桥梁同步顶升技术的研究与展望

浅谈公路桥梁工程梁板整体同步顶升技术摘要：在公路桥梁工程建设过程中，由于使用年代久远或各种各样的原因，导致出现梁体标高达不到设计要求、支座型号安装错误、支座位置安装不正确或出现支座剪切变形等问题、这些问题在公路桥梁工程中各种形式上部构造中时有出现，包括装配式的小空心板、大空心板、小箱梁、T梁、I梁和现浇连续箱梁，此类问题出现后必须及时进行处理，否则将影响桥梁受力结构和交工验收以及桥梁营运安全。

而桥梁梁板底下空间一般比较采用狭小，使用薄层千斤顶对桥梁的上部结构实施整体同步顶升，是解决这些问题的一个理想方法。

下面以某高速公路维修工程中空心板梁顶升更换支座为例对同步顶升技术进行探讨。

关键词：公路桥梁；空心板梁；整体同步顶升；施工技术1工程概况广东某大桥，建于上世纪九十年代前期，由于行车荷载及桥台处路基挤压及使用年代久，造成部分支座垫石出现开裂、空心板支座出现剪切变形等问题，需要对该桥支座垫石和支座进行纠偏或更换处理，该桥设计为：桥跨为2×20m，下部构造为钻孔灌注桩，两柱墩，桥台为座板式桥台，上部构造为装配式先张法预应力空心板，每跨有20m先张法预应力空心板16片，空心板中板重量为310KN，边板重量为367KN。

1.1施工难点1、要控制好各垫石调整后的标高，应确保各垫石调整后标高达到设计要求，这样才能保证各支座的均匀受力；2、部分梁底空间高度小，超薄千斤顶也不易放置；3、保证临时支撑用的钢板和钢垫块的稳定；4、控制每一片梁、每一跨同步顶升；5、对于需要搭设支架的桥墩，对地基的处理应着重，以便满足顶升要求。

6、顶升高度大；控制梁体在顶升过程中不会发生横向或纵向偏移。

1.2施工特点1、全桥单幅顶升过程，梁体重量较大，变形控制显得为重要。

2、为精确控制每片空心板梁的顶升高度，顶升力的控制相当关健，同时要求在每一片空心板梁梁设置一个控制点，安装百分表控制每一片梁最终顶升高度。

3、根据施工图纸要求和现场施工环境，顶升施工空间狭小，因而顶升过程中必须搭设支架，用于顶升过程施工人员和机具的工作平台，对基础的处理及支架搭设技术要求较高。

桥梁同步顶升技术摘要：桥梁整体顶升技术的关键在于保证其上部结构的整体性同步顶升，本文主要介绍桥梁同步顶升技术。

关键词：PLC系统、同步顶升、监测传感、称重随着海河两岸改造工程的启动，位于市内跨海河的桥梁的改造开始提上议事日程，这些桥梁具有结构完整，功能完好等特点，部分桥梁更是见证了天津市的历史，但是这些桥梁由于建造时间比较长，已经显得不能满足城市进一步发展的需要，特别是通航高度的不足更是如此。

而采用同步顶升桥梁的上部结构是解决通航净空不足的一个很好的方法。

一方面这种方法能够不损坏现有桥梁结构，另一方面在顶升过程中能尽可能的减少中断交通的时间。

桥梁顶升的重点在于保持桥梁上部结构的完整性，要保证桥梁上部结构完整，方法就是保持桥梁上部结构在现有状况下同步顶升。

这就要求我们采用先进的技术方法----PLC控制液压千斤顶同步顶升系统。

一、PLC系统工作原理PLC压控制液压同步系统由液系统（油泵、油缸等）、监测传感器、计算机控制系统等几个部分组成。

（一）液压系统液压系统由计算机控制，可以全自动完成同步位移，实现力和位移的控制、位移误差的控制、行程的控制、负载压力的控制；误操作自动保护、过程显示、故障报警、紧急停止功能；油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载有效支撑等多种功能。

该系统已在上海音乐厅整体顶升与平移工程中成功运用。

A2F型高压柱塞泵,单向阀、蓄能器、压力传感器及电磁溢流阀组成电子卸荷节能供油回路，稳定地为系统提供30.00-31.5 MPa的油压（尖峰压力值35Mpa）。

在每一个顶升缸的下腔接有减压阀，根据实测到的各顶荷重压力，将减压阀的零背压出口压力调至比实际荷重压力低2.0MPa；即减压阀的零背压出口压力=实测到的各顶荷重压力-2.0MPa。

减压阀共有三个油口；进油口、出油口、回油口，如果减压阀的调定压力为P0，而回油口的压力为Pc，则出油口的压力为Po+Pc，从图一可知回油口压力受比例伺服阀控制，当比例伺服阀的出口压力Pc 为2.0 Mpa时，顶升缸的总推力与顶升物的自重平衡，当Pc>2.0 MPa时顶升物将起升，而当Pc<2.0 MPa时顶升物将回落。

梁体同步顶升技术哎呀，说起梁体同步顶升技术，这可真是个让人头大的技术活儿。

不过，别急，让我给你慢慢道来，咱们用大白话聊聊这个听起来高大上的技术。

首先，咱们得知道，梁体同步顶升技术，其实就是一种建筑施工技术。

这个技术的核心，就是让几根梁或者几座桥的梁体，能够同时、均匀地被顶升到一定的高度。

这听起来简单，但实际操作起来，那可是个技术活儿。

就拿我上次去工地看到的一个项目来说吧。

那是一个老旧的立交桥，因为城市发展，需要提高桥面高度，以便让更大的车辆通过。

这时候，梁体同步顶升技术就派上用场了。

工人们先是在桥的两侧，安装了一排排的千斤顶。

这些千斤顶，就像是一个个小巨人，准备把桥面抬起来。

然后，他们又在桥面上安装了传感器，这些传感器就像是小侦探，能够实时监测桥面的顶升情况。

接下来，就是最关键的一步了，同步顶升。

工人们会通过一个控制台，同时控制所有的千斤顶。

这个控制台，就像是乐队的指挥，确保所有的“乐器”都能和谐地演奏。

当所有的千斤顶都开始工作时，桥面就会慢慢地、均匀地被抬起来。

这个过程，说起来简单，但实际操作起来，可是需要非常精确的控制。

因为如果顶升不均匀，桥面就可能会变形，甚至断裂。

所以，工人们必须非常小心，时刻关注着传感器传回来的数据，确保一切都在控制之中。

最后，当桥面被顶升到预定的高度后，工人们就会在桥下安装新的支撑结构，确保桥面的稳定性。

然后，他们还会对桥面进行加固和修复，确保它能够承受更大的重量。

总的来说，梁体同步顶升技术，虽然听起来复杂，但其实就是为了解决实际问题而生的。

它就像是建筑界的“大力士”，能够轻松地把重物抬起来，而且还能确保一切都在掌控之中。

虽然这个技术听起来很高大上，但其实它就像是我们日常生活中的一些小工具，虽然不起眼，但却能解决大问题。

不断交下高速公路桥梁同步顶升探讨不断交下高速公路桥梁同步顶升探讨随采用这样既保证了应有功能又节约了投资.对于高速公路上在役桥梁的支座等在不断交情况下更换时.因为在顶升过程中将会引起主梁内力和变形的变化.进而会影响桥梁结构的安全及使用如何保证桥梁的同步顶升成为工程成功的关键.本文通过具体的工程实例阐述了顶升过程中的施工技术要点为类似工程提供了相关实例参考. 桥梁结构顶升过程的控制指标为保证在桥梁支座更换过程中桥梁结构的安全和整体稳定性需要在桥梁顶升过程中.加强施工过程中的监测,确保控制指标不超过通过计算分析确定的控制标准.为此需要选定桥梁结构特征点的挠度,应力（应变）和千斤顶顶升力为控制指标来进行施工控制.在施工过程中一般有以下几个控制阶段. 顶升力控制（力控）阶段,该阶段根据理论计算的各支墩反力值为依据.分级顶升直到将梁的自重转换到千斤顶和临时支撑上,每次加力顶升过程中监测顶升量.使各支墩基本保持一致. 顶升量控制（位控）阶段该阶段由于梁体自重已全部转换到了千斤顶上. 顶升力不再增（如果各支墩顶升完全一致）采用顶升力控制上无太多意义. 而改用每次的顶升量来控制比较合适, 可以避免某墩顶升太多而造成梁体开裂等各千斤顶每次顶升2〜3mm,各支墩顶升量相差控制在0.5mm 以下,直到可;原支座顺利取出为止. 施工过程中桥梁结构特征点挠度和应力（应变）监控,在桥梁顶升过程中以及桥梁顶升到指定高度后.对桥梁特征点的挠度和应力（应变）进行监控,特别要注意在车辆通行的过程中特征点的指标不超过通过计算所确定的变化范围. 桥梁顶升工程的监控方案设计由于起梁时将引起桥梁结构内力的变化因此在顶梁时必须严格监测梁体变形和应力（应变）严格控制起梁速度和相邻两墩顶升量的高差,在墩顶设置位移观测装置,在梁帽上做明显标记,在中横梁上垂直刻度更方便,更快捷,更直观的控制起梁的高度和速度.为观测起梁时裂缝的变化情况起梁前对梁底的L/4,L/2, 3L/4 位置贴应变片及梁底裂缝处贴上裂缝观测纸.在墩顶位置梁体侧面顶部也应贴应变片以观测在顶升的情况下,墩顶负弯矩的影响.在千斤顶各加载情况下,对梁体关键截面应变或可能开展的裂缝进行观测.若情况异常.应及时终止千斤顶加载. 桥梁顶升中结构的监控桥梁结构的顶升工程首先需要通过理论分析确定切实可行的施工方案,选定严格的控制标准其次需要在文/闰凤文施工过程中严格按选定的标准来进行监控.并选择高素质的施工队为来保证施工作业的圆满完成.具体而言,应遵循以下规定布设监控系统.在桥梁梁体两侧布设全桥监控系统,按设计要求进行预定根据检测数据与计算数据进行校核.按校核后计算划分的施工程序进行施工一直顶升到设计高程. 顶升过程控制.在桥梁顶升时. 控制各墩台顶千斤顶的送油量,使不同位置按一定的线11:比例关系均匀缓慢提升.在顶升过程中为防止监控系统出现误操作,在激光测距仪测量的同时设立钢尺观察测量.在各个顶升点的桥梁两侧,悬挂钢板尺进行测量,每个钢板尺测量处都设专人监测并记录监测结果.并与备对应位置千斤顶油缸的每一个行程数据进行校核. 在顶升过程中.不断进行桥面的标高测量对测量结果和提升的计算教据进行比较.确保顶升操作过程的万无失.整个顶升过程应保持8 个测量点的位置同步误差小于5mm 一旦位置错误或误差过大.须立即查找原因.采取措施纠正.在以位移控带『j顶升的同时，采用支点反力进行检测.这一点是非常重要的当某一支点的顶升过高时,该支点分担的反力必然增大,相邻支点的反力跟着减小.可以通过各支点上千斤顶的压力表反映出来.在采用位移和支点反力双控的同时在桥梁的各支点和跨中处贴应变片设2011年第7 期月《交通世界》199 圈1 施工现场整~'1111 况田 2 千斤顶布I 情况置应变测点,使用静态电阻应变仪测量各个测点应变值.将监测结果与控制应变值进行比较,若出现异常现象及时报告,对其进行研究分析.找出原因.及时纠正.为梁体的顺利提升提供有力保障. 限位施工.由于千斤顶安装的垂直误差及顶升过程中其他不利因素的影响在顶升过程中可能会出现微小的水平位移.为避免出现此类情况.需在纵横向设置平面限位装置.限位支架应有足够的强度,并在限位方向有足够的刚度. 桥梁顶升工程实例工程概况唐港高速公路在交通运营中.某桥梁一般构件存在比较严重的病害.主要是支座老化变形,剪切破坏,缺失, 脱空等.该桥支座损坏严重影响了桥梁的使用功能.通过现场观测及分析拟对该座桥梁支座损坏程度较严重的支座予以更换.同时为满足道路标高要求对桥梁进行整体抬升.通过现场测量:该立交桥桥下最小净高为4.60m.规范要求高速公路上桥梁最小净高为5.0m,考虑以后高速公路罩面等实际情况.本次顶升施工后的最小净高设为5.1m.即立交桥抬升量为50cm全桥恒载（包括上部结构, 桥面铺装,护栏,防落网等）合计约2960吨,分配至墩台后,每个桥墩约5921]E,每个桥台约296aE为保证顶升安全设计千斤顶吨位至少 2 倍于计算承受荷载顶升平台,平台基础等也应有至少1倍的安全储备.旋工工艺整璎现场及支护结构搭设首先根据施工需要搭设施工脚手架脚手架的搭设主要以满足施工人员操作为准.对有水的地方应搭设临时支撑便桥,上铺设木板或竹排.脚手架的搭设不应影响桥下交通,并采取保护措施.保证桥下通车不撞到脚手架上. 桥台的脚手架搭设自锥护坡坡脚平台开始搭设一排竖杆.沿桥纵向的横杆以坡面为基础搭设.而后在脚手架上搭设脚手板儆为工作平台. 预先在盖梁上弹线.作好标记. 同时记录支座处板底标高. 原盖梁上中支座有悬空或局部悬空的要作好记录,在梁板顶起后按照事前记录数据添加钢板调整标高.以避免再次出现悬空.保证支座均匀受力. 调平钢板视现场具体情况加工安装.安放边支座钢板时可配合环氧砂浆共同调整扳底标高.中间支座可用刀片或者薄铁皮配合钢板共同调整标高,使支座均匀受力.图1 给出了现场整体情况. 顶升系统组成及技术控制措施桥梁体系在足够大的多点顶升力作用下.能够同步顶升.纵向没有挠度或挠度控制在体系受力允许范围内,横向各点相对位移控制在限制范围内.保证横向体系各部位之间不产生相对位移:通过交通管制使车辆自重相对顶升力影响极小.汽车制动力通过消力措施对顶升系统及桥梁系统影响很小.采用8 点同步顶升控制系统(SPLC 一4-8),由液压系统(油泵,油缸等),检测传感器,计算机控制系统等几个部图 3 顶升1Ocm 以及顶升结束后具体情况分组成.液压系统由以全自动完成同步位移控制,操作闭锁, 报警等多种功能.该全可靠,功能齐全现位移误差的控制压力控制,紧急停计算机控制,可移实现力和位过程显示,故障系统整体性能安可以通过软件实,行程控制,负载止功能及误操作自动保护等.此外系统配备油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压,从而保证负载有效支撑.所有油缸可同时操作也可单独操作同步控制点数量可根据需要设置.通过对油缸进行特殊处理使千斤顶独特的支撑设计可承受油缸承灾能力10%的侧向负载.采取直接在盖梁上布设同步顶升千斤顶的方法.通过凿除盖梁上的混凝土保护层来增加净高,千斤顶的布设位置是两片梁之间的铰缝位置安放千斤顶,并距离盖梁边缘不小于10〜15Cm.考虑到梁（板）的两侧翼缘板较大,而且有防撞护栏等所以采取设置辅助千斤顶来解决这一问题,布设在边梁（板）的外侧处,对称集中布设 2 个千斤顶.千斤顶上安放特制顶升钢板防止千斤顶直接接触梁板而造成混凝土的损伤,钢板面积应大于千斤顶面积的2〜3 倍.图2 为某梁下千斤顶布置情况. 辑茹凳.在顶升前对桥台千斤顶和桥墩主干斤顶进行预压保证千斤顶与梁（板）的接触严密.顶升前应首先进行试顶试顶力达到顶起力的80%,目的是保证支垫物与盖梁,梁板底部的密切接触并持续观测2〜4 小时以上,防止出现翘曲,接触不严密等现象.也是保证同步顶升设备与手动顶升设备一致性的演练. 同时对各个支座进行详细的检查,测量,记录,根据测量结果确定支座支垫厚度.检测工具用特制塞尺.并在梁板脚位置进行标线标注,做为顶升起程线.在垫石或盖梁上标注支座安装中心位置.o 检查各个顶升设备的运行情况.确认运转正常情况后由一人统指挥.各个墩台位置派一名观察员观察顶升情况,千厅顶的行程以及梁体顶升高度等.一旦发现异常或到达行程,立刻停止.桥台千斤顶由人工进行操作桥墩主干斤顶由中央控制中心操作控制. .指挥长统一指挥,开始进行顶升.桥台和桥墩的顶升速度基本一致. 当到达一定行程,一并停止进行顶升设备的全面检查.而后再进行顶升. .当桥墩千斤顶到达行程后,顶升位移设置为2cm,到达可以更换支座的高度后,停止顶升桥台千斤顶继续顶升2〜3mm 左右，再停止顶升o到达顶升高度后立即安放临时支座临时支座采用橡胶支座垫钢板的方式做成临时支座的顶部可以铺垫特备的橡胶条等.对千斤顶进行适当的同步卸载后拆除旧支座彻底清理支座位置以及周围的污垢,清理完毕后,安放新支座.保证支座就位的准确性.防止偏离支座位置.并根据检测记录和铺垫厚度用钢板进行支垫.或用环氧砂浆找平,以保证落梁后支座与梁（板）底部的紧密结合.防止出现支座的不均匀受力与脱空现象. .最后拆除钢板与千斤顶,并拆除脚手架进行施工现场的彻底清理.图 3 分别给出了顶升1Ocm 以及顶升结束后具体情况.小结本文通过具体的工程实例详细的阐述了在桥梁顶升过程中桥梁结构的监控方案设计,控制标准,施工工艺及措施形成了较完善的桥梁结构顶升过程的监控方案设计并未今后类似工程提供了实例参考作者单位:唐山市交通局公路管理站2011年第7 期（月）《交通世界》201。

同步顶升技术在连续梁桥支座更换中的应用
近年来，随着结构检测技术和机械制造技术的不断改进，同步顶升技术在连续梁桥支座更换中得到了广泛应用。

同步顶升技术是一种利用非件（如机械升降、气动升降）对桥支座实施抬高降低，使桥梁上部结构安装完毕后，可以将桥梁下部结构连接组合到桥拱上的新技术。

本文简单介绍了同步顶升技术在连续梁桥支座更换中的应用。

首先，同步顶升技术的应用，使改建桥梁的过程更加简便和可靠。

常规的桥梁改建技术往往需要施工现场拆除原有桥支座，然后安装新的桥支座，这样带来的损失是巨大的。

同步顶升技术使用特殊的机械装置（如液压升降机、机械升降机等），以及相应的控制驱动系统，实现气动控制改变桥支座的位置，而无需拆除桥支座，可以进行改建桥梁工作。

其次，同步顶升技术的应用，可以避免影响更换桥支座结构的安全性。

减少拆除原有桥支座的工作，可以确保更换新的桥支座时，不会受到原桥支座的风险影响。

此外，在使用同步顶升技术时，可以采用一站式施工方式，以确保施工质量和效率。

最后，同步顶升技术的应用，能够有效控制桥梁改造过程中的投入成本。

同步顶升技术的应用可以减少设备设备成本和劳动力成本，使得桥梁改造投入较少，具有经济效益。

综上所述，同步顶升技术在连续梁桥支座更换中的应用具有诸多长处，可以更方便地完成桥梁改造任务，实现更高的施工效率和投入成本低，有助于降低桥梁改建的成本和费用，同时有助于维护桥梁的安全性能和结构完整性。

桥梁顶升技术工程应用研究的开题报告题目：桥梁顶升技术工程应用研究一、研究背景和意义桥梁作为道路、铁路等交通运输的重要组成部分，在人们的日常生活中扮演着至关重要的角色。

但是，随着时间的推移和自然因素以及交通运输的频繁使用，桥梁会出现一些损坏和老化等现象。

这些问题如果得不到及时处理，会对交通运输和人们的生命财产造成严重的威胁。

桥梁顶升技术可以解决桥梁损坏和老化等问题，具有不拆除和不影响交通的优点，被广泛应用于桥梁维修和加固工程中。

因此，研究桥梁顶升技术的工程应用，对于提高桥梁维修和加固工程的效率和质量，确保桥梁的安全稳定具有重要意义。

二、研究内容和目标本研究的主要内容是：1.对桥梁顶升技术的基本原理、方法和应用进行详细了解和分析。

2.研究桥梁顶升工程的实施方案和施工要点，探究顶升工程中可能出现的问题及其解决方案。

3.分析和评估大型桥梁顶升工程的安全性和稳定性，制定可行的应急预案。

本研究的目标是：1.系统掌握桥梁顶升技术的基本原理、方法和应用，为桥梁维修和加固工程提供理论依据。

2.详细研究桥梁顶升工程的实施方案和施工要点，并对可能出现的问题进行细致的分析和探讨，为工程实践提供指导。

提高工程安全保障水平。

三、研究方法和体系本研究将采用实地考察、文献调研、案例分析和数值模拟等方法，建立完善的研究体系。

具体步骤如下：1.实地考察国内外经典桥梁顶升工程案例，了解桥梁顶升技术的现状和发展趋势。

2.收集相关的文献资料，分析桥梁顶升技术的基本原理、方法和应用，了解其工程实践中的应用场景和施工要点。

3.针对具体的桥梁顶升工程案例，进行详细的研究和模拟分析，评估工程的安全性和稳定性。

4.建立桥梁顶升技术的维修和加固工程规范，提高桥梁工程质量，确保桥梁的安全稳定。

四、研究计划和进度本研究的时间安排为一年，研究计划和进度如下：第一阶段（1月-4月）：开展文献调研，了解桥梁顶升技术的基本原理、方法和应用，分析国内外经典顶升工程案例。

不封闭交通情况下桥梁同步顶升研究摘要：随着我国交通建设工程迅速发展，每年都有部分道路进入大、中修期，桥梁支座老化损坏或桥梁净空不满足通行需求，需要更换或加高。

对此，同步顶升技术可以起到较好的应用效果。

在不破坏和不改变桥梁结构的情况条件下，通过PLC控制系统结合千斤顶和同步顶升设备对桥梁结构进行抬高或降低移位操作，顺利完成支座的更换，进一步证实该工艺既经济又快捷，且具有施工工期短、交通影响小、节约资源、保护环境等特点，在桥梁加高及支座更换等工程中有广泛的应用前景。

关键词：城市快速路；不封闭交通；顶升工艺；支座更换引言随着社会经济的发展，交通量急剧增大，大型车辆、超载车辆给桥梁带来极大挑战。

支座作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，能否在使用过程中正常发挥作用，是影响桥梁结构耐久性和安全性的重要因素。

常规顶升工艺更换桥梁支座需要封闭交通，对车辆通行造成极大影响，如何在不封闭交通情况下更换桥梁支座就成了亟待解决的问题。

针对该问题，计算机控制同步顶升更换支座系统提供了解决方案，该方案最大限度地减少施工的不良影响，特别是将成本和对环境的影响降至最小，具有其他工艺不可比拟的优越性。

1同步顶升的工艺原理上行运动的方法是:在适当的临时结构支撑下，暂时改变原梁附近的桥梁施工系统，通过升降装置的PLC控制，在不影响桥梁结构的情况下，增加或减少桥梁结构，将桥梁支撑提高到一定高度，以达到桥梁高度破坏的目的，解决桥梁高度、更换橡胶支撑和桥梁等问题。

PLC液压同步控制主要由液压系统(带有检测传感器)、计算机自动化系统组成。

液压系统通过计算机控制实现同步位移自动化，实现位移监测、位移误差监测、峰值速度监测、负荷压力监测、故障检测器和紧急停机功能。

同时，传感器监控整个上升过程，将数据传输到计算机控制系统，通过计算机控制对数据进行进一步分析，并将分析的数据传输到液压系统，该系统通过液压调节套筒的压力，以确保整个上升系统的同步性。

关于桥梁工程梁板整体同步顶升技术的讲义汇报人：2023-12-29•引言•桥梁工程梁板整体同步顶升技术概述目录•桥梁工程梁板整体同步顶升技术实施步骤•桥梁工程梁板整体同步顶升技术的应用场景•桥梁工程梁板整体同步顶升技术的安全控制措施•桥梁工程梁板整体同步顶升技术的发展趋势与展望目录01引言桥梁工程是交通基础设施的重要组成部分，随着交通流量的增加和车辆载荷的增大，桥梁的维修和改造需求日益凸显。

传统的维修和改造方法往往需要中断交通，对交通造成较大影响。

梁板作为桥梁的主要承重结构，其维修和改造是桥梁工程中的重要环节。

因此，研究和发展梁板整体同步顶升技术，实现桥梁维修和改造的快速、安全、高效，具有重要的现实意义和应用价值。

背景介绍顶升技术的意义提高施工效率通过整体同步顶升技术，可以实现整座桥梁的梁板同时提升，避免了传统方法中逐一更换或维修的繁琐过程，大大提高了施工效率。

保障交通安全整体同步顶升技术可以在不中断交通的情况下进行桥梁维修和改造，有效保障了道路交通的安全和顺畅。

降低对环境的影响该技术避免了传统施工中大量使用大型机械和临时设施的需要，从而减少了施工对环境的影响。

提高经济效益由于整体同步顶升技术提高了施工效率，缩短了施工时间，因此可以有效降低施工成本，提高经济效益。

02桥梁工程梁板整体同步顶升技术概述位置施加向上的力，使桥梁整体或部分结构抬升至所需高度。

顶升过程中，需要确保力的平衡和稳定，以避免结构损伤或失稳。

体抬升。

或特定结构的顶升。

特定结构进行抬升。

程中的弯矩；无支撑顶升则不需要设置临时支撑。

顶升技术的优缺点顶升技术能够实现大型桥梁的整体抬升，具有较高的精度和可控性，可以在不影响桥面交通的情况下进行施工，同时可以避免大量破拆和重建，节约成本和时间。

缺点顶升技术需要大型设备和专业的操作人员，施工难度较大，同时需要严格控制施工过程，以确保安全可靠。

此外，对于一些老旧桥梁，可能存在结构强度不足或基础沉降等问题，需要进行额外的加固或处理。

不断交下高速公路桥梁同步顶升探讨不断交下高速公路桥梁同步顶升探讨随采用这样既保证了应有功能又节约了投资.对于高速公路上在役桥梁的支座等在不断交情况下更换时.因为在顶升过程中将会引起主梁内力和变形的变化.进而会影响桥梁结构的安全及使用如何保证桥梁的同步顶升成为工程成功的关键.本文通过具体的工程实例阐述了顶升过程中的施工技术要点为类似工程提供了相关实例参考.桥梁结构顶升过程的控制指标为保证在桥梁支座更换过程中桥梁结构的安全和整体稳定性需要在桥梁顶升过程中.加强施工过程中的监测,确保控制指标不超过通过计算分析确定的控制标准.为此需要选定桥梁结构特征点的挠度,应力(应变)和千斤顶顶升力为控制指标来进行施工控制.在施工过程中一般有以下几个控制阶段.顶升力控制(力控)阶段,该阶段根据理论计算的各支墩反力值为依据.分级顶升直到将梁的自重转换到千斤顶和临时支撑上,每次加力顶升过程中监测顶升量.使各支墩基本保持一致.顶升量控制(位控)阶段该阶段由于梁体自重已全部转换到了千斤顶上. 顶升力不再增(如果各支墩顶升完全一致)采用顶升力控制上无太多意义.而改用每次的顶升量来控制比较合适, 可以避免某墩顶升太多而造成梁体开裂等各千斤顶每次顶升2～3mm,各支墩顶升量相差控制在0.5mm以下,直到可;原支座顺利取出为止.施工过程中桥梁结构特征点挠度和应力(应变)监控,在桥梁顶升过程中以及桥梁顶升到指定高度后.对桥梁特征点的挠度和应力(应变)进行监控,特别要注意在车辆通行的过程中特征点的指标不超过通过计算所确定的变化范围.桥梁顶升工程的监控方案设计由于起梁时将引起桥梁结构内力的变化因此在顶梁时必须严格监测梁体变形和应力(应变)严格控制起梁速度和相邻两墩顶升量的高差,在墩顶设置位移观测装置,在梁帽上做明显标记,在中横梁上垂直刻度更方便,更快捷,更直观的控制起梁的高度和速度.为观测起梁时裂缝的变化情况起梁前对梁底的L/4,L/2,3L/4位置贴应变片及梁底裂缝处贴上裂缝观测纸.在墩顶位置梁体侧面顶部也应贴应变片以观测在顶升的情况下,墩顶负弯矩的影响.在千斤顶各加载情况下,对梁体关键截面应变或可能开展的裂缝进行观测.若情况异常.应及时终止千斤顶加载.桥梁顶升中结构的监控桥梁结构的顶升工程首先需要通过理论分析确定切实可行的施工方案,选定严格的控制标准其次需要在文/闰凤文施工过程中严格按选定的标准来进行监控.并选择高素质的施工队为来保证施工作业的圆满完成.具体而言,应遵循以下规定布设监控系统.在桥梁梁体两侧布设全桥监控系统,按设计要求进行预定根据检测数据与计算数据进行校核.按校核后计算划分的施工程序进行施工一直顶升到设计高程.顶升过程控制.在桥梁顶升时.控制各墩台顶千斤顶的送油量,使不同位置按一定的线I1:比例关系均匀缓慢提升.在顶升过程中为防止监控系统出现误操作,在激光测距仪测量的同时设立钢尺观察测量.在各个顶升点的桥梁两侧,悬挂钢板尺进行测量,每个钢板尺测量处都设专人监测并记录监测结果.并与备对应位置千斤顶油缸的每一个行程数据进行校核.在顶升过程中.不断进行桥面的标高测量对测量结果和提升的计算教据进行比较.确保顶升操作过程的万无一失.整个顶升过程应保持8个测量点的位置同步误差小于5mm一旦位置错误或误差过大.须立即查找原因.采取措施纠正.在以位移控带『j顶升的同时,采用支点反力进行检测.这一点是非常重要的当某一支点的顶升过高时,该支点分担的反力必然增大,相邻支点的反力跟着减小.可以通过各支点上千斤顶的压力表反映出来.在采用位移和支点反力双控的同时在桥梁的各支点和跨中处贴应变片设2011年第7期月《交通世界》199圈1施工现场整~'1111况田2千斤顶布I情况置应变测点,使用静态电阻应变仪测量各个测点应变值.将监测结果与控制应变值进行比较,若出现异常现象及时报告,对其进行研究分析.找出原因.及时纠正.为梁体的顺利提升提供有力保障.限位施工.由于千斤顶安装的垂直误差及顶升过程中其他不利因素的影响在顶升过程中可能会出现微小的水平位移.为避免出现此类情况.需在纵横向设置平面限位装置.限位支架应有足够的强度,并在限位方向有足够的刚度.桥梁顶升工程实例工程概况唐港高速公路在交通运营中.某桥梁一般构件存在比较严重的病害.主要是支座老化变形,剪切破坏,缺失,脱空等.该桥支座损坏严重影响了桥梁的使用功能.通过现场观测及分析拟对该座桥梁支座损坏程度较严重的支座予以更换.同时为满足道路标高要求对桥梁进行整体抬升.通过现场测量:该立交桥桥下最小净高为4.60m.规范要求高速公路上桥梁最小净高为5.Om,考虑以后高速公路罩面等实际情况.本次顶升施工后的最小净高设为5.1m.即立交桥抬升量为50cm.全桥恒载(包括上部结构,桥面铺装,护栏,防落网等)合计约2960吨,分配至墩台后,每个桥墩约5921]E,每个桥台约296aE.为保证顶升安全设计千斤顶吨位至少2倍于计算承受荷载顶升平台,平台基础等也应有至少1倍的安全储备.旋工工艺整璎现场及支护结构搭设首先根据施工需要搭设施工脚手架脚手架的搭设主要以满足施工人员操作为准.对有水的地方应搭设临时支撑便桥,上铺设木板或竹排.脚手架的搭设不应影响桥下交通,并采取保护措施.保证桥下通车不撞到脚手架上.桥台的脚手架搭设自锥护坡坡脚平台开始搭设一排竖杆.沿桥纵向的横杆以坡面为基础搭设.而后在脚手架上搭设脚手板儆为工作平台.预先在盖梁上弹线.作好标记.同时记录支座处板底标高.原盖梁上中支座有悬空或局部悬空的要作好记录,在梁板顶起后按照事前记录数据添加钢板调整标高.以避免再次出现悬空.保证支座均匀受力.调平钢板视现场具体情况加工安装.安放边支座钢板时可配合环氧砂浆共同调整扳底标高.中间支座可用刀片或者薄铁皮配合钢板共同调整标高,使支座均匀受力.图1给出了现场整体情况.顶升系统组成及技术控制措施桥梁体系在足够大的多点顶升力作用下.能够同步顶升.纵向没有挠度或挠度控制在体系受力允许范围内,横向各点相对位移控制在限制范围内.保证横向体系各部位之间不产生相对位移:通过交通管制使车辆自重相对顶升力影响极小.汽车制动力通过消力措施对顶升系统及桥梁系统影响很小.采用8点同步顶升控制系统(SPLC一4-8),由液压系统(油泵,油缸等),检测传感器,计算机控制系统等几个部图3顶升1Ocm以及顶升结束后具体情况分组成.液压系统由以全自动完成同步位移控制,操作闭锁,报警等多种功能.该全可靠,功能齐全现位移误差的控制压力控制,紧急停计算机控制,可移实现力和位过程显示,故障系统整体性能安可以通过软件实,行程控制,负载止功能及误操作自动保护等.此外系统配备油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压,从而保证负载有效支撑.所有油缸可同时操作也可单独操作同步控制点数量可根据需要设置.通过对油缸进行特殊处理使千斤顶独特的支撑设计可承受油缸承灾能力1O%的侧向负载.采取直接在盖梁上布设同步顶升千斤顶的方法.通过凿除盖梁上的混凝土保护层来增加净高,千斤顶的布设位置是两片梁之间的铰缝位置安放千斤顶,并距离盖梁边缘不小于1O～15Cm.考虑到梁(板)的两侧翼缘板较大,而且有防撞护栏等所以采取设置辅助千斤顶来解决这一问题,布设在边梁(板)的外侧处,对称集中布设2个千斤顶.千斤顶上安放特制顶升钢板防止千斤顶直接接触梁板而造成混凝土的损伤,钢板面积应大于千斤顶面积的2～3倍.图2为某梁下千斤顶布置情况.辑茹凳.在顶升前对桥台千斤顶和桥墩主干斤顶进行预压保证千斤顶与梁(板)的接触严密.顶升前应首先进行试顶试顶力达到顶起力的8O%,目的是保证支垫物与盖梁,梁板底部的密切接触并持续观测2～4小时以上,防止出现翘曲,接触不严密等现象.也是保证同步顶升设备与手动顶升设备一致性的演练.同时对各个支座进行详细的检查,测量,记录,根据测量结果确定支座支垫厚度.检测工具用特制塞尺.并在梁板脚位置进行标线标注,做为顶升起程线.在垫石或盖梁上标注支座安装中心位置.o检查各个顶升设备的运行情况.确认运转正常情况后由一人统一指挥.各个墩台位置派一名观察员观察顶升情况,千厅顶的行程以及梁体顶升高度等.一旦发现异常或到达行程,立刻停止.桥台千斤顶由人工进行操作桥墩主干斤顶由中央控制中心操作控制..指挥长统一指挥,开始进行顶升.桥台和桥墩的顶升速度基本一致. 当到达一定行程,一并停止进行顶升设备的全面检查.而后再进行顶升..当桥墩千斤顶到达行程后,顶升位移设置为2cm,到达可以更换支座的高度后,停止顶升桥台千斤顶继续顶升2～3mm左右,再停止顶升o到达顶升高度后立即安放临时支座临时支座采用橡胶支座垫钢板的方式做成临时支座的顶部可以铺垫特备的橡胶条等.对千斤顶进行适当的同步卸载后拆除旧支座彻底清理支座位置以及周围的污垢,清理完毕后,安放新支座.保证支座就位的准确性.防止偏离支座位置.并根据检测记录和铺垫厚度用钢板进行支垫.或用环氧砂浆找平,以保证落梁后支座与梁(板) 底部的紧密结合.防止出现支座的不均匀受力与脱空现象..最后拆除钢板与千斤顶,并拆除脚手架进行施工现场的彻底清理.图3分别给出了顶升1Ocm以及顶升结束后具体情况.小结本文通过具体的工程实例详细的阐述了在桥梁顶升过程中桥梁结构的监控方案设计,控制标准,施工工艺及措施形成了较完善的桥梁结构顶升过程的监控方案设计并未今后类似工程提供了实例参考作者单位:唐山市交通局公路管理站2011年第7期(月)《交通世界》201。

同步顶升技术在连续梁桥支座更换中的应用近年来，由于桥梁结构的复杂性和自重的增加，越来越多的桥梁需要支座更换技术的支持。

在这种情况下，同步顶升技术得到了越来越多的应用。

本文将分析同步顶升技术在连续梁桥支座更换中的应用。

首先，有关同步顶升技术的概述。

同步顶升技术是一种可将桥梁结构依次顶升至平行位置的技术。

它使用一系列螺杆等装置驱动，可以将桥梁结构中的每一部分按照一定规律逐步拆除并重新构建，从而实现更换支座的目的。

其次，考虑到连续梁桥支座更换中同步顶升技术的应用。

因为连续桥梁的结构复杂，将整体拆分更换支座有其缺点：如果支座没有完全拆除，桥梁的结构将受到破坏，影响其安全性。

同步顶升技术可以解决这一难题，它可以将连续桥梁的支座按照一定规律顶升，然后拆除老的支座，安装新的支座，最后将其重新放置，从而实现支座更换。

此外，同步顶升技术可以增加桥梁结构更换支座的运行效率和精度。

这是因为，当顶升技术将桥梁结构顶升至平行位置时，它可以帮助弥补支座之间的尺寸误差，使得重新支撑支座相对较容易，从而提高支座更换的效率和精度。

最后，本文介绍了同步顶升技术在连续梁桥支座更换中的应用。

同步顶升技术可以更有效地更换支座，从而提高桥梁结构的安全性和可靠性。

在未来，同步顶升技术将继续发挥其在桥梁维护中重要作用，为桥梁结构提供更加安全和可靠的保障。

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公路梁板同步顶升及更换支座技术分析一、引言公路桥梁是交通运输的重要组成部分，承载着巨大的交通压力。

长期以来，由于桥梁结构的老化或其他原因，桥梁出现了沉降、变形等问题，需要进行维修或更换支座。

为了确保施工过程的顺利进行，需要采用同步顶升技术来保持梁板的平稳移动。

本文将对公路梁板同步顶升及更换支座的技术进行分析和探讨。

二、同步顶升技术的原理同步顶升技术是指采用多个顶升装置分别作用于桥墩或桥台上的多个支座，通过同步控制来实现桥梁梁板的平稳移动。

该技术通过精确的控制每个顶升装置的顶升速度和力量，使得桥梁梁板保持平衡，不会发生倾斜或变形。

同步顶升技术通常包括以下几个步骤：1. 安装顶升装置：在需进行顶升的桥墩或桥台上安装顶升装置，通常采用液压顶升装置。

2. 连接顶升装置：将每个顶升装置与控制中心连接，通过信号传输来实现同步控制。

3. 顶升操作：通过控制中心发送指令，控制每个顶升装置的运动，使得梁板按照预定的速度移动。

4. 监测与调整：在顶升过程中，需要通过传感器来监测桥梁的变形和倾斜情况，随时根据监测结果进行调整，确保梁板的平稳移动。

公路桥梁维修中常用的同步顶升技术有：支座更换、梁板调平和加固。

1. 支座更换：当桥梁支座老化或出现故障时，需要进行支座更换。

同步顶升技术可以将桥梁梁板顶升到一定高度，使得原支座可以拆除，然后安装新的支座。

在支座更换过程中，需要保持梁板的平稳移动，以免对桥梁结构造成影响。

2. 梁板调平：有些桥梁梁板在使用过程中会出现沉降或变形的情况，需要进行调平维修。

同步顶升技术可以通过控制不同部位的顶升装置来实现对梁板的调整，使得桥梁恢复正常水平。

3. 加固操作：为了增加桥梁的承载能力或改善结构的稳定性，需要对桥梁进行加固。

同步顶升技术可以将桥梁顶升到一定高度，然后在梁板下方进行加固操作，如注浆加固或设置增强材料等。

四、技术分析与优势同步顶升技术在公路梁板维修中具有很多优势，如下所示：1. 精确控制：通过控制中心对每个顶升装置进行精确的控制，可以实现桥梁梁板的平稳移动，避免了梁板倾斜或变形的情况。

苏通大桥同步顶升技术论文摘要：同步顶升技术在桥梁支座更换中应用越来越广泛，在顶升过程中进行有效的质量控制和顶升监控，是保证顶升系统、桥梁结构安全稳定的前提。

顶升高度除了要满足结构安全的允许限值，还要有足够的操作空间，保证支座能顺利拆卸和安装，最后梁体要落到顶升前标高处，避免造成附加内力。

前言对于桥梁支座而言，其主要功能是将上部结构的反力可靠的传递给墩台，并完成梁体结构所需的变形。

但是由于支座本身的质量问题，以及支座在设计、安装、使用过程中的种种不当，易造成支座过早的破坏，从而影响桥梁的正常使用。

若支座处于不可修复的破损状态，就需要将其更换，而选择合理有效的更换方法是十分重要的。

目前而言，同步顶升技术是一项较为可靠合理的技术。

最初顶升技术主要应用于铁路桥梁的架设、位移、落梁等，后来才逐步应用于预制梁的架设和位移。

伴随着液压同步顶升技术的的发展，其应用范围逐渐扩大，至2003年，由计算机控制的液压同步顶升技术开始应用于桥梁的整体顶升中。

本文以苏通大桥支座更换为例，简要说明同步顶升质量控制技术在支座更换中的应用。

1 项目概况苏通大桥位于江苏东部，连接南通市（北岸）和苏州常熟市（南岸），工程路线全长32.4公里，由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

苏通大桥的南、北接线共有桥梁37座，其中三孔桥大桥中心桩号为K1192+050。

上部结构采用（20×22）m 预应力混凝土空心板梁，下部结构采用柱式墩，柱式台，桩基础。

桥梁全长445.04m。

该桥共5分联，联长分别为80m、100m、100m、80m、80m。

三孔桥大桥的支座设置方式为：联内中墩上设置GYZ250×70圆板式橡胶支座748个（34×22）；联间中墩、桥台上设置GYZF4 175×44滑板式橡胶支座440个（20×22）。

2 同步顶升技术桥梁顶升就是在需要顶升部位设置临时顶升支撑，利用千斤顶和同步顶升设备对桥梁结构进行抬高或降低的移位操作，顶升就位后安放临时垫块且保证其稳定，对墩台、支座或主梁进行改造施工，最后安放支座和落梁。

同步顶升技术在桥梁支座更换中的应用摘要：桥梁工程是现代交通体系的重要组成部分，而桥梁支座则是上部结构荷载的主要承担构件，但是在长期的使用中，桥梁支座容易出现老化、破损等情况，这就需要定期进行更换或调整。

同步顶升技术是一种可以在不改变原本桥梁整体形态的情况下，使桥梁安全顶升到设计值，达到支座更换、加固的目标的技术。

该技术可以控制整个顶升过程，使得每个支座的承载力得到平衡，从而更好地保证了桥梁的稳定性。

文章对同步顶升技术施工工艺在桥梁支座更换中的具体应用进行了讨论，便为同类工程提供借鉴。

关键词：同步顶升技术；桥梁；支座更换引言：近年来，随着我国经济的不断发展，现有的交通已经无法满足当今交通运输量的需要，高速公路改扩建也成为现如今的发展趋势。

为了节省资金，同时保证绿色环保，部分桥梁经检测合格后保留原有的桥梁主体结构，只对因运营年限逐年增长，老化和损坏也日益严重的支座系统进行改造更换。

经现场勘察，同时根据本高速扩建的特点，采用同步顶升技术对支座系统进行改造更换，该方法既能有效控制施工进度，也能大大降低对道路交通的影响。

本文依托实际工程对同步顶升技术在桥梁支座更换中的应用及监控要点进行分析探讨。

1工程概况本项目为高速改扩建工程，包含大桥1座，中桥4座，小桥16座，天桥2座共计桥梁23座，设计总长度824.8m；其中一座中桥采用两侧拼宽扩建方案，原桥上、下部结构利用。

该桥位于广东省惠东县莆田村附近，上跨莆田河，桥梁总长81m，桥宽42.5m，与路线交角为90°，上部结构为3×25m钢筋砼T梁，下部结构桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为桩柱式台、桩基础。

2施工工艺施工准备→搭设施工平台→千斤顶调试及安装→试顶→整体同步顶升→改造垫石更换支座→卸载落梁→临时设施的安全拆移1.1施工准备（1）认真熟悉施工资料和考察施工现场，组织施工人员，筹备施工机械及小型机具设备进场，购置钢板等所需材料，测量各种原始数据，施工人员熟悉施工操作规程，施工前召开技术交底会议。

| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·80·2020年第12期同步顶升技术在桥梁工程中的研究与应用聂金龙，李 广，刘兴峰（中国电建市政建设集团有限公司，天津 300100）摘 要：为确保在不破坏桥梁结构的前提下，解决桥梁支座老化破损及净高不满足通行需求的问题，可通过PLC 控制系统结合千斤顶和同步顶升设备，对桥梁结构展开抬高或降低移位操作，以达到桥梁升高的目的，一次性完成桥梁加高、支座更换及调坡等工序。

关键词：桥梁加高；同步顶升；PLC 系统；支座更换中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）12-0080-02作者简介：聂金龙，男，高级工程师，研究方向：施工技术管理，科技研发。

随着我国交通建设工程迅速发展，每年都有部分道路进入大、中修期，桥梁支座老化损坏或桥梁净空不满足通行需求，需要更换或加高。

对此，同步顶升技术可以起到较好的应用效果。

潜江路长枫港桥在不破坏和不改变桥梁结构的情况条件下，通过PLC 控制系统结合千斤顶和同步顶升设备对桥梁结构进行抬高或降低移位操作，顺利完成支座的更换，进一步证实该工艺既经济又快捷，且具有施工工期短、交通影响小、节约资源、保护环境等特点，在桥梁加高及支座更换等工程中有广泛的应用前景。

1 同步顶升的工艺原理顶升的工艺原理即采用适当的临时结构支撑在原支座附近，临时改变桥梁结构体系，在不破坏桥梁结构的情况下，通过PLC 控制系统结合千斤顶和同步顶升设备对桥梁结构采取抬高或降低移位操作，将桥跨结构支撑达到一定高度，以达到桥梁升高的目的，解决桥梁加高、橡胶支座更换及桥梁的调坡等问题。

PLC 液压同步控制系统主要由液压系统（含检测传感器）、计算机自动控制系统两部分组成。

通过计算机控制系统控制液压系统，可自动完成同步位移，实现位移的监控、位移误差的监控、顶升速度的监控、负载压力的监控、故障报警和紧急停止功能。

公路梁板同步顶升及更换支座技术分析一、公路梁板同步顶升技术公路梁板同步顶升技术是一种基于液压原理的技术手段，通过液压缸对桥梁上的梁板进行同步顶升，以便更换或修理支座。

这种技术手段相较于传统的顶升方式，具有操作方便、效率高、安全可靠等优点，因此在桥梁维护领域得到了广泛的应用。

1.技术原理公路梁板同步顶升技术是通过液压缸对桥梁上的梁板进行同步顶升的一种技术手段。

具体而言，首先需要在梁板下方设置好相对应的同步顶升液压缸，液压缸上有多个活塞杆，通过液压泵将液压油压入液压缸内，使得活塞杆同时向上运动，从而实现梁板的同步顶升。

在顶升过程中，需要对液压缸进行精确的控制和调节，保证各个液压缸的顶升高度能够保持同步，确保梁板在顶升的过程中不会发生倾斜或者不均匀的情况。

2.技术优势公路梁板同步顶升技术相较于传统的顶升方式，具有一系列的技术优势。

由于采用了液压缸进行顶升，操作起来比较方便，操作人员只需要通过操纵液压泵和液压缸的控制阀门就可以实现对梁板的同步顶升，大大提高了操作的效率。

液压缸的顶升过程中，可以根据需要对液压缸进行精确的控制和调节，保证梁板的顶升高度能够保持同步，避免了传统方式中需要对人力和机械设备进行繁琐的调整。

由于采用了液压缸进行顶升，其顶升过程中受力均匀，避免了梁板在顶升过程中发生倾斜或者不均匀的情况，提高了顶升的安全性。

二、公路梁板更换支座技术公路梁板更换支座技术是一种通过液压缸对桥梁上的梁板进行更换支座的技术手段。

在进行更换支座的过程中，首先需要利用液压缸将梁板逐渐顶升到一定高度，然后将原有的支座拆除，将新的支座安装到梁板下方，最后再利用液压缸将梁板缓慢降下，使得新的支座与梁板紧密接触。

在更换支座的过程中，需要对液压缸进行精确的控制和调节，确保梁板的更换过程顺利进行，并且保证更换后的支座能够与梁板紧密接触。

关于桥梁工程梁板整体同步顶升技术的研究
要】本文结合实际工程，通过对原桥的调查和分析，提出提升方案，并结合现场特点，实际证明桥梁顶升是可行的。

关键词】桥梁；支座；顶升；更换
0.前言
海南东线高速公路竣工通车至今运营时间已有15年，加上海南经济快速发展，东线高速公路交通量的增加，超大型与改装超高车辆也日益增多，使天桥受到过往超高车辆的碰撞和刮擦，严重影响了桥梁和车辆畅通行驶安全，需对桥台及各桥墩处支座予以更换。

原设计为拆除桥面系，吊下板梁，加高垫石，重新安装板梁，重新施工桥面系。

该施工方法施工时间长、成本高、吊梁移位堆放保管繁琐且需多次封闭交通，本着省时、经济和保持道路交通安全顺畅考虑，经过实地测量考察，组织各参建单位专家论证并完善相关方案，最终决定采用顶升新工艺。

1.工程概况
1.1桥梁概况
海南东线高速公路府城至琼海段左幅大修工程，全长100.1655公里，该大修工程项目范围内有三座跨线桥，桩号：K99+170.00、K99+225.00、K77+320.00。

桥下净高不满足规范净高5米的要求，须提升。

此三座桥始建于1992年，均为二跨，上部结构为2-16米混凝土空心板，桥梁全宽9米，每跨均7片板梁组成，全桥14片空心板，为简支梁桥。

1.2施工环境。

桥梁同步顶升技术的研究与展望
李志峰
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2010(036)028
【摘要】以湖嘉申线航道屺风大桥顶升为例,介绍了桥梁同步顶升技术在内河航道改造工程中的应用,重点阐述了桥梁同步顶升技术的关键工序和优点,指出该技术成熟可靠,能减少征地拆迁,节约资源,缩短工期,值得进一步推广.
【总页数】2页(P297-298)
【作者】李志峰
【作者单位】浙江省交通规划设计研究院,浙江杭州,310006
【正文语种】中文
【中图分类】U445.6
【相关文献】
1.基于施工控制理论的桥梁同步顶升监测技术研究 [J], 袁鑫;郑伟;朱超宇;孙敏
2.同步顶升技术在桥梁工程中的研究与应用 [J], 聂金龙;李广;刘兴峰
3.同步顶升技术在桥梁工程中的研究与应用 [J], 聂金龙;李广;刘兴峰
4.钢筋混凝土大坡率桥梁同步顶升施工技术研究 [J], 武玉林
5.浅谈同步顶升技术桥梁支座更换中的研究与应用 [J], 安宏飞
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