半填半挖路基专项工程施工方案

.路基半填挖专项方案第一章工程概况一、工程概况维西至兰坪通甸公路改建工程K74+000-K86+054.59段,施工长度为12.05459km,止点为通甸连接剑兰二级公路岔路口。

该段设置钢筋混凝土盖板涵39个，1-1.5x1.5钢筋混凝土盖板涵17个；1-2x2钢筋混凝土盖板涵17个，2-4x4箱涵一座，1-4x4通道涵一座，1-2.0x2.5钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-5.5x3.0钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-2.0x2.0钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用）。

1x16m空心板桥1座（K76+073），2x16m(K77+445）空心板桥1座，空心板3x16m桥梁4座(K78+999 K79+122 K79+388 K79+624 ),空心板4x16m桥梁1座（K85+795）桥梁总长:288m，19跨每跨11片空心板共209片。

隧道一座（玉水平隧道）长:282米（K79+725—K80+007）。

改沟1处，长度：32.562m，改河1处，长度：79.96m，改移道路3处，长度:628.818m，改管线2处，长度：76.96m停车休息区1个，汽车停靠站2个。

弃土场2个，一号弃土场桩号K77+460 便道修筑150m，拦砂坝长度262.64m，容量7.39万m3, M10浆砌片石5347.9m3,排水沟262m，M7.5浆砌片石188.64m3,二号弃土场K80+500左侧,修筑便道200m，总容量11.31万m3, 拱形格护坡C20混凝土152.82m3,排水沟826m，M7.5浆砌片石558.12m3,弃方容量：18.7万立方米。

该项目挖方总量大约12万立方米，填方总量大约21万立方米。

新老路基结合部、填挖交界处的处理长度3500米。

..第二章施工组织一、人工组织：本试验段土方开挖工程由4个路基施工队完成，下设测量组、机械组、试验组、爆破组、调度组。

共设有管理人员2名，其中测量人员1名；试验人员1名；机械管理人员3名；安全管理人员3人。

半挖半填路基施工方法
填挖交界路段频繁，按照填挖交界延伸的方向分为路基纵向和横向两种情况。

对于纵向填挖，其病害主要表现为不均匀沉降，常常沿路面横向产生裂缝或错台；而对于横向填挖，一是路基不均匀的差异沉降，二是填土路堤的整体稳定性，这两种问题都可能遇到，常常沿纵向产生裂缝或错台。

填挖交界路基病害问题的主要难点是路基不均匀的差异变形和路基的不均匀沉降，在施工时，对该部位施工需重点控制。

填挖交界段施工前，在交界段基底开挖台阶，台阶宽度不小于2m，且向内倾斜3%。

为减小半填半挖的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，除按规定挖纵横向台阶及必要的冲击碾压处理或强夯等增强补压手段，还需在路槽下铺设2~3层土工格栅。

目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 试验段施工的目的 (1)3 施工组织和施工安排 (2)3.1试验段管理及施工人员配备 (2)3.2试验段施工主要机械配置 (3)3.3施工准备 (3)4 施工方案 (4)4.1试验路段总体施工方案 (4)4.2路堑施工方法及工艺 ........................................................ 错误!未定义书签。

4.3路堑施工主要技术措施 .................................................... 错误!未定义书签。

4.4路堤施工方法及工艺 ........................................................ 错误!未定义书签。

4.5路堤施工主要技术措施 .................................................... 错误!未定义书签。

5 施工质量控制与检测 (7)5.1路堑施工控制 (7)5.2路堤施工控制 (8)5.3检测 (9)6 安全保证措施 (10)7 环境保护措施 (10)半填半挖路基试验段施工方案1 工程概况1、拟开展进行试验施工段落为：DK25+130～DK25+290，长160米，做土方填筑和土石混合料填筑试验。

2、本工点左堤右堑，线路以半填半挖通过，地势起伏。

路堤中心最大填高为7.58m，左侧最大堑坡高度为13.59m，右侧最大边坡高度为10.24m。

地层：混合岩，全风化～弱风化，砂砾状构造。

地震动峰值加速度：0.05g（地震基本烈度VI度）土壤最大冻结深度：1.48m。

2 编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《沈丹铁路客运专线施工图设计文件》《沈丹铁路客运专线施工作业指导书》《铁路路基工程施工安全技术规范》3 试验段施工的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

半挖半填和陡坡地段路基施工工艺
本合同段半挖半填和陡坡地段路基，采用横向台阶分层开挖法施工，施工中必须注意以下事项：
1、要特别注意排除地表水和处理好地下水，按设计要求，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外。

2、侧沟、排水沟可能渗水危及路基稳固时，进行防渗加固处理。

3、陡坡地段的半挖半填路基，在路基面以下1.2m范围内挖方宜挖除，并换填与填方相同的填料，与路堤相应高度范围内的填筑施工同时进行，分层压实，以保证路基均匀稳定。

4、路堑与路堤在连接部分沿横向挖成台阶，台阶宽度不小于 1.0m，对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶；对于覆盖层较厚且比较稳定的，在原地表直接挖台阶。

半填半挖路基施工技术方案一、概述半填半挖路基为路基与路堑过渡段的一种形式，为防止结合部的不均匀沉降，填挖结合部路堑按照150cm超挖回填，超挖底面和顶面铺设土工格栅以加强整体稳定性。

其余路堑对路床80cm超挖回填。

土工格栅采用单向型聚乙烯土工格栅，拉伸屈服强度≥60KN/m。

结合我合同段施工段落，半填半挖路堤分三种结构类型：1、当地面横坡陡于1：1.25时，针对可能发生的路基滑移等不稳定情况，在坡脚处设置挡土墙支挡防护。

K24+000~K26+620（长度223.1m，此处短链2.397）段属于此结构处理形式。

2、当地面横坡为1：5～1：2.5时，对基底挖台阶处理，台阶宽度不小于2m，并向内倾斜4%的横陂，基底平缓处设置30cm厚排水垫层，及时排除路基内部水。

K28+010~K28+060段落属于此结构处理形式。

3、对于地面纵坡大于等于1：5时段落，除基底进行挖台阶处理外，并在原地面距路床顶1.5m处设纵向坡比为1：1.5长15m的过渡段。

填挖过渡段填方路基填料选用碎石土或砂粒等沉降较小的材料填筑。

K26+886~K26+960段落属于此结构处理形式。

二、施工工艺1、施工准备1.1依据设计及施工技术方案，对施工技术人员进行技术交底，使现场施工技术人员了解设计意图，掌握施工技术方案，更好的在施工过程中进行质量控制。

1.2测量放线：在开工之前，现场恢复固定路线，其内容包括导线、中线、高程的复测，水准点复查与增设、控制点栓桩等。

采用全站仪放样，准确放出路基填筑坡脚线、路堑边坡开挖线。

确保坡脚线、中线、开挖线准确无误。

1.3清理现场：原地面以下20cm内的地表草皮、草甸、农作物根系、树根等予以清除。

并进行填前的碾压工作。

1.4土工试验：在开工之前取挖方段土样进行最佳含水量、最大干密度、CBR等试验。

2、施工工艺及流程陡坡及半填半挖路基处理断面示意图图（一），施工工艺及工艺流程见图（二）；3、施工工艺3.1挡墙基坑开挖及砌筑，排水系统施工为防止半填半挖路基施工过程中，地表水汇入路基施工范围，造成路基各种病害。

复杂地形条件下半填半挖特殊路基的处理方案在复杂地形下修路，尤其是遇到那种半填半挖的特殊路基，真是让人头疼又让人着迷。

哎呀，说到这里，大家是不是也有同感？路基的处理可不是一件简单的事，尤其是在地形复杂的地方，得花不少心思。

比如说你一边要填土，一边又要挖掘，表面上看似两个简单的动作，实际上却需要非常精准的技术。

说白了，这就是在大自然的挑战下与技术的博弈。

那种一边是山坡，一边是沟壑，简直就是“风水轮流转”的典型局面。

做这一类路基，简直就像是在玩“走钢丝”，你稍不注意就会跌个跟头。

尤其是对于那些山路或者是丘陵地区的项目来说，施工可真是一大难题。

什么叫半填半挖？简单说，就是一部分路基需要填土，而另一部分则要挖土。

这里面可有讲究了，不是随便填一填，挖一挖就行了。

你得考虑到土的性质、坡度、湿度，甚至是气候条件。

比如有些地方的土质松软，挖一挖就塌了；有些地方土壤很黏，填一填容易滑坡，弄不好路基就会出现大问题。

所以，咱们得用心去搞清楚，合理设计，才能把这个路基“调教”成最合适的模样。

半填半挖还涉及到一个“平衡”问题。

这个平衡不是说你填土和挖土的量要一致，而是要让路基的结构达到稳定。

好比盖房子，基础做得不好，房子就容易歪，路基也是一样。

如果一边挖得太多，一边填得太少，路面就可能出现不均匀的沉降，久而久之，路面就会出现裂缝，甚至塌方，真是“祸从口出，路基塌了才知道”。

所以，设计师得有“火眼金睛”，能在这些复杂的地形中找到最适合的平衡点。

如果我们走进施工现场，就会发现这类工程的挑战真不少。

施工难度大，设备的选择也要非常讲究。

有些地方路基一开始就很松软，机械一开工就容易陷进去。

再比如，土方运输也是个大问题，尤其是在山区，车辆行驶困难，运输周期特别长。

所以，在这些地方搞路基施工，不仅得考量施工工艺，还得考虑如何解决这些“硬骨头”问题。

半填半挖的特殊路基，往往要与周围的自然环境和生态保护相协调。

比如在一些山区，生态环境很脆弱，周围可能有植被、河流，或者是野生动物栖息地。

半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法对半填半挖路段，对填方一侧采用机械清理表面至基岩层，采用C20片石混凝土浇筑挡墙。

石料采用现场石方开挖的坚实，无风化剥落或裂纹，表面无污垢。

混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土运输车运至施工现场。

1、基坑开挖采用1.2m3斗容量的液压挖掘机一台进行基槽开挖，开挖长度根据现场地质情况进行分段开挖，每段15或20米。

机械开挖至岩层后对地基承载力测量，如承载力符合要求，则用人工清底，按设计的基底横坡进行平整；如承载力不满足要求时，则继续往下挖，直至合格为止。

2、基础施工（1）片石混凝土采用沿槽浇筑，严格控制配合比，混凝土中片石的掺量控制在25%范围以内。

片石用人工摆放，分散布置。

（2）采用插入式50型振动棒进行振捣，混凝土振捣密实，振捣过程中快插慢抽。

无漏振，无蜂窝麻面等。

（3）混凝土浇筑完成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生混凝土收缩开裂。

3、墙身浇筑（1）基础浇筑且养护完成后，根据设计图及现场高程放出挡墙浇筑边线。

（2）模板①模板采用胶合木模板，禁止使用有缺角、破损的模板。

②保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位置正确。

③具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力侧压力及施工中可能产生的各项负荷。

④模板的接缝不漏浆；在浇筑混凝土前，木模板浇水湿润，但模板内不得有积水。

⑤模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷脱膜剂，但不影响模板结构性能。

模板使用后按规定修整保存。

⑥模板之间粘贴双面不干胶带，以减小模板缝防止漏浆，以保证混凝土面的观感质量。

⑦模板采用M14×500螺栓与预埋钢筋拉结配D48×3.5钢架管横、竖龙骨加固，并配以大号蝶形卡紧固，对拉螺杆按1000×500的间距布置，设置时将泄水孔位置与螺杆紧贴布置，以防扔填片石碰坏PVC管.紧贴模板的竖向龙骨间距不大于300mm。

（3）脚手架搭设①采用双排扣件式钢管脚手架，钢管为Φ48×3.5，Q235钢，横距1.2米，纵距1.8米，步距1.8米，每12-15米设剪刀撑一道.立杆底设垫木，面积不小于0.1m纵向扫地杆距底座下皮200mm，并需按规范要求搭设密目安全网。

半挖半填路基施工作业指导书1编制目的明确半挖半填路基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范半挖半填路基施工，保证半挖半填路基施工作业安全、质量。

2 编制依据2.1《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号2.2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10751-2010、J 1147-2011)2.3京沈客专路基工程设计图及通用结构详图2.4《新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工图设计技术交底文件》3 适用范围适用于中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标半挖半填路基施工。

4 施工工艺4.1工艺流程半填半挖工艺流程见图4-1。

施工准备测量放线地表清理路堑开挖挖台基床底层以下填筑埋设土工格基床底层填筑、埋设土工格基床表层填图4-1 半填半挖工艺流程图4.2 施工方法及要求半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，挖方区分硬质岩及土质、软质岩、强风化硬质岩分别采用爆破开挖或机械开挖施工。

挖方区按设计坡度施工完成后，全断面同时填筑施工。

填筑施工按设计要求采用合格填料，分层填筑，机械压实。

当挖方区为硬质路堑时，如为节理不发育的非可溶岩时，基床表层换填10cm厚的C25混凝土，如为可溶岩及节理发育的硬质岩时，基床表层应换填0.4m的C25混凝土，同时应采用C15片石混凝土或混凝土嵌补凹坑、溶沟、溶槽及溶蚀裂缝等。

基床以下路堤与路堑连接处开挖台阶，台阶高不小于1m。

如图4-2“半挖半填断面图（硬质岩）”所示。

图4-2 半挖半填断面图（硬质岩）挖方为土质、软质岩及全风化硬质岩时，挖至设计标高后，分层换填符合客运专线相关要求，按图“半挖半填断面图（土质、软质岩、强风化硬质岩）”施工。

基床以下路堤与路堑连接处开挖台阶，台阶高不小于0.6m。

对边坡设计有边坡加固的，采用土工格栅对边坡进行加固。

图4-3 半挖半填断面图（土质、软质岩、强风化硬质岩）5劳动组织1:m4.3+△b4.3+△b4%1:m基床表层（级配碎石）5.0原地面线1:1路堑H=0.6基床以下路堤A、B组填料换填A、B组填料(级配碎石）4%1:11:213.6 4.31:m1:1.5 5.0原地面线4.3路堑0.6AB组填料路基本基床表层5.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式5.2 施工人员应结合确定的施工方案，机械、人员组合，工期要求进行合理配置。

半填半挖路基标准化施工半填半挖路基施工包括半填半挖路基、路堤与桥涵、路堤与隧道，以及路堤与路堑过渡段施工。

1、半填半搀处施工工序。

见下图2、施工要点。

1半填半挖地段填料必须严格控制填料种类，应选用适宜性、材质较好的填料；填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合面，确保路基的整体性。

2按设计和时光规范要求清理半填断面的原地面，并从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的2%~4%的台阶，台阶宽度应不小于2m,在挖方一侧，台阶应与每条行车道宽度一致，位置重合。

3在开挖坡面坡度陡于45。

时，应根据坡面地质情况进行坡面清理，并清除表面的风化层、孤石、石笋等，保证碾压设备能够碾压到边。

强夯时，并应加强该填挖边界的强夯处理。

4填筑时,必须从最｛氏点处的台阶开始分层摊铺碾压，开挖的台阶必须和对应的填筑层同时碾压；特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压时必须做到密实、无拼痕。

5受碾压设备自身的影响按照正常的碾压在台阶局部存在碾压空白区，在台阶接合部位必须增加横向碾压。

6半填半挖路段的开挖，必须等下半填断面的原地面处理好后，方可开挖上挖方断面；对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

7接合部有地面水汇流的路段，在施工前做好临时排水沟导排水流；接合部的原坡面有地下水露出时，根据设计文件或规范要求设置截、排水盲沟等设施。

8施工前及施工过程中，应详细查看半挖基底和坡面是否有渗水，如有渗水，根据渗水情况设置防、截、疏导水流设施，特别是填土、土石混填的半填半挖路段。

9半填半挖路段除正常分层填筑压实外，还须采用强夯压实。

10高度小于800mm的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。

11铺设土工格栅铺设的路基表面必须整平，以符合土工格栅铺设的平整度要Q)铺设土工格栅时，必须拉直平顺紧贴下承层，不能出现扭曲，折皱，重叠，用人工拉紧。

(2)采用U型锚固钢筋将其固定在下压实层，锚固钢筋的长度和间距必须符合设计要求。

(3)铺设土工格栅时必须将强度高的方向垂直于填挖交界的轴线方向布置；两幅土工格栅之间的联结必须牢固，其叠合宽度不小于30cm;(4)±工格栅铺好后必须及时填筑上层填料，填土时不能移动土工格栅,在土工格栅上填筑上层填料时必须采用倒卸法，禁止运料车及其它施工机械在土工格栅上直接碾压。

路基半填挖专项方案第一章工程概况一、工程概况维西至兰坪通甸公路改建工程K74+000-K86+054.59段，施工长度为12.05459k m止点为通甸连接剑兰二级公路岔路口。

该段设置钢筋混凝土盖板涵39个，1-1.5X1.5钢筋混凝土盖板涵17个；1-2x2钢筋混凝土盖板涵17个，2-4x4箱涵一座，1-4x4通道涵一座，1-2.0x2.5l冈筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-5.5x3.01筋混凝土盖板涵1个（老涵利用），1-2.0X2.0 钢筋混凝土盖板涵1个（老涵利用）。

1x16m空心板桥1座（K76+073），2x16m（K77+445）空心板桥1座，空心板3x16m桥梁4座（K78+999 K79+122 K79+388 K79+624 ）,空心板4x16m桥梁1座（K85+795）桥梁总长:288m，19跨每跨11片空心板共209片。

隧道一座（玉水平隧道）长:282米（K79+725—K80+007）0改沟1处，长度：32.562m，改河1处，长度：79.96m，改移道路3处，长度:628.818m，改管线2处，长度：76.96m停车休息区1个，汽车停靠站2个。

弃土场2个，一号弃土场桩号K77+460 便道修筑150m，拦砂坝长度262.64m，容量7.39万m3, M10浆砌片石5347.9m3排水沟262m，M7.5浆砌片石188.64m3二号弃土场K80+500左侧修筑便道200m，总容量11.31万m3,拱形格护坡C20混凝土152.82m3排水沟826m, M7.5浆砌片石558.12m3弃方容量：18.7万立方米。

该项目挖方总量大约12万立方米，填方总量大约21万立方米。

新老路基结合部、填挖交界处的处理长度3500米。

、人工组织:本试验段土方开挖工程由4个路基施工队完成，下设测量组、机械组、试验组、爆破 组、调度组。

共设有管理人员2名，其中测量人员1名；试验人员1名；机械管理人员3名; 安全管理人员3人。

半挖半填段路基施工方案纵五路道路工程施工中有部分半挖半填段及填方路段地表自然纵坡大于12%或横坡大于1：5的路段：K0+420～K0+620、K0+760～K0+860、K1+000～K1+140、K1+260～K1+640、K1+800～K1+920、K1+980～K2+040、K2+080～K2+220段。

我部根据施工设计图及施工技术规范结合纵五路实际施工条件编制半挖半填段路基施工方案如下：1、先进行测量，并设置填挖标志桩和填挖分界桩，测出填方部分的原地面坡度，作好记录备查。

2、纵向半填半挖：当实测原地面线与路床底部交于填方幅内时，先在挖方幅路床下超挖80cm，且纵向开挖长度为短边不小于10m。

填方原地面，坡陡于1：5或地表自然纵坡大于12%时，在填方幅原地面挖不小于2m宽的台阶，台阶设置2～4%的反向倾斜坡。

线路中线至开挖幅的横断面内，路床以下30cm先挖出，纵向开挖长度短边不小于10m，然后同填方幅一齐分层填筑压实；见半填半挖横断面图一。

3、横向半填半挖，若原地面线与路床底部交于挖方幅内时，在挖方幅横断面路床下挖80cm，填方幅按要求挖台阶，然后分层填筑。

见半填半挖横断面图二、三。

施工中第一级台阶尽量利用土填筑，然后利用爆破的石碴依次填筑各级台阶，同一台阶内应填筑同一填料。

对于填筑后的填方区，必须在前层填筑各项指标特别是压实度指标达到要求时才能上料。

汽车卸料时，安排专人指挥，按先低后高、先两侧后中央的原则卸料，摊铺的方向为由近及远。

采用自重30t以上大型履带式推土机初步摊平，每一车料均及时推平。

采用重型振动压路机对平整的填层面进行碾压，方法是先两侧后中央平行操作，行与行之间重叠0.5m，前后相邻区段重叠1.5m，每层铺筑厚度及碾压遍数通过试验确定。

利用压路机的激振力使石块由松散接触状态变为紧密啮合状态，直至在重轮下不出现石块转动、移动，表面平整均匀无轮迹为止。

压实遍数6～8遍。

半填半挖横断面图(二)路基典型断面图(三)地表自然纵坡大宽度≥2米。

目录1、编制依据、编制原则、编制范围 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)2、工程概况 (1)3、施工准备、部署 (2)3.1、施工准备 (2)3.2、施工部署 (3)4、主要施工工艺及方法 (4)4.1、地基表层处理 (4)4.2、半挖半填路基施工方法 (4)4.3、施工工序 (5)4.4、填料要求 (5)4.5、路基填筑 (5)4.6、路提检测 (13)4.7、路堤边坡修整 (13)5、路基防护及排水 (14)5.1、坡面防护 (14)5.2、边沟、排水沟、截水沟、跌水急流槽 (15)6、工期保证措施 (17)6.1、工期保证措施 (17)6.2、施工组织保证措施 (20)7、质量保证措施 (20)7.1、组织措施 (20)7.2、管理措施 (21)8、特殊季节施工保证措施 (23)8.1、雨季施工注意事项 (23)8.2、夏季施工注意事项 (24)半挖半填路基专项施工方案1、编制依据、编制原则、编制范围1.1、编制依据⑴、国家、行业现行的设计规范、施工规范，验收标准及有关文件。

⑵、本项目采用的标准、规范、规程等。

⑶、新建寻乌至全南高速公路施工总承包招标文件。

⑷、新建寻乌至全南高速公路工程施工合同文件。

⑸、设计院已下发的工点图和通用图。

⑹、《寻全高速公路工地建设标准》及《寻全高速公路规范化施工标准》等相关要求。

⑺、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加高速公路工程施工经验。

1.2、编制范围新建寻乌至全南高速公路K80+000～K85+960及虎山互通、连接线范围内深挖方路堑工程。

2、工程概况江西省寻全高速公路第C1合同段，起止桩号K80+000～K85+960，全长5960m。

本合同段路基工程挖土方127万方，挖石方96万方，填土方89万方，填石方95万方，路基填筑基本上以移挖作填为主，多余部分在就近弃土场处理。

本合同段内属于路堤主要有14处，具体分布情况见下表2-1：半挖半填路基分布情况一览表表2-13、施工准备、部署3.1、施工准备⑴、核查设计单位提供的工程原测设的永久性标志桩及测设资料，并将提供的测设资料和测量标志进行复测。

半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法一、施工前的准备工作1.确定挡墙的位置和尺寸，并制定施工方案。

2.依据设计要求，准备施工所需的材料和设备，包括片石、水泥、砂子、钢筋等。

3.清理施工现场，确保施工区域平整，并清除杂物。

二、基础处理1.根据挡墙设计要求，在施工现场进行基础开挖工作，确保基础的稳固和平整。

2.在挡墙基础的开挖区域内布置钢筋网，用于加固基础。

三、施工工艺方法1.挡墙基础施工：将基础上的钢筋网整齐铺设，然后进行混凝土浇筑，保证基础的牢固和稳定。

2.石块处理：选择合适的片石材料，并对石块进行清洗和处理，去除石块表面的污物和杂质。

3.挡墙面施工：在挡墙基础上，将片石按照设计要求一层一层地嵌入到混凝土中，并用水平仪测量保持水平。

每一层结束后，要进行浇筑混凝土固定石块，增加挡墙的稳定性。

4.挡墙顶部处理：在挡墙顶部设置护栏或其他防护措施，确保挡墙的安全和美观。

四、施工注意事项1.施工现场要进行防尘和防滑处理，确保施工人员的安全。

2.混凝土浇筑要均匀且密实，以增加挡墙的强度和稳定性。

3.施工过程中，要经常检查石块是否水平和稳定，及时调整和修复。

4.施工完成后，要进行养护和维修，保持挡墙的完好和寿命。

总结：半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法的关键是在挡墙的基础上先铺上钢筋网，然后进行混凝土浇筑，保证基础的牢固和稳定。

在挡墙面施工中，要按照设计要求将片石嵌入混凝土中，并用水平仪测量保持水平。

每一层结束后，要浇筑混凝土固定石块，增加挡墙的稳定性。

施工过程中要注意防尘和防滑，保证施工人员的安全。

完成施工后要进行养护和维修，保持挡墙的完好和寿命。

半填半挖路基专项工程施工方案一、编制依据1）现有的施工路基工点设计图。

2）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80+1-2004）。

3）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。

二、工程概况1.路基概况本标段全线半填半挖路基断面根据设计图，按要求将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶。

严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，严禁从高处倒土石方，从低处往高处，按要求分层碾压。

采用重型振动压路机进行压实，特别要注意填、挖交界处的拼接，做到填挖交界处的拼接密实无痕迹，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。

陡坡路段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床尝试内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内的土基的均匀性。

半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。

半填半挖地段路基概况表类别序号里程桩号长度横向半填半挖 1 Yk2+142~yk2+160 18m2 Yk2+530~yk2+548 18m3 Yk3+290~yk3+310 20m4 Yk4+057~yk4+087.5 30m5 Yk4+098~yk4+120.5 22m6 Yk4+020~yk4+051 31m7 zk5+914~zk5+929 15m8 Zk6+274~zk6+283 9m9 Zk6+539~zk6+606.886 68m10 Yk6+285~yk6+290 5m纵向半填半挖1 Zk2+5752 Zk2+7003 Zk2+7504 Zk2+6705 Zk2+8506 Zk4+2277 Zk4+263三、施工准备1. 原地面复测测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。

经复测，总监办抽测，进行清表和填前碾压工作，压实度不小于93%。

填前碾压后半填半挖断面测量全断面测量，测量时起止于零填断面。

2. 测量放样根据路基横断面图及现场实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。