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浅谈公路桥梁工程梁板整体同步顶升技术摘要：在公路桥梁工程建设过程中，由于使用年代久远或各种各样的原因，导致出现梁体标高达不到设计要求、支座型号安装错误、支座位置安装不正确或出现支座剪切变形等问题、这些问题在公路桥梁工程中各种形式上部构造中时有出现，包括装配式的小空心板、大空心板、小箱梁、T梁、I梁和现浇连续箱梁，此类问题出现后必须及时进行处理，否则将影响桥梁受力结构和交工验收以及桥梁营运安全。
而桥梁梁板底下空间一般比较采用狭小，使用薄层千斤顶对桥梁的上部结构实施整体同步顶升，是解决这些问题的一个理想方法。
下面以某高速公路维修工程中空心板梁顶升更换支座为例对同步顶升技术进行探讨。
关键词：公路桥梁；空心板梁；整体同步顶升；施工技术1工程概况广东某大桥，建于上世纪九十年代前期，由于行车荷载及桥台处路基挤压及使用年代久，造成部分支座垫石出现开裂、空心板支座出现剪切变形等问题，需要对该桥支座垫石和支座进行纠偏或更换处理，该桥设计为：桥跨为2×20m，下部构造为钻孔灌注桩，两柱墩，桥台为座板式桥台，上部构造为装配式先张法预应力空心板，每跨有20m先张法预应力空心板16片，空心板中板重量为310KN，边板重量为367KN。
1.1施工难点1、要控制好各垫石调整后的标高，应确保各垫石调整后标高达到设计要求，这样才能保证各支座的均匀受力；2、部分梁底空间高度小，超薄千斤顶也不易放置；3、保证临时支撑用的钢板和钢垫块的稳定；4、控制每一片梁、每一跨同步顶升；5、对于需要搭设支架的桥墩，对地基的处理应着重，以便满足顶升要求。
6、顶升高度大；控制梁体在顶升过程中不会发生横向或纵向偏移。
1.2施工特点1、全桥单幅顶升过程，梁体重量较大，变形控制显得为重要。
2、为精确控制每片空心板梁的顶升高度，顶升力的控制相当关健，同时要求在每一片空心板梁梁设置一个控制点，安装百分表控制每一片梁最终顶升高度。
3、根据施工图纸要求和现场施工环境，顶升施工空间狭小，因而顶升过程中必须搭设支架，用于顶升过程施工人员和机具的工作平台，对基础的处理及支架搭设技术要求较高。
浅析北江大桥引桥整体同步顶升施工方案摘要：根据佛开扩建工程建设规划，需要将主桥位置重建桥需要加高2.364m 考虑整座桥的调坡影响，引桥需要从桥台位置到边跨墩位处加高0.270m-2.311m。
本文详细介绍了桥梁整体同步顶升，并通过对比分析，考虑到节省工程成本，以及降低拆除大型砼结构对环境造成的污染，减少建筑垃圾，尽量利用社会公共资源等因素，最终确定北江大桥引桥采用整体顶升利用的方案。
关键词：北江大桥；整体顶升；顶升系统；施工方案1工程概况1.1顶升背景由于佛开扩建工程中，原北江大桥桥下航道由原IV级航道升级为III级航道，原桥通航净空不满足要求，主桥位置重建桥需要加高2.364m考虑整座桥的调坡影响，引桥需要从桥台位置到边跨墩位处加高0.270m-2.311m。
对于原北江大桥引桥20m工字梁，可以采用整体顶升利用的方案，也可以采用旧桥全部拆除重建的方案。
对于各个方案进行了我们进行了研究和对比分析。
通过对比分析，考虑到节省工程成本，以及降低拆除大型砼结构对环境造成的污染，减少建筑垃圾，尽量利用社会公共资源等因素。
最终确定北江大桥引桥采用整体顶升利用的方案。
2整体顶升利用方案概述2.1顶升过程整体顶升过程采用：同步顶升+比例顶升。
2.2顶升反力系统1旧桥桥下净空不足，搭设临时钢管桩支撑困难较大。
2原桥的结构形式为桩柱式无承台，无法提供有力支撑。
综上两点，考虑采用抱柱梁系作顶升千斤顶的反力系统。
即上下采用两个钢筋砼抱柱梁，间距 1.5m，抱柱梁依附在柱的四周，顶升时候，千斤顶把力传到抱柱梁上，抱柱梁再传力到立柱上，柱传力到基础。
抱柱梁与柱之间通过新旧砼之间的摩擦传递剪力。
抱柱梁设置位置灵活，既可保证支撑的稳定又可节约成本。
抱柱梁设计采用的是托换理论，设计时不仅要考虑正截面的承载能力，局部抗压能力及抗剪切能力，而且还要考虑抱柱梁与柱结合的可靠度。
经过大量实践及实验证明，采用抱柱梁式一种较为可靠、安全的形式，抱柱梁与墩柱新旧砼粘结面剪切承载力计算可采用下列公式V=0.2fcAFc-----砼轴心抗压强度设计值，取新旧砼的低值.A--------新旧砼的粘结面积。
旧桥升级改造大吨位分级同步整体顶升施工技术摘要：旧桥具有载荷等级低，使用年限长的特点，由于历史的种种原因，如建桥是资金紧缺、设计荷载标准偏低、技术力量缺乏、施工管理粗放等，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工也留下大小不同的缺陷。
升级改造前需将原有桥体顶升至最佳低应力状态下，无限接近无应力状态，以确保升级改造的成功实施。
关键词：旧桥；升级改造；大吨位；分级同步；整体顶升1 前言埃及苏伊士运河铁路桥EPC项目现有的El-Ferdan铁路大桥是一座双翼平旋钢结构大桥，该桥通过20年的运营，各杆件的内应力十分复杂，若施工过程中临时加固不合理极易导致整体结构失稳。
旧桥升级改造主要包括旧桥焊缝的补强和钢桁梁结构的加固工作。
施工中需要在旧桥原有杆件上增加各种截面形式钢结构，焊接工作量巨大，按照普通焊缝计算，全桥焊缝长度超过60km，实属罕见，且升级改造完成后桥梁载荷等级提升一倍。
由于焊接过程是集中热源不断移动对连接部位进行加热的过程，焊接热源具有高温、集中瞬态加热和移动等特点，致使钢构件在焊接加热和冷却结束后会存在着不同程度的焊接残余应力和残余变形。
焊接产生的应力和变形会在钢桁梁以及节点中产生附加应力，这些残余应力和附加应力对施工乃至大桥服役的期间的安全性和质量产生重大影响。
桥体断开时，顺着苏伊士运河锁定，处于双悬臂状态；在施工过程中开展技术攻关，通过理论建模分析，采用普通油泵和自锁式千斤顶实现了桥体大吨位分级同步整体顶升作业。
顶升过程以顶升力为主要控制，顶升位移为辅助，多次分级顶升，确保施工过程控制和施工安全；普通油泵和自锁式千斤顶操作简便，对施工作业人员要求低。
2 施工原理对现有桥梁结构进行理论建模分析，并提供各节点顶升力；结合顶升力大小和桥位地质情况，设计顶升支架系统，选择采购顶升油泵和自锁式千斤顶型号，且备用相应数量的设备；对顶升力和位移进行合理分级，制定顶升作业施工顺序，顶升原则是横向左右对称，纵向相应节点对称；每台油泵通过分叉油管控制两台自锁式千斤顶，顶升过程始终保持顶升力的大小符合设计分级要求；顶升前根据理论分析在桥体主要部位设置应力计等，顶升过程中实时采集桥体各部位数据，并进行同步分析、复核，以确保顶升作业质量。
国家或地方技术规范：公路桥梁整体顶升技
术规程(一)
作为一个技术人员，随着时代的发展，我们需要掌握新的技能和知识。
公路桥梁整体顶升技术规程，是国家制定的技术标准之一。
本文将从
以下几点进行分述。
一、制定背景
公路桥梁整体顶升技术规程的制定，是为了满足现代社会对于高品质
公路桥梁建设的需求。
规范整体顶升技术操作流程和技术参数，提高
桥梁整体顶升的质量和效率，保证道路行车安全。
二、主要内容
1、整体顶升技术的分类和基本原理。
规程对不同类型的桥梁整体顶升
技术给出了详细的分类和介绍，并分析了整体顶升技术的基本原理和
优缺点。
2、技术要求。
规程从技术参数、设备选型、安全措施等多个方面，对
整体顶升工程所需的技术要求进行了规定，并提出了针对不同情况下
的应急措施。
3、操作流程。
规程对整体顶升工程的操作流程进行了规范，在保证安
全和稳定性的基础上，对整个操作过程的流程和步骤进行了详细的介绍。
三、应用和意义
公路桥梁整体顶升技术规程的制定，对于我国公路桥梁建设具有重要
意义。
一方面，规程的出台能够促进整体顶升技术的发展和应用，提
高桥梁建设的水平和效率；另一方面，规程对整个顶升操作过程进行了规范，从而保证了道路行车安全。
总之，公路桥梁整体顶升技术规程的出台，将为我国公路桥梁建设和公路交通的发展提供更为坚实的技术保障。
在使用这一技术过程中，我们需要认真遵守规程，做好操作和安全措施，提高顶升操作的质量和效率。
桥梁整体顶升方案介绍桥梁是连接两个地点或者通过一个障碍物的结构，常用于道路，铁路等交通建设中。
在一些特殊情况下，需要对桥梁进行整体顶升，如修复桥梁基础、更换桥墩等。
本文将介绍桥梁整体顶升方案，包括顶升原理、施工准备、具体步骤等内容。
顶升原理桥梁整体顶升是指通过启动顶升系统，使整个桥梁结构沿垂直方向相对于基础或者支撑物上升或下降一定的高度。
顶升系统通常由液压顶升器、横梁以及支撑材料组成。
液压顶升器通过液压原理实现对桥梁的顶升作用，横梁用于传递液压力，支撑材料则用于支撑顶升后的桥梁。
施工准备在进行桥梁整体顶升之前，需要进行充分的施工准备工作。
1.检查桥梁结构：在施工前，对桥梁的结构进行仔细的检查，确保没有严重的损坏或者腐蚀情况。
2.选择合适的顶升点：选择合适的顶升点对整体顶升的稳定性和安全性至关重要。
一般情况下，选择桥梁两端的支撑墩作为顶升点，确保顶升点能够承受顶升过程中的沉重负荷。
3.准备顶升设备：根据桥梁的具体情况选择合适的液压顶升器、横梁以及支撑材料，并进行充分的检查和测试，确保设备的正常工作。
4.制定施工方案：根据桥梁整体顶升的具体要求和顶升设备的性能，制定详细的施工方案，包括顶升步骤、顶升力的调整、顶升过程的监控等。
具体步骤下面是桥梁整体顶升的具体步骤：1.安装顶升器：将液压顶升器固定在桥梁的顶升点上，并确保安装牢固。
2.连接横梁：在液压顶升器的上端连接横梁，横梁要与液压顶升器紧密连接，以确保液压力能够传递到整个桥梁结构上。
3.调整顶升力：根据实际情况，调整液压顶升器的顶升力大小，使其适应桥梁的重量和结构。
4.开始顶升：通过液压系统启动液压顶升器，逐步提升横梁、桥梁结构。
在整个顶升过程中，需要实时监测顶升力的变化，并及时进行调整，以确保顶升的稳定性和安全性。
5.顶升完成：当桥梁达到所需的高度后，停止液压顶升器的工作，等待一段时间，确保整个顶升系统稳定。
6.固定支撑：在顶升完成后，使用支撑材料对桥梁进行支撑，增加桥梁的稳定性。
关于桥梁工程梁板整体同步顶升技术的讲义汇报人：2023-12-29•引言•桥梁工程梁板整体同步顶升技术概述目录•桥梁工程梁板整体同步顶升技术实施步骤•桥梁工程梁板整体同步顶升技术的应用场景•桥梁工程梁板整体同步顶升技术的安全控制措施•桥梁工程梁板整体同步顶升技术的发展趋势与展望目录01引言桥梁工程是交通基础设施的重要组成部分，随着交通流量的增加和车辆载荷的增大，桥梁的维修和改造需求日益凸显。
传统的维修和改造方法往往需要中断交通，对交通造成较大影响。
梁板作为桥梁的主要承重结构，其维修和改造是桥梁工程中的重要环节。
因此，研究和发展梁板整体同步顶升技术，实现桥梁维修和改造的快速、安全、高效，具有重要的现实意义和应用价值。
背景介绍顶升技术的意义提高施工效率通过整体同步顶升技术，可以实现整座桥梁的梁板同时提升，避免了传统方法中逐一更换或维修的繁琐过程，大大提高了施工效率。
保障交通安全整体同步顶升技术可以在不中断交通的情况下进行桥梁维修和改造，有效保障了道路交通的安全和顺畅。
降低对环境的影响该技术避免了传统施工中大量使用大型机械和临时设施的需要，从而减少了施工对环境的影响。
提高经济效益由于整体同步顶升技术提高了施工效率，缩短了施工时间，因此可以有效降低施工成本，提高经济效益。
02桥梁工程梁板整体同步顶升技术概述位置施加向上的力，使桥梁整体或部分结构抬升至所需高度。
顶升过程中，需要确保力的平衡和稳定，以避免结构损伤或失稳。
体抬升。
或特定结构的顶升。
特定结构进行抬升。
程中的弯矩；无支撑顶升则不需要设置临时支撑。
顶升技术的优缺点顶升技术能够实现大型桥梁的整体抬升，具有较高的精度和可控性，可以在不影响桥面交通的情况下进行施工，同时可以避免大量破拆和重建，节约成本和时间。
缺点顶升技术需要大型设备和专业的操作人员，施工难度较大，同时需要严格控制施工过程，以确保安全可靠。
此外，对于一些老旧桥梁，可能存在结构强度不足或基础沉降等问题，需要进行额外的加固或处理。
航道桥梁整体同步顶升技术指南前言浙江地区持续稳定的经济发展日渐给该地区的交通运输行业带来了压力与挑战。
目前，长三角地区航道已成为国家内河航道规划“一纵两横两网”的重要组成部分。
利用良好的天然航道，发展内河运输以缓解该地区交通压力已成为社会共识的重要课题之一。
为解决浙江地区内河航道宽度窄、水深较浅以及弯道急等不利因素以适应该地区日益繁忙的水运需求，大量内河航道升级、改造任务迫在眉睫。
然而，随着内河航道等级的提高，通航孔的高度与宽度也随即增大。
与此同时，相当一部分航道桥梁因桥下净空不足而成为制约升级后航道正常运营的关键因素。
整体同步顶升技术是高效、经济解决航道桥梁桥下净空不足的重要技术手段之一。
与其他净空改造方案相比，整体同步顶升具有改造成本低、施工周期短、资源利用率高等优点，具有良好的社会和经济效益。
目前浙江地区已利用该技术完成了湖州岂风大桥、湖州南林大桥以及上海吴淞江大桥北引桥等航道桥梁的桥下净空改造，取得了一系列阶段性研究成果，并初步掌握了航道桥梁整体同步顶升的关键技术。
本指南便是依据浙江省港航管理局、湖州市港航管理局、河海大学的研究成果《航道桥梁整体同步顶升关键技术研究报告》编制而成。
本指南的主要内容包括：总则、术语、基本规定、航道桥梁顶升检测与鉴定、顶升施工前准备工作、反力－临时支撑及限位体系的设计与施工、墩（柱）的截断及接高、顶升施力系统、桥梁顶升以及航道桥梁顶升施工监测、质量控制、质量检测和验收。
为全面、系统地规范内河航道桥梁的整体同步顶升施工，建议在本指南的基础上，今后密切结合航道桥梁整体同步顶升施工工程，进行更为深入的理论、试验研究以及工程实际验证，对本指南作进一步完善、补充。
1.0.1为满足航道桥梁顶升改造工程的需要，确保顶升工程质量，并符合国家相关的技术经济政策，特制定本指南。
1.0.2本指南适用于浙江省内航道桥梁顶升工程，其他省份可参照执行。
1.0.3航道桥梁顶升施工应积极推广使用成熟的并经主管部门鉴定或批准的新技术、新工艺、新材料、新设备，以加速实现航道桥梁施工现代化。
桥梁同步顶升1. 桥梁同步顶升的概述桥梁同步顶升是指使用一种专门设计的机械设备将桥梁整体顶升，以便进行维修、检查或改建工作。
由于桥梁是承载道路交通的重要结构，其维护和改进对交通运输的安全和顺畅非常重要。
由于桥梁长度较长且重量巨大，通常需要使用多点顶升系统来确保整个桥梁的均匀升降，以避免产生不均匀的应力和变形。
2. 桥梁同步顶升的原理桥梁同步顶升系统通常由多个顶升设备、控制系统和传感器组成。
每个顶升设备通过液压系统提供顶升力，并通过控制系统和传感器来确保各个顶升设备的同步运动。
具体而言，桥梁同步顶升的原理如下：•液压顶升设备：顶升设备使用液压系统提供顶升力。
液压系统包括液压油箱、液压泵站、液压缸和液压管路等组件。
液压泵站通过泵送压力油将力传递给液压缸，从而产生顶升力。
•控制系统：控制系统用于监测和控制液压顶升设备的运动。
它通常包括控制器、电气元件、执行机构和传感器等。
控制器根据传感器的反馈信息来调节液压泵站的工作，以确保各个液压缸的同步运动。
•传感器：传感器用于检测液压顶升设备的运动状态和位置。
它们通常包括位移传感器、压力传感器和倾斜传感器等。
位移传感器用于测量液压缸的伸缩长度，压力传感器用于检测液压系统的压力，而倾斜传感器则用于测量桥梁的倾斜角度。
3. 桥梁同步顶升的应用桥梁同步顶升广泛应用于桥梁的维修、检查和改建工作中。
以下是桥梁同步顶升的一些典型应用场景：•桥梁修复：在桥梁受损或老化时，需要进行修复工作以确保其结构的完整性和安全性。
桥梁同步顶升可使整个桥梁提升到适当的高度，以便进行维修工作，如更换损坏的梁段、加固支墩等。
•桥梁检查：定期检查桥梁的结构和状况对于确保交通安全至关重要。
桥梁同步顶升能够提供一个安全稳定的工作平台，使工作人员能够对桥梁各个部位进行彻底的检查，包括支墩、梁段、桥面等。
•桥梁改建：为了适应交通需求的变化或提高桥梁的承载能力，有时需要对桥梁进行改建工作。
桥梁同步顶升可将桥梁整体提升到所需的高度，以便进行改建工作，如增加车道、架设轨道等。
多跨桥梁整体同步调坡顶升施工工法多跨桥梁整体同步调坡顶升施工工法一、前言多跨桥梁整体同步调坡顶升施工工法是一种在桥梁施工中应用的工法，其特点在于能够整体性地进行桥梁调坡和顶升施工，确保桥梁施工过程的稳定性和顺利进行。
本文将对该工法进行详细的介绍和解析。
二、工法特点1. 整体性施工：该工法将调坡和顶升施工结合在一起，通过同步的方式完成整个桥梁的施工过程，减少了施工时间和劳动力的浪费。
2. 稳定性高：采用了坡段支撑与顶升技术相结合的施工方法，能够确保桥梁在施工过程中的稳定性和安全性。
3. 适应范围广：适用于各类跨径和类型的桥梁施工，包括简支梁、连续梁、悬索桥等多种形式。
三、适应范围该工法适用于各类跨径和类型的桥梁，包括简支梁、连续梁、悬索桥等多种形式。
无论是小型桥梁还是大型桥梁，都可以采用该工法进行施工，且适用范围广泛。
四、工艺原理通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
工艺原理包括以下几个方面：1. 调坡施工：首先进行调坡施工，通过在桥梁两侧设置坡度调整装置，实现桥梁平面曲线和纵断面曲线的调整，保证施工过程中的平稳性和顺利性。
2. 顶升施工：在调坡施工之后，采用顶升技术将整个桥梁整体顶升至设计位置，确保桥梁的准确安装和施工质量的保证。
五、施工工艺施工工艺包括了该工法的各个施工阶段的详细描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。
具体包括以下几个步骤：1. 确定施工方案：根据实际情况和设计要求，确定桥梁的调坡和顶升施工方案，并编制相关的施工图纸和计划。
2. 调坡施工：根据方案要求，设置坡度调整装置，通过调整装置进行桥梁调坡施工，确保桥梁的平稳性和顺利性。
3. 顶升施工：在调坡施工完成后，采用顶升技术将整个桥梁整体顶升至设计位置，确保桥梁的准确安装和施工质量的保证。
4. 后续工程：顶升施工完成后，进行桥墩和桥面的加固和修复工作，确保桥梁的稳定和使用寿命。
同步顶升技术在桥梁支座更换中的应用
同步顶升技术是一种现代化的桥梁支座更换技术，其核心原理是利用专业的压力泵和管路系统，对多个支座进行统一顶升，实现支座更换的目的。
同步顶升技术具有稳定、安全、高效等优点，且可应用于各种桥梁支座的更换。
在具体应用中，同步顶升技术通常需要进行以下步骤：
1. 现场调查和准备工作：对桥梁现场进行详细的调查和分析，了解支座的结构和工作状态，在此基础上制定更换计划和方案，并准备好所需的设备和工具。
2. 拆除旧支座：通过使用工具对旧的支座进行拆卸，并仔细检查桥梁的结构和承载能力，确保更换后的支座符合设计要求。
3. 调整支座位置：将新支座安装在准确的位置上，并进行必要的调整和细节处理，以确保支座的稳定性和适应性。
4. 同步顶升：使用专业的压力泵和管路系统对多个支座进行统一顶升，使新支座顺利地安装到正确的位置上，并保证顶升过程中的平衡和稳定。
5. 固定新支座：在新支座安装完成后，使用专用的工具和材料对支座进行固定，以确保其在使用过程中的稳定性和安全性。
综上所述，同步顶升技术在桥梁支座更换中的应用，既可以保证工作的高效和稳定，也可以确保工人的安全和桥梁的长期保护。
因此，在桥梁工程中具有广泛的应用前景和重要意义。
多跨桥梁整体同步调坡顶升施工工法多跨桥梁整体同步调坡顶升施工工法一、前言多跨桥梁整体同步调坡顶升施工工法是一种应用于桥梁施工中的技术，通过采用同步调坡顶升技术，实现跨度梁的整体推进与顶升，从而提高施工效率和质量。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并结合具体工程实例进行说明。
二、工法特点多跨桥梁整体同步调坡顶升施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 整体同步调坡顶升：通过采用同步调坡顶升技术，桥梁跨度梁可以同时进行整体推进和顶升，避免分段施工造成的接缝问题，提高施工效率和质量。
2. 连续施工：施工过程中，跨度梁可以进行连续推进和顶升，避免了传统分段施工需要停工的情况，大幅度节省施工时间。
3.节约材料：采用整体同步调坡顶升技术可以减少临时支撑结构的使用，节约施工材料。
三、适应范围多跨桥梁整体同步调坡顶升施工工法适用于较长、跨数多的桥梁施工，尤其是那些要求高连续性、整体推进的项目。
同时，该工法也适用于一些特殊的结构形式桥梁的施工，如曲线桥、斜交桥等。
四、工艺原理多跨桥梁整体同步调坡顶升施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 同步调坡原理：通过使用液压顶升装置，对整个桥梁跨度梁进行同步顶升，使其达到设计高程。
2. 推进原理：采用推进系统，对跨度梁进行连续推进，保证施工进度和连续性。
3. 临时支撑原理：使用临时支撑结构对跨度梁进行支撑，保证施工期间的安全性。
五、施工工艺多跨桥梁整体同步调坡顶升施工工法的具体施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 设计准备阶段：确定桥梁的设计方案和施工工艺，制定施工计划。
2. 现场准备阶段：清理施工场地，安装临时支撑结构和液压顶升装置。
3. 跨度梁制造阶段：制作跨度梁，包括预制和钢筋混凝土浇筑。
4.整体同步调坡顶升阶段：采用液压顶升装置，对跨度梁进行同步顶升，达到设计高程。
5. 连续推进阶段：通过推进系统，对跨度梁进行连续推进，完成整个桥梁的施工。
关于桥梁工程梁板整体同步顶升技术的研究
要】本文结合实际工程，通过对原桥的调查和分析，提出提升方案，并结合现场特点，实际证明桥梁顶升是可行的。
关键词】桥梁；支座；顶升；更换
0.前言
海南东线高速公路竣工通车至今运营时间已有15年，加上海南经济快速发展，东线高速公路交通量的增加，超大型与改装超高车辆也日益增多，使天桥受到过往超高车辆的碰撞和刮擦，严重影响了桥梁和车辆畅通行驶安全，需对桥台及各桥墩处支座予以更换。
原设计为拆除桥面系，吊下板梁，加高垫石，重新安装板梁，重新施工桥面系。
该施工方法施工时间长、成本高、吊梁移位堆放保管繁琐且需多次封闭交通，本着省时、经济和保持道路交通安全顺畅考虑，经过实地测量考察，组织各参建单位专家论证并完善相关方案，最终决定采用顶升新工艺。
1.工程概况
1.1桥梁概况
海南东线高速公路府城至琼海段左幅大修工程，全长100.1655公里，该大修工程项目范围内有三座跨线桥，桩号：K99+170.00、K99+225.00、K77+320.00。
桥下净高不满足规范净高5米的要求，须提升。
此三座桥始建于1992年，均为二跨，上部结构为2-16米混凝土空心板，桥梁全宽9米，每跨均7片板梁组成，全桥14片空心板，为简支梁桥。
1.2施工环境。
桥梁同步顶升施工工艺控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种力和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上。
通过称重的方法由液压千斤顶精确地按照桥梁的实际荷重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁受到的附加应力下降至最低，同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器（光栅尺）组成位置闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿态，同步精度为土2.0 mm，这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，确保顶升时盖梁、板梁结构安全。
施工工艺1）凿除现状桥面的桥面铺装、现浇层及防撞护栏，拆除原桥伸缩缝。
2）顶升准备：桥梁同步顶升难点较多，技术要求较高，施工前做好顶升装置的购买、调试工作，准备好相关的材料。
3）顶升抱柱梁施工抱梁所在墩柱凿毛、植筋、钢筋绑扎，浇注抱梁及系梁。
抱梁应能够满足布置千斤顶顶升及临时支座的需要，横桥向及纵桥向均以桥墩中心对称布置。
4）千斤顶系统及临时支座设施的布设。
5）梁体各个控制部位设置固定标记，以实时确定梁体的空间位置。
6）安装横向、纵向限位装置；解除桥面伸缩缝及其它联系。
7）预顶正式顶升前必须进行预顶，保证抱梁、千斤顶等装置在稳定状态下工作。
对抱梁、支座传力系统检查合格后，即可正式进行顶升。
预顶加力须分级缓慢加力，预顶须消除抱梁、千斤顶等装置变形。
8）分步顶升为一个步长，保护顶与主顶须保持同步上升。
每步长顶升～厚钢板作为临时支撑。
全部顶升系统须进行实时监控。
9）顶升完毕后，撤下保护顶，在保护顶位置设置临时支座。
10）柱切割：采用新型无震动直线切割设备对立柱进行切割。
这种切割设备具有体积轻巧、切割能力强的特点。
切割采用水冷却，无粉尘噪音污染，切口平顺。
11）顶升施工完成后即可进行立柱加固工作，立柱加高部分采用与原立柱同规格等数量的竖向主筋和箍筋。
竖向主筋与立柱两端露出的主筋采用挤压套筒的机械连接方式。
12）千斤顶分步落梁13）拆除顶升装置，及保护装置。
恢复墩台处地面原貌。
航道桥梁整体同步顶升技术指南前言浙江地区持续稳定的经济发展日渐给该地区的交通运输行业带来了压力与挑战。
目前，长三角地区航道已成为国家内河航道规划“一纵两横两网”的重要组成部分。
利用良好的天然航道，发展内河运输以缓解该地区交通压力已成为社会共识的重要课题之一。
为解决浙江地区内河航道宽度窄、水深较浅以及弯道急等不利因素以适应该地区日益繁忙的水运需求，大量内河航道升级、改造任务迫在眉睫。
然而，随着内河航道等级的提高，通航孔的高度与宽度也随即增大。
与此同时，相当一部分航道桥梁因桥下净空不足而成为制约升级后航道正常运营的关键因素。
整体同步顶升技术是高效、经济解决航道桥梁桥下净空不足的重要技术手段之一。
与其他净空改造方案相比，整体同步顶升具有改造成本低、施工周期短、资源利用率高等优点，具有良好的社会和经济效益。
目前浙江地区已利用该技术完成了湖州岂风大桥、湖州南林大桥以及上海吴淞江大桥北引桥等航道桥梁的桥下净空改造，取得了一系列阶段性研究成果，并初步掌握了航道桥梁整体同步顶升的关键技术。
本指南便是依据浙江省港航管理局、湖州市港航管理局、河海大学的研究成果《航道桥梁整体同步顶升关键技术研究报告》编制而成。
本指南的主要内容包括：总则、术语、基本规定、航道桥梁顶升检测与鉴定、顶升施工前准备工作、反力－临时支撑及限位体系的设计与施工、墩（柱）的截断及接高、顶升施力系统、桥梁顶升以及航道桥梁顶升施工监测、质量控制、质量检测和验收。
为全面、系统地规范内河航道桥梁的整体同步顶升施工，建议在本指南的基础上，今后密切结合航道桥梁整体同步顶升施工工程，进行更为深入的理论、试验研究以及工程实际验证，对本指南作进一步完善、补充。
1.0.1为满足航道桥梁顶升改造工程的需要，确保顶升工程质量，并符合国家相关的技术经济政策，特制定本指南。
1.0.2本指南适用于浙江省内航道桥梁顶升工程，其他省份可参照执行。
1.0.3航道桥梁顶升施工应积极推广使用成熟的并经主管部门鉴定或批准的新技术、新工艺、新材料、新设备，以加速实现航道桥梁施工现代化。
1.0.4航道桥梁顶升工程的检测鉴定、设计、施工、质量检测与验收，除执行本指南外，尚应符合现行国家有关标准规定。
2.0.1桥梁顶升工程[1]bridge lifting engineering将桥梁从原位置升高到新位置的工程，包括整体顶升、分段顶升、调坡等。
2.0.2顶升底盘结构体系[1]lifting chassis structure system顶升施工过程中，用于承受桥梁顶升时的荷载，并将该荷载传递到基础的结构体系。
2.0.3顶升托盘结构体系[1]lifting pallet structure system顶升施工过程中，用于托住上部被顶升结构并与其一同升高的结构体系。
2.0.4临时支撑体系[1]temporary supporting system桥梁顶升过程中，用于联系顶升托盘结构体系（或桥跨上部结构）和顶升底盘结构体系的所有临时施工构件的总称。
2.0.5限位结构体系[1]displacement-restriction structure system限制桥梁在顶升过程中发生偏移的临时结构体系。
2.0.6顶升施力系统[1]linfting force application system桥梁顶升过程中，为桥梁提供顶升动力的设备的总称。
2.0.7顶升高度限值[1]lifting height limit桥梁顶升过程中，各阶段顶升高度的最大控制值。
2.0.8不均匀位移[1]uneven displacement桥梁顶升过程中，不同顶升位置产生的相对位移值。
3 基本规定3.0.1在航道规划、改造、升级过程中，针对航道桥梁改造应同时进行技术和经济可行性分析及论证。
对于具有顶升价值和条件的桥梁，应尽可能采用桥梁顶升方案，确保工程具有良好的社会和经济效益。
3.0.2航道桥梁顶升后，应保证桥梁在预期的设计使用年限内，满足《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283）规定的可靠度。
3.0.3航道桥梁的可靠性包括其安全性、耐久性、适用性。
3.0.4在航道桥梁顶升工程设计前，应进行现场调查，收集相关资料，必要时对地基和结构补充进行勘察和检测。
3.0.5对航道桥梁顶升工程设计前，应根据本指南和现行有关标准对结构可靠性进行鉴定。
对具有抗震设防要求的桥梁，尚应进行抗震能力鉴定。
3.0.6实施航道桥梁顶升工程，应符合满足规划、消防、环保、资源利用等有关标准的要求。
3.0.7航道桥梁顶升过程中应控制过量沉降和不均匀沉降，控制标准应符合本指南和相关标准的规定。
3.0.8对航道桥梁的顶升施工，应由具有相应特种专业工程资质的单位承担。
3.0.9航道桥梁顶升工程的报批、开工应执行国家和地方的有关规定。
3.0.10航道桥梁顶升工程的施工全过程，应按本指南的有关规定进行施工监测。
3.0.11航道桥梁顶升工程施工期和竣工后，应按本指南和有关标准的规定进行质量检验和验收。
3.0.12航道桥梁顶升一般宜采用PLC液压整体同步控制系统实施顶升，特殊情况可采用机械千斤顶人工控制顶升。
3.0.13航道桥梁顶升施工应严格控制对原结构的损伤。
4 航道桥梁顶升检测与鉴定4.1 一般规定4.1.1航道桥梁的顶升工程开始前，应先对原桥进行现状调查和可靠性鉴定，对于有抗震设防要求的桥梁，尚应进行地震能力的鉴定。
可靠性及抗震鉴定内容应满足设计要求。
4.1.2检测鉴定前应先进行现场调查，收集勘察报告、设计图、竣工图、使用情况与环境条件等相关资料。
4.2 航道桥梁顶升检测4.2.1航道桥梁的顶升工程的检测项目应符合表4.2.1的规定。
表4.2.1航道桥梁顶升工程检测项目注：√表示应做项目，Δ表示选做项目，○表示待检测项目。
4.2.2当原桥的工程图纸资料不全时，应对原桥的结构布置、构件尺寸等进行测绘，并绘制工程现状图。
4.2.3对跨径较大或结构复杂的桥梁，必要时应进行荷载试验1 荷载试验分静力荷载试验与动力荷载试验；2 静力荷载试验主要针对桥梁的控制截面，检验原桥结构的强度和刚度是否满足设计和规范要求；3 动力荷载试验测定原桥结构的自振特性以及在试验荷载作用下的的动态响应，以评估实际结构的动力性能。
4.3 航道桥梁顶升鉴定4.3.1航道桥梁的可靠性鉴定和抗震鉴定，应依据现状检测结果（基础承台和结构体系整体性、构件承载力、构造措施和结构缺陷等）进行，鉴定内容包括结构安全性、耐久性、适应性等，鉴定依据现行国家有关标准。
4.3.2航道桥梁承载力验算应符合下列规定：1 计算模型应符合桥梁受力和构造的实际情况；2 调查或检查核实作用在桥梁上的荷载，所采用的荷载效应组合与荷载分项系数应符合现行国家标准的规定；3 结构或构件的材料强度、几何参数可采用原设计值。
当检测结果不符合设计规定时，应按实际检测结果取值。
依据《公路桥梁承载能力试验与检测方法》、《公路旧桥承载能力鉴定方法》进行验算。
4.3.3基础承台承载力和变形特性应根据勘察资料，结合工程现状实测资料确定。
4.3.4按国家现行有关标准进行鉴定后，应给出桥梁现状的鉴定结论，提出航道桥梁顶升工程中需要进行结构补强加固的具体措施和建议。
5 航道桥梁顶升施工前准备工作5.1 施工准备5.1.1在施工前，应对顶升桥梁的技术状况进行复查，并将复查结果通知有关单位。
在桥梁顶升施工过程中，应加强观测与检查，及时反馈信息，指导施工。
5.1.2材料检验[2]桥梁顶升施工使用的主要材料，应具有国家相关部门认定的产品性能检测报告和产品合格证，其物理力学性能指标应满足设计要求。
5.1.3仪器标定、设备校验用于桥梁试验与检测的各类仪器应进行标定，对桥梁加固设备应按要求检验。
标定和校验应由经相关主管部门认定的具有相应认证资质的计量机构进行。
5.1.4施工单位必须建立健全质量保证体系。
主要内容为：质量方针、质量目标、质量保证机构、质量保证程序、质量保证措施。
5.2 施工组织设计5.2.1应根据招、投标文件，施工合同，设计文件及有关技术规范要求编制施工组织设计。
5.2.2航道桥梁顶升施工组织设计应包括以下内容：编制说明、被顶升桥梁概况（含技术状况评定结果）、施工准备及施工总体策划、施工组织机构、顶升施工方案、顶升监测方案、交通组织方案（包括桥上交通、航道交通）、资金计划、施工进度计划及进度图、质量管理和质量保证体系、安全生产、环境保护、职业健康等。
5.2.3航道桥梁顶升施工前应进行施工技术交底。
5.3 施工安全及环境保护5.3.1航道桥梁顶升施工，必须严格遵守安全操作规程，建立健全安全生产管理制度。
5.3.2必须加强施工人员安全意识教育，提高安全警惕，防事故于未然。
5.3.3采用化学材料施工时，应符合以下规定：1 配置化学浆液的易燃原料应密封保存，远离火源；2 配置及使用场地必须通风良好，操作人员防护应符合有关劳动保护规定；3 工作场地严禁吸烟、明火取暖，并配备相关的消防设施；4 施工完成后，现场及结构不应遗留有害化学物质。
5.3.4桥梁顶升施工应最大程度地减少对交通的影响：1 施工前，与公路及交通相关管理部门联系办理有关手续，按批准的时间、范围进行施工；2 严格按现行《公路养护安全作业规程》(JTG H30)设置施工标志、限速标志、反光锥形交通路标和其它安全措施；3 航道桥梁顶升时应在桥下布置航行标志和警示灯。
5.3.5航道桥梁顶升施工宜在晴天和白天进行。
必须在不良天气或夜间施工时，应有相应的施工保障措施。
5.3.6航道桥梁顶升施工，应采取必要的措施，保护生态环境及周围居民的正常的生活。
6 反力、临时支撑及限位体系的设计与施工6.1 顶升反力体系6.1.1 顶升反力体系应该满足强度、刚度、稳定性及局部承压的要求。
6.1.2 顶升反力体系分为顶升底盘结构体系及顶升托盘结构体系两部分，两者组成一对上下结构的传力体系。
6.1.3 顶升反力体系包括：系梁，上抱柱梁，下抱柱梁如图6.1.3所示。
(a) (b)图6.1.3 顶升反力体系示意图6.1.4 顶升反力体系应对称布置。
6.2 顶升底盘、托盘结构体系设计6.2.1 顶升底盘结构的设计荷载应由顶升时荷载的最不利组合确定。
6.2.2 荷载取值1 永久作用、可变作用、偶然作用值按现行国家标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取用或按实际荷载取值；2 桥梁顶升过程中基本风压按10年一遇取值；3 顶升过程中可不考虑地震力作用。
顶升底盘结构体系6.2.3 托盘设计时，应考虑上部结构顶升过程中水平和竖向荷载的分布和传递，根据顶升时的最不利组合，进行强度、刚度和稳定性设计。
6.2.4 顶升底盘结构主要有承台、抱柱梁、钢牛腿、盖梁等四种类型[1] 1 一般情况下，应首选承台作为顶升底盘；2 没有承台、深埋式承台或深水承台，可采用抱柱梁作为顶升底盘；3 顶升重量较小时，可选用钢牛腿作为顶升底盘；4 顶升高度较小时，可采用盖梁作为顶升底盘。
