半挖半填(K41+000~+500)

某三级国防公路施工组织设计一、工程概况二、施工准备三、主要工程项目的施工方案、施工方法四、各分项工程的施工注意事项五、各分项工程的施工顺序六、确保工程质量和工期的措施七、确保农忙和春节时期的施工措施八、冬季和雨季的施工安排九、质量、安全保证体系十、其它应说明事项一、工程概况XX至XX三级公路全长25.22km，起于XX市郊的XXX(XXX国道桩号：K1654+160)，西与XXX区的XX路相接，向东沿着XXX国道经XX、XX、XX、分水坳、岩门溪、XX、八家、黄板桥过XX县XXX 乡集镇，经黄山冲至冲里接老路(XXX国道桩号K1627+180)。

1986年，交通部、中国人民解放军后勤部将该项目列入XX市“八五”计划建设的6条国防公路之一。

近年来，随着国民经济的发展，该路段的交通流量迅速增加，原来公路已经不能适应目前交通量的需要，特别是不能适应部队大型技术装备机动性的要求。

因此修建XX公路，具有重要的政治、军事、经济等意义。

我们所投标段是第三合同段，桩号为K11+500~K25+220，全长13.72km。

1、自然地理概况、工程地质条件及水文气象路线位于XX古峰古陆的抬升地带，为典型的山岭重丘区。

总体来看，全线中间高、两边低，最高点在分水坳的垭口处。

从地貌单元上看，属于剥蚀丘陵地貌，由抬升地层经过风化剥蚀形成；地形起伏跌峦，山峦重迭，沟壑纵横，沟谷曲折多变。

沿线地层比较简单，主要由元古界板溪群、震旦系及寒武系地层构成，在路线的前部，有小范围的石炭系地层外露。

本合同的地质构造主要是东北向构造，整体地质构造方向大致与山脉、地层、岩层走向一致。

本地区地震烈度小于Ⅵ度，人工构造物可以不必考虑设防。

本合同段属于沅水流域，路基岩性均为渗透率高的灰岩和泥灰岩。

地表水储量较大，孔隙裂隙水和浅变质岩裂隙水影响路基。

本合同段属于亚热带季风气候区，四季分明，日照充足，严寒酷暑期短。

年降雨量为1535.8mm，多集中在春夏两季，约占全年的70%。

半填半挖土石方数量计算表解释说明1. 引言1.1 概述半填半挖土石方数量计算表是土木工程领域中常用的一种工具，用于计算土方开挖与填筑的数量。

该计算表基于相关理论和经验总结而成，可以帮助工程师便捷地确定土方工程需要开挖或填筑的具体数量，从而更好地规划和组织施工过程。

1.2 文章结构本文将对半填半挖土石方数量计算表进行详细解释和说明。

首先，我们将介绍该计算表的作用和意义，以及其在实际工程中的应用情况。

然后，我们将详细分析该计算表的构成要素，包括数据收集与整理方法、计算公式的确定方式等。

接着，我们会通过示范案例对编制步骤进行解析，以帮助读者更好地理解如何使用该计算表。

最后，在应用案例分析与讨论部分，我们将探讨该计算表在实践中存在的优缺点，并对未来发展趋势提出展望和建议。

1.3 目的本文旨在全面介绍并解释半填半挖土石方数量计算表这一重要工程工具。

通过阅读本文，读者将了解该计算表的作用、构成要素和使用方法，有助于实际工程中更准确地估算土方开挖与填筑的数量。

同时，本文也希望能够促进对该计算表的改进和发展，提高其在工程领域中的应用效果。

2. 半填半挖土石方数量计算表2.1 计算表的作用半填半挖土石方数量计算表是在土木工程中常用的一种工具，用于计算占地区域中需要进行开挖和填方的土石方数量。

它能够准确地估算所需的土石方量，帮助工程师和设计师制定施工方案，并决定所需的人力、机械和资源。

2.2 计算表的构成要素半填半挖土石方数量计算表包括以下几个要素：- 土壤类型：不同类型的土壤具有不同的密度和体积特征，因此需要将土壤按照其类型划分。

- 开挖深度：确定开挖区域的深度，以确定需要开挖或填方的体积。

- 坡度：考虑到地形起伏等因素，需要考虑坡度对土石方数量的影响。

- 配置系数：根据实际情况，考虑工程中可能存在交通道路、排水渠等设施，在计算表中引入配置系数以修正总体积。

2.3 使用方法和注意事项使用半填半挖土石方数量计算表时应注意以下事项：- 确定准确的土壤类型，以便选择正确的计算公式和参数。

省道214郎溪段改建工程五期样板引路施工方案安徽水利开发股份有限公司省道214郎溪段改建工程五期工程项目部二○一六年十二月目录1、创“样板工程”目标 (1)1.1质量目标 (1)1.2安全目标 (1)1.3外观目标 (1)2、样板工程规划 (1)2.1 K41+796.3宣广高速上跨桥 (1)2.2 K51+300～K51+800填方路基 (1)2.3 K51+591盖板涵 (1)3、创样板工程措施 (2)3. 1 管理措施 (2)3.2 工程责任措施 (2)3.3 技术措施 (3)3.4质量、安全、文明施工措施 (3)3.4.1K41+796.3宣广高速上跨桥、 K51+591盖板涵 (3)3.4.2K51+300～K51+800填方路基 (4)4、建立创样板工程质量责任制 (9)5、强化管理，做到工程一次成优 (9)6、严格实行奖惩措施 (10)样板引路施工方案1、创“样板工程”目标1.1质量目标工程质量合格率100%；主体工程质量零缺陷。

1.2安全目标无一般责任伤亡事故、机破事故和火灾事故。

1.3外观目标桥梁墩台、涵洞混凝土内实外美，表面光洁，颜色一致，尺寸满足设计要求，无蜂窝麻面、错台、水印、翻砂、漏筋、胀模等现象；路基工程边坡平顺，线型美观，现场清爽整洁规范，标高、宽度、横坡等符合设计及规范要求。

2、样板工程规划2.1 K41+796.3宣广高速上跨桥主要工程内容：钢筋加工及安装；墩（柱）盖梁、预制梁、预应力张拉压浆、梁板安装、现浇连续梁、桥面铺装、防撞护栏、伸缩缝、台背回填。

2.2 K51+300～K51+800填方路基主要工程内容：土方路堤、石方路堤、排水工程、防护工程、砌体工程。

2.3 K51+591盖板涵主要工程内容：基础及基底处理、墙身、盖板、洞内水沟及路面、涵背填土、总体及洞口建筑（含铺砌）。

3、创样板工程措施3.1 管理措施成立省道214郎溪段“创样板工程、树全线亮点”工作领导小组。

注：本表适用于一般第四纪及新近沉积卵石和圆砾N-表示经过修正后的标贯锤击数素填土承载力特征值f ak(kPa)注：本表适用于填埋时间超过10年黏性土，以及超过5年的粉土砂土承载力特征值f ak(kPa)砂土承载力特征值的经验值f ak(kPa)原状土物理性质指标变化范围注：粘砂土3＜I p≤7；砂粘土7＜I p≤17注：本表适用于平均粒径等于或小于50mm，且最大粒径小于100mm 的碎石土。

对于平均粒径大于50mm，或最大粒径大于100mm 的碎石土，可用超重型动力触探或用野外观察鉴别。

碎石土密实度按N120 分类砂土的密实度注：当用静力触探探头阻力判定砂土的密实度时，可根据当地经验确定。

粘性土为塑性指数I p大于10的土，可按下表分为粘土、粉质粘土。

粘性土的分类注：塑性指数由相应于76g 圆锥体沉入土样中深度为10mm 时测定的液限计算而得。

无筋扩展基础台阶宽高比的允许值注: 1 p k 为作用标准组合时的基础底面处的平均压力值(kPa)；2 阶梯形毛石基础的每阶伸出宽度，不宜大于200mm ；3 当基础由不同材料叠合组成时，应对接触部分作抗压验算；4 混凝土基础单侧扩展范围内基础底面处的平均压力值超过300kPa 时，尚应进行抗剪验算；对基底反力集中于立柱附近的岩石地基，应进行局部受压承载力验算。

复合地基沉降计算经验系数sp ψ第四纪地层成因符号1. ml--人工填土2. al--冲击层3. pl--洪积层4. dl--坡积层5. el--残积层6. eol--风积层地基基础设计等级场地复杂程度等级注：一级、二级场地各条件中只要符合其中任一条件者即可。

②表中的数据适用于不冻区（段）的情况；对冰冻区（段），表中数值应乘以0.8的系数，对微冰冻区（段），表中数值应乘以0.9的系数；③表中数值适用于水的腐蚀性评价，对土的腐蚀性评价，表中数值应乘以1.5的系数；单位以mg/kg土表示；④表中苛性碱（OH-）含量（mg/L）应为NaOH和KOH中的OH-含量。

砂砾石在软土地基处理中的应用发表时间：2016-04-18T16:33:35.563Z 来源：《工程建设标准化》2015年12月供稿作者：唐登华[导读] 宜宾市交通建设项目管理处软土地基的性质是因地而异、因层而异的，具有很大的不可预见性。

（宜宾市交通建设项目管理处，644000）【摘要】软土地基的性质是因地而异、因层而异的，具有很大的不可预见性。

因此在设计与施工的过程中，一旦出现疏忽就可能会导致质量事故的出现。

合理的运用砂砾石，可以有效的控制软土地基所带来的各种危害，在这里以宜宾长江大桥北引道工程为例，就如何在软土地基的处理之中运用砂砾石进行探讨。

【关键词】砂砾石；软土地基；工程一、工程慨况宜宾长江大桥北引道工程位于宜宾市白沙街道和沙坪镇境内，是宜宾长江大桥与观斗山隧道的连接线，也是宜宾市下江北片区与宜宾南岸片区的快速连接通道。

该公路按一级公路标准设计，起点桩号K1+256.02，止点桩号K5+400，路线全长4143.98米，路基宽22.5米。

原路基设计主要为半填半挖，施工单位进场后由于规划调整，该段公路进行了改线变更，由于受城市规划标高限制，改线后路基标高降低，其中K2+120~K2+ 960、K4+600~K5+000、K5+100~K5+400路段穿越水田正中，路基填土高度在0.5~2米，淤泥软土层较厚达5~14米。

二、软基处理方法软土地基处理常用的方法主要有表层处理法、换填法、重压法、排水固结法、振动挤密法。

该施工单位进场施工时，首先采用抛石挤淤法施工进行试验，效果较差。

后采用挖除80厘米厚的淤泥软土，采用挖方断面中的石渣换填厚度80厘米进行试验，路基产生弹簧，效果也较差，达不到软基处理的目的。

由于填土高度较低，后采用砂砾石垫层加土工布结合换填的方法进行处理，且保证路基填土高度不小于2米。

具体处理方法如下：1、首先挖除软土层50~200厘米厚，宽度为路基填方坡脚宽度加2米，采用挖方断面中的弱风化岩石进行换填,整平表面达到向路基边缘倾斜的4%的横坡。

目录一、工程概况 (2)二、施工工期 (2)三、施工机械 (2)四、结构人员组成 (2)五、施工前准备 (2)六、施工方法和工艺技术方案 (3)七、质量管理 (9)八、雨季施工技术组织措施 (10)九、交（竣）工验收 (10)十、安全生产的组织保证措施 (11)十一、文明施工 (12)十二、缺陷责任期内对工程修复及维护组织管理方案 (13)土方路基施工方案一、工程概况本标段共计挖方量为1822855m3，总计填方量1611450m3。

Ｋ36+720～Ｋ36+735段为最深挖方路基，挖方深度为24。

13m，挖方量为19370m3。

Ｋ35+891。

5～Ｋ35+911段为最高填方路基，填筑高度为13.305m，填方量为21948m3。

针对路基土石方工程量大,受天气影响大及工作节点划分细、密的特点，为保证工程质量、进度，项目部配备了大量的人力资源和机车设备：工区长4名，现场施工员8名，测量工程师2名，质检工程师1名,试验检测员3名，专职安全员4名，环保工程师1名及普通工人30名协助各部门进行外业施工；配备挖掘机12台，推土机和压路机各8台，15T自卸车30辆。

各机车设备都配备2名操作员，在天气晴好，满足需要的前提下展开24小时不间断路基土石方施工，掀起大干高潮.二、施工工期计划2011年3月15日开工，2012年4月10日完工。

三、施工机械四、结构人员组成1、现场指挥：黎毅毅、罗辉2、工程施工组:王瑞云、杨力、班钰镇、罗文3、机械调配组：张志山4、质量控制组：李金明、陈凤娥、周家权5、测量控制组:覃世远6、内业整理组：苏洁、班钰镇、陈凯帆7、安全管理组：李景信8、专职质检员：周家权五、施工前准备工程开工前,由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，将严格按规范及合同要求，精心组织施工，按质按量完成本路段的施工。

严格按设计的土石数量调配表进行路基土石方调配。

为保证94、96区土源，在调配上不但需进行适量的调配，还需考虑土质的调配。

施工方应急预案（精选8篇）施工方应急预案（精选8篇）在现实的学习、工作、生活中，难免会发生一些不在自己预料之中的事件，为了控制事故的发展势态，时常需要预先编制应急预案。

那么应当如何编制应急预案呢？以下是小编为大家收集的施工方应急预案（精选8篇），欢迎大家分享。

施工方应急预案1为保证施工现场安全，确保春节期间施工现场不发生各类安全事故及物资偷盗事故，结合项目实际情况，制定此方案。

一、指导思想坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“以人为本、安全发展”的理念，结合施工现场的实际情况，落实工程建设各方安全生产主体责任和管理部门的安全监管责任，严格贯彻执行安全生产法和规章制度，认真解决突出问题，有效防范和遏制安全事故的发生。

二、领导小组组长：副组长：组员：三、安全措施1、春节期间的岗位巡检工作春节期间施工现场值班工作，实行24小时值班制度，有规律的在施工现场巡查，对施工现场防火、防盗等进行重点巡查，遇到紧急情况要及时赶赴事故现场，组织抢救和处置，并及时、如实上报落实好春节期间安全保证应急救援组织机构等应急资源，加强应急准备情况的检查，完善应急救援机制，达到有效防范和应对突发事故的发生。

现已排出春节假期值班人员表，安排好专人值班，公布值班电话，严肃值班纪律，值班人员一定要坚守岗位，尽职尽责，做好上情下达，下情上报工作，保证24小时值班信息畅通，明确负责人。

春节期间每天的值班负责人必须实时对现场监控设备进行监控和维护。

并已将值班表张贴在施工现场，向甲方、监理提交值班表，已完善信息沟通机制。

另附春节值班表：2、施工现场安全保证措施（1）施工现场消防保证措施2月10日，工人退场后，组织项目部全体人员、各分包队伍负责人及安全管理人员对现场消防隐患进行全面排查。

采用阻燃帆布对易燃物进行覆盖，要求覆盖率达到100%，检查灭火器材的配备情况，对灭火器失效或配备数量不足的情况及时更换、补充，防止春节期间因烟火爆竹燃放引起现场火灾事故的发生；对现场消防栓进行全面检查，确保消防器材配备到位。

设计说明书一、公路设计依据：道路勘测设计课程设计要求。

设计资料及采用规范：1.交通部.《公路工程技术标准》(JTJB01-2003)，北京:人民交通出版社，2004年2.交通部.《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)，北京:人民交通出版社，2006年3.交通部.《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)，北京:人民交通出版社，2004年4.交通部.《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，北京:人民交通出版社，1996年5.杨少伟.《道路勘测设计》，北京:人民交通出版社，2003年6.许金良.《道路勘测设计毕业设计指导》，北京:人民交通出版社，2004年二、沿线自然地理情况：山岭重丘区地貌特点：山丘连绵，岗拗交错，此起彼伏，山于迂回曲折，岭低脊宽，山坡较缓，丘谷相对高差下大，与山区不易划出明确界线，包括了缓峻颇为悬殊的地形。

其地形决定了通过丘陵重丘区区的路线特点是：局部方案多：且为了充分适应地形，路线纵断面将会有起伏。

丘陵区地形型态复杂，布线方法应随路线行经地带的具体地形而采用不同的布线方式。

山岭重丘区的软土路段多分布在一些山涧谷地、河流两侧的平缓地段以及沿海山区的滨海路堤。

由分布范围可知这些软土大都属于间断性，范围较小，设计阶段不易发现，且有以下特点。

（1）不均匀性，即软弱层厚度的不均匀性。

往往在较小的范围，如20m～30m内软土厚度急剧变化；（2）和地下水的隐患同时存在，这些路段一般泉水较发育，地面有间断性流水；（3）软土底部往往有一倾斜面，且有时可能与路线平行，有时又可能与路线斜交，增加了处理的难度。

由于软土分布在路线低洼处，公路通过时，多为高路堤或半填半挖路堤，而这些路段一般交通极不方便，大型机械很难进场，在选择处理方案时受到限制。

三、路线方案选择：公路选线要综合考虑路线通过地区的地理位置、社会情况、自然条件和工程的难易，以及路线的性质、使用任务、等级和投资等因素。

根据当地地形状况与经济发展状况情况可知为适应丘陵区地形、地势的特点，平面线形应以舒顺的曲线为主体，避免使用过长的直线；纵断面线形以平、缓坡型为主，允许轻微起伏。

榆林至神木高速公路A1-2标（K25+000～K54+946.424）冬季施工方案中国中铁股份有限公司榆神高速公路A1标工程指挥部第二经理部二○○八年十月二十六日冬季施工方案一、编制依据1、陕西榆神高速公路J2总监办下发的川铁科榆神[2008]16号文件《关于要求承包人及时做好冬季施工准备工作的通知》。

2、陕西榆林榆神高速公路有限公司榆司监[2008]146号《关于切实保证榆神高速公路冬季施工安全质量的通知》。

3、根据A1标指挥部下发的《实施性施工组织设计》及项目的总体工期目标。

4、在详细核实本段工程的实际进度后，结合本地区多年的气象资料进行编制。

5、根据我单位的冬季施工的经验，以及现有的资源配臵及资金状况进行编制。

6、根据现行的《公路路基施工技术规范（JTJ033-95）》、《公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）》、《公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）》、《榆林至神木高速公路沙区路基施工技术规程》等资料编制。

二、工程概述榆神高速公路A1-2标段，起止桩号为K25+000～K54+946.424，全长30.005Km（含断链），包括大保当、锦界两处互通立交、1处服务区在内的路基、桥涵、防护排水等工程。

主要工程量如下：1、路基工程路基挖土方165.96万m3，路基填土方312.63万m3，其中：借土填方180.10万m3。

2、防护排水方格植草防护218727m2，培土植草防护374231m2，砖骨架护坡52955.57 m3；M7.5浆砌片石边沟15329m3，C25预制砼边沟303.53 m3，植草16695 m2，M7.5浆砌片石急流槽1582.62 m3。

3、桥涵工程共计桥涵结构物74座，中桥1座/86.04m，跨线桥3座/206.736m，立交桥3座/250.108m，分离式立交7座/243.71m，通道21道，明板涵5道，暗板涵34道。

三、气候条件本工程位于榆林市以北的榆阳区，属于中温带半干旱大陆季风性气候，四季分明，年均气温8.1～8.5℃，一月平均气温-10℃，七月平均气温23.4℃，极端最高气温38.6℃，极端最低气温-32.7℃，最大冻深148厘米。