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目录Content1. 总则 (3)1. General (41)2. 电制 (3)2. Electrical power system (41)3. 电源设备 (4)3. Power source installation (42)4. 配电设备，驾控强，货控台 (7)4. Switch board, WHC, CCC (44)5. 动力装置 (19)5. Elect power equipment (54)6. 照明系统 (21)6.Lighting system (56)7. 无线电设备 (24)7. Radio equipment (58)8. 导航助航设备 (25)8. Navigation equipment (59)9. 货油控制及报警系统 (34)9. Cargo oil control and alarm system (66)10. 火灾报警系统 (36)10. Fire alarm system (66)11. 生活、娱乐设施 (39)11. Domestic daily use and entertainment equipments (69)12. 电缆 (39)12. Cables (70)13. 接地 (40)13. Earthing (70)1 概述1.1 本船为载运化学品及闪点不超过60℃的成品油轮，电气设计的主要依据：1）《钢质海船入级与建造规范》（2006）（CCS）。
2）船舶主要参数：总长：117.28m垂线间长：108.00m总吨位：5199航区：国际航行1.2 国产的电气设备应符合“GB”标准或“CB”标准以及“CCS”规范的有关要求。
进口的电气设备按IEC及制造厂标准，应经“CCS”船级社认可。
1.3 电气设备的备品备件按如下原则提供：国产的电气设备按“CCS”规范的有关要求。
进口的电气设备按制造厂标准。
1.4 电气设备的制造厂试验一般根据“CCS”规范和制造厂的标准进行，船厂试验的细节根据设计所的试验大纲。
2012年1月（下）［摘要］14000t 化学品船的主动力系统为中速柴油机经齿轮箱驱动的调距浆装置，该船电站具备PTO 和PTI 功能。
PTO 功能即为一般的轴带发电机功能。
PTI 相对比较复杂，它涉及柴油发电机组、主机、齿轮箱、轴带发电机、调距浆、总配电板、推进控制系统（PCS ）、功率管理系统（PMS ），协调关系非常复杂。
本文主要对PTO/PTI 系统存在的技术问题进行系统地分析及研究，并拿出科学有效的技术方案。
［关键词］化学品船；PTO/PTI ；研究及解决14000T 化学品船PTO /PTI 若干问题的研究和解决叶义陆麒（上海江南长兴造船有限责任公司机装调试部，上海市200000）14000t 化学品船的主动力系统为中速柴油机经齿轮箱驱动的调距浆装置，该船电站具备PTO 和PTI 功能。
PTO 功能即为一般的轴带发电机功能。
PTI 相对比较复杂，它涉及柴油发电机组、主机、齿轮箱、轴带发电机、调距浆、总配电板、推进控制系统（PCS ）、功率管理系统（PMS ）。
柴油发电机组、主机、齿轮箱、轴带发电机、调距浆、总配电板、推进控制系统（PCS ）由Wartsila 公司总承包，功率管理系统（PMS ）由Norcontrol 公司供货，Semco 公司提供总配电板。
整个主电站分七种运行模式，即：1）港口模式（Harbourmode ）；2）进出港模式（Manoeurving mode ）；3）海上航行模式（Sea mode ）；4）APD1500kW （M/ERUN ）模式；5）APD1500kW （M/ENOTRUN ）模式；6）APD900kW （M/E RUN ）模式；APD900kW （M/E NOT RUN）模式；6）Booster1模式；7）Booster2模式。
在14000t 化学品船系泊试验和航行试验期间，在试验PTO/PTI 时，遇到以下若干棘手问题：问题一：在从港口模式（Harbourmode ）转到Booster2模式时（此种模式要求在主机运行的情况下，2号发电机和3号发电机同时为轴带发电机供电，此时轴带发电机以同步电动机方式运行，与主机一起为螺旋桨提供动力），2号发电机和3号发电机同步并车为轴带发电机供电，此时螺旋桨的负荷还不到10％，两台发电机就出现严重的游车现象，最终导致其中有一台发电机逆功率脱扣，整个模式转换的过程就会自动终止（由于Norcontrol 公司的PMS 系统安全保护功能，在出现不安全的现象时，能自动终止转换过程。
操舵装置操舵装置的控制系统操舵装置能够使舵转动的装置称为操舵装置，通常指安装在舵机舱内的舵机和传动机构。
根据动力源的不同，操舵装置可分为电动操舵装置和液压操舵装置等；根据有关公约和规范，操舵装置又分主操舵装置和辅助操舵装置。
主操舵装置：系指在正常情况下为驾驶船舶而使舵产生动作所必需的机械、转舵机构、舵机装置动力设备(如设有)以及附属设备和向舵杆施加转矩的设施(如舵柄或舵扇)。
其中，转舵机构系指将液力转变为机械动作转动舵的部件。
舵机装置动力设备指：(1)如为电动舵机，系指电动机及辅助设备；(2)如为电动液压舵机，系指电动机及辅助的电气设备，以及与电动机相连的泵；(3)如为其他液压舵机，系指驱动机器及其相连的泵。
主操舵装置应在驾驶室和舵机室都设有控制器。
辅助操舵装置：系指在主操舵装置失效时，为驾驶船舶所必需的设备。
这些设备不成属于主操舵装置的任何部分，但可共用其中的舵柄、舵扇或作同样用途的部件。
动力转舵系统：系指提供动力转动舵杆的液压设备，由1个或几个舵机装置动力设备及辅助管路和附件，以及转舵机构所组成。
各个动力转舵系统可共用一些机械部件，如舵柄、舵扇和舵杆或作同样用途的部件。
(一)电动操舵装置电动操舵装置主要是指电动舵机。
它由电动机、蜗轮、小齿轮、舵扇、缓冲弹簧和舵柄等组成。
当由驾驶室操舵装置控制系统遥控电动机转动时，通过蜗杆、蜗轮、小齿轮带动松套在舵杆的舵扇旋转，舵扇再通过缓冲弹簧推动键套在舵杆上的舵柄，从而使舵杆和舵偏转。
采用蜗杆蜗轮的传动方式主要是为了获得较大的减速比，以增大转矩；同时，可以利用其机械传动中的自锁作用，防止舵叶在受外界冲击作用下发生逆转现象，从而起到保护电动机的作用。
缓冲弹簧的硬度较大，平时在正常的力作用下，弹簧不会变形，并能顺利地传递转舵力矩；当舵叶受到外界巨大的冲击力作用时，弹簧能吸引冲击能量，起保护舵机的作用。
电动舵机结构简单，操作方便，传动可靠，维修方便，所以广泛使用于中小型船舶。
一、船舶动力装置的组成现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。
1．推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。
它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。
主机是指提供推动船舶航行动力的机械。
如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
（2）传动设备。
传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。
其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。
（3）轴系。
轴系是用来将主机的功率传递给推进器。
它包括传动轴、轴承和密封件等。
（4）推进器。
推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。
2．辅助装置辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。
主要包括：（1）船舶电站。
（2）辅锅炉装置。
（3）压缩空气系统。
3．管路系统管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。
由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括：（1）动力系统。
为推进装置和辅助装置服务的管路系统。
主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。
（2）辅助系统。
为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。
主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。
4．甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。
它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。
5．防污染设备用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。
它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。
6．自动化设备为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。
7200吨化学品船参数摘要：一、船只概述1.化学品船简介2.7200 吨化学品船参数二、船只主要性能参数1.总吨位2.满载排水量3.最大载货量4.设计航速5.续航里程三、船只结构与设施1.船体结构2.货舱类型及数量3.船舶动力系统4.船舶安全设备四、船只运输货物类型1.常见化学品运输2.危险品运输3.特种化学品运输五、船只运营与监管1.船舶运营公司2.化学品运输行业监管3.安全运输措施正文：一、船只概述化学品船，顾名思义，是专门用于运输各类化学品的船舶。
这类船只对安全性和专业性要求极高，以确保在运输过程中不会对环境和货物造成任何损害。
在我国，7200 吨化学品船是一种较为常见的运输船舶，其参数如下：二、船只主要性能参数1.总吨位：7200 吨，代表了船舶的总重量，包括空船重量和最大载货量。
2.满载排水量：满载排水量是指船舶在最大载货量时的排水量，可用于衡量船舶的承载能力。
3.最大载货量：7200 吨化学品船的最大载货量即为船舶的总吨位，表示其可运输的最大货物重量。
4.设计航速：设计航速是指船舶在理想状态下行驶的速度，一般为12-18 节。
5.续航里程：续航里程是指船舶在满载状态下，以设计航速行驶时所能达到的距离。
三、船只结构与设施1.船体结构：船体结构是船舶的基本骨架，通常由钢、铝合金等材料制成，以保证船体的坚固性和耐用性。
2.货舱类型及数量：7200 吨化学品船通常配备多个不同类型的货舱，以满足不同化学品的运输需求。
货舱类型包括：不锈钢货舱、碳钢货舱、罐式货舱等。
3.船舶动力系统：船舶动力系统包括主机、发电机组等设备，用于驱动船舶前行和提供船上电力。
4.船舶安全设备：为确保船舶和货物的安全，化学品船配备了各种安全设备，如消防系统、救生设备、泄漏检测装置等。
四、船只运输货物类型1.常见化学品运输：包括液体化学品、固体化学品等。
2.危险品运输：如石油、天然气、有毒物质等。
3.特种化学品运输：如低温化学品、腐蚀性化学品、氧化剂等。
船舶消防系统消防系统的用途是扑灭船上发生的火灾。
船上发生火灾是十分危险的，它会给全船的生命财产带来巨大的损失。
为此，一发现火情，就必须能及时扑灭。
船舶消防系统的设置是根据船舶的用途和动力装置的种类决定的，一般均要求采用两种以上的消防方式。
——所有船舶A 类机器处所或机器处所内具有高度着火危险的区域应设置水灭火系统和CO2 灭火系统、压力水雾灭火系统或高倍泡沫灭火系统中任选一种；——散货船的装货处所应设置水灭火系统和CO2 灭火系统；——油船的货油舱及其甲板区域应设置水灭火系统、甲板泡沫灭火系统和惰性气体系统，泵舱内可设置CO2 灭火系统或高倍泡沫灭火系统或压力水雾灭火系统；——液化气船的液货舱及其甲板区域应设置水灭火系统、压力水雾灭火系统和干粉灭火系统，液化气压缩机室和液货泵舱应设置水灭火系统和CO2 灭火系统；——化学品船的液货舱及其甲板区域应设置水灭火系统和甲板泡沫灭火系统，液货泵舱应设置水灭火系统和CO2 灭火系统；——特殊消防船和公务船还要设置专用的对外消防系统；——所有货船的上层建筑区域可仅设置水灭火系统。
一，水灭火系统水灭火的原理是降低燃烧的三个要素之一的燃烧温度。
水与燃烧物接触时，蒸发成蒸汽，从而吸收大量的热量，使燃烧物温度降低以至熄灭。
同时，水蒸气也有隔绝氧气的作用。
压力大的水柱不仅能冷却燃烧物的外部，而且能穿透它，使之不会发生再燃烧的现象。
水灭火系统用来扑灭机舱、干货舱、居住舱室和公共舱室内的火灾；扑灭甲板、平台、上层建筑等露天部分的火灾和扑灭其他船和码头建筑物的火灾。
但水灭火系统不能扑灭油类的燃烧，因为油比水轻，油会在水的自由液面上蔓延，随着在水的流动使火势扩大。
正在工作的电器设备舱室的灭火，也不宜用水，因为水能导电，可能导致短路。
水灭火系统也可以用于冲洗甲板、舱室和洒水降温。
水灭火系统布置原理水灭火系的布置形式是由它的用途、区域以及对船舶生存力的作用来决定。
水灭火系统的布置形式按总管布置形式分为直线形和环形两种。
船舶动力装置1.船舶动力装置的含义及组成含义:船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
组成：①推进装置（主发动机、推进器、传动设备）；②辅助装置（船舶电站、辅助锅炉装置）；③机舱自动化；④船舶系统（动力管系、船舶管系）；⑤甲板机械（锚泊机械、操舵机械、起重机械）2.动力装置类型类型：柴油机推进动力装置、汽轮机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置、联合动力推进动力装置①柴油机：优点:A. 有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；B. 重量轻(单位重量的指标小)；C. 具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速；D. 功率范围广。
缺点:A. 柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；B. 柴油机工作中的噪声、振动较大；C. 中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； D. 柴油机低速稳定性差；E. 柴油机的过载能力相当差。
②蒸汽轮机：优点:a. 单机功率大,可达7.5×104kW以上； b. 转速稳定，无周期性扰动力，机组振动噪声小；c. 工作可靠性高；d. 可使用劣质燃料油。
缺点:a. 总重量大，尺寸大；b. 燃油消耗率高；c. 机动性差,启动前准备时间约为30~35min，紧急须15~20min 。
②燃气轮机：优点:a. 单位功率的重量尺寸小；b. 启动加速性能好；c. 振动小，噪声小。
缺点:a. 主机没有反转性；b. 必须借助启动机械启动；c. 叶片材料昂贵，工作可靠性较差，寿命短；d. 进排气管道尺寸大，舱内布置困难。
④电力推进：交流电力推进装置具有极限功率大，效率高和可靠性好的优点（结合电力传动分析挖泥船，破冰船）8.中间轴承中间轴承：是为减少轴系挠度设置的支承点，用来承受中间轴本身的重量，以及因其变形或运动而产生的径向负荷（非重点）中间轴承的设置：尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封；中间轴承应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近;每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。
化学品船动力装置与系统化学品船发展历史1949年，美国把T-2型油船“MarineChemiCalTransport”改装成化学品船，投入运营。
自那时起，世界液态化学品船得到飞速发展，到今天已经经历了四代，其基本特点分别如下:第一代:将原来的单底油船改装成双层底，并增设纵横舱壁和开始使用深井泵(50年代)。
第二代:采用分隔式液货舱及舱壁涂层，以保护货舱内的船体结构，减少腐蚀，但能够装运的化学品种类有限(60、70年代)。
第三代:单船吨位有所增加，且采用能够适应装载强腐蚀性货物的涂层，并开始出现不锈钢或其它复合材料的液货舱，以提高船舶的揽货能力和经济性(80年代)。
第四代:单船吨位进一步增大，达到4万吨以上;分隔舱更密，可以适应更多品种的货物，营运性更灵活;普遍采用一舱一泵的装卸系统;船型更加优化，多采用球鼻首和高伴流球尾(90年代)。
需要注意的是，以上关于第一到第四代化学品船的术语，是沿用国内的一些学者的定义，国际上是按照化学品船所遵从的规范进行划分，即BCH化学品船和IBC化学品船，是以1986年为界限的(IBCCode从1983年开始生效，1986年7月1日以后建造的化学品船必须满足该规则)。
据克拉克松咨询公司统计：1998年底全世界订造的化学品船共174艘（占化学品船船队的10.3%），共381万吨（占船队的17.3%）；1999年世界化学品船船队增加化学品船208万吨/113艘（船队共计2398万吨/1794艘），增加的比例分别为9.5%和6.3%；统计数据不包括小于1000吨的化学品船。
据RLA（英国理查逊·劳瑞）咨询公司统计和预测：1996-2000年化学品运输需求，年增长率为4%;2000-2002年化学品运输需求，年增长率为6%。
据有关资料统计：1991年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别占 4.19%和1.04%；1995年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别为5.25%和2.75%；2000年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别达5.63%和3.04%。
据收集到的409条化学品船船型资料统计:IMO-Ⅰ型化学品船约占12.5%；IMO-Ⅱ型化学品船约占62.5%；IMO-Ⅲ型化学品船约占25.0%。
据112家船东计17301465载重吨化学品船的舱型统计；不锈钢舱，锌硅涂层和环氧涂层所占比重分别为25.5%、30.3%、和44.2%。
主尺度主尺度和船形系数直接影响船舶的造价、总体性能及其使用要求。
为赢得国际市场，根据船东对本船舶使用航线、码头、航道、燃油价格、运费、载重量、航速等各种不同要求，经研究、论证，以取得竞争力强、经济合理的主尺度。
以下给出几条化学品船的主尺度数据：37300t化学品船13600DWT成品油／化学品船总长约184.9m 总长约120．O0m 垂线间长176.0m 垂线间长114．2Om 型宽31.0m 型宽21．O0m 型深16.4m 型深12．30m 吃水9.5m 吃水9．00／9．5m 设计吃水载重量32000t 载重量l3500／14600t结构吃水载重量37300 t 总吨位8400GT19000t化学品船29000t化学品船总长162.00m 总长175.5m 垂线间长154.37m 垂线间长167.0m 夏季水线长156.19m 型宽29.20m 结构船长151.50m 型深13.85m 型宽26.00m 设计吃水9.50m 型深13.09m 结构吃水9.50m 结构吃水9.50m最大载重量abt.23890t设计吃水8.20m设计载重量19000t1，按运货方式分类专用化学品船(SpeeialisedChemiealTanker):常用在专门航线上，运输特定的化学品，如磷酸船、棕搁油船。
根据所经营的航线的化学品液货种类、货运量、专用泊位的水深和用户分布等情况，确定和选择船型。
多功能化学品船(PareelChemiealTanker):通常设有几十个隔离液货舱，各隔离液货舱设有完全独立的液货装卸系统和液货保护系统，能够同时运输多种化学品。
兼用化学品船(Chemieal/ProduetTanker):特定的一些化学品与成品油、动植物油或糖浆等兼运的化学品船。
2，按货舱结构型式分分类整体式:即货舱为船体结构一部分，货舱受力方式及所承受的载荷与相邻船体结构相同。
独立式:即货舱不与船体结构相连接或不构成船体结构一部分，设置时应按船体变形、应力对货舱影响最小为准则。
3，按IM0要求分分类IMOⅠ:该种船型装载的货品对环境或安全有非常严重的危险。
该种船在海损时，即一旦碰撞或搁浅仍能保持浮性，而且不允许流出化学品。
公约要求液货舱和污液舱的双层底高不得小于B/15或6m(取小值)，最小值为0.76m;舷侧双壳宽度不得小于B/5或11.5m(取小值)，最小值为0.76m。
IMOⅡ:该种船型装载的货品对环境或安全有相当严重的危险。
该种船对货品的漏逸程度要求要比I型船低。
公约要求液货舱和污液舱的双层底高不得小于B/巧或6m(取小值)，且最小值为0.76m;舷侧双壳宽度不得小于0.76m。
IMOⅢ:该种船型装载的货品对环境或安全有足够严重的危险性。
该种船要求最低，可用中等程度围护来增加破舱条件下的残存能力，液货舱在船内布置距船体外板的距离则无要求。
此种分类方式也是国际上最常用的分类方式。
4，按货物危险性质分分类可分为装载可燃/易燃性货物、毒性货物、污染性货物或相溶性货物的化学品船。
船舶动力装置与柴油机的关系。
以柴油机优化控制为目标，通过简化柴油机平均值模型，得到以柴油机转速、扫气箱压力、排气管压力和压气机功率为状态变量的四阶线性变参数状态空间模型.以6S60MC 型船用柴油主机为例，进行了仿真计算，并与平均值模型进行了对比分析.结果表明:1)同平均值模型相比，尽管在简化时忽略了很多非线性因素，LPV 模型在动态和稳态过程中仍具有较好的准确性。
2)LPV 模型可直接用于基于模型的现代控制算法，如鲁棒控制的设计分析和系统仿真.采用LPV 模型，可以设计既控制柴油机转速也调节空气流量的控制算法，从而可在满足转速要求的情况下，将过量空气系数维持在最佳范围。
概述。
化学品船系指能载运IMOII类化学品，也可载运成品油和动植物油的船舶。
这些船舶符合国际散装危险化学品运输船舶的建造和设备规则IBC规则。
近年来由于国际市场需求旺盛，我国一些中、小船厂开始承接化学品船。
这些船舶技术含量较高、施工难度较大设备配套复杂需要满足船级社和国际海事组织的相关要求国外船东往往要求达到国际造船良好质量。
这些要求使得一些中小型船厂在建造和交船中遭遇到很多困难。
本文针对化学品船的建造特点，重点阐述了货油舱区的施工要领，包括槽形舱壁的装焊要点、不锈钢管焊接规程和特涂工艺等建造成化学品船的关键技术。
船型和舱型。
船型。
化学品船的典型船型是：双底、双舷、有一个连续的主甲板、有首楼和尾楼、球首、球尾、带首侧推。
舱型。
II型化学品船装载的货品对环境或安全有相当严重的危险。
需要有效的防护措施来消除破损漏泄，其液货舱必须是双壳双底结构，并有整体液货围护系统。
多舱制。
货品的多样性。
化学品船为参与海运市场竞争，必须适应货品的多样性，且单品种的运货量不大的特点。
在IBC规则中，列举了近500种允许装载的化学品族。
不均匀装载。
不同化学性质、不同比重的货品又形成了各舱的不均匀装载。
因此化学品船对总纵强度、局部强度和破舱稳性的要求比一般货船更高货物的分隔。
IBC规则对相互影响的货物分隔有明确要求。
并认为，对分隔来说，无论是垂向还是横向，十字接头被认为是双重障碍：在相互反应的货物之间在水反应的货物之间根据上述要求，9000DWT化学品船的货油舱设计成左右舷各5个，污油舱1个。
全船共12个舱均可装货。
货油舱的结构特点和工艺要求。
结构特点。
如上所述，货油舱为双底、双舷，而且甲板骨架设置在上甲板上，纵横舱壁均采用槽形舱壁，使舱内形成无骨架结构，以满足特涂的要求。
槽形舱壁施工要点。
1，拼板为了满足不均匀装载的要求，槽形横舱壁板的厚度，上厚下薄，因此，需要拼板。
一般宜采用双面焊双面成型的自动焊工艺。
2，油压机成型后，槽形舱壁的拼装仍宜采用双面焊双面成型的自动焊工艺。
成型质量好，可避免对焊缝打磨。
采用CO2单面焊双面成型，可减少一次翻身，但如果焊工技术不过硬，在X射线探伤中，曾发现根部未熔化现象，可能会埋下严重的质量隐患。
3,槽形横舱壁的吊装与余量修割。
槽形横舱壁在船台吊装时，需与内舷板、内舷底部斜板、内底板相吻合。
装配关系比较复杂。
但在吊装时，只要在垂直方向一个自由度上划线和切除余量即可。
4，焊接及检验。
II型化学品船货舱舱壁的焊接，按IBC规则和船级社的要求:货舱壁下部与内底板及斜板下部的连接均为全熔透，采用100%UT探伤。
其余部分为深熔焊，采用20%UT探伤。
焊接的方法，宜采用药芯CO2气体保护焊。
强度试验。
对货油舱进行结构强度试验，主要是灌水试验，通常是灌入干净的海水，试验后，再洗舱清除残余海水。
不锈钢管的焊接。
化学品船上，货油管、加热盘管、蒸发气收集装置等均为不锈钢材质，如316L奥氏体不锈钢。
不锈钢管的焊接是建造化学品船的关键技术之一。
在施工之前，船厂需编制工艺规程，并通过船级社的焊接程序认可试验。
焊接方法。
宜选用能量集中的焊接方法，常用熔化极氩弧焊（MIG）。
焊接材料。
对焊接材料的选择，通常采用其熔敷金属的化学成分与母材基本相当的原则。
对于316L奥氏体不锈钢的焊接采用316L不锈钢焊丝。
质量控制要点。
1，焊接电流的选择。
宜采用小电流，通常不超过100A。
2，层间温度的控制。
为了防止焊接热裂纹的发生和热影响区的晶粒长大以及碳化物的析出，保证焊接接头的塑韧性与耐蚀性，应控制较低的层间温度，通常为60℃。
3，运条方法的要求。
通常以低热输入、短电弧的方法进行焊接。
焊接时，应使电弧稳定而快速地直线运动，避免两边摆动。
检验。
对于不锈钢管接头，采用X光无损探伤。
通常对D>，89，采用单片单影。
对于D>，89采用逐段拍片。
在内场制作时，不锈钢管的焊接质量，容易得到保证。
而在舱内现场焊接，仰焊部位易出现未焊透等缺陷，对焊工技术水平要求较高。
特涂。
化学品船货油舱的涂装，称为特涂。
特涂与普通涂装的区别在于其对涂层的质量要求特别高。
需要由有资质的特涂施工队，用专用的涂料和设备进行涂装。
特涂成功与否，取决于涂料的正确选择、表面处理的质量和涂装施工程序的正确选用。
1，涂料。
对涂层的要求：化学结构致密，能抵御各种货品的溶解、渗透和腐蚀，并不会污染装载的货品。
有优良的耐海水性和耐海水—货品交替装载的性能。
有耐热水清洗和耐货品加热的特性。
涂料类型：目前常用的有纯环氧涂料、酚醛环氧涂料、无机锌涂料和聚氨酯涂料。
