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东风汽车动力总成工厂实习经历英文回答：My internship experience at Dongfeng Motor Powertrain Factory was a valuable and enriching experience. During my time there, I had the opportunity to work in various departments and gain hands-on experience in the automotive industry.In the beginning, I was assigned to the production department where I learned about the assembly process of different components of the powertrain. I was able to observe and participate in the production line, which gave me a deeper understanding of the manufacturing process. I also learned about quality control and the importance of ensuring that each component meets the required standards.After spending some time in the production department, I was transferred to the research and development department. This was an exciting opportunity for me as Igot to work on new projects and contribute to the development of innovative technologies. I was involved in testing and analyzing the performance of different powertrain systems, which helped me enhance my technical skills and knowledge.One of the highlights of my internship was the opportunity to work with a team of engineers on a new engine development project. I was responsible for conducting research and collecting data on the performance and efficiency of the engine. This project allowed me to apply the theoretical knowledge I had learned in university to real-life situations and further develop my problem-solving skills.Throughout my internship, I was also able toparticipate in various training programs and workshops organized by the company. These sessions provided me with additional knowledge and insights into the automotive industry, as well as the opportunity to network with professionals in the field.Overall, my internship experience at Dongfeng Motor Powertrain Factory was incredibly valuable. It allowed meto gain practical experience in the automotive industry, enhance my technical skills, and develop a deeper understanding of the powertrain manufacturing process. I am grateful for the opportunity and believe that this experience has prepared me well for a future career in the automotive industry.中文回答：在东风汽车动力总成工厂的实习经历是一次宝贵而丰富的经历。
曲柄连杆机构crank rod mechanism凸轮轴camshaft正时timing零件component冲程stroke气缸cylinder曲轴crank能量转换energy conversion缸体cylinder block气缸盖机体组engine block group活塞连杆组piston rod飞轮flywheel曲轴飞轮组 crankshaft/flywheel component 做功冲程power stroke进气冲程suction stroke压缩冲程compression stroke排气冲程exhaust stroke燃气fuel gas旋转运动rotation motion直线运动rectilinear motion释放能量releaseenergy配气机构valve mechanism进气门intake valve排气门exhaust valve可燃混合气combustiblemixture废气exhaust gas顶置气门式配气机构overhang valve气门组valve group气门传动组valves train气门驱动组valves driver燃料供给系统fuel supply system浓度concentration混合气gas mixture润滑系统lubrication system相对运动relative motion定量的quantified清洁润滑油clean lube液体摩擦liquid friction摩擦阻力frictional resistance磨损abrasion冷却refrigeration润滑油道oil passage机油泵fuel pump 机油滤清器oil filter阀门valve冷却系统cooling system受热零件heated parts吸收absorb水冷发动机water cooled engine冷却水套cooling water jacket水泵water pump风扇air fan水箱water tank节温器thermostat点火系统ignition system电火花electric spark火花塞spark plug燃烧室combustor电极electrode蓄电池accumulator发电机electric generator分电器distributor点火线圈ignition coil起动系统start-up system静止状态quiescent condition工作状态working condition外力external force燃烧膨胀combustion and expansion做功acting工作循环working cycle怠速运转idling running汽油机gasolineengine柴油机diesel engine单缸发动机single-cylinder engine多缸发动机multi-cylinder engine发动机悬置engine mounting振动噪声共振支承纯胶悬置液压悬置发动机线束及控制单元engine cable harness and control unit增压机械supercharger涡轮增压turbocharging变速器transmission齿轮gear拨叉shifting fork换挡控制gear-shifting control 拉线span wire液压系统hydraulic system控制驱动电机motor driver差速器differential mechanism 离合器clutch传动轴transmission shaft动力power。
《纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源可持续性的日益关注，纯电动汽车（BEV）的研发和应用逐渐成为汽车工业的重要发展方向。
动力总成系统作为纯电动汽车的核心部分，其匹配技术直接关系到车辆的续航里程、动力性能和安全性。
因此，本文将深入研究纯电动汽车动力总成系统的匹配技术，探讨其发展现状与未来趋势。
二、纯电动汽车动力总成系统概述纯电动汽车动力总成系统主要由电池包、电机及控制器、传动系统等组成。
其中，电池包负责储存电能，电机及控制器实现电能的转换与输出，传动系统则负责将动力传递给车轮。
各部分之间的匹配直接影响到整车的性能。
三、动力总成系统匹配技术研究1. 电池包与电机的匹配电池包与电机的匹配是动力总成系统匹配的关键。
首先，要充分考虑电池包的能量密度、容量和充放电性能，以及电机的峰值功率和持续功率需求。
在此基础上，进行合理的匹配设计，以保证在满足动力性能的同时，实现续航里程的最大化。
此外，还要考虑电池包与电机之间的通讯与控制，以实现最佳的能量利用效率。
2. 电机与控制器的匹配电机与控制器是纯电动汽车的动力输出核心。
为了提高系统的可靠性、稳定性和响应速度，需要对电机与控制器进行精确的匹配设计。
这包括电机和控制器的选型、参数优化、通讯协议设计等方面。
此外，还需要考虑电机控制策略的制定，以实现最佳的能量转换效率和动力性能。
3. 传动系统的匹配传动系统在纯电动汽车中起着传递动力的作用。
为了满足不同行驶条件下的动力需求，需要合理选择传动系统（如齿轮传动、链条传动等）并调整其传动比。
同时，还需考虑传动系统的可靠性、耐用性及维护成本等因素。
此外，还需对传动系统进行优化设计，以降低能量损失，提高传动效率。
四、动力总成系统匹配技术的发展趋势随着科技的不断进步，纯电动汽车动力总成系统匹配技术将呈现以下发展趋势：1. 电池技术将进一步提高电池的能量密度和充放电性能，为动力总成系统的匹配提供更大的空间。
动力总成匹配试验详解引言动力总成是指汽车上的发动机、变速器、传动轴和后桥等组成部分。
在汽车制造过程中，动力总成匹配试验被广泛应用于验证动力总成的性能和可靠性。
本文将详细解析动力总成匹配试验的目的、测试内容和流程。
目的动力总成匹配试验的主要目的是验证发动机、变速器以及其他相关部件的相互配合是否良好，并评估动力总成在实际运行中的性能和可靠性。
通过匹配试验，汽车制造商可以确定最佳的动力总成配置，确保车辆的性能、燃油经济性和可靠性满足设计要求。
测试内容动力总成匹配试验一般包括以下几个方面的内容：1. 燃油经济性测试燃油经济性是一个衡量车辆能效的重要指标，对于消费者和环境都具有重要意义。
在匹配试验中，会对不同动力总成配置下的燃油经济性进行测试和比较，评估其燃油消耗量以及行车里程等指标。
2. 动力性能测试动力性能是指车辆在运行中所表现出的加速、制动和平稳性等方面的性能。
通过匹配试验，可以对不同动力总成配置下的车辆动力性能进行测试和比较，包括加速时间、最高速度和动力输出等指标。
3. 驾驶舒适性测试驾驶舒适性是指车辆在行驶过程中对驾驶员和乘车人员的舒适感受。
在匹配试验中，会对不同动力总成配置下的车辆驾驶舒适性进行测试和评估，包括对噪音、震动和振动等方面的检测。
4. 可靠性测试可靠性是指车辆在长期使用过程中能够保持正常运行的能力。
匹配试验中的可靠性测试主要针对动力总成的各个关键部件进行，通过模拟实际工况下的使用条件，评估其使用寿命和可靠性。
测试流程动力总成匹配试验的流程一般包括以下几个步骤：1. 设计试验方案在进行匹配试验之前，首先需要制定试验方案。
试验方案应包括试验的具体内容、测试方法和评估标准等内容，并根据实际情况进行合理设计。
2. 准备测试设备和材料在进行匹配试验之前，需要准备相应的测试设备和材料。
测试设备主要包括测量仪器、传感器等，而测试材料则包括燃油、润滑油等。
3. 进行试验和数据采集根据试验方案，进行匹配试验并进行数据采集。
通用英文缩写解释AH：外观颜色匹配工程师APQP：产品质量先期策划DRE：设计发布工程师DTS：尺寸技术准备ETR：工程试装要求EWO：工程更改FE：功能评估GCA：全球顾客评审GD&T：主要尺寸相关的零件、总成和整车的形位公差图纸，几何尺寸及公差图纸。
GM Global AAR---GM全球外观认可报告GP4：生产件批准状况通知GP5：供应商质量监控流程（GM1746）GP8：持续改进程序（GM1747）GP9：按节拍生产品（GM1960）GP10：供应商检测设备的评价和鉴定（GM1796）GP12：早期生产遏制（GM1920）IMDS：国际材料数据系统MC：匹配－MC0/1交样前，检具不能按时完成时，经过MC工程师批准，允许用三坐标进行代替测量。
但测量时使用的基准必须与GD&T/Control Drawing一致，并得到SGM检具工程师的设计认可（A表），且基准的精度和重复性必须得到验证，符合要求。
－MC2检具必须经SGM检具工程师设计认可（A表）和制造认可（B表）。
交样数量原则上MC0，MC1，MC2各5套PATAC：泛亚汽车技术中心PCR：问题交流报告PDT：产品开发小组PLP：主定位基准Pre-texture Instruction－Global Form ---GM 全球皮纹认可报告PTR：供应商提供的零件必须是合格的，可用于正常的可销售车生产的零件。
（所有新零件在作为正常零件供给SGM之前，均必须已成功地通过PTR的实施）S1：第一轮可销售车制造SMT：系统管理小组SVE：系统认证工程师SQE：供应商质量工程师SGE：外观皮纹工程师TA：Technology assent:技术赞成（定点前的技术，能力方面的交流）TE：试验工程师TVE：（动力总成）总认证工程师VPM：整车性能经理IV:工程认可（需要提供零件尺寸报告、材料试验报告、总成性能报告等所有试验报告）MC1/2：尺寸匹配（提交尺寸报告，合格率80%/90%）PVV：产品验证，小批量制造（尺寸报告，零件必须通过GP12）NS：非销售车制造（零件必须通过GP12-100%检验）S：销售车制造（零件通过PPAP人认可，零件必须通过GP12-100%检验）SORP：量产开始（具体数量根据订单，一般IV80套，MC10套，PVV几套到几十套不等。
动力蓄电池总成技术要求目录1 概要 (2)1.1 项目信息.......................................................................1.2 保密 (2)1.3 目的 (2)2 术语 (2)2.1 技术资料 (2)2.2 符号和缩略语 (3)3 预先申明 (3)4 联系方式............................................................ 错误!未定义书签。
5 进度要求 (4)6 法规要求 (4)7 产品要求 (4)7.1 禁用物质要求 (4)7.2 材料 (4)7.3 外观及机械要求 (4)7.4 几何尺寸要求 (5)7.5 电池系统技术要求 (5)7.6 功能要求 (10)7.7 认证要求 (12)7.8 产品试验要求 (12)附录 A （规范性附录）初始报价零部件清单 (19)附录 B （规范性附录）时间进度表.................................................... 附录 C （规范性附录）法规要求列表 (20)1 概要本SOR规定了纯电动乘用车动力电池系统的各项指标，针对动力电池系统的基本性能、机械特性、电气特性、系统测试等相关项目进行了详细要求，是动力电池系统的整体说明文件。
旨在提供给同步开发零部件的潜在供应商进行初始报价所用，其零部件清单见附录A。
1.1 保密本文涉及的内容是严格保密的。
在发布本文之前野马与接收方之间须已签署保密协议。
1.2 目的本文详细描述纯电动乘用车动力电池系统需求，电池供应商应根据本文要求设计纯电动乘用车动力电池系统，确保纯电动乘用车动力电池系统的性能参数满足要求，并完成相关实验及认证。
2 术语2.1 技术资料本文术语符合标准《GB/T 19596-2004 电动汽车术语》和《EN 13447:2001 电动道路车辆术语》。
