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柴油机工作原理与构造柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油来产生动力。
相对于汽油机，柴油机的工作原理和构造有所不同。
柴油机的工作原理：柴油机利用高压和温度来点燃柴油并产生动力。
在柴油机中，燃烧室内的空气被压缩，使得空气的温度升高。
当柴油喷入燃烧室时，由于燃高温和高压的作用，柴油迅速氧化并燃烧。
这种燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，进而驱动发动机的工作。
柴油机的构造：柴油机主要由燃烧室、气门、活塞、连杆、曲轴和燃油供应系统等部分组成。
1.燃烧室：燃烧室是柴油机进行燃烧的空间。
它通常位于活塞的上部，与气缸形成密闭的空间。
燃烧室的形状和设计会影响燃烧过程的效率和排放。
2.气门：柴油机通过气门来控制空气和废气的进出。
在进气冲程时，进气门打开，使空气进入气缸；在排气冲程时，排气门打开，将废气排出。
3.活塞：活塞是柴油机内活动部件之一，位于气缸内。
活塞会随着气缸内压力的变化而上下运动，带动连杆和曲轴工作。
4.连杆：连杆将活塞的上下运动转换成曲轴的旋转运动。
它连接活塞和曲轴，通过连杆小头与活塞销连接，在曲轴衬套上的大头与曲轴销连接。
5.曲轴：曲轴是柴油机的主要动力输出部分。
它通过连杆的连接，将活塞产生的线性运动转换成旋转运动。
曲轴上的曲轴箱通过凸轮和连杆分别驱动活塞运动和气门开闭。
6.燃油供应系统：燃油供应系统的主要功能是将柴油喷入燃烧室。
它包括燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油嘴等部分。
燃油泵将柴油加压后喷入喷油嘴，喷油嘴将高压柴油雾化成微小颗粒并喷入燃烧室。
柴油机的工作原理和构造相对较复杂，但其燃油效率和扭矩输出较高，适合用于大型车辆和工业机械。
通过不断的技术改进和优化设计，柴油机在环境污染和燃油消耗方面也在不断改善。
柴油发动机的工作原理柴油机是以柴油作燃料的压燃式内燃机。
工作时，空气在气缸内被压缩而温度升高，定时喷入气缸的柴油自行着火燃烧，产生高温、高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，将热能转变为机械功。
柴油机的工作循环由进气、压缩、喷油着火燃烧、膨胀做功和排气等过程组成。
这些过程可以由四冲程柴油机来实现，也可由二冲程柴油机来实现。
（一）四冲程柴油机（非增压）的基本工作原理用四个行程，曲轴调头两周顺利完成一个工作循环的柴油机表示四冲程柴油机。
工作时活塞并作往复直线运动，曲轴并作转动运动。
活塞发生改变运动方向的瞬时边线称止点（死去点），终了点处的活塞瞬时运动速度为零。
距曲轴中心最北的止点称横移点，最近的止点称VTD点。
1．进气行程活塞从横移点上行，入气阀关上。
由于活塞上行的穿刺促进作用，新鲜空气压入气缸。
为了能够压入更多的空气，入气阀通常在横移点前提前打开，在VTD点后延后停用，入气阀打开的沿袭角度约为220-250度。
2．放大行程活塞从下止点上行，进、排气阀均关闭。
上行的活塞对缸内的空气进行压缩，使其温度和压力均不断升高。
压缩终点的压力约为3-6mpa,温度约为500-700℃，在上止点（压缩终点）附近，燃油经喷油器以雾化的状态喷入燃烧室，并在高温高压空气的作用下，开始自行发火燃烧。
3．膨胀行程活塞由横移点向上运动，入、排气阀均停用。
在此行程的初期，冷却仍在稳步猛烈地展开，并使缸内的压力和温度都急剧增高，其最大值分别仅约6-9mpa,和1500-2000℃左右。
高温高压燃气膨胀推动活塞下行做功，在上止点后某一时刻，燃烧基本结束，燃气继续膨胀做功。
当活塞到达下止点前某一时刻，排气阀开启，排气过程开始。
此时，气缸内的压力约为0.2-0.5mpa,温度600-700℃。
活塞则继续下行到下止点。
4.排气行程活塞在曲轴助推下由VTD点向上运动，排气阀稳步打开着，下行的活塞将气缸内的废气私自拉扯过来。
为了同时实现充份排气和增加排气过程中所消耗的功，排气阀不但在VTD点前提前打开，而且必须在排气行程完结的横移点后才停用。
柴油机连续工作的原理柴油机能够连续工作的原理可概括为以下几点:
一、空气供给系统
1. 柴油机吸入充足的空气是持续工作的基础。
2. 涡轮增压器压缩空气进入气缸,确保充足的氧气。
3. 中冷器降温增压空气,提升燃烧效率。
二、燃油供给系统
1. 高压油泵从油箱抽取油品送入喷油器。
2. 分配型喷油泵精确控制喷油量,保证各气缸燃料供给。
3. 喷油正时和持续供油使燃料雾化并连续充入气缸。
三、润滑油系统
1. 油泵抽取机油经过滤后供给活塞、轴承等。
2. 轨道式油道可以在任意倾斜工作时供油。
3. 油滤清洗系统保证润滑油质量。
四、冷却水系统
1. 水泵使冷却水在水套环流流动。
2. 风扇带走冷却水热量,防止温升过高。
3. 确保发动机各部位的热负荷合适。
五、控制系统
1. 电子控制单元监测工作参数,精确调节。
2. 各类传感器采集数据,反馈给电控单元。
3. 电控系统优化工作状态,防止异常。
六、排气系统
1. 排气管顺畅排出废气,减少背压。
2. 涡轮增压器利用排气能量增压。
3. 减少热量和气流对发动机的负面影响。
综上系统的协调运作保证柴油机在各项工作参数合适的前提下获得能量和物质的连续供给,使其能够实现持续、稳定的工作输出动力,满足使用需要。
这就是柴油机能够连续工作的基本原理。
柴油机做功原理柴油机是一种利用柴油燃烧产生高温高压气体，驱动活塞进行往复运动，从而做功的内燃机。
它以柴油为燃料，在高温高压条件下燃烧，将化学能转化为机械能，实现能量的转换。
柴油机的工作过程可以分为四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
进气过程。
柴油机通过进气门吸入新鲜空气，进入气缸内。
进气门打开时，活塞正在下行，汽缸内的压力低于大气压，空气通过进气道和进气门进入气缸。
进气门关闭后，活塞开始上升，气缸内的空气被压缩。
接下来是压缩过程。
当活塞上升时，气缸内的空气被压缩，使其体积减小，同时温度和压力升高。
柴油机的压缩比一般较高，一般为16:1到20:1，这意味着气缸内的空气被压缩到较小的体积，使其温度升高到燃烧柴油的点火温度。
然后是燃烧过程。
在压缩末期，柴油喷油器将柴油喷入气缸，并与高温高压空气混合。
由于柴油具有较高的点火温度，不需要使用火花塞点火，而是依靠高温高压气体的作用，使柴油自燃。
柴油的自燃会产生大量的热能，使气缸内的温度和压力迅速增加，产生高压高温的气体。
最后是排气过程。
燃烧后的废气通过排气门排出气缸。
排气门打开时，活塞正在下行，废气随着活塞的运动被排出气缸。
排气门关闭后，活塞开始上升，准备进入下一个工作循环。
柴油机的功率主要取决于燃烧过程的热能转化效率。
高效的燃烧能够使燃料充分燃烧，释放更多的热能，从而提高功率输出。
为了提高燃烧效率，柴油机采用了一系列的技术手段，如喷油系统、进气增压系统和冷却系统等。
喷油系统通过控制柴油的喷射时间、喷射量和喷射角度，使柴油能够充分燃烧。
进气增压系统可以增加气缸内的进气密度，提高燃烧效率。
冷却系统可以降低气缸的温度，减少热损失。
总结一下，柴油机以柴油为燃料，通过进气、压缩、燃烧和排气四个基本过程，将化学能转化为机械能。
它具有高效、可靠、经济的特点，在汽车、船舶、发电等领域得到广泛应用。
随着技术的不断进步，柴油机正朝着更高效、更环保的方向发展，为人们提供更加便捷和可靠的动力来源。
柴油机的基本工作原理
柴油机的工作原理和发动机工作过程是一样的。
柴油机是用来提供动力的，其内部有一个压缩做功的装置，叫做气缸。
当发动机起动时，气缸中空气被压缩，温度升高，密度减小，压力和温度都增高。
由于气缸中气体压力和温度很高，所以气体迅速膨胀，推动活塞做往复运动。
活塞在气缸内的运动就形成了曲轴转角，经过齿轮、凸轮轴、连杆等传动机构带动曲轴旋转。
这时的曲轴相当于一个内燃机的转子。
在柴油机中，所有零件都是与气缸直接接触的，工作介质是高压气体。
当活塞运动到上止点时，空气和机油混合气从进气口进入气缸，在压缩冲程中，这些混合气在气缸内发生剧烈的燃烧（爆燃）和燃烧（喷火）而被压缩成高温高压气体。
由于进气行程中柴油机没有了大气压力的作用，气缸内的压力高于大气压力（即空气压力）。
此时如不及时做功，就会造成动力不足；如能及时做功，就会造成浪费。
所以必须及时地把压缩后的气体喷入气缸内进行燃烧（喷油）。
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柴油机的工作原理柴油机是一种内燃机，利用燃料（柴油）进行燃烧来产生能量。
它是广泛应用于汽车、船舶和发电等领域的重要动力装置。
本文将详细介绍柴油机的工作原理。
一、柴油机的构造柴油机主要由气缸、活塞、气缸盖、进气阀、排气阀、喷油器等组成。
其基本结构类似于汽油机，但内部采用压缩着火的工作原理。
二、工作原理1. 进气冲程柴油机的工作原理从进气冲程开始。
进气活塞向下运动，气缸内形成负压，进气阀打开，新鲜空气通过进气阀进入气缸。
2. 压缩冲程当活塞向上运动时，进气阀关闭，气缸内的空气被压缩，从而提高了压力和温度。
3. 燃烧冲程当活塞向上运动到达顶点时，柴油喷油器喷射燃油到气缸内。
燃油在高温高压环境下快速燃烧，产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
4. 排气冲程活塞再次向上运动，排气阀打开，将燃烧后的废气排出气缸。
5. 循环重复以上四个冲程依次进行，形成连续的循环。
柴油机通过这种循环运作，将能量转化为机械动力。
三、与汽油机的区别柴油机与汽油机相比，有以下几个主要区别：1. 燃料点火方式不同柴油机采用压燃点火，即燃料在高压高温的条件下自燃。
而汽油机则采用火花塞点火，通过火花点燃混合气体。
2. 燃油压力和喷射方式不同柴油机的燃油被高压喷油器以高压喷射进入气缸，而汽油机的燃油则是在汽油喷油器中以较低压力雾化喷入气缸。
3. 燃油的自燃特性不同柴油在高温高压的环境下容易自燃，而汽油则需要通过火花点燃。
4. 燃油消耗和效率不同由于柴油机的压缩比较高，燃油的热效率较高，燃油消耗相对较低，而汽油机则相对较高。
四、柴油机的优缺点1. 优点柴油机具有功率大、扭矩大、燃油经济性较好等优点。
相对于汽油机，柴油机在相同排量下能够提供更高的功率输出，并且燃油经济性更好。
2. 缺点与汽油机相比，柴油机的启动较为困难，需要较高的压缩比才能点燃燃料，因此柴油机启动前需要进行预热。
此外，柴油机的噪音和振动较大，排放物质也相对较多。
五、柴油机的应用柴油机广泛应用于汽车、船舶、工程机械、发电机组等领域。
柴油发电机组的工作原理
1.燃油系统：柴油发电机组采用柴油燃料进行燃烧发电，其燃油系统主要包括油箱、燃油滤清器、燃油泵和喷油嘴等部件。
燃油从油箱中通过燃油滤清器净化后，被燃油泵送到发动机内，经过高压泵的加压和喷油嘴的喷射，形成可燃气体并点燃，从而驱动发电机转动。
2. 发动机系统：柴油发电机组的发动机通常采用柴油机，其工
作过程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
柴油机通过压缩空气使其温度升高，加热燃油并进行燃烧发电。
随着发动机的运转，发电机也跟随着转动，产生电能。
3. 电气系统：柴油发电机组中的发电机通过旋转产生交流电，
经过整流器变成直流电后存储在蓄电池中，再通过逆变器变成交流电输出。
电气系统中还包括自动启动装置、保护系统、控制器等部件，保证发电机组的正常运转和安全性。
总的来说，柴油发电机组的工作原理就是通过燃油系统将柴油燃烧产生的能量转化为机械能，再通过发电机将机械能转化为电能输出，从而实现发电的目的。
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单缸柴油机工作原理
单缸柴油机是一种内燃机，其工作原理是通过内部燃烧将柴油转化为机械能。
这种柴油机只有一个工作缸，由活塞和气缸组成。
以下是单缸柴油机的工作原理：
1. 进气冲程: 活塞向下移动，气缸内的进气门打开。
此时，活
塞在上部的残余废气通过排气门排出。
同时，进气门打开，允许新鲜空气进入气缸。
2. 压缩冲程: 活塞开始向上移动，同时将进气门关闭。
这导致
气缸内的空气被压缩，使其温度和压力升高。
3. 燃烧冲程: 当活塞接近上死点时，柴油燃料通过喷油器进入
气缸。
燃烧开始后，高温高压的空气与燃料混合，引发燃烧反应。
这使气缸内的气体膨胀，推动活塞向下运动。
4. 排气冲程: 活塞向上移动，将燃烧产生的废气通过排气门排出。
同时，进气门开始打开，为下一个冲程做准备。
通过连续的这四个冲程，单缸柴油机能够实现柴油的燃烧和机械能的输出。
此外，柴油机还配备了一系列的机械和电子系统，例如曲轴、连杆、燃油喷射系统等，以确保正常运行并提高燃烧效率。
在工作中，柴油机需要持续供给柴油燃料，以维持其正常运转。
柴油机工作原理
柴油机是一种常见的内燃机，通常用于轮船、飞机、火车等交通运输工具和发电机组等设备。
柴油机的工作原理是通过压缩空气将燃油雾化并点火燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，从而输出机械能。
柴油机的组成包括气缸、活塞、曲轴、气门、喷油器等部件。
当柴油机启动时，曲轴带动活塞往下运动，压缩气缸内的空气。
当活塞下行至一定位置时，气门打开，进入高压燃油通过喷油器喷入气缸内。
由于燃油霧化之后与高温高压气体混合，迅速燃烧，产生高温高压气体推动活塞往上运动。
通过活塞和曲轴的转动，将热能转化为机械能，从而产生动力输出。
柴油机的燃烧过程经历四个阶段：
1. 喷油阶段：喷油器将高压燃油喷入气缸内，形成一定
的燃油雾化。
2. 混合阶段：燃油雾化与空气混合，形成可燃混合气
体。
3. 燃烧阶段：混合气体被点火着火，发生燃烧，产生高
温高压气体。
4. 排放阶段：热能转换为机械能后，燃烧产物通过排气
门排放至外部。
在柴油机工作原理中，燃油的使用是非常重要的一环。
柴油在燃烧时具有低本身燃烧性、高自燃温度、易于燃烧后完全燃尽和不易引起爆炸等特点。
因此，柴油机的燃料使用相比汽油机更为经济和可靠。
在使用柴油机时，也需要注意维护与保养。
对柴油机进行定期保养，如更换机油、清洗喷油器、调整燃油喷射量等，可以有效提高柴油机的工作效率和使用寿命。
总之，柴油机作为一种重要的动力源，具有广泛的应用前景。
掌握柴油机的工作原理有助于我们更好地了解其制造和应用，也给我们提供了相关技术上的指导和支持。
柴油机的工作原理
柴油机是一种热力机械，通过燃烧柴油来产生动力。
它是一种内燃机，利用燃
烧室中的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动机械装置工作。
下面将详细介绍柴油机的工作原理。
1. 空气进气
柴油机的工作开始于空气的进气过程。
当活塞向下运动时，气缸内的活塞腔会
扩大，从而形成负压。
进气门打开，外部空气通过进气道进入气缸内。
进气门关闭后，活塞开始向上运动，将进气气体压缩。
2. 压缩
在压缩过程中，活塞向上运动，将进气气体压缩到气缸顶部。
同时，柴油燃料
通过喷油器喷入气缸。
由于柴油的高压注入，燃料会迅速雾化，并与空气混合。
3. 燃烧
当活塞接近气缸顶部时，柴油燃料与压缩空气混合，形成高温高压的可燃混合
气体。
在这种状态下，柴油燃料会自燃，即在没有火花塞的情况下燃烧。
这种自燃现象称为压燃。
4. 推动活塞
当柴油燃料燃烧时，产生的高温高压气体会迅速膨胀，推动活塞向下运动。
这
个过程称为工作冲程。
活塞的运动通过连杆传递给曲轴，最终产生机械动力。
5. 排气
在工作冲程结束后，活塞向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸。
排气门打开，废气通过排气道排出机器。
以上就是柴油机的工作原理。
柴油机通过压燃燃料产生高温高压气体，利用这
种气体的膨胀推动活塞运动，从而产生动力。
柴油机因其高效、耐用和经济的特点，在各种机械设备和交通工具中得到广泛应用。
柴油机的工作原理柴油发动机工作原理将一种能量转变为机械能的机器，叫做发动机。
各种发动机按照能源不同，可分为：风力发动机（简称风力机）；水力发动机（简称水力机）；热力发动机（简称热机）等。
把燃料燃烧所产生的热能转化为机械能的发动机统称做热机，如蒸汽机、柴油机等。
根据燃料进行燃烧过程所处的地点不同，热机可分为外燃机和内燃机两大类。
燃料在发动机外部进行燃烧的热机，叫做外燃机。
如蒸汽机（往复式）、汽轮机（回转式）等。
燃料直接在发动机内部进行燃烧的热机叫做内燃机。
如柴油机、汽油机、天然气机等。
内燃机就是利用燃料冷却后产生的热能去作功的。
柴油发动机就是一种内燃机，它就是柴油在发动机汽缸内冷却，产生高温高压气体，经过活塞连杆和和曲轴机构转变为机械动力。
一、活塞式内燃机工作原理把柱塞上装在一个一端半封闭的圆筒内，柱塞顶面与圆筒内壁形成一个半封闭空间，如果用一个推杆将柱塞和一个轮子连接起来，则柱塞移动时，便通过推杆促进轮子转动，从而把空气所获得的热能转变为促进轮子转动的机械能。
内燃机的工作过程，就是按照一定的规律，不断地将燃料和空气送进气缸，并在气缸内起火冷却，释出热能。
燃气在稀释热能后产生高温高压，促进着活塞作功，将热能转变为机械能。
它就是由一个单一制的发动机所形成。
工作时燃料和空气轻易送至发动机的气缸内部展开冷却，释出热能，构成高温、高压的燃气，促进活塞移动。
然后通过曲柄连杆机构对外输入机械能。
1.气缸体2.喷油器3.进气门4.排气门5.活塞6.连杆7.曲轴二、内燃机的机械传动机构在往复式内燃机中，曲柄连杆机构的作用是将活塞的往复直线运动变成曲轴的旋转运动，以实现热能和机械能的相互转变。
它是由活塞1、连杆3和曲轴4等构成。
活塞只能沿气缸直线往复运动。
曲轴是由两个中心线在一直线上的轴所构成。
其中一个轴安置在机体中心孔内，称做主轴。
主轴只能在机体座孔内绕本身中心线转动。
另一轴通过曲柄与主轴连接在一起，称做连杆轴。
它绕着主轴进行旋转。
连杆为两端带有孔的一直杆，一端与活塞相连；另一端与连杆轴相连，它随着活塞移动和曲轴旋转而进行摆动。
当活塞往复运动时，通过连杆推动曲轴绕主轴中心产生旋转运动。
活塞移动与曲轴转动是相互牵连在一起的。
因此，活塞移动位置与曲轴转动位置是相对应的。
三、单缸四冲程柴油机工作原理活塞已连续运转四个冲程（即为曲轴转动两周）的过程中，顺利完成一个工作循环（进气口―放大―冷却收缩―排气）的柴油机，叫作四冲程柴油机。
为了更清楚地表示出气缸内气体压力随容积的变化情况，图1-6-5绘出了单缸四冲程柴油机的示功图。
图中横座标表示气缸容积，从座标表示气缸的绝对压力。
图中的水平虚线，表示绝对压力为大气压（亦即1公斤/厘米2）。
vc、vh分别表示燃烧室容积与气缸工作容积。
下面对照单缸四冲程柴油机工作过程示意图和示功图，来说明它的工作过程9指非增压柴油机）。
第一冲程――进气口过程活塞从上死去点移动至下死去点。
这时进气门关上，排气门停用。
进气口过程已经开始时，活塞坐落于死去点边线。
气缸内（燃烧室）残余着上次循环未保证率的残存废气（图中以小十字符号则表示）。
它的压力稍高于大气压力，约为1.1～1.2公斤/厘米。
当曲轴转动时，通过连杆助推活塞向上移动，同时入气门打开。
随着活塞下移，气缸内部容积增大，压力随之减小，当压力低于大气压力时，外部新鲜空气开始被吸入气缸。
直到活塞移动到死点位置，气缸内充满了新鲜空气。
在新鲜空气进入气缸的过程中，由于受空气滤清器、进气管、进气门等阻力的影响，使进气终了时气缸内的气体压力略低于大气压，约为0.8～0.9公斤/厘米2，又因空气从高温的残余废气和燃烧室壁吸收热量，故温度可达35～50℃。
应当指出，实际柴油机进气门都是在活塞位于死点前提前打开，并且延迟到下死点后才关闭。
原因是：若进气过程开始活塞下移时，进气门刚开始打开而不能立即开足，便造成气缸内产生部分真空，使活塞下行时产生较大的阻力。
因此进气门要提前在上死点前便打开，则活塞开始由上死点下行时，进气门已开到最大位置，保证空气顺利进入气缸，从而减小活塞的下行阻力。
进气过程中，空气沿进气管被吸入气缸时，气流产生惯性作用，若使气门推迟到下死点后关闭，虽然活塞已开始上行，仍可以充分利用气流的流动惯性，使一部分新鲜空气进入气缸，以保证吸入更多的空气。
由于进气门早开迟关，所以实际柴油机的进气过程都大于180°曲轴转角，一般为220°～240°。
第二冲程――放大过程活塞由下死去点移动至上死去点，在这期间，入、排气门全部停用。
压缩过程开始时，活塞位于下死点。
曲轴在飞轮惯性作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动。
气缸内容积逐渐减小，新鲜空气被压缩，压力和温度随着升高。
为了实现高温气体引燃柴油的目的，柴油机都具有较大的压缩比，使压缩终了时，气缸内气体温度比柴油的自燃温度高出200～300℃，即500～750℃（柴油的自燃温度约为200～300℃），而压力约炒30～50公斤/厘米2。
为了充分利用燃料燃烧所产生的热能，要求燃烧过程能够在活塞移动到上死点略后位置迅速完成，以使燃烧后的气体充分膨胀多做功，使柴油机效率提高。
但是，由于燃料喷入气缸内时，必须经过一定的着火准备阶段，才能实现燃烧（详见本书第六章第二节）。
因此，实际柴油机工作中，在压缩冲程结束前（约在上死点前10°～35°），开始将燃料喷入气缸内。
在示功图上，m点表示喷油开始时间。
第三冲程――燃烧膨胀过程活塞又从上死点移动到下死点。
此时，进、排气门仍然都关闭着。
喷入气缸内的燃料在高温空气中着火燃烧，产生大量热能，使气缸内的温度、压力急剧升高。
高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆，带动曲轴转动。
因为只有这一行程才实现热能转化为机械能，因此，通常把该行程叫做工作行程。
在燃烧与膨胀过程中，气缸内气体的最高温度可达1700～2000℃，最高压力为60～90公斤/厘米2。
随着活塞被推动着下移，气缸容积逐渐增大，气体随之逐渐减小数点。
示功图的c―z―b线表示出这一过程中气缸容积与压力变化的情况。
在这一曲线上，几乎垂直的c―z线段，表示出燃料急剧燃烧时压力的升高程度。
z点表示燃烧压力pz（又称做最大爆发压力）。
第四冲程――排气过程活塞又从下死去点移动至上死去点。
此时，排气门打开，进气门关闭。
排气过程开始时，活塞位于下死点，气缸内充满着燃料并膨胀作功的废气。
排气门打开后，废气随着活塞上移，被排出气缸之外。
燃烧膨胀终了时，气缸内的气体还具有较大的压力，如果排气门在下死点位置时才打开，而不能瞬时间开足便影响废气及时的排出，气缸内的压力也不能迅速降低，使活塞向上运动受到很大的阻力，消耗较多的能量。
因此，在实际柴油机工作中，排气门都在活塞移动到下死点前提前打开（一般在下死点前40°～60°）。
这样可使废气在较大的压差下，自行流出气缸，使气缸内的压力迅速下降。
大大减小活塞上移的阻力，降低排气过程的消耗功。
当活塞上移到上死去点时，排气门并不马上停用，而必须延后至进气口过程已经开始后。
如前所述，因为进气门提早在排气过程完结前关上，这样便构成入、排气门同时打开的一段重合时间。
在某种情况下（比如涡轮），还可以利用新鲜空气将存留在气缸内的废气泵入，并使气缸内填充更多的新鲜空气。
曲轴靠天下轮旋转的惯性作用稳步转动，上述各过程又重复展开。
如此周期循环地工作，同时实现柴油机连续不断地运转。
第四冲程――排气过程活塞又从下死去点移动至上死去点。
此时，排气门关上，进气门停用。
排气过程开始时，活塞位于下死点，气缸内充满着燃料并膨胀作功的废气。
排气门打开后，废气随着活塞上移，被排出气缸之外。
冷却收缩终了时，气缸内的气体还具备很大的压力，如果排气门在下死去点边线时才关上，而无法瞬时间DV8便影响废气及时的排泄，气缸内的压力也无法快速减少，并使活塞向上运动受非常大的阻力，消耗较多的能量。
因此，在实际柴油机工作中，排气门都在活塞移动至下死去点前提前关上（通常在下死去点前40°～60°）。
这样可以并使废气在很大的压差下，自行流入气缸，并使气缸内的压力快速上升。
大大增大活塞下移的阻力，减少排气过程的消耗功。
当活塞下移至上死去点时，排气门并不马上停用，而必须延后至进气口过程已经开始后。
如前所述，因为进气门提早在排气过程完结前关上，这样便构成入、排气门同时打开的一段重合时间。
在某种情况下（比如涡轮），还可以利用新鲜空气将存留在气缸内的废气泵入，并使气缸内填充更多的新鲜空气。
曲轴靠天下轮旋转的惯性作用稳步转动，上述各过程又重复展开。
如此周期循环地工作，同时实现柴油机连续不断地运转。
四冲程汽油机的工作过程，与四冲程柴油机的工作过程就是一样的。
汽油机与柴油机的主要区别是：四、柴油机发动机的结构柴油机由机体、曲轴连杆机构、配气机构、燃油系统、杀菌系统、冷却系统、启动系统等共同组成。
1、机体组件：包括机体（气缸―曲轴盖）、气缸套、气缸盖和油底壳等。
这些零件构成了柴油机骨架，所有运动件和辅助系统都支承在它上面。
2、曲轴连杆机构：气缸内冷却气体的压力促进曲轴连杆机构，并将活塞的直线运动变成曲轴的转动动力。
主要部件存有：气缸曲轴箱、气缸盖、活塞、连杆、曲轴、飞轮等3、配气机构：适时向气缸内提供新鲜空气，并适时的排出气缸中燃料燃烧后的废气。
它由进气门、排气门、凸轮轴及其传动零件组成。
4、燃油系统：燃料供给系统就是按照内燃机工作就是所建议的时间，供给气缸适度的燃料。
它由燃油箱、燃油滤清器、油泵、喷油器等共同组成。
5、润滑系统：润滑系统是向柴油机各运动机件的摩擦表面，不断提供适量的润滑油。
它由机油泵、机油滤清器、机油散热器等组成。
6、冷却系统：适当冷却在高温下工作的机件，使柴油机保持正常的工作温度。
它由水泵、散热器、水套、节温器、风扇等组成。
7、启动系统：以外力旋转内燃机曲轴，并使内燃机由静止状态转至工作状态的装置。
由蓄电池、启动马达等共同组成。
