新建 中国民航关于飞机最低油量的规定

大型飞机公共航空运输名称解释安全管理体系：是指管理安全的系统做法，包括必要的组织机构、政策、问责制和程序。

飞行安全文件系统：是指由合格证持有人制订，用于规定或者指导合格证持有人飞行和地面运行人员日常安全运行所必需的相关资料，其中应当包括本规则G章规定的手册及内容，手册的保存、分发、获取、修订及有效性控制的程序和方法。

飞机飞行手册：是指经适航审定部门批准的飞机飞行手册(如AFM),包括确认该飞机适航所需满足的限制，以及飞行机组成员安全操纵航空器所必需的指令和信息。

根据中国民航适航审定规章，所必须的指令和信息至少包括：(1)飞机的使用限制、使用程序、性能资料等信息；(2)由于设计、使用或者操作特性而为安全运行所必需的其他资料；(3)任何为了符合中国民航局有关噪声规定要求而确定的限制、程序或者其他数据。

飞行数据分析：是指为了提高飞行运行安全而对合格证持有人所记录的飞行数据加以分析的过程。

飞行数据分析方案：有时也被称为飞行数据监控(FDM)或者飞行品质监控(FOQA),是一种系统化、主动识别危险源的工具，以便通过改进飞行机组情景意识、训练有效性、操作程序、飞机维修方案等方式提升安全水平。

飞行数据分析方案还可以用于下列方面：(1)确定操作规范；(2)识别在操作程序、机队、机场等方面存在的潜在和实际的危险源；(3)识别趋势；(4)监控风险控制或者纠正措施的有效性；(5)提供进行成本效益分析的数据；(6)优化训练大纲；(7)衡量用于风险管理的绩效。

定期载客运行：是指航空承运人或者航空运营人以取酬或者出租为目的，通过本人或者其代理人以广告或者其他形式提前向公众公布的，包括起飞地点、起飞时间、到达地点和到达时间在内的任何载客运行。

最大商载：（八）对于局方在技术规范中已规定最大无油重量的飞机,以最大无油重量减去空机重量、飞机携带的适用设备的重量和运行载重(包括最少机组成员、食物饮料和与这些食物饮料有关的供应品和设备的重量，但不包括可用燃油和滑油)所计算出的最大商载。

民航华北地区安全生产大检查飞行组理论考试题2015年8月1、在飞机进跑道时遭遇雷雨并夹杂有冰雹，根据您的职位，如何处臵？答：首先跟塔台进行沟通，预计天气变好的时间，如果时间较短，我会原地等待，等天气变好再起飞，如果预计天气变好的时间较长，我会滑回关车等待天气变好再起飞。

起飞时遇有雷雨并夹有冰雹，首先推迟起飞，打开气象雷达观察雷雨和冰雹情况并向管制员核实天气情况和前机是否有遭遇雷雨或冰雹情况和位臵，依据实际情况推迟起飞或选择起飞后绕飞。

2、中断起飞的条件？100kt以上且V1以下：在这些速度下中断起飞是更加严重的事情，尤其是在打滑的跑道上。

如果速度接近V1，那么中断起飞可能导致危险的情形。

在这样的速度，机长应该有继续起飞的打算，只有极少数情形才会导致作出中断起飞的决定：1.火警或严重损坏。

2.发动机推力突然丧失。

3.出现的故障或状态明确无误地表明飞机不能安全飞行4.任何红色的ECAM警告。

5.下列的任何琥珀色的ECAM警诫：-飞行操纵侧杆故障-发动机失效-发动机反推故障-发动机反推开锁-1(2)发推力手柄故障超出EGT红线或前轮震动不会导致100kt以上中断起飞决断。

在V1－20kt与V1之间，如果轮胎故障：除非是轮胎的碎片引起严重的发动机异常，否则最好先起飞，减少燃油载量，然后利用可用的全部跑道长度着陆。

3、发动机火警记忆项目？答：A320发动机火警为非记忆项目，以下是发动机火警（空中）程序：推力手柄（受影响的）……慢车发动机主电门（受影响的发动机）……关断发动机火警按钮（受影响的）……按下10秒之后灭火剂1……释放ATC……通知如果30秒之后火未灭灭火剂2……释放不要试图再次起动发动机发动机火警（地面）程序：推力手柄……慢车当飞机停住之后：停留刹车……刹住ATC（VHF1）……通知乘务组（旅客广播）……通知发动机主电门（受影响的发动机）……关断发动机火警按钮（受影响的发动机）……按压灭火剂1＋2……释放紧急撤离程序……采用4、紧急下降记忆项目？机组氧气面罩......................................戴上紧急下降.........................通报（旅客广播）机组必须在旅客广播上通知客舱紧急下降。

民航飞行签派员考试试题预测1、单选惯性导航系统测出加速度后经对时间二次积分可计算出：（）.A.航向B.距离C.航迹D.速度正确答案：B2、单选若保持发动机油门位置不变，随着飞行（江南博哥）高度的增加，航空活塞发动机功率的变化是：（）.A.增加B.不变C.减小D.先增加，后减小正确答案：C3、单选用于限制障碍物的内水平面，高度为两个入口标高平均值之上（）米，以入口中点为圆心，半径（）公里的范围。

A.45，4B.50，5C.45，6D.50，4正确答案：A4、单选（）是航行情报部门编辑、修订《中华人民共和国航行资料汇编》和其他航图资料以及签发航行通告的依据。

A.颁发航行情报资料通知书B.中国民用航空规章第93号《民用航空航行情报工作规章》C.国际民航组织8126号文件D.国际民航组织附件15正确答案：A5、单选在仪表进近图上，一般用兰色表示：（）.A.水域B.城镇C.航迹D.山岗正确答案：A6、单选航路监视雷达一般供（）.A.区域管制使用B.进近管制使用C.塔台管制使D.地面管制使用正确答案：A7、单选非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为：（）.A.无限制B.5海里C.10海里D.15海里正确答案：C8、单选下述有关目视盘旋进近的最低标准的说法中，正确的一个是：（）.A.不得低于该机场直线进近的最低标准B.不得大于该机场直线进近的最低标准C.取决于飞机的分类和飞行员的技术等级D.由跑道的几何尺寸决定正确答案：A9、单选仪表进近图中某定位点的定位信息是“R185°PEK”，则：（）.A.该定位点在识别标志为PEK的电台的185°径向线B.该定位点在识别标志为PEK的电台的185°方位线C.该定位点在以识别标志为PEK的电台为引导的185°航迹上D.该定位点在识别标志为PEK的电台的右侧185°方向上正确答案：A10、单选当飞机正常最后进近时，飞行员看到VASIS发光的情况是：（）.A.上风灯为红，下风灯为白B.上风灯，下风灯均为红C.上风灯，下风灯均为白D.下风灯为红，上风灯为白正确答案：A11、单选飞机保持一定的航向和真空速在接近正侧风飞行时，如果风速不变，风向变化主要引起：（）.A.地速变化B.偏流变化C.风角变化D.航迹变化正确答案：A12、单选后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中心：（）.A.向后向内移动B.向前向内移动C.向前向外移动D.仅向内移动正确答案：B13、单选飞机的横侧稳定性主要是由：（）.A.机身提供的B.机翼后掠角或上单翼布局提供的C.垂尾提供的D.水平尾翼提供的正确答案：B14、单选为了防止发动机起动和停车过程中汇流条电压高于直流发电机输出电压，导致飞机蓄电池电流反向流入发电机，在直流发电机的输出电路中设置了：（）.A.反流割断器B.低压保护器C.电压调节器D.过压保护器正确答案：A15、单选对流层顶是一个强大的稳定层，因为：（）.A.它的上面是平流层B.空气干洁，能见度好C.气流平稳，没有对流运动D.该处气温直减率小正确答案：D16、单选ILS进近限制障碍物的基本ILS面由（）组成。

国家发展改革委、民航局关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知
【法规类别】石油成品油市场工业品价格管理
【发文字号】发改价格[2015]571号
【发布部门】国家发展和改革委员会(含原国家发展计划委员会、原国家计划委员会)中国民用航空局
【发布日期】2015.03.24
【实施日期】2015.04.01
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
国家发展改革委、民航局关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动
机制基础油价的通知
（发改价格〔2015〕571号）
各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，民航各地区管理局，各运输航空公司：
为进一步促进航空运输企业节能降耗，有序推进国内民航旅客票价改革，经研究，决定对现行国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制进行调整完善，将收取民航国内航线旅客运输燃油附加依据的航空煤油基础价格，由现行每吨4
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2024年2月民航燃油费标准2024年2月，中国民航公布了最新的燃油费标准，对国内外航班的燃油费进行了调整。

这一消息引起了广泛的关注和讨论，民航燃油费的调整对旅客、航空公司和整个行业都会产生重大影响。

根据公布的最新燃油费标准，2024年2月，国内航班的燃油费将按照每吨人民币200元的标准收取，而国际航班的燃油费则将按照每吨人民币300元的标准收取。

这意味着燃油费的调整将会增加航空公司的运营成本，对于旅客而言，可能会导致机票价格的上涨。

燃油费是航空公司运营成本中的重要组成部分，它的变化直接影响到航空公司的经营状况。

然而，燃油费的调整并非只对航空公司有影响，对于旅客来说，也将直接影响到旅行成本。

由于燃油费占据了机票价格的一部分，一旦燃油费上涨，机票价格很可能会随之上涨。

这对于旅客而言无疑是一个不小的负担，特别是对于经济条件较为拮据的旅客来说，可能会影响到他们的出行计划。

对于航空公司来说，燃油费的调整也将对其经营状况产生一定的影响。

燃油费的上涨意味着航空公司的运营成本将增加，这将对其盈利能力产生一定的压力。

尤其是在竞争激烈的市场环境下，一旦机票价格上涨，可能会导致航空公司的市场竞争力下降，进而影响到其经营状况。

此外，燃油费的调整还将对整个航空行业产生影响。

航空行业作为国家经济的重要组成部分，其经营状况直接关系到国家经济的发展。

一旦航空公司的运营成本上涨，可能会导致整个行业的经营状况恶化，从而影响到整个航空行业的发展。

面对燃油费的调整，航空公司和旅客都在积极应对。

航空公司通过提高运营效率、优化航线布局等方式来降低成本，以缓解燃油费上涨对其经营的影响。

而对于旅客而言，他们也可以通过提前预订机票、选择合适的出行时间等方式来降低出行成本。

另外，政府也可以通过一定的政策手段来帮助航空公司和旅客化解燃油费上涨带来的压力。

比如，通过调整税费政策，降低航空公司的税负，从而减轻其经营成本；通过出台相关政策，鼓励航空公司提供更多的优惠政策，降低旅客的出行成本等。

民航定义CCAR-145R3 民用航空器维修单位合格审定规则中的定义(a) 民用航空器，是指除用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。

(b) 航空器部件，是指除航空器机体以外的任何装于或者准备装于航空器的部件，包括整台动力装置、螺旋桨和任何正常、应急设备等。

(c) 维修，是指对民用航空器（以下简称航空器）或者民用航空器部件（以下简称航空器部件）所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。

航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理不属于本规定所称维修的范围。

(d) 主任适航监察员，指民航总局或者民航地区管理局指定的负责对某个或者某些维修单位进行监督检查的监察员。

(e) 独立的维修单位，是指独立于航空营运人和航空器或者航空器部件制造厂家，并提供航空器或者航空器部件维修服务的维修单位。

(f) 航空营运人的维修单位，是指航空营运人建立的、主要为本营运人的航空器或者航空器部件提供维修服务的维修机构。

航空营运人的维修单位在为其他航空营运人提供维修服务时视为独立的维修单位。

(g) 制造厂家的维修单位，是指航空器或者航空器部件制造厂家建立的、其主要维修和管理工作与其生产线结合的维修机构。

主要维修和管理工作与其生产线分离的视为独立的维修单位。

(h) 国内维修单位，是指管理和维修设施在除香港特别行政区、澳门特别行政区或者台湾地区以外的中国境内的维修单位。

(i) 国外维修单位，是指管理和维修设施在外国的维修单位。

(j) 地区维修单位，是指管理和维修设施在香港特别行政区、澳门特别行政区及台湾地区的维修单位。

(k) 经批准的标准，是指经民航总局或者民航地区管理局批准或者认可的持续适航性资料、技术文件、管理规范和工作程序。

(l) 民航总局批准，是指民航总局、民航地区管理局或者民航总局授权的机构或者个人所进行的批准。

(m) 责任经理，是指维修单位中能对本单位满足本规定的要求负责，并有权为满足本规定的要求支配本单位的人员、财产和设备的人员。

民用航空器飞行事故征候(民用航空行业标准MH 2001－2004)(2004年修订)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1996.12.23•【文号】•【施行日期】2004.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用航空器飞行事故征候（民用航空行业标准MH 2001－2004）（中国民用航空总局1996年12月23日发布，2004年修订，2004年7月1日实施）1范围本标准规定了民用航空器飞行事故征候，是确定飞行事故征候的依据。

本标准适用于所有在中华人民共和国登记并由中国法人经营，从事境内外民用航空飞行活动的飞机、直升机；也适用于境外注册并在我国境内从事民用航空飞行活动的飞机、直升机（在本标准中称为航空器）；本标准不适用于首次获得航空器适航证之前的任何飞行。

本标准3.1、4.28、4.29、4.35适用于在航路和航线上飞行并由民航提供管制指挥服务的军用航空器。

2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2.1 飞行事故征候 flight incident航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或可能影响飞行安全的事件。

2.2 严重飞行事故征候 serious flight incident航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。

2.3 训练飞行事故征候 training flight incident培养飞行学生的院校或被局方批准的训练机构，使用最大起飞重量5700kg以下（含）的航空器和2730kg以下（含）的直升机，从事训练飞行时发生的飞行事故征候。

2.4 飞行实施过程 flight implementing phase航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的过程。

2.5 航空器受损 aircraft damage航空器机体、发动机、及其附件损坏程度未构成民用航空器飞行事故或航空地面事故，但已低于航空器放行标准（最低设备放行清单MEL、外形缺件清单CDL及偏离放行指南DDG）的航空器损坏。

1. CCAR65 是什么规章、《民用航空飞行签派员执照管理规则》。

2. 飞行签派员执照持有人在前多少个日历月内至少完成一次执照认证，否则不得履行相应的签派放行和运行控制责任。

363. 申请人在申请日期前3 年中至少有两年的以下哪种经历可以通过200 小时的培训来满足训练要求：在国家航空器运行中担任飞行领航员。

4. CCAR135 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》。

5. 再以取酬为目的经营性运行的航空器上担任机长的飞行员：至少要持有商用驾驶员执照。

6. 航空人员执照申请人在申请取得下列何种执照时，必须持有II 级体检合格证或者I 级体检合格证：飞行通信员执照。

7. 某飞行签派员在2022 年4 月1 日获得IIIB 级体检合格证，其有效期至2022 年4 月30 日。

8. 载人自由气球应当遵守CCAR91 中相应的飞行和运行规定。

9. 由哪个单位负责组织协调管辖范围内的管制室与航空器经营人航务部门之间飞行工作，协调处理特殊情况下的飞行：管理局调度室。

10. 航空器的飞行应该事先向哪个单位提出飞行预报申请：当地机场的空中交通服务报告室。

11. CCAR97 对于起飞备降场的计划最低标准的规定是:该机场发布的着陆最低标准。

12. CCAR121 合用于中国境内依法设立的航空运营人实施的下列何种运行？使用最大商载5700 千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。

13. 实施补充运行的合格证持有人应当满足具有符合要求的飞机跟踪系统，该系统根据所实施的运行可以对每次飞行进行有效的跟踪。

14. CCAR135 合用于中国境内依法设立的航空运营人所实施的下列何种飞行：商载5700 千克的单发飞机实施的定期载客运输飞行。

15. CCAR135 中对运行控制的要求是什么：合格证持有人对运行控制负责，在手册中列出批准实施运行控制的每一个人的姓名和职务。

16. 初始批准营运人II 类运行时，允许其按何种标准进近着陆：DH45 米/RVR500 米。

飞行签派实践考试习题及答案《飞行签派实践考试习题及答案》1. 航空承运人为什么要雇佣飞行签派员？答：合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

2. CCAR65R2 对申请执照人员的要求是什么？答：第 65.53 条资格要求(a)参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满 21 周岁。

(b)参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第 65.55 条规定的理论考试，并满足第 65.57 条规定的经历要求。

(c)获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：(1)年满 23 周岁；(2)具有大学专科(含)以上学历；(3)能够读、说、写并且理解汉语；(4)通过了本规则第 65.59 条规定的实践考试；(5)按照 CCAR67 部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。

3. CCAR121R2 对飞行签派员的合格要求是什么？答： (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N 章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。

(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少 5 小时(含一次起飞和着陆)。

对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。

本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于 2.5 小时。

(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后 90 天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。

燃油政策1.1总则1.1.1 为保证飞行安全，降低燃油成本，根据CCAR121-R2部规定及公司运行情况制定本燃油政策。

1.1.2 签派放行飞机时，飞行签派员和机长应根据燃油政策，并综合考虑气象、空中交通情况，起飞机场、目的地机场及相关备降机场的条件以及飞机状况等共同确定该次飞行的实际签派放行油量。

1.1.3 本政策所述的燃油项目是经公司批准的，且在飞行中必不可少，责任机长有权最终确定离港油量，但不能减少本政策所规定的燃油项目。

1.2定义1.2.1 国内运行：是指在中华人民共和国境内两点之间的运行或一个国内地点与一个由局方专门指定视为国内地点的国外地点之间的运行。

1.2.2 国际运行：一个国内地点和一个国外地点之间，两个国外地点之间，或一个国内地点与另一个由局方专门指定视为国外地点的国内地点之间的运行(港澳台地区按国际运行标准)。

1.2.3 滑出耗油：飞机启动发动机以及起飞前滑行期间的发动机和APU的燃油消耗量（不包含滑入耗油）。

1.2.4 航线耗油：指飞机从签派起飞机场起飞后，经过爬升、巡航、下降、进近并在目的机场完成着陆的各个过程中所消耗的燃油量的总和。

1.2.5 备降耗油：指飞机从目的机场复飞后，经过爬升、巡航、下降、进近并在备降机场完成进近着陆所消耗的燃油量的总和。

1.2.6 固定备份油量（国内运行）：以正常巡航耗油率飞行45分钟所消耗的燃油量。

1.2.7 固定备份油量（国际运行）：以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空1500英尺高度上在标准温度条件下飞行30分钟所消耗的燃油量。

1.2.8 应急备份油量（国际运行）：对于安装涡轮风扇发动机的飞机（我公司目前无涡轮螺旋桨飞机）：从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%的一段时间的飞行。

1.2.9 额外燃油：在特殊时期为应对某些可能发生的情况而加载的燃油。

1.2.10 签派放行油量：由机长和签派员结合实际运行条件共同研究最终确定的飞机加油量，但应考虑到：1) 风和其它天气条件预报；2) 预期的空中交通延误；3) 在目的地机场进行一次仪表进近和可能的复飞；4) 空中释压和航路上一台发动机失效的情况；5) 可能延误飞机着陆的任何其它条件。

最低油量宣布 编号：MF/0408-2 版次：第4版 修订日期：2012-2-15 运行手册 1【CCAR-121.555】12 油量参考1.1中所列的数据；b) 空中飞行机组判断剩余燃油已危及安全的其它紧急情况。

2.2 当出现燃油紧急状况时，机长必须：a) 立即向空中交通管制员宣布燃油紧急状况，要求优先处置。

宣布“燃油紧急状况”应使用标准用语：“MAYDAY MAYDAY MAYDAY ，××航班进入燃油紧急状况，剩余燃油量×××，可飞行时间××分钟”；最低油量宣布编号：MF/0408-2 版次：第4版 修订日期：2012-2-15 2 运行手册b) 向空中交通管制部门申请优先处置；c) 如果时间允许，通知飞行签派员已宣布了燃油紧急状况；d) 宣布燃油紧急状况后，机组应选择就近机场实施紧急着陆，并采取最节油的方式飞行，直至飞机着陆。

2.3 飞行签派员在接到“燃油紧急状况”的报告后，应按照公司《应急反应手册》的规定启动应急处置预案，提供机组要求的任何帮助，建立并保持与空中交通管制部门、飞机预计着陆机场的联络，及时传递并记录相关信息，直至飞机着陆。

2.4 该航班运行结束后，机长应依据本手册“机长报告制度”的要求进行报告。

3 “最低油量”与“燃油紧急状况”的区别3.1 “最低油量”是指飞机按预选航线飞抵着陆机场后剩油少于30分钟等待油量的情况。

出现“最低油量”后，如果飞行机组选择就近备降，在飞往就近备降机场的过程中发生了进一步的延误（或者根本没有较近的备降机场），从而导致飞机剩余油量不足以供飞机在飞抵就近合适机场后，再等待飞行30分钟的情况，则应宣布“燃油紧急状况”。

3.2 “最低油量”与“燃油紧急状况”最大的区别在于是否需要获得空中交通管制的优先权，这种优先权是基于计划航路与标准进近程序，当由于流量控制等一些原因，空管部门不使用计划航路或标准进近程序，而机长要求使用计划航路和标准进近程序的情况不属于优先的范畴。

中国民航管理部门对最低油量的规定针对最近几天，微博、民航论坛里都在热议“油量门”事件，笔者查阅了民航安全法规，找到了其中详细的针对飞行器油量等相关规定，供大家参考。

一、中国民用航空局令第195号《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）第121.555 条最低油量的宣布(a)当出现最低燃油量状况时，机长应当遵守下列规定：(1)向空中交通管制员宣布“最低油量”；(2)向空中交通管制员报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟；(3)继续按照空中交通管制员同意的航路飞行；(4)通知飞行签派员，已宣布了最低油量；(5)如果按照目视飞行规则或者在无雷达地区实施运行，报告现在位置和预计到达目的地的时间。

(b)最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。

该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米(1500英尺)的高度上飞行30分钟。

二、《中国民用航空规章第121部/135部运行规范》B0029 国际运行中的特殊燃油储备在121部第121.661 条允许偏离的条件下，批准合格证持有人使用下述a 款中规定的燃油供给在中国境外实施国际定期载客或补充运行。

除非运行是按照本条的特殊限制和规定实施的，合格证持有人不得使用少于121部第121.661条规定的基本燃油供给实施国际定期载客或补充运行。

a.批准合格证持有人仅在本运行规范B0039条中注明适用于本条的航路运行区域内至少携带下述燃油量实施运行。

合格证持有人必须根据121部第121.663条的要求，保证每架航空器都携带足够的燃油以完成下述飞行：(1)飞往被签派或放行的目的地机场；(2)然后，如果在起飞机场和放行机场之间，有一段时间航空器不能根据本运行规范B0007条的规定做到每小时一次可靠定位，则再加上飞行这一段时间的10%；(3)然后，按规定需要备降场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆。

中国民用航空局机场司 管理程序编号：AP-191-CA-2008-03下发日期：2008年12月30日民用机场航空燃油供应安全运行规定第一章 总 则第一条 为保证民用机场航空燃油供应（以下简称航油供应）安全运行和正常，依据《中华人民共和国安全生产法》等法律法规以及《民用机场运行安全管理规定》等规章，制定本规定。

第二条 本规定适用于民用机场范围内（包括军民合用机场民用部分）航油供应的安全运行管理。

第三条 中国民用航空局（以下简称民航局）对全国民用机场航油供应安全运行实施统一的监督管理。

中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区内机场的航油供应安全运行实施监督管理。

第四条 在民用机场内从事航油供应的单位（以下简称航油供应单位），应当按照国家的有关规定取得成品油经营许可证、危险化学品经营许可证、民用航空油料供应企业适航批准书。

第五条 航油供应单位应当根据国家、民航局、地方政府有关部门的规定，结合本单位的实际，制定各项安全管理规章制度、操作规程、作业程序、应急预案等。

第六条 航油供应单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和标准的要求，对航油供应设施设备及时进行维护，保证持续适用。

第七条 航油供应单位应当与机场管理机构签订安全协议，明确各自的义务、权利和责任。

第二章 安全管理第八条 航油供应单位应当设立安全管理部门。

安全管理部门主要负责：（一）落实国家和相关部门有关安全生产的法律、法规、规章和标准。

（二）依据国家法律和法规建立、健全安全生产制度和应急体系，检查安全生产工作。

（三）及时分析安全形势，评估安全运行状况，消除安全隐患，处理和解决安全问题。

（四）组织对安全事故的调查，提出处理意见。

第九条 航油供应单位应当建立航油供应安全管理体系。

航油供应安全管理体系主要包括安全管理的政策、目标、组织结构和职责、安全生产运行管理、安全教育与培训管理、文件管理、安全信息管理、风险管理、事故调查与处理、应急反应、安全检查与审计等内容。

波音737系列飞机的液压油量要求如下：
主液压系统：737飞机的主液压系统包括两个独立的系统，分别为A系统和B系统。

每个系统都有独立的液压油箱，液压油量要求每个系统的油箱至少要达到最低标记线以上。

根据飞机的操作手册或液压系统的维护手册，可以找到具体的油量要求。

辅助液压系统：737飞机还有一个辅助液压系统，也有独立的液压油箱。

辅助液压系统的油箱也需要保持足够的液压油量。

液压系统的监控：飞机上安装了液压系统的油量指示器，飞行员可以通过仪表监控液压油箱的油量。

在飞行前的检查中，飞行员要确保液压系统油箱的油量符合要求，并在飞行过程中及时监控。

具体液压油量要求还会受到不同飞机型号、航空公司的规定和运营要求的影响，因此需要参考相应的文件和操作手册来确定精确的液压油量要求。