原因 1、燃油质量不好 很多发现发动机故障灯亮的车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了。因为发动机对于油的质量指标是有要求的，尤其是随着各处规范对发动机的要求越来越高，那么对油的质量指标也就要求越来越高。比如说，以前的汽车发动机通常压缩比都在7.0以下，而现在的汽车发动机压缩比通常都在10.0以上，这种情况下，一般都要求辛烷值95号以上的汽油。当然，除了这个燃油标号以外，还有其它一些技术指标也十分重要，因为技术性太强，就不一一列举了。然而，在实际生活上，毕竟有一些加油站并不能完全按规范提供满足高性能发动机的燃油，这就导致了发动机故障灯亮时有发生。 2、发动机汽
发动机故障灯亮是什么原因车突然熄火 汽车发动机常见故障及排除方法当汽车发动机 工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。（2）故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 E.ECU故障。（3）诊断排除方法和步骤。①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电
池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 1.2 发动机失速故障（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；
发动机故障灯亮原因分析及解决方法 随着汽车技术地发展和环保要求地提高，汽车技术发展非常迅速.然而，令人费解地是，汽车发动机故障灯亮地现象却也越来越多.为了帮助遭遇到这种情况地车主朋友，特总结在此. 一、现象 汽车行驶过程中，或者汽车打火地瞬间，仪表板上地汽车发动机故障灯亮起，通常为红灯或黄灯，一旦亮起，大多数情况下不会自动消失，少数情况下会自动消失，这就是所谓地发动机故障灯亮. b5E2R。 二、发动机故障灯亮地表面原因 、燃烧状态不好 发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮地主要原因.在汽车设计上，为了确保发动机处于良好地工作状态、确保发动机地正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢化合物气体（）含量太高一氧化碳含量（）太高、氮氧化物（）含量太高，这些都是不好地燃烧状态，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损. p1Ean。 以上各项指标分别意味着： 碳氢化合物（）：未经燃烧地燃油成份； 一氧化碳（）：未充分燃烧地燃油成份，该物质对人类健康有较大地损害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡； 氮氧化物（）：在发动机内过高温度下产生，表明发动机磨损加剧，在大气中会污染环境.
、发动机爆震 发动机另有一个专门地爆震传感器，专门监测发动机爆震.发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重地机件损害或者严重地动力损失.通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震地情况下，发动机电脑会根据监测到地情况调整发动机控制参数，避免带来更大地不良影响，但 当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整地范围时，发动机故障灯也会点亮报警. DXDiT。 汽车驾驶员对于爆震地主观感受通常有三种情况： 第一种情况：汽车无力； 第二种情况：汽车无力，发动机噪音过大； 第三种情况：明显有敲缸声音. 在第一种情况下，有地发动机故障灯会亮，有地不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起. 三、发动机故障灯亮地内在原因 、燃油质量不好 很多发现发动机故障灯亮地车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了.因为发动机对于油地质量指标是有要求地，尤其是随着各处规范对发动机地要求越来越高，那么对油地质量指标也就要求越来越高.比如说，以前地汽车发动机通常压缩比都在以下，而现在地汽车发动机压缩比通常都在以上，这种情况下，一般都要求辛烷值号以上地汽油.当然，除了这个燃油标号以外，还有其它一些技术指标也十分重要，因为技术性太强，就不一一列举了.然而，在实际生活上，毕竟有一些加油站并不能完全按规范提供满足高性能发动机地燃油，这就导致了发动机故障灯亮时有发生. RTCrp。
油改气发动机故障灯亮排除方案 车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯. 自己清洗了油嘴及节气门,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分
别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气 灯SVS亮的现象. 我们重庆油改气虽装有仿真器 发动机ECU相连SVS亮的现象 传感器和发动机ECU可接可不接责
奔驰仪表盘故障灯图解北京博睿通达整理,大家参考： 安全带未系报警灯：当车辆启动后，如果驾驶员或前排乘客没有系安全带，该灯就会亮起。当车速超过25公里/小时的时候该灯会开始闪烁，同时还会响起安全带未系警告音。该灯除了乘客没有系安全带会亮起外，当前排座椅被放置物品时，系统会默认为有人乘坐，该灯也会亮起。 制动系统警告灯（手刹警告灯）：制动系统警告灯就是平时大家说的手刹警告灯，当手刹未松开时，该灯就会亮起。 避免后车超车或与对向车辆交汇示宽灯：示宽灯是在光线不好时可以显示车身的大概宽度，时出现剐蹭等事故。
近光灯：相信大家对这个指示灯再熟悉不过了，近光灯是夜间或光线不好时，为驾驶员提供照明的主要灯光，它的照射范围大概在30米至40米左右。 远光灯：远光灯是为了夜间驾驶时，更好地观察前方路况而设计的但我们建议当对向有来车时，切换成近光灯。现在有些司机在驾驶车辆时，长时间开启远光灯，这种做法是不对的，会影响对向车辆司机的视线甚至引发事故。 能见度比雾灯通常情况下是在大雾、大雨、大雪一类能见度不高的天气状况下开启，雾灯：较低的时候利用雾灯功率高、亮度高、穿透力强的特点，让其他驾驶员可以更好的发现你。
车门未关闭提示：奔驰的车门未关提示与很多其他品牌的提示不一样，如果车门没有关紧，只有当车速达到15km/h时，仪表盘上才会显示车门没有关闭，并且会提示具体是哪个车门未关闭。不过编辑觉得只有当车辆开起来，车门未关才报警的设计有点不人性化。 运动模式开启指示灯：这个指示灯多会出现在AMG车型上，当该灯亮起时，表示车辆的运动模式已经开启。 该灯亮起时，表示燃油即将耗尽。我们建议此燃油不足警告灯：是提示燃油不足的报警灯，灯亮起时尽早加油，因为在快没油的情况下燃油泵不能得到很好的冷却，可能会影响它的寿命。
2018-2019-汽车发动机故障灯亮原因有哪些word版本 本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 汽车发动机故障灯亮原因有哪些 生活中，有时候我们会遇到汽车发动机故障灯亮的情况。那么汽车发动机 故障灯亮原因有哪些呢?下面就让jy135小编来告诉大家吧，欢迎阅读。 汽车发动机故障灯亮是什么原因? 当电脑接收氧传感器的参数后尾气排放严重超过国家法定标准后，电脑内部程序无法修正到标准范围之内，此时发动机控制电脑就会通过仪表发出污 染排放超标的警示灯(黄色的污染灯亮)，用以提醒车主到维修站去检查发动机 污染排放灯的原因。 汽车发动机故障灯亮分析 故障现象：早上冷车启动时启动困难或启动后发动工况不稳定，可能会伴有熄火现象或污染灯点亮，有时熄火后重起发动机抖动和污染灯消失，有时 重启后发动机抖动正常但污染灯亮。产生该故障的原理：基础原理：化学能转化为机械能的过程就是热能的反应。 发动机冷车启动时发动机的缸壁等各个部件都是冰凉的金属零件，当发动 机的运转，喷油嘴的喷油到气缸内是雾化的，雾化的混合气遇到冰凉的缸壁是 凝结在缸壁上，不利于发动机的点火燃烧。如果发动机缸壁的温度是很高的， 混合气进入气缸遇到滚汤的缸壁不是凝结而起气化，高温气化的混合气有助于 混合气的燃烧，从而有利于发动机的平稳的正常的工作运行。 当发动机抖动就意味着缸内部的混合气燃烧不完全，这样就会是发动机抖动，不完全燃烧的混合气在发动机排气过程中会通过排气门排出，这时在排气 管通道上安装有一个氧传感器，他的功能就是检查排出去的废气中的氧气含量，混合气在气缸燃烧的越充分含氧就越少，相反就越多，氧传感器就利用这个工 作原理检测转化为电脑能识别的电信号给发动机控制电脑，电脑再根据设定的 软件程序，通过发动机上的各个传感器采集发动机工作状态的参数经行修正计 算后发给点火系统喷油系统的工作指令，这些系统接到这些工作指令后修正工作参数来完成点火和喷油，此时发动机已进入再次点火燃烧的工作，这样反复 的工作调整。当电脑接收氧传感器的参数后尾气排放严重超过国家法定标准后，电脑内部程序无法修正到标准范围之内，此时发动机控制电脑就会通过仪表发
发动机故障灯亮了有快一年了，这期间感觉车冷车启动有点难（哈尔滨冬天户外很冷）、噪音大了、油耗高了，别的倒也没设么。 只是每天看着那个黄色的小灯一直亮着，心里总是不舒服。 去了两次，也打电话问过市里交通台的大侠，问题均未得到解决。 电台里的大侠只是说如不影响开车就让它亮着吧，好多车都是这样，不好解决，或者到查查，用电脑检测并清一下。 去了两次，修车的小师傅很认真很肯定的用电脑检查了几次（期间碰到一位记者朋友，也是，也发现了故障灯亮的问题，不过他的车进到维修间见到小师傅后竟然奇迹般地自动好了。 羡慕）说什么，进气过稀、油气过浓什么什么的一堆我记不住的故障原因后，又说检测不到前氧传感器的信号，让换一个前氧传感器就行。 在我的追问下，信誓旦旦的保证说换后肯定好。 。 换一个前氧传感器几多大米？回答是温柔的多米，加工时费。 我靠真要奉劝那些抢劫犯从良了，真的别满大街抢劫越货了，风险太大，还是开个得了。 遮风挡雨还安全得理直气壮地明抢，多惬意呀！直接，闪。 上网，淘宝、论坛、溜了好几圈。 最后在论坛娜娜美女版主的帮助下，淘了一个前氧传感器，好像是还是多米吧，记不清了，半年前的事了。 之后一直忙，没顾得上换。 这不，冬天来了，天冷了。 想到上一个冬天冷车启动事，还是找了个时间，在家附近的一个修车小店让小师傅换了机油后，顺带帮忙换上新的前氧传感器，断电，恢复，着车。 呵呵，问题解决了！可是好景不长，晚上再次启动，那个小黄灯又顽强地亮了起来。 无奈，上网，进到咱的坛子里，继续游哇游。 看到了大侠的帖，深受启发。
第二天跑到单位，找到十字螺丝刀，温柔几下，问题搞定。 至今已有一周时间，问题彻底解决。 仔细总结了一下，最后决定我也要开个，呵呵免费。 借用大侠的图片详细说一下问题解决的方法。 首先，熄火，打开前机盖，找到下图中在空滤盒子左侧的空气流量计，用螺丝刀将之卸下，很简单，一共两个螺丝，外加一个插头（拔下即可，都会的）。 空气流量计卸下后的样子， 用酒精和脱脂棉把你能看到和能摸到的所有地方，擦干净，其实主要就是里面一个看上去有点像一小球松香似的传感器擦干净即可，擦净后是透明的松香颜色，能够看到里面的两根接线。 我当时怕清洗不干净，又把整个空气流量计扔到超声清洗机里，浸泡超声清洗了十几分钟（不用怕，这个东西是全密封的），取出用吹风烘干。 原样装回去。 电瓶断电，秒以上就行，接回电瓶。 打火试试，吼吼，问题彻底解决。 使用一周了，没有任何问题。 把拆下的旧的前氧传感器装回去，还是莫有任何问题，至此问题彻底解决。 总结： 不要轻信和什么砖家，氧传感器轻易是不会坏的，中石油和中石化的
奔驰仪表盘故障灯图解 博睿通达整理,大家参考： 安全带未系报警灯：当车辆启动后，如果驾驶员或前排乘客没有系安全带，该灯就会亮起。当车速超过25公里/小时的时候该灯会开始闪烁，同时还会响起安全带未系警告音。该灯除了乘客没有系安全带会亮起外，当前排座椅被放置物品时，系统会默认为有人乘坐，该灯也会亮起。 制动系统警告灯（手刹警告灯）：制动系统警告灯就是平时大家说的手刹警告灯，当手刹未松开时，该灯就会亮起。
示宽灯：示宽灯是在光线不好时可以显示车身的大概宽度，避免后车超车或与对向车辆交汇时出现剐蹭等事故。 近光灯：相信大家对这个指示灯再熟悉不过了，近光灯是夜间或光线不好时，为驾驶员提供 照明的主要灯光，它的照射围大概在30米至40米左右。 远光灯：远光灯是为了夜间驾驶时，更好地观察前方路况而设计的但我们建议当对向有来车时，切换成近光灯。现在有些司机在驾驶车辆时，长时间开启远光灯，这种做法是不对的，会影响对向车辆司机的视线甚至引发事故。
雾灯：雾灯通常情况下是在大雾、大雨、大雪一类能见度不高的天气状况下开启，能见度比较低的时候利用雾灯功率高、亮度高、穿透力强的特点，让其他驾驶员可以更好的发现你。 车门未关闭提示：奔驰的车门未关提示与很多其他品牌的提示不一样，如果车门没有关紧， 只有当车速达到15km/h时，仪表盘上才会显示车门没有关闭，并且会提示具体是哪个车 门未关闭。不过编辑觉得只有当车辆开起来，车门未关才报警的设计有点不人性化。
运动模式开启指示灯：这个指示灯多会出现在AMG车型上，当该灯亮起时，表示车辆的运动模式已经开启。 燃油不足警告灯：是提示燃油不足的报警灯，该灯亮起时，表示燃油即将耗尽。我们建议此灯亮起时尽早加油，因为在快没油的情况下燃油泵不能得到很好的冷却，可能会影响它的寿命。 冷却液温度报警指示灯：显示发动机冷却液温度过高的指示灯，正常行驶时，若此灯点亮报警，应及时停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶。如果继续行驶，可能会导致发动机损毁的严重后果。
汽车发动机故障灯亮 7大因素 发动机故障灯亮是每位车主都不能够忽视的问题，这直接关系到发动机寿命和行车安全等。盛德世通整理了发动机故障灯亮常见故障原因，通常是由于以下几个原因造成：
1.汽油品质差，不达标 计大部分车主都有这个经历，车子加完油不久，汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯；这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油，导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分，发动机故障灯亮。这不会影响行车安全，但或多或少会对发动机造成危害。 2.氧传感器故障 如今汽车上安装有两个氧传感器，三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动，会导致混合气过稀或过浓，从而引起故障灯亮。
而实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮，不妨查看一下氧传感器插头是否松动。 3.空气流量传感器故障 空气流量传感器也称为空气流量计，它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU，根据最佳空燃比，间接让ECU决定喷出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU将得不到正确的进气量信号，就不能进行正常的燃油量控制，从而造成混合气过稀或过浓，发动机无法正常工作。
虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动，但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。 4.火花塞积碳 市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳，火花塞积碳会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。 5.发动机爆震
发动机故障灯亮的原因分享——写在315 晚会之后
发动机故障灯亮的原因分享 ——写在315晚会之后 由于社会分工日益精细，在私家车疯长的今天，很多的驾驶员在驾校短期培训后领得驾驶证，就开车上路了，对车却不很了解，可不像当年我们的父辈、爷爷辈，学车一年，学徒跟车一年才允许独立驾驶车辆外出。当我们带着家人、听着音乐开着车，突然故障灯就亮了，该如何处理呢？我们的第一反应往往是打个电话求援，但当我们在外援无望、或者需要等待很久的情况下，我们该怎么办？或者当维修人员像315晚会报道的那样拿着锋利的大砍刀要宰我们的时候，我们要坐以待毙吗？这就是我汇集此文的原因，感谢网络上的诸多文章，在此只是说，我抄你们的。 首先，故障灯亮了车还能不能开？如果车子还能启动，请检查水温表、机油压力报警灯。如果水温表（温度应该在95度左右）和机油压力报警灯没有异常（报警），那车子还是可以开的，如果水温过高或者机油压力报警灯亮起，或者明显的感觉到车辆有故障，应立刻靠边停车，检查机油量和冷却水量及循环状况（需要一定技术和经验），或者打电话给维修站请求救援。 发动机故障灯亮了，原因很多（论坛内很多人洗了很多次节气门、油路，特别是一些新车，我只能建议大家看今年的315晚会），下面我们从发动机的构成了解一下亮灯原因：
一、燃油及其供给系统 1、劣质汽油会导致氧传感器中毒失效，导致发动机燃烧不足，从而导致故障灯亮。315晚会报道了山东大量化工厂生产调和汽油的案例，为避免此问题，我们只能建议你去中石化、中石油、中海油等大型加油站加油，除此别无他招。 2、导致燃烧状况不佳的原因还有：油泵的供油压力不足，喷油咀系统的好坏，碳罐电磁阀是否正常。 二、点火系 1、分缸点火线损坏、断路，松脱（315晚会用的就是这招）； 2、点火线圈、火花塞是否正常。不过说句实在话，这些东西不容易坏，用5到8万公里都是正常的。 三、进气系统： 1、空气滤清器过脏，灰尘过多，会导致发动机进气量不足，灰尘含量大，同时使发动机工作不稳定。 2、进气压力传感器是给发动机提供最佳的混合汽的保证，它的好坏、灵敏程度是直接影响发动机是否燃烧充分的关键，是点亮发动机故障灯亮的直接因素。 3、节气门位置传感器，如节气门位置传感器电位计出现问题，就不能获知发动机所改变的进气量，导致发动机工作不良。
浅谈奔驰W221－S350（M272）发动机故障灯亮 摘要：本文是对奔驰车的电子故障现像所引出真实的机械故障所阐述的机械故障，此案例表面看来是电子控制系统出现了故障，则实际是机械部分出现了磨损而导致的真实故障.通过奔驰专用诊断电脑star2000读取故障码，和拆下油底后和通过经验猜想解决了，发动机故障灯亮的故障关键词：奔驰M272发动机、进气凸轮轴调节器、排气凸轮轴调节器、发动机正时。 前言：车牌为湘SA—8097的奔驰S350乘用轿车，该车装配的是M272发动机。722.9自动变速器，发动机号码M27296730089203，底盘号WDD221186A37806。该发动机为V型六缸发动机，其发动机电子控制系统采用BOSCH9.7ME版本,他的控制方式相当先进，其发动机采用顶置双凸轮轴：即每侧气盖缸都有两条凸轮轴，（一为进气凸轮轴，一为排气凸轮轴）和两个凸轮轴位置传感器，（一为进气凸轮轴位置传感器，一为排气凸轮轴位置传感器），以及两个凸轮轴调节器，（一为进气凸轮轴调节器，一为排气凸轮轴调节器），凸轮轴调节范围，进气凸轮轴：上止点前4度至上止点后36度，排气凸轮轴。上止点前20度至上止点后20度凸轮轴调节器被用来根据发动机的转速优化气门重叠角，进气门提前打开，排气门延迟关闭，以便于尽可
能多地供应燃烧室的新鲜空气，从而实现大功率和高扭矩。论文内容： （一）故障现象： 汽车进厂时已行走5万英里，（八万公里）车主投诉发动机故障灯亮，除此以外，发动机进行正常，且无任何异响。（二）检查： 为了确认车主投诉的故障所在，则将发动机发动，果然发动机故障灯亮着，根据以往的维修经验，故障大多出现在发动机的电子控制部分，或是某个传感器，或是某个电磁伐，要么就是燃油喷射器或节气门某部件有积碳脏了。于是接上奔驰专用诊断电脑star2000，进入ME-9.7（发动机控制单元），于是读取故障码,其故障码为（1208和1200）代码。右侧进气阀门凸轮轴的调整器在方向被延迟。 Constant adjustment of intake comshaft of right cylirder bank in direction Retarded（p0016），1200故障码。右侧进气阀门凸轮轴的调整器在方向被延迟。 Constant adjustment of intake comshaft of right cylirder bank in direction Retarded（p0016）。 其性质是记忆STORED此时故障的大致方向已基本确定为凸轮轴调节器（右侧）。 为了更进一步确定为凸轮轴调节器的故障，将左右两侧缸的凸轮轴调节器进行对调，并消除了故障码。启动发电机，
途观涡轮增压器软管脱开引起发动机故障灯报警 检查分析：维修人员起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的OBD灯亮起，而EPC灯却没有亮。接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子装置、变速器电子设备及制动器电子设备存在故障。 进入发动机控制单元检查故障码及含义。发现存在3个故障码，分别为：04759——增压器一节气门连接压力下降（静态）；00104——MAP/MAF一节气门位置相互关系（静态）；00257——质量或容积空气流量电路范围/性能（静态）。进入变速器电子设备检查故障码及含义，发现存在1个故障码01314——发动机控制单元检查故障代码存储器（静态）。进入制动器电子设备检查故障码及含义，发现同样存在故障码01314。 通过查看各控制单元中的故障码得知，引起自动变速器与制动器控制单元存在故障的原因是发动机控制系统出现故障导致。维修人员对发动机控制单元中的3个故障码含义进行分析，这3个故障码中分别提到了节气门、空气流量计、进气压力传感器及增压空气所流经过的管路，也就是说，造成发动机控制单元中出现故障的原因可能就在以上几个部件中。 维修人员使用故障诊断仪进入读取测量数据块功能，查看发动机怠速运转时的数据，发现显示组002的第4显示区（空气流量计）的数据是4.7g/s，而在实际维修中，测量到该车型发动
机怠速运转时的该数据是3.0g/s，说明该车空气流量计的数据存在异常，也同时说明发动机的进气量过大。是什么原因造成发动机进气量过大？难道是空气流量计本身损坏所致？考虑到该车行驶公里数不多，空气流量计损坏的可能性不大。 维修人员回想起以往维修其他带有涡轮增压器的发动机时，当增压空气软管脱开时，空气流量计的数据也会过大。于是瞬间提高发动机的转速，果然听到了漏气的声音，说明增压后的空气存在泄漏。将车辆升起并拆下发动机护板检查增压管路，发现在连接增压空气冷却器处的软管脱开（图1）。将软管安装到增压空气冷却器后检查发动机怠速运转时空气流量计的数据是 2.6g/s（图2）。 故障排除：装复脱落的增压软管，故障彻底排除。 回顾总结：造成该车故障的原因是增压器软管脱开所致，当增压器软管脱开会存储故障码04759、00104及00257。控制单元存储这3个故障码的原因如下。 （1）故障码04759 增压软管的脱开，造成增压空气泄漏，当增压空气泄漏后管内的压力会下降。安装在增压管上的增压压力传感器检测到增压压力下降，当下降后的压力持续到一定的时间，也就是超过发动机控制单元内存储的时间，控制单元就会存储故障码04759。 （2）存储故障码00104 节气门与空气流量计的数据不匹配，当节气门的位置发生变
故障案例： L462发动机故障灯点亮 提报人：SHK 马绍威 车型L462 车架号码发动机 3.0SC 行驶里程9653KM 购买日期2019.7.15 维修日期2020.4.2 故障现象确认： 1 ，车辆进场时发动机故障点亮。发动机无抖动现象 2，故障出现在车辆热车状态。且发动没有高温。 读取故障内容及SDD指导建议关键故障码的冻结值： 1，使用PF读取DTC,车辆PCM内有多个故障码。 2，故障代码P013A-00，P013A-00,P0333-22,P0496-00,P128-00 系统结构图及电路图：
诊断思路： 1 ，根据各个故障码，怀疑有三个故障可以导致发动机灯亮。 2 ，P013A-00,P0496-00,P0128-00 3，由于多个故障导致灯亮。建议清除故障码再测试 检测过程： 1，检查机油液位正常，使用探路这测试车辆EVAP空气净化阀，测试通过。 2，清除故障代码，出去试车100KM,后故障灯再次点亮。进场读取故障代码为P0128-00 3，根据故障指引，清除故障后再次出现，直接更换节温器。更换节温器后试车故障再次出现。 4，检查换下来节温器未发现全开，后来仔细询问客户仪表水温指针有无变化，客户说低于中间刻度线。 5，读取发动机冷却液温度，发现冷却液传感器1温度最高时才75度。冷却液传感器2最高时83度。 6，再次怀疑水温传感器1不准确，拆下水温传感器1测量都在正常温度下传感1的阻值为78千欧，正常水温传感器电阻为38千欧 7,，试车故障排除 相关故障部位图片、数据流及分析：
故障障原因分析： 1，一味以故障码指引来检查，没有深层次的分析两个水温传感器的关联性，导致走弯 路。返修。 故障处理办法： 1，更换节温器，更换水温传感器 专用工具设备： 1,诊断电脑，万用表 案例点评及建议： 此故障的关键点在于P0128-00的理解,该DTC在Topix上的维修指导误导了 经销商.P0128-00指向的是冷却液温度低于节温器调节的温度.在这里,需要 理解节温器是如何调节温度的,PCM又如何知道节温器调节的温度是否达到呢?
一辆行驶里程约30000KM，配置了276.950发动机和722.906变速器的奔驰S350轿车。车主反映：该车正常行驶时仪表上ESP、电动手制动、低压续航、注意力辅助系统、发动机、SRS故障灯亮起，且此时转速表、水温表慢慢变为零不动，车加速跑不起来，但熄火之后重新启动故障消失，开车一切正常。客户描述，半年之内出现过三次，那时由于时间关系也没有太在意，不过最近出现的频率较高，特别是在不好的路面上。此车以前发生过大事故。 为了验证客户描述的故障进行试车。等出现故障的时候去观察，与客户描述的确实一样。于是开回来用诊断仪检测，结果好多控制模块中都存在CAN总线通信故障，特别是底盘CAN都显示与它有关的模块存在一个或多个信号不可信，且故障都是已储存的。为了进一步确定故障的真实性和抓住一些有效的信息，删除了故障码，接上诊断仪试车，直到故障出现，也不熄火，诊断仪上除了以前的故障码之外，多了一个底盘CAN总线故障码：控制器区域网络总线断路，当前故障。根据故障现象及故障码，暂时排除其他的可能性，把重点放在CAN总线上。 此车共有8条CAN线。从底盘CAN入手，查找WIS找出底盘CAN的两个分配器，并找出它们相对应的控制模块，之后就从分配器处拔出插头一一测量高位CAN与低位CAN的电压，发现X30/30（电路如图所示）上有一个插头的高位CAN在8.6V左右，低位CAN在8.4V左右。正常情况下高位CAN与低位CAN 电压之和应该在5V左右，显然很不正常，对正极短路。继续测其他线路，一切正常。那个不正常的CAN 线电压是电动助力泵控制模块过来的，于是就把重点放在电动助力泵上。检查电动助力泵的控制模块，由于电动助力泵的控制模块与电动助力泵是一个整体件，要看控制模块首先就要拆下电动助力泵的最下端的壳体护盖，就相当于油底壳一样的结构。当拆下的时候发现里面很多水，且控制模块有轻微腐蚀迹象；再仔细观察壳体盖没有涂胶，失去了密封作用，加上电动助力泵安装的位置，长期以来慢慢积累了不少水，当水积累在壳体里面的时候，特别是在不好路面上行驶时水会飞溅到控制模块上，扰乱控制模块内部的信
【维修案例】2011款大众途观发动机故障灯亮 车型：进口2011款大众途观，配置2.0TSI发动机。行驶里程：80000km。故障现象：发动机冷车启动困难，发动机故障灯亮。故障诊断：用诊断仪读取故障码，显示为“12425”，解释是燃油泵设备电子信号线电气故障，静态。清除故障码后，发动着车，故障码会再次出现。说明这是一个目前存在的故障。在后座下面油泵左侧的车身铁皮下面找到燃油泵控制单元，拆卸该模块需要把排气管后节和燃油箱拆下，才能取下该模块，将模块取出后，发现此模块有一个5线插头，从线路走向上分析，形成的线路图如图1所示。 图1 燃油泵控制单元电路可以看出，燃油泵控制单元5根导线的作用分别是正极12V、负极、占空比控制信号和两根直接到燃油泵输出控制线。首先用万用表检测正负极电源正常，再用示波器测量信号线上的电压，如图2所示。 图2 燃油泵信号波形信号线上的电压，着车前为3.8V，着车后为4.3V电压，但始终是一条直线，没有正常的方波信 号出现。从以往的学习中知道，燃油泵控制单元的作用是在发动机控制单元的控制下，发动机控制单元输出占空比可调的信号，根据供油系统的需要，利用占空比可调的信号驱动燃油泵的转速，为系统提供约600kPa的燃油压力，高压泵再在此压力的基础上，为高压油轨提供13000kPa左右的高
压压力。而此车实际测量的信号线上没有正常的信号波形，说明是一个故障状态，故障码与故障现象相对应，估计排除故障之后，故障码也就可以清除了。没有正常的信号波形出现，有可能是燃油泵控制单元损坏，也有可能是发动机控制单元损坏，还有可能是相关的线路出现故障。于是，先对燃油泵控制单元到发动机控制单元之间的信号线进行检测，发现发动机控制单元插头处的信号端存在接触不良，经过处理后，再用示波器检测，有了占空比可调的方波出现，如图3所示。 图3 发动机控制单元燃油信号波形用诊断仪清除故障码，还是显示无法清除，并且当发动机熄火后，燃油泵也不停转，直到几十秒后主继电器延时断电后，从燃油泵控制单元上测量12V电源电压消失后，燃油泵才会停止转动。我们试着把发动机控制单元与燃油泵控制单元之间的信号线切断，在开点火开关的状态下，燃油泵仍旧是转动，也就是说燃油泵不受发动机控制单元控制，怀疑燃油泵控制单元损坏，该燃油泵控制单元的外观如图4所示。 图4 燃油泵控制单元用诊断仪观察数据流，相关的数据如下：高压压力在怠速时为4000kPa，加速提高转速，可以达到13000kPa。说明高压系统基本正常。从燃油压力数据上看没有问题，说明燃油泵本身工作正常。试着清除故障码后，再次读取故障码，上述故障码会再次出现，由此确定燃油泵
发动机故障灯亮 一、别克GL8发动机故障灯亮 故障现象：一辆行驶110000km的别克GL8，报修项目是发动机故障灯亮。接手后用诊断仪T ECH2检测有故障码P1860和P1811。首先检查变速器油，无异味，油位正常；检测变速器主油路压力在正常范围之内。将故障码清除，使用诊断仪TECH2试车，行驶了30km，换挡时感受有冲击现象，但不明显。各挡位换挡时间、传动比正常，也没有发现发动机故障灯亮。做失速试验，发动机转速达到2300r／min，在正常范围内。 故障诊断:在与车主联系时了解到该车的一些情况，因车在外地办事一个多月，当时由于发动机故障灯亮，在维修厂检查故障码为P1860查看当时的维修单。更换过TCC电磁阀，变速器油、变速器油滤清器。过了半个月故障灯又亮，还是P1860，且又多了另一个故障码P1811。由于进厂维修使用诊断仪TECH2检测，将故障码清除后，路试也未见故障灯亮，多次捡查未能准确诊断故障原因，维修厂建议分解变速器检查，由于变速器分解检查需要时间较长而且费用较大，车主因时间关系没有处理。由于车主反映换挡冲击现象在发动机故障灯亮之前早就有了，感觉不是很严重。现在两个故障码都是变速器故障码，需不需要分解变速器检查，查不到故障原因盲目分解检查也不一定能解决问题。但从试车情况来看，变速器工作比较正常，由于对第一次处理情况(变速器油、油底壳磁铁处有无金属物等)不了解只能从车主方面和维修记录了解，但了解还是很少。该故障属于间断性故障，利用诊断仪TECH2清除过多次，但故障码又出现，证明故障是存在的。试车时故障不能重现，只能从故障码含义分析，看是否能从中领悟到解决问题的方法。 分析两个故障码，故障码P1860：液力变矩器离合器脉宽调制电磁阀电气故障。点火开关电压加到液力变矩器离合器脉宽调制电磁阀上，动力系统控制模块(PCM)控制电磁阀的反向载荷周期，液力变矩器离合器脉宽调制电磁阀调节液力变矩器离合器油压，以控制液力变矩器离合器的接通和分离。当动力系统控制模块让电磁阀断开时，动力系统控制模块将检测过高的电压；当动力系统控制模块让电磁阀接通时，将检测过低的电压。任何时候，如果动力系统控制模块检测到电压限值不符合标定要求，就会设置故障码P1860。该故障属于B类故障，故障码P1860将存储在动力系统控制模块存储器中。 第一次出现故障时故障指示灯会点亮，如果变速器没有处于热态模式，动力系统控制模块会阻止液力变矩器离合器接合和进入4挡。动力系统控制模块使换挡自适应无效。 设置故障码P1860的条件：(1)系统电压是9—16V；(2)发动机转速大于500r／min达5s。(3)脉宽调制电磁阀占空比大于90%时，动力系统控制模块检测到过低的电路电压。(4)脉宽调制电磁阀占空比小于10%时，动力系统控制模块检测到过高的电路电压。(5)发动机没有处在燃油切断模式。(6)所有条件满足达5s。 故障码P1811：最大自适应和换挡时间长，属于c类故障，它不会点亮故障灯。 综合分析，造成发动机故障灯亮的原因是动力系统控制模块检测到过高或过低的电路电压。如果TC C电磁阀、线路、动力系统控制模块存在故障等均会造成故障码P1860的产生。线束线路存在故障(断路或短路)的可能性较大。 检查变速器插头至动力系统控制模块线束外表无损伤，目测各插头针脚无变形。用万用表测试变速器插头T脚(棕色线)到动力系统控制模块的C2／78脚线路，摇动线束也没发现接触不良现象；将变速器跨接线束(编号为J44152)接到变速器20针插头上，用万用表测量端子E脚和T脚之间的电阻为13Ω，E和T脚对变速器外壳电阻为无穷大,都符合维修手册里标定的参数。 由于车主有急事要用车，将线束等其他装好交车主使用。几小时后，车主将车开回厂，检查发动机故障灯还是没亮。用诊断仪TECH2试车，进入数据清单—变速器数据清单—变速器数据。利用选项功能将TCC释放压力、TCC载荷周期断路／对地短路、TCC占空比对电压短路三项选在一起；显示在T ECH2上部以便观察。在试车过程中偶尔(二次)发现TCC载荷周期断路／对地短路这一项由“否”变为“是”，时间很短，其他二项没有变化。特别是“TCC占空比对电压短路”这一项中如果线路有短路，
【案例】科雷傲发动机故障灯亮故障排除 关键词 前氧传感器 故障现象 一辆2009年产雷诺科雷傲，搭载2.5 L自然吸气发动机和CVT变速器，行驶里程26万km。用户反映车辆行驶中发动机故障灯亮、ESP灯亮，而且在ESP灯亮后，车辆无法再提速，发动机转速限制在1 500 r/min左右。 检查分析接车后，笔者通过与用户进行沟通，了解到该车故障出现有偶发性。观察车辆仪表板发现，在怠速情况下，发动机故障灯亮，没有其他系统警示灯亮及异常指示。为了确定基本的故障信息，首先用故障诊断仪对车辆进行检测，在发动机控制单元中存有5个故障，如图1所示。 图1 发动机控制单元中存储的故障码 根据故障码，笔者先打开发动机舱观察前氧传感器的外观及线束，发现该车前氧传感器已经更换过，且接线端跟另一侧直接短接。这说明该车故障在其他地方已经做过处理，但故障未排除。检查加速踏板位置传感器时，发现该传感器也被更换过。关于制动灯开关信息不一致的故障码，观察制动踏板处的制动灯开关，发现没有被拆卸的痕迹。对于DF1012巡航控制的故障码，是由于以上其他故障发生后，巡航限速给出的故障码，没有参考意义。 针对以上几个故障码，笔者先对氧传感器故障进行诊断处理：读取前氧传感器的数据，发现该传感器在发动机各个工况下都没有数据变化；测量氧传感器的供电及搭铁情况，都没问题；测量到发动机控制单元的信号线，连接良好。既然没有数据变化，连接良好，那么说明传感器已经损坏。氧传感器损坏，虽然会导致发动机故障灯亮，但不会导致发动机无法加速问题。 为了验证车辆确实存在无法加速的问题，笔者根据用户描述的工况进行试车，未发现无法加速的情况。为了更好地解决故障灯亮问题，笔者先更换前氧传感器后消除故障码，然后观察加速踏板位置传感器数据，发现不存在数据失真的问题。 为了一次性解决该车故障，笔者对车辆进行反复试车，发现在打开空调运行5 min 左右后，发动机控制单元数据流中冷却液温度不断上升到105℃，空调压力传感器数据也不断的上升到4.09 V，而最大值为4.16 V。然后观察冷却风扇工作情况，发现电子扇的副风扇，在空调开启瞬间，工作大约十几秒后就开始减速，直到停止，主风扇还可以正常运转。为了确定电子扇的高中低速运转情况，笔者用