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钢纤维混凝土公路和城市道路桥面设计与施工规定【学员问题】钢纤维混凝土公路和城市道路桥面设计与施工规定？【解答】第1条对于简支、连续体系结构和轻型拱式结构的公路桥面和城市道路桥面，当采用钢纤维混凝土时可按本节规定设计；对于重型拱式桥梁，其钢纤维混凝土桥面铺装在填充料上，宜按本章第一节公路路面的规定设计。
第2条桥面用钢纤维混凝土除应满足第二章和第七章的有关规定外，尚应满足下列要求：一、强度等级不低于CF30；二、采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其标号不低于425；三、水泥用量不少于360kg/ .第3条钢纤维混凝土桥面铺装层厚度应根据当地气候条件、桥面的使用条件、桥梁结构对桥面的要求和钢纤维混凝土的性能并参考已有工程资料或当地经验确定，宜在80～90mm间选取。
有特殊需要时可适当减薄，但不宜小于60mm.第4条钢纤维混凝土桥面层内配制的钢筋网应较相应普通混凝土桥面层内配置的钢筋网数量减少，宜采用直径8mm，间距200mm的钢筋网，保护层厚度宜取35mm.对于小跨径的桥面或当地确有工程经验时，可取消钢纤维混凝土桥面层内的钢筋网。
第5条桥面层分缝应符合以下规定：一、采用矩形分块，纵缝和横缝应为垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互相错位。
二、纵缝的间距由桥面宽度确定，但不应大于15m.单向坡三车道或小于三车道的桥面可不设纵缝。
三、横缝分为缩缝和胀缝。
横向缩缝间距应依据当地气候条件、钢纤维的性能和体积率、桥面长度等因素确定，宜在10～15m 间选取，长不得超过20m.胀缝间距可取缩缝间距的2倍，胀缝宽度宜取5～8mm.第6条钢纤维混凝土桥面施工应符合第七章以及其它现行有关规范的规定。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
钢纤维混凝土的应用与研究一、引言钢纤维混凝土是一种新型的建筑材料，其具有高强度、高韧性、高耐久性等优点，因此在建筑行业中得到了广泛的应用。
本文将从钢纤维混凝土的定义、性能、应用领域、施工与试验等方面进行详细介绍和研究。
二、钢纤维混凝土的定义钢纤维混凝土是在混凝土中加入一定量的钢纤维，使混凝土具有更好的抗拉强度和韧性。
钢纤维混凝土可以分为两种类型，一种是钢筋混凝土，另一种是钢纤维增强混凝土。
钢筋混凝土是在混凝土中加入钢筋，增强混凝土的抗拉性能，而钢纤维增强混凝土是在混凝土中加入钢纤维，增强混凝土的抗拉性能和韧性。
三、钢纤维混凝土的性能1.高强度：钢纤维混凝土具有比普通混凝土更高的抗拉强度和抗压强度。
2.高韧性：钢纤维混凝土具有比普通混凝土更好的韧性，能够在受到冲击或震动时不易破裂。
3.高耐久性：钢纤维混凝土具有比普通混凝土更好的耐久性，能够长时间地保持其强度和韧性。
4.施工性能好：钢纤维混凝土的施工性能比较好，能够适应不同的构造形式和施工环境。
四、钢纤维混凝土的应用领域1.工业建筑：钢纤维混凝土可以用于各种工业建筑的地面、墙体和屋顶等部分，具有较好的耐磨性和承重能力。
2.公路和桥梁：钢纤维混凝土可以用于公路和桥梁的路面、桥墩和桥梁板等部分，具有较好的抗冲击性和耐久性。
3.隧道工程：钢纤维混凝土可以用于隧道工程的衬砌、地面和顶板等部分，具有较好的防火性能和耐久性。
4.水利工程：钢纤维混凝土可以用于水利工程的水泵房、水箱和水塔等部分，具有较好的防水性能和耐久性。
五、钢纤维混凝土的施工与试验1.施工流程：钢纤维混凝土的施工流程与普通混凝土的施工流程类似，包括原材料的搅拌、浇注、养护等步骤。
2.试验方法：钢纤维混凝土的试验方法包括抗压强度试验、抗拉强度试验、韧性试验等。
这些试验可以通过国家标准进行。
六、结论钢纤维混凝土是一种新型的建筑材料，具有较好的性能和应用前景。
随着建筑行业的不断发展，钢纤维混凝土的应用将会越来越广泛。
引言概述：C50钢纤维混凝土是一种具有优异性能和特点的新型建筑材料。
它是通过在混凝土中添加一定比例的钢纤维而形成的复合材料。
C50钢纤维混凝土不仅具有传统混凝土的强度和耐久性，还具有钢纤维的增强作用，从而进一步提高了其抗压、抗拉和抗冲击性能。
正文内容：1. C50钢纤维混凝土的优势1.1 抗折性能：钢纤维的加入可以提高混凝土的抗折性能，有效抑制裂缝的发展，并增加混凝土的抗震性能。
1.2 抗冲击性能：C50钢纤维混凝土具有良好的抗冲击性能，能够承受冲击载荷，并降低结构受损的风险。
1.3 耐久性：钢纤维的加入可以有效提高混凝土的耐久性，延长结构的使用寿命，降低维护成本。
1.4 抗渗透性：C50钢纤维混凝土具有较低的渗透性，能够有效抵抗外界侵蚀，提高建筑物的防水性能。
1.5 施工便利性：C50钢纤维混凝土的施工相对简单，相比于传统混凝土，不需要进行钢筋的布置，节省了施工时间和成本。
2. 施工要点2.1 材料准备：合理选择钢纤维和混凝土材料，确保其质量符合标准要求，并进行有效的试验验证。
2.2 配合比设计：根据工程要求和使用环境，合理设计混凝土的配合比，控制材料用量，确保混凝土的各项性能达到设计要求。
2.3 施工工艺：采用适当的施工工艺，确保混凝土的浇筑均匀，充分振捣，排除内部空洞和夹杂物，提高混凝土的密实性和均一性。
2.4 成型和养护：根据结构要求和养护规范，进行合理的成型和养护，保证混凝土的强度和耐久性。
2.5 质量控制：建立健全的质量控制体系，严格按照施工规范和质量验收标准进行监控和检测，确保施工质量符合要求。
3. C50钢纤维混凝土在工程应用中的案例3.1 高速公路桥梁：C50钢纤维混凝土可以有效提高桥梁的抗震性能和耐久性，降低维护成本。
3.2 隧道工程：C50钢纤维混凝土能够增加隧道的抗火性能和抗冲击性能，提高隧道的安全性。
3.3 商业建筑：C50钢纤维混凝土具有优异的抗折性能和耐久性，适用于商业建筑的地下室和地面结构。
浅述钢纤维混凝土在路面工程中的应用摘要：作为一种被广泛应用于各个工程领域的复合混凝土，钢纤维混凝土具有较高的韧性、抗弯强度和耐久性。
纤维混泥土的与普通钢纤维混凝土相比优势颇多，钢纤维不会因为拉断而破坏，抗压的强度大，能满足使用要求，，文章将对刚纤维混凝土进行简要的介绍，并对其在路面工程中的应用情况进行分析。
关键词：钢纤维混凝土；路面工程；应用以往采用的普通混凝土路面工程经常出现严重的质量问题，其耐久性问题严重影响了路面的正常使用，造成较大的维修成本。
普通混凝土的主要问题在于不具备较高的抗折强度，更加优质的抗裂性和抗冲击性、耐磨性。
如何提高混凝土的这些特质是路面工程的一大关键，本文将对钢纤维混凝土在路面工程中的应用进行探讨。
1.钢纤维混凝土材料构成及配备1.1水泥由于钢线混凝土应用于工作条件较为特殊的路面工程，要求具有厚度小等特点，因此水泥的选择应该综合考虑强度、干缩性、耐磨性以及抗冻性等因素，一般选用硅酸盐水泥。
1.2集料集料包括粗集料和细集料，细集料应该选择天然砂，细集料的表面要求粗糙有棱角，颗粒的耐磨性好，坚硬且级配良好；粗集料一般采用未风化的沉积岩碎石，避免采用石灰岩碎石。
1.3水和外掺剂一般采用饮用水，与普通混凝土无异，要充分保证混凝土的强度和密实度，控制水灰比在一定比例范围，一般以0.4-0.55最适宜。
如果水灰比较低时，为了提高混凝土的和易性，可以通过减水剂或塑化剂提高水灰比。
在路面工程需要尽快投入使用时，可以在混凝土中添加早强剂，有效的提高混凝土的各项性能，并且适量添加加气剂。
1.4钢纤维类型及尺寸刚纤维混凝土采用碳钢纤维，其抗拉强度要高于550mpa，纤维直径一般为0.4-0.7mm，长度一般为直径的50～70倍。
1.5配合比设计钢线混凝土的配合比设计应该根据路面施工要求及抗折强度等因素作为设计指标，通过控制钢纤维的惨入量、长径比、水灰比等内容，调整相关配比有效的控制钢纤维的抗折强度。
钢纤维混凝土路面施工技术与应用一、前言随着城市化进程的加速，道路建设越来越受到人们的关注。
而路面作为交通建设的重要组成部分，其质量和耐久性直接影响道路使用寿命和交通安全。
因此，如何提高路面的质量和耐久性成为了工程技术人员面临的一个重要问题。
钢纤维混凝土路面作为一种新型路面材料，具有耐久性好、施工方便、维护成本低等优点，越来越受到人们的关注。
本文将详细介绍钢纤维混凝土路面的施工技术及其应用。
二、钢纤维混凝土路面的特点1、强度高。
钢纤维混凝土路面的抗压强度、抗折强度和抗拉强度都比传统的水泥混凝土路面要高，因此能够承受更大的荷载。
2、耐久性好。
钢纤维混凝土路面的耐久性比传统路面更好。
其主要原因是钢纤维能够抑制裂缝的扩展，从而延长路面的使用寿命。
3、施工方便。
钢纤维混凝土路面的施工过程比传统路面要简单、快捷，不需要大量的机械设备和人力资源。
4、维护成本低。
由于钢纤维混凝土路面的耐久性好，因此其维护成本较低。
三、钢纤维混凝土路面施工技术钢纤维混凝土路面的施工技术相对于传统路面有其独特的要求，主要包括以下几个方面：1、基础处理。
在施工钢纤维混凝土路面之前，需要对路面的基础进行处理。
首先需要对基础进行平整化处理，保证其表面平整、无明显凸起或凹陷。
其次需要进行基础加固处理，以保证路面的承载能力。
2、钢纤维混凝土拌合料的制备。
钢纤维混凝土的拌合料需要经过特殊的制备工艺才能达到理想的效果。
首先需要选择适合的水泥、骨料和钢纤维，然后按照一定的比例进行混合。
3、钢纤维混凝土路面的浇筑。
在浇筑钢纤维混凝土路面时需要注意以下几个方面：首先需要保证拌合料的均匀性，其次需要控制好浇筑的厚度和坡度，最后需要在浇筑完毕后及时进行养护。
4、钢纤维混凝土路面的养护。
钢纤维混凝土路面的养护是保证其质量和耐久性的重要措施。
养护的主要目的是使其达到设计强度和耐久性，并保证其表面的平整度和无裂缝。
四、钢纤维混凝土路面的应用钢纤维混凝土路面在城市道路、高速公路、机场跑道等方面都有广泛的应用，其主要优点包括：1、延长道路使用寿命。
钢纤维混凝土路面钢纤维混凝土路面是一种新型的路面材料，通过在混凝土中添加钢纤维，提高了路面的强度和耐久性。
本文将介绍钢纤维混凝土路面的优势、施工要点以及未来的发展趋势。
一、钢纤维混凝土路面的优势钢纤维混凝土路面相比传统的沥青路面具有以下优势：1. 强度高：添加钢纤维可以有效增加路面的强度，提高承载能力，减少路面塌陷和龟裂的风险。
2. 耐久性强：钢纤维的添加可以增加路面的耐久性，延长使用寿命，减少维修和保养成本。
3. 抗裂性好：钢纤维混凝土路面具有良好的抗裂性能，能够有效抵御温差和荷载变化带来的裂缝问题。
4. 防滑效果好：钢纤维的添加可以增加路面的摩擦系数，提高路面的防滑性能，减少交通事故的发生。
二、钢纤维混凝土路面的施工要点钢纤维混凝土路面的施工需要注意以下要点：1. 材料准备：选用质量合格的水泥、骨料和钢纤维，确保施工材料的品质。
2. 混合搅拌：将水泥、骨料和钢纤维投入混凝土搅拌机中进行充分的搅拌，确保材料均匀混合。
3. 浇筑铺装：将混凝土浇筑到路面上，并利用振动板进行均匀压实，确保路面的平整度和密实度。
4. 养护保养：在浇筑完成后，需进行适当的养护保养，如喷水养护和表面涂覆养护剂，以提高路面的强度和耐久性。
三、钢纤维混凝土路面的未来发展趋势随着科学技术的不断进步，钢纤维混凝土路面在未来有着广阔的发展前景。
以下是几个可能的发展趋势：1. 绿色环保：未来的钢纤维混凝土路面将更注重环境保护，选用更环保的材料，减少对自然资源的消耗。
2. 新型添加剂：通过研究开发新型添加剂，提高钢纤维混凝土路面的性能，如增加路面的柔性和抗渗性能。
3. 智能化施工：未来的钢纤维混凝土路面施工将更加智能化，利用先进的技术和设备，提高施工效率和质量。
4. 应用拓展：钢纤维混凝土路面不仅可以用于普通道路，还可以应用于机场跑道、停车场等高强度、高承载的场所。
总结：钢纤维混凝土路面具有优异的性能，被广泛应用于道路建设领域。
未来随着技术的不断进步和应用的拓展，钢纤维混凝土路面将会更加完善和智能化。
钢纤维混凝土的研究现状和发展动态的开题报告一、研究现状随着人们对混凝土性能的要求越来越高，传统的钢筋混凝土逐渐不能满足其使用要求。
钢纤维混凝土应运而生，其在抗裂、抗震、耐久性等方面具有明显的优势。
目前，钢纤维混凝土的研究已经取得了很大的进展，主要表现在以下方面：1.钢纤维混凝土的性能研究许多学者通过加入钢纤维来改善混凝土的某些特性，如抗裂、抗震、耐久性等，已经取得了很好的效果。
通过实验室试验，钢纤维混凝土的各项性能已经得到了较为全面的研究。
2.钢纤维混凝土的力学性能研究钢纤维混凝土的力学性能是研究钢纤维混凝土的一个重要方面。
如抗拉剪强度、抗压强度、变形性能等都需要进行研究。
目前，国内外许多学者对钢纤维混凝土的力学性能进行了深入研究，并取得了很多有价值的研究成果。
3.钢纤维混凝土的应用研究钢纤维混凝土的应用范围非常广泛，如桥梁、隧道、水利、地铁等工程领域。
目前，许多大型的工程项目已经开始采用钢纤维混凝土进行建设，应用前景非常广阔。
二、发展动态随着钢纤维混凝土的研究和应用不断深入，其发展也得到了各方面的重视。
当前，钢纤维混凝土的发展动态主要表现在以下几个方面：1.钢纤维混凝土的制造工艺钢纤维混凝土的制造工艺对其性能有很大的影响。
当前，一些先进的制造工艺已经得到了广泛应用，如高效、自动化的钢纤维混凝土生产线。
2.钢纤维混凝土的新型纤维钢纤维混凝土的性能与所用的钢纤维型号密切相关。
现在，一些新型、高性能的钢纤维已经应用于钢纤维混凝土中，如钢纤维复合材料等。
3.钢纤维混凝土的性能改进为了进一步提高钢纤维混凝土的性能，一些学者进行了各种性能改进的研究，如改进混凝土的配合比、改进钢纤维的加入方式、改进混凝土的养护条件等。
这些改进措施大大提高了钢纤维混凝土的总体性能。
4.钢纤维混凝土的应用扩大钢纤维混凝土的应用范围正在不断扩大。
除了上述领域之外，还有一些其他领域也在逐渐采用钢纤维混凝土，如矿山、航空、军工等。
总之，钢纤维混凝土的研究和发展有着广泛的应用前景，其在建筑领域的应用也将越来越普及，这将进一步推动钢纤维混凝土技术的发展。
钢纤维混凝土的发展和应用现状综述作者：朱文建来源：《城市建设理论研究》2013年第09期摘要介绍了钢纤维混凝土及其发展历史，并对其力学性能，材料特性进行了简单分析，综述了目前其在支护工程、道面工程、管道工程等工程的应用现状，以推广钢纤维混凝土的使用。
关键词钢纤维；混凝土；中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：引言近几十年来，纤维混凝土发展迅速，已广泛应用于建筑、交通、水利、矿山、冶金等有较高要求的土木工程领域。
纤维混凝土采用纤维提高钢筋混凝土的性能，使混凝土的抗拉强度、变形能力、耐动荷能力大大提高。
常用的几种纤维混凝土有：钢纤维混凝土（SFRC），玻璃纤维混凝土（GFRC），碳纤维混凝土（CFRC）以及合成纤维混凝土（SNFRC）。
目前，以钢纤维混凝土应用最多，现就钢纤维混凝土的发展和应用现状综述如下。
1 钢纤维混凝土概述1.1钢纤维混凝土的概念纤维混凝土(Fiber Reinforced Concrete，简称FRC)是以水泥净浆、砂浆或混凝土作为基材，以非连续的短纤维或连续的长纤维作为增强材料所组成的水泥基复合材料的总称，通常简称为“纤维混凝土”。
而钢纤维混凝土(Steel Fiber Reinforced Concrete，简称SFRC)是在普通混凝土中掺入少量低碳钢、不锈钢和玻璃钢的纤维后形成的一种比较均匀而多向配筋的混凝土[1-3]。
1.2 钢纤维的类型钢纤维按材质分，有普通碳钢钢纤维和不锈钢钢纤维。
按外形分有长直形、压痕形、波浪形、弯钩形、大头形、扭曲形；按截面形状分有圆形、矩形、月牙形及不规则形；按生产工艺分有切断型、剪切型、铣削型及熔抽型；按施工用途分有浇筑用钢纤维和喷射用钢纤维。
2 钢纤维混凝土的发展早在1849年，法国花匠莫尼尔（1823-1906）在水泥中加入细铁丝制成花盆和种桔树用的铁丝水泥桶。
1855年法国工程师用细铁条增强水泥，制成一艘水泥船并获专利。
1907年原苏联专家B.П.HekpocaB开始用金属纤维增强混凝土。
钢纤维混凝土路面的发展和设计
钢纤维商品混凝土弯拉强度与钢纤维用量、水灰比均有关，可先根据经验确定钢纤维用量，再确定水灰比。
钢纤维商品混凝土水灰比一般为0.40～0.50，具体可根据钢纤维商品混凝土弯拉强度与水灰比的关系计算：①熔抽纤维sf=0.1288exp（0.2887, f）Ce0（1-0.45W/C）②切削纤维sf=0.08Ce0（W/C+flf/df-1） c.确定单位用水量与用灰量钢纤维商品混凝土单位体积用水量，可根据实验或已有经验来确定。
钢纤维商品混凝土单位体积用灰量，根据已确定的水灰比与单位体积用水量计算确定。
一般每立方米的水泥用量宜为360～400kg。
d.确定沙率与粗集料用量钢纤维商品混凝土的沙率一般为45%～55%，粗集料用量与普通商品混凝土算法一致。
f.强度试验根据设计要求进行抗压强度、弯拉强度以及施工和易性试验，最终确定钢纤维商品混凝土的材料及参量。
3.2钢纤维商品混凝土路面结构计算SFRC路面与素商品混凝土路面厚度仍属同一数量级，不会由于厚度和抗折能力变化产生属性改变，SFRC路面结构计算应与素商品混凝土路面结构的计算方法相近。
（1）交通分析分析统计水泥工厂的物料运量、物料运输车型以及运输不均匀系数确定不同车型的日货运次数。
依据据设计道路的等级、路面宽度查表确定设计基准期、安全等级以及临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数。
根据以上确定的参数，计算设计基准期内SFRC 面层临界荷位处所承受的标准轴载累计作用次数Ne，确定设计道路所属的交通等级。
Ne＝365Ns[（1+gr）t-1]/gr （2）初拟路面结
构确定相应于设计道路安全等级的变异水平等级。
根据设计道路的等级、交通等级以及变异水平等级、结合经验拟定面层厚度、基层与垫层的厚度及所选用的材料。
初拟SFRC路面面板尺寸（其厚度为普通商品混凝土面层厚度0.65-0.75倍），横缝的设置形式。
（3）路面材料参数确定根据交通等级查取SFRC路面面层弯拉强度标准值fr以及相应得弯拉弹性模量标准值Ec。
根据路基土质查表求路基回弹摩量经验值E0。
根据垫层材料查表求垫层回弹模量经验值E1。
根据基层材料查表求基层回弹模量经验值E2。
计算基层顶面当量回弹模量如下：Ex=(h12E1+h22E2)/(h12+h22) Dx=(E1h13+E2h23)/12+(h1+h2)2(1/E1h1+1/E2h2)-1/4
hx=(12Dx/Ex)1/3 a=6.22[1-1.51(Ex/E0)-0.45] b=1-1.44(Ex/E0)-0.55 Et=ahxbE0(Ex/E0)1/3 SFRC面层的相对刚度半径按式计算：r=0.537h(Ec/Et)1/3 （4）荷载疲劳应力标准荷载在临界荷位处产生的荷载应力计算：ps=0.077r0.6h-2 根据纵缝的接缝形式确定接缝传荷能力的应力折减系数kr。
考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数：kf=Ne 其中=0.053-0.017flf/df 根据公路等级查表确定考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数kc。
荷载疲劳应力计算：pr=krkfkcps （5）温度疲劳应力查取设计道路所在自然区划的最大温度梯度Tg。
根据SFRC板长l、l/r、SFRC板厚h查温度应力系数图，确定综合温度应力和内应力作用的温度应力系数Bx。
最大温度梯度时商品混凝土板的温度翘曲应力计算为
tm=cEchTgBx/2 温度疲劳应力系数kt计算：kt=fr[a(tm/fr)c-b]/tm a、b和c为与所在地区的道路自然区划有关的回归系数。
计算温度疲劳应力：tr=kttm （6）检验初拟结构根据设计道路的等级、安全等级、变异水平等级确定目标可靠度。
根据目标可靠度和变异水平等级，确定可靠度系数r。
比较判断在荷载疲劳应力与温度疲劳应力综合作用效果r(pr+tr)与SFRC路面面层弯拉强度标准值fr 的相互关系：如果r(pr+tr)＜fr，则初拟路面结构可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用；反之，则初拟路面结构不能承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用，须重新拟选路面结构进行计算。
（7）电算流程简图 3.3钢纤维商品混凝土路面与普通商品混凝土路面比较 3.3.1技术性能比较钢纤维商品混凝土路面与普通商品混凝土相比，不仅能改善抗拉、抗剪、抗弯、抗磨和抗裂性能，而且能大大增强商品混凝土的断裂韧性和抗冲击性能，显著提高结构的疲劳性能及其耐久性。
钢纤维商品混凝土与普通商品混凝土力学性能比较的试验结果见下表：物理力学性质指标由此可以看出：与素商品混凝土相比，SFRC 具有更优越的物理和力学性能：(1)较高的弹性模量和较高的抗拉、抗压、抗弯拉、抗剪强度；(2)卓越的抗冲击性能；(3)抗裂和抗疲劳性能优异；(4)能明显改善变形性能；(5)韧性好；(6)抗磨与耐冻融有改观. 3.3.2经济与社会效益比较最近笔者设计的辽阳天瑞水泥厂项目中，厂外道路按照最大150t级行车荷载设计，道路交通等级属于特重交通，经计算路面结构有以下两种方案：方案一：路面
采用普通商品混凝土路面路面厚度约0.54m，路面需设双层。
方案二：路面采用钢纤维商品混凝土路面路面厚度约0.32m，钢纤维掺量约40Kg/m3。
从经济和社会效益分析，钢纤维商品混凝土路面与普通商品混凝土路面相比，其特点为：①面层厚度可显著减薄，使施工工期缩短，因此节约原材料及减少工程量后所带来的一切费用；②路面使用寿命延长因此而创造效益；③减少缩缝带来的材料、人工等费用；④节省养护、减少时间延误及维修费用；除此以外，还有路面质量好，接缝少，提前开放交通，延长车辆使用寿命等费用。
综合分析，钢纤维商品混凝土路面虽然一次性投资的费用比普通商品混凝土路面要大，但从使用年限、维修费用、资金的时间价值来全面评价钢纤维商品混凝土路面工程，表明钢纤维商品混凝土路面每年支出的费用比普通商品混凝土路面要低35％。
因此采用钢纤维商品混凝土路面具有显著的经济效益和社会效益。
4结束语①钢纤维商品混凝土路面应用表明:钢纤维商品混凝土路面不但可以解决钢筋商品混凝土难以解决的裂缝、耐久性等问题,而且用于重交通或特重交通等级的水泥厂可以大幅度降低造价。
因此,钢纤维商品混凝土在水泥厂工程建设中具有广阔应用前景。
②目前钢纤维商品混凝土路面在应用中主要的问题是钢纤维生产成本较高,造成钢纤维商品混凝土初始造价较高。
为了使钢纤维商品混凝土得到广泛应用,一方面,应努力降低钢纤维生产成本从而降低钢纤维商品混凝土的造价;另一方面,在应用时,业主不应只计一次性投资,而应考虑钢纤维商品混凝土路面的优越使用性能、较低的维修费和使用寿命延长等综合经济效
益。
附：符号frm钢纤维商品混凝土的试配设计强度（Mpa）；Ki提高系数，取1.10~1.15，取决于施工水平与工程的重要程度；fr 钢纤维商品混凝土的设计弯拉强度（Mpa）；sf钢纤维商品混凝土的抗折强度（Mpa）；Ce0水泥实际抗压强度（MPa）；W/C水灰比；f钢纤维的体积率（%）；lf钢纤维的长度（mm）；df 钢纤维的直径（mm）；Ne标准轴载累计作用次数；t设计基准期；gr交通量年平均增长率；Ns标准轴载日作用次数；临界荷位出的车辆轮迹横向分布系数；Ec钢纤维商品混凝土的设计弯拉弹性模量（Mpa）；Et基层顶面的当量回弹模量（MPa）；Ex 基层和垫层的当量回弹模量（MPa）；E0路床顶面的回弹模量（MPa）；E1、E2基层和垫层的回弹模量（MPa）；Dx基层和垫层的当量弯曲刚度（MN-m）；h1、h2、基层和垫层的厚度（m）；hx基层和垫层的当量厚度（m）；hSFRC板的厚度（m）；a、b、c回归系数；rSFRC板的相对刚度半径（m）；ps标准轴载Ps 在临界荷位处产生的荷载应力(Mpa)；pr标准轴载Ps在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力（MPa）；kr接缝传荷能力的应力折减系数；kf考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数；kc考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数；与混合料性质有关的指数；tr临界荷位处的温度疲劳应力（Mpa）；tm最大温度梯度时商品混凝土板的温度翘曲应力c 钢纤维商品混凝土的线膨胀系数（1/℃）Tg最大温度梯度（℃）；Bx综合温度翘曲应力和内应力的温度应力系数；kt温度疲劳应力
系数；r可靠度系数。
