长春地铁一号线

目录总说明 (1)第1章概述 (1)1.1工程概况 (1)1.2设计范围 (1)1.3设计依据 (1)1.4主要设计原则 (1)1.5主要技术标准 (1)第2章降水工程设计 (2)2.1场区地层情况 (2)2.2场区地下水情况 (2)2.3地下水影响分析 (2)2.4方案选择 (3)2.5降水方案及设计参数 (3)2.6降水排水设计方案 (4)2.7降水配电系统设计 (4)2.8降水施工围挡方案 (4)2.9降水沉降监测 (4)2.10降水施工技术要求 (5)第3章降水工程的辅助措施和补救措施 (7)3.1建立地下水动态监测网 (7)3.2潜水残留水处理 (7)3.3备用电源措施 (7)第4章降水工程的环境保护和处理措施 (8)4.1地下水资源保护 (8)4.2地下水污染防治 (8)4.3降水设施的后期处理 (8)总 说 明 第1章 概述1.1 工程概况拟建长春地铁1号线一期工程自由大路站位于长春市人民大街与自由大路交叉口，设4个出入口，1号出入口位于林业宾馆门口，2号出入口位于吉林省科学技术信息研究所院内，3号出入口位于长春电力集团院内，4号出入口位于国商百货门口，设2个风亭，分别位于吉林省科学技术信息研究所院内及友谊绿地内。

车站为地下两层站，车站主体拟采用暗挖法（PBA 工法）施工。

车站中心里程为K20+908，长度约为195.0m （K20+831.0～K21+026.0）。

车站顶板标高约为197.85m ，底板标高约为185.00m ，底板埋深约为20.0～25.0m 。

本工点设计单位为北京城建设计研究总院有限责任公司。

1.2 设计范围车站中心里程为 K20+908，长度约为195.0m （K20+831.0～K21+026.0）范围内，车站主体、出入口、及风亭等地下结构的降水设计。

1.3 设计依据⑴中冶地勘察岩土工程有限责任公司编制《长春地铁一号线一期工程自由大路站详细勘察报告》；⑵《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）； 〔3〕《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 〔4〕《地下铁道设计规范》（GB50157－2003）；〔5〕《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307－1999）； 〔6〕《岩土工程勘察规范》（GB 50021－2001）； 〔7〕《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；〔8〕《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）；〔9〕《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308--1999）； 〔10〕《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； 〔11〕《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-97）。

长春市快速轨道交通站点周边用地开发模式研究——以地铁1、2号线为例赵红梅 刘涛摘要：本文在对国内外相关规划分析研究的基础上，从对“TOD”的认识与理解入手，立足于长春市城市发展与轨道交通建设特点，首先确定快速轨道交通站点周边用地开发建设的规划目标，分析研究站点周边用地规划区范围的确定方法，同时针对站点的差异性进行合理分类，着重对站点周边区域的用地属性确定、高度控制及开发强度确定等规划设计难点提出一套较为完整的技术方法，本文还对“TOD”站点核心区域规划所涉及的交通与步行环境等重点问题提出规划设计要求。

关键词：长春；轨道交通；开发模式前言《长春市城市总体规划》和《综合交通规划》确定长春市城市快速轨道交通线网规划由5条地铁和轻轨线路组成放射式的线网，其中3条放射线为地铁线（1、2、5号线）、2条半环线为轻轨线（3、4号线）。

线网总长度179公里。

2008年，长春市启动了快速轨道交通地铁一、二号线建设项目，为项目立项与建设实施做规划准备，其站点周边用地控制性详细规划也随之启动。

而轨道交通沿线各站点所涉及的周边用地将因交通方式的改变而发生巨大的变化，快速轨道交通对城市空间结构的影响能力已被国内外许多城市的建设实施所证实。

对于像长春市这种规模的城市来说，其对站点周边用地的影响只能是其对城市空间结构影响能力的中观或微观层面的一种体现。

如何借鉴现有的国内外实践经验，实现长春市快速轨道交通系统与站点周边用地的良性互动发展，是我们要回答的一个主要问题。

同时通过对一、二号线的研究，得出一个较为系统的研究成果，以便为后续轨道交通线路的建设提供指导与借鉴。

1 对“TOD”的认识与理解“TOD”---Transit-Oriented Development 意为以公共交通为导向的发展模式。

在TOD 概念引导下的用地模式，是一个以公共交通站点为核心，布局紧凑、功能混合的城市节点区域，通过合理的设计鼓励人们更多地使用公共交通工具。

土岩复合地层中地铁施工Peck沉降预测公式改进姚爱军;卢健;邱忠旺;王文森;蔡长欣【摘要】城市地铁暗挖施工中,预估地表沉降方法中应用最广泛的是Peck公式法,但其适用条件具有一定的局限性.为此,针对土岩复合地层条件下长春地铁一号线双线隧道暗挖工程地表沉降的部分监测数据,应用一元线性回归方法,采用对单条隧道的沉降数据分别拟合再叠加的方法获得了双线隧道的实测数据拟合曲线.将实测数据拟合曲线与Peck公式预测曲线对比,对Peck公式中的沉降槽宽度和地表最大沉降量进行修正,得出适用于本地区双线隧道施工的Peck修正公式.研究表明:修正后的Peck公式中沉降槽宽度修正系数主要分布在0.5 ～0.9、地表最大沉降量修正系数主要分布在0.3 ～0.8,修正后的Peck公式预测沉降曲线与实测数据拟合曲线吻合良好,可作为研究区地表沉降预测方法.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】5页(P83-87)【关键词】土岩复合地层;地铁隧道;Peck公式;修正系数【作者】姚爱军;卢健;邱忠旺;王文森;蔡长欣【作者单位】北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室,北京 100124;北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室,北京 100124;北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室,北京 100124;北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室,北京 100124;北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室,北京 100124【正文语种】中文【中图分类】U455.4预估地铁隧道开挖引起的地表沉降变形方法中应用最广泛的就是Peck公式法。

Peck于1969年定义了地层损失的概念，然后提出了预估隧道开挖引起的地表沉降变形的方法，他认为地表沉降槽近似正态曲线分布，并且沉降槽体积与地层损失体积相等［1］。

韩煊等［2］针对全国各地搜集到的30多组实测沉降变形数据进行研究，得出了若隧道埋深达到一定深度，其瞬时地表沉降曲线符合高斯分布。

长春地铁运营方案一、背景长春市是吉林省的省会城市，也是东北地区主要的交通枢纽城市之一。

随着城市的快速发展，人口数量的增加和城市化进程加快，交通拥堵和环境污染等问题也日益凸显。

为了解决这些问题，提高城市的交通运输水平，长春市政府决定启动地铁建设项目，以便为市民提供更加便捷、快速和环保的出行方式。

二、运营目标1. 提高城市交通运输效率。

地铁作为城市快速交通工具，将大大减少市民出行时间，提高城市的整体交通运输效率。

2. 减少交通拥堵和环境污染。

地铁的运营将减少城市道路交通量，缓解交通拥堵，降低尾气排放，减少环境污染。

3. 提升城市形象。

发展地铁将提升城市的综合实力和形象，使其成为更具活力和宜居的城市。

4. 增加城市人民的出行选择。

地铁的运营将为城市居民提供一种全新的出行方式，提高其出行选择的多样性。

三、运营线路根据城市规划和交通需求，长春地铁的初期运营线路规划了两条线路：1. 地铁1号线：起点位于长春市区西部，终点位于东部，途经市中心和主要商业区，全长约25公里，共设站16座。

2. 地铁2号线：起点位于市区南部，终点位于北部，连接了市区内主要的两个交通枢纽站，全长约20公里，共设站14座。

四、基础设施建设1. 轨道运输系统。

地铁采用了最先进的轨道运输技术，包括列车、轨道、车站等设施建设，以保障城市快速交通的基础运输设施，确保城市交通的安全、高效运行。

2. 车辆运营系统。

引进现代化的智能化车辆运营系统，实现列车的自动控制、运行和监控，提高列车的出行安全性和运营效率。

3. 车站设施建设。

建设地铁站点，包括站房、站台、出入口、设备设施等，为市民提供高品质的出行体验，确保地铁运营的便捷性和舒适性。

4. 通信信号系统。

引进先进的通信、信号系统，保障地铁列车的安全、平稳、高效运行。

五、运营管理1. 制定线路规划和列车运行时刻表。

根据市民出行需求和运输流量情况，制定地铁运营的线路规划和列车运行时刻表，以满足市民的出行需求。

长春地铁1号线一期工程人民广场站~解放大路站车站及区间工程项目监控量测施工方案一、编制说明1.1编制依据1、长春市地铁1号线一期工程施工设计；2、长春市地铁1号线施工合同文件；3、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准：《地下铁道工程施工质量验收规范》(GB50299－1999）（2003版）《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001)（2006版）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308—2008）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）《城市测量规范》(CJJ8-99）《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007）现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；4、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验；1.2编制原则1、严格执行国家及长春市政府所制订有关地铁施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工.2、确保工程质量及合同工期。

3、遵循经济、有效、可行的原则。

二、工程概况长春地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站车站及区间工程项目包含:解放大路站、人民广场站～解放大路站区间。

2。

1 解放大路站解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设置，与规划地铁2号线呈“十"字换乘，车站为地铁1号线和2号线换乘车站，在区间配有联络线和单渡线.1号线车站主体为岛式站台,有效站台宽14。

5米,为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长235.6米，净宽21.8米，车站由南向北设2‰的下坡，车站覆土为8。

8～9.8米，车站底板埋深为24.77～25。

77米，车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面,南端接盾构区间，为盾构双接收端.2号线车站主体为侧式站台,有效站台宽6.8米，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞PBA工法施工.暗挖车站主体长206。

7米，净宽21.6米，车站由西向东设2‰的下坡,车站覆土7.5~9.5米，底板埋深25。