【维修案例】2011款大众途观发动机故障灯亮
车型：进口2011款大众途观，配置2.0TSI发动机。行驶里程：80000km。故障现象：发动机冷车启动困难，发动机故障灯亮。故障诊断：用诊断仪读取故障码，显示为“12425”，解释是燃油泵设备电子信号线电气故障，静态。清除故障码后，发动着车，故障码会再次出现。说明这是一个目前存在的故障。在后座下面油泵左侧的车身铁皮下面找到燃油泵控制单元，拆卸该模块需要把排气管后节和燃油箱拆下，才能取下该模块，将模块取出后，发现此模块有一个5线插头，从线路走向上分析，形成的线路图如图1所示。
图1 燃油泵控制单元电路可以看出，燃油泵控制单元5根导线的作用分别是正极12V、负极、占空比控制信号和两根直接到燃油泵输出控制线。首先用万用表检测正负极电源正常，再用示波器测量信号线上的电压，如图2所示。
图2 燃油泵信号波形信号线上的电压，着车前为3.8V，着车后为4.3V电压，但始终是一条直线，没有正常的方波信
号出现。从以往的学习中知道，燃油泵控制单元的作用是在发动机控制单元的控制下，发动机控制单元输出占空比可调的信号，根据供油系统的需要，利用占空比可调的信号驱动燃油泵的转速，为系统提供约600kPa的燃油压力，高压泵再在此压力的基础上，为高压油轨提供13000kPa左右的高
压压力。而此车实际测量的信号线上没有正常的信号波形，说明是一个故障状态，故障码与故障现象相对应，估计排除故障之后，故障码也就可以清除了。没有正常的信号波形出现，有可能是燃油泵控制单元损坏，也有可能是发动机控制单元损坏，还有可能是相关的线路出现故障。于是，先对燃油泵控制单元到发动机控制单元之间的信号线进行检测，发现发动机控制单元插头处的信号端存在接触不良，经过处理后，再用示波器检测，有了占空比可调的方波出现，如图3所示。
图3 发动机控制单元燃油信号波形用诊断仪清除故障码，还是显示无法清除，并且当发动机熄火后，燃油泵也不停转，直到几十秒后主继电器延时断电后，从燃油泵控制单元上测量12V电源电压消失后，燃油泵才会停止转动。我们试着把发动机控制单元与燃油泵控制单元之间的信号线切断，在开点火开关的状态下，燃油泵仍旧是转动，也就是说燃油泵不受发动机控制单元控制，怀疑燃油泵控制单元损坏，该燃油泵控制单元的外观如图4所示。
图4 燃油泵控制单元用诊断仪观察数据流，相关的数据如下：高压压力在怠速时为4000kPa，加速提高转速，可以达到13000kPa。说明高压系统基本正常。从燃油压力数据上看没有问题，说明燃油泵本身工作正常。试着清除故障码后，再次读取故障码，上述故障码会再次出现，由此确定燃油泵
控制单元有故障。该车控制单元的零件号为“5N0906093C”，定购一新的燃油泵控制单元后，装车试验。结果恢复正常，再次测量正常的波形，如图5所示。
图5 正常波形再用诊断仪清除故障码，显示“系统正常”，启动着车，故障码不再出现，故障排除。故障总结：此车故障是冷车启动困难且发动机故障灯亮，主要是因为燃油泵控制单元损坏，造成发动机对于燃油泵的控制失常，引起偶发性的启动困难，并且在发动机控制单元内存上故障码。故障点有两个：一是燃油泵控制单元损坏，二是发动机控制单元插头的燃油泵控制信号插针接触不良，并且很有可能是因为接触不良，造成燃油控制单元损坏，最终形成上述故障现象。发动机控制单元通过燃油泵控制单元控制燃油泵的转速目
标是保证低压压力正常的情况下，尽量减小燃油泵的磨损与电流消耗。燃油泵控制单元损坏后，就会造成燃油泵处于失控状态，更换控制单元，并且修复接触不良故障现象后，故障排除。燃油泵控制单元的信号脚的信号为下拉有效型，上拉电阻在模块内部，ECU在正常工作时输出的是下拉信号，当此线断路后，可以测量到从控制单元输出3.8V左右的电压。
