航空法和外层空间法共32页文档

国际法第六章航空法与外层空间法国际法第六章航空法与外层空间法第一节航空法1、航空法，又称“空气空间法”或“国际航空法”是指适用于空气空间、调整各国民用航空活动的法律关系的原则和规则的总称。

2、地球上的整个空间分为空气空间和外层空间。

3、空气空间分为领空和公空两个部分：国家领陆和领海的上空是“领空”，国家对其享有完全和排他的主权；领空之外是“公空”各国享有飞行的自由。

4、国际航空制度（一）一般原则，由于领空主权是排他的，一般国际法不承认一切外国飞机在领空内享有类似外国船舶在领海所享有的无害通过权。

因此，一般外国飞机，无论是军用飞机还是民用飞机，都必须得到地面国同意之后才能进入其领空，否则就构成侵犯领空主权的国际违法行为，地面国有权采取相应措施。

（二）国际航空协定，正常情况下，对于外国航空器的进入，国家给与同意的基本方式有两种：第一，双方可以以签订航空协定的方式建立航空关系，相互给予同意；第二，如果双方缺乏以协定为基础的航空关系，就只能就每一个案分别给予批准。

5、1919年的《巴黎航空公约》是最早的全球航空公约，1944年以后被《芝加哥公约》所取代。

《芝加哥公约是目前最为重要和最具普遍性的航空公约》，被誉为“调整国际民用航空关系的宪章性文件”。

1）领空主权原则作为《巴黎航空公约》的继承者，《芝加哥公约》再次确认了领空的主权原则。

从航行和航空运输的角度看，该原则可以表现为以一些具体权利：（1）缔约国有权在本国领空范围内设立空中禁区，在非歧视的基础上，可禁止或限制外国航行器的飞入。

（2）各国可保留国内两地载运权，指允许本国航空企业经营。

（3）有权制定有关外国航空器在境内飞行的规章。

2）航空器的分类航空器分为国家航空器和民用航空器。

国家航空器是指用于军事、海关和警察等国家部门的航空器，《芝加哥公约》仅适用于民用航空器，不适用国家航空器。

国家航空器要飞越另一缔约国领空或在其领土上降停，须得到其同意或者两国间特别协定的许可。

第五章航空法和外层空间法本章教学目的和要求：通过本章的教学，使学生了解和掌握空气空间的外层空间的法律地位、国际民用航空制度、防止和惩治危害国际民航安全的犯罪的原则和规则、外空活动的原则和各种法律制度。

第一节航空法的概述一、航空法的形成与发展航空法是规范各国从事国际民用航空活动的原则、规则和制度。

它的形成与发展是下航空技术的发展分不开的。

由于20世纪初发明，并逐为广泛使用，开创了人类利用空气空间的新时代，所以第一次世界大战结束后，国际上签订了《巴黎航空管理公约》标志着国际航空活动还确立了规则和制度。

并于1944年签订了芝加哥《国际民用航空公约》，对国际民航制度作了更加完善的规定。

此外，国际上还签订了有关国际私法内容的公约，和惩治危害国际民航安全犯罪的公约。

二、空气空间的法律地位空气空间分两部分：一部分是各国的领陆和领水的上空，属国家领空；国家对其领空具有完全和排他的主权。

另一部分是不属任何国家的管辖空间，各国在其中享有自由飞行权。

第二节国际民用航空制度一、航空器的国籍航空器按其使用的性质分为国家航空器和民用航空器。

国家航空器包括用于军事、海关、警察部门及其他执行政府公务并载有适当国家标志的航空器。

其他航空器为民用航空器。

按芝加哥《国际民用航空公约》规定，国际航空法律制度只适用民用航空器的国际航空活动而不适用于国家航空器的国际飞行活动。

按芝加哥《国际民用航空公约》的规定，凡从事国际民用航空的航空器必须并且只能在一个国家进行有效的登记而具有该国国籍，但其登记可以由一个国家转移到另一个国家。

航空器的登记或转移登记，应按登记国的法律办理。

登记并确定航空器的国籍目的在于确定航空器发生其内的事故或事件有管辖权。

除要求航空器登记并取得国籍，还要求航空器上标有适当的国籍标志和登记标志。

二、国际航空运输制度（一）国际航空运输飞行的类型及飞行权国际航空运输飞行分为定期班飞行和不定期班飞行。

按芝加哥《国际民用航空公约》规定，定期航班飞行除非经一缔约国特准或其他许可，并遵守此特准或许可的条件，不得飞入该国境内或飞经该国领空。