关于半填半挖段开挖台阶能否计量的讨论

半挖半填路基施工方法
填挖交界路段频繁，按照填挖交界延伸的方向分为路基纵向和横向两种情况。

对于纵向填挖，其病害主要表现为不均匀沉降，常常沿路面横向产生裂缝或错台；而对于横向填挖，一是路基不均匀的差异沉降，二是填土路堤的整体稳定性，这两种问题都可能遇到，常常沿纵向产生裂缝或错台。

填挖交界路基病害问题的主要难点是路基不均匀的差异变形和路基的不均匀沉降，在施工时，对该部位施工需重点控制。

填挖交界段施工前，在交界段基底开挖台阶，台阶宽度不小于2m，且向内倾斜3%。

为减小半填半挖的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，除按规定挖纵横向台阶及必要的冲击碾压处理或强夯等增强补压手段，还需在路槽下铺设2~3层土工格栅。

路基、路⾯设计说明（设计院模板）路基、路⾯设计说明1 ⼀般路基设计1.1 设计原则根据沿线地形、地貌、地质、⽔⽂、⽓象等⾃然条件，结合《⼯可报告》，依据相关规程、规范及有关指导性意见等进⾏设计。

初步设计⽂件编制及组成内容执⾏交通部颁2007年10⽉实施的《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》，图表格式参照《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件图表⽰例》。

1.2 路基横断⾯布设及加宽超⾼⽅式1、路基标准横断⾯主线⼀般路段为26m路基标准横断⾯，采⽤平原微丘区双向四车道⼀级公路标准，整体式断⾯，其断⾯组成为：中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带宽2.0m)，两侧⾏车道2×3.75m，硬路肩2×3m(含右侧路缘带2×0.5m)，⼟路肩2×0.75m。

图1 路基标准横断⾯图2、路基超⾼及加宽根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006），本项⽬对于平曲线半径⼩于4000m的路段均设置2%超⾼；全线未设置加宽路段。

3、路基边坡、护坡道及边沟填⽅路段：主线填⽅路段H≤6.0m，采⽤1：1.5的边坡坡率，护坡道1.0m。

路基横断⾯各部分线条连接处折点均宜作圆弧处理，形成流畅优美的视觉效果。

挖⽅路段：坡底设5m宽碎落台，碎落台下设置矩形边沟，路堑边坡坡率为1：2。

⼟路肩、边坡坡脚⾄边沟均采⽤圆弧流线形连接。

4、公路⽤地界填⽅路段路基边沟外边缘以外1.0m为公路⽤地界，挖⽅段路堑边坡顶部以外1.5m为公路⽤地界。

沿(压)河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路⽤地界；桥梁段落⼀般不设边沟，⽤地界为桥梁正投影。

1.3 路基设计1、路基填料与路基压实根据路基⼟调查成果，项⽬区域5⽶以浅多为低液限黏⼟，局部为低液限粉⼟。

结合本项⽬取⼟条件进⾏分析，路基填筑时主要采⽤以下填料：低～⾼液限粘⼟。

初步填料处理⽅案为：低～⾼液限粘⼟采⽤掺⽯灰处治可以满⾜填料强度要求。

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【精选给水排水知识】路基半填半挖地段施工要求
路基半填半挖地段施工要求
横向半填半挖地段
横向半填半挖地段填方，应按设计要求分层填筑，防止因填筑不妥，而出现路基横向裂痕。

要仔细清理半填断面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。

填筑时，一定从低处往高处罚层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无轮迹。

半填半挖路段的开挖，一定待下部半填断面原地面办理好，经监理工程师查验合格后，方可开挖上部挖方断面。

纵向半填半挖地段
纵向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，填挖交接处采纳开挖台阶法办理，防止因施工不妥，而出现路基纵向裂痕。

严格按设计要求办理原地表，清理长度依照填上高度和原地面坡度
而定。

关于填挖交界地段，应按开挖高不大于1m、宽不小于2m的台阶施工，并按每填筑4m对交界处进行强夯办理。

关于V型沟槽清表后，应采纳强夯作业，直至工作面能够进入大型压实机具后再按一般路堤进行填筑。

结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下
一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。

事
实表示，习惯左右了成败，习惯改变人的一世。

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2023年-2024年一级造价师之建设工程技术与计量（土建）每日一练试卷B卷含答案单选题（共45题）1、编制房屋建筑工程施工招标的工程量清单，对第一项现浇混凝土无梁板的清单项目应编码为（）。

A.010*********B.010*********C.010*********D.010*********【答案】 C2、当基础断面不同，在计算基础工程量时，应采用（）计算。

A.分段计算法B.分层计算法C.补加计算法D.补减计算法【答案】 A3、（2015年真题）以下土层中可以用灰土桩挤密地基施工的是（）。

A.地下水位以下，深度在15m以内的湿陷性黄土地基B.地下水位以上，含水量不超过30%的地基土层C.地下水位以下的人工填土地基D.含水量在25%以下的人工填土地基【答案】 D4、（2017年真题）优先发展道路交叉囗型地下综合体，其主要目的是考虑（）。

A.商业设施布点与发展B.民防因素C.市政道路改造D.解决人行过街交通【答案】 D5、（2019年真题）混凝土斜拉桥属于典型的（）A.梁式桥B.悬索桥C.刚架桥D.组合式桥【答案】 D6、（2010年真题）在建设工程工程量清单中，分部分项工程量的计算规则大多是（）。

A.按不同施工方法和实际用量计算B.按不同施工数量和加工余量之和计算C.按工程实体总量净量和加工余量之和计算D.按工程实体尺寸的净量计算【答案】 D7、（2006年真题）引气剂和引气减水剂不宜用于（）。

A.预应力混凝B.抗冻混凝土C.轻骨料混凝土D.防渗混凝土【答案】 A8、（2016年真题）根据《房屋建筑与装饰工程工程量计量规范》（GB 50854—2013），关于土石方回填工程量计算，说法正确的是（）。

A.回填土方项目特征应包括填方来源及运距B.室内回填应扣除间隔墙所占体积C.场地回填按设计回填尺寸以面积计算D.基础回填不扣除基础垫层所占面积【答案】 A9、坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡伸出较远不易修筑时，可修筑（）。

[模拟] 公路工程管理与实务38单项选择题 (每题的备选项中，只有1个最符合题意)第1题：( )用于排除路基附近的影响路基稳定的地面水或浅层地下水。

A.暗沟B.渗井C.检查井D.渗沟参考答案：B第2题：下列土石材料中，不能直接用作路基填料的是____A.砂土质土B.有机质土C.巨粒土D.碎石土参考答案：B泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

第3题：下列对于级配碎石路拌法施工要求的叙述，不正确的是____。

A.压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5 km/hB.平地机摊铺混合料时，其松铺系数为1.40～1.50C.未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜大1%左右D.在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料参考答案：B第4题：沥青混凝土路面横向接缝病害产生的原因不包括______。

A.采用平接缝，边缘未处理成垂直面B.新旧混合料的粘结不紧密C.施工方法不当D.摊铺、碾压不当参考答案：C第5题：为防治钻孔灌注桩断桩，在灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在______m 的范围内，防止导管埋置深度过深。

A.1.0～2.0B.2.0～3.0C.2.0～4.0D.3.0～4.0参考答案：C在灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0～4.0m的范围内，防止导管埋置深度过深。

第6题：交通标线是主要的交通安全设施之一，其主要作用是管制和引导交通，下列的哪种设施属于交通标线____。

A.指路标志B.指示标志C.路面突起路标D.防护栏参考答案：C第7题：由连续开级配矿料组成的沥青混合料结构为______。

A.密实—悬浮结构B.骨架—空隙结构C.密实—骨架结构D.连续级配结构参考答案：B骨架—空隙结构：当采用连续开级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料大多集中在较粗的粒径上，所以粗粒径的颗粒可以相互接融，彼此相互支撑，形成嵌挤的骨架。

半挖半填和陡坡地段路基施工工艺
本合同段半挖半填和陡坡地段路基，采用横向台阶分层开挖法施工，施工中必须注意以下事项：
1、要特别注意排除地表水和处理好地下水，按设计要求，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外。

2、侧沟、排水沟可能渗水危及路基稳固时，进行防渗加固处理。

3、陡坡地段的半挖半填路基，在路基面以下1.2m范围内挖方宜挖除，并换填与填方相同的填料，与路堤相应高度范围内的填筑施工同时进行，分层压实，以保证路基均匀稳定。

4、路堑与路堤在连接部分沿横向挖成台阶，台阶宽度不小于 1.0m，对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶；对于覆盖层较厚且比较稳定的，在原地表直接挖台阶。

一、半挖半填路基施工填挖交界地段路基填方应按图纸要求挖台阶分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。

半填半挖地段路基，尽可能先填筑半幅路堤，再进行挖方。

填筑前认真清理半填断面原地面，按要求将其翻松或挖成台阶后再进行分层填筑。

填筑时，从低处往高处分层摊铺压实，填挖交界处的压实要做到密实无拼痕。

二、既有线扩堑施工施工地段应按《技规》设置作业牌、鸣笛牌，准备充足的信号牌、信号灯、信号旗、口哨、扩音喇叭、等器材，并按规定配备经培训合格、持有上岗证的防护人员。

1）石方扩堑控爆施工在既有线扩堑和距既有线距离50m以内的爆破施工时，都要采用控制爆破，以确保既有线的安全和行车安全。

控制爆破施工应注意以下几点。

严格控制爆破参数：钻眼以风枪打眼为主，潜孔钻钻孔为辅，爆破参数以试爆取得的参数为依据，采用“打浅眼、少装药、放小炮”的方法施工，以达到岩石松动破碎、人工清渣方便为标准。

进行爆破岩体覆盖：为防止飞石出现，爆破岩体表面上应进行覆盖，覆盖材料使用汽车废旧外胎加工而成的“炮被”，覆盖时炮被与炮被应搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，炮被上压以装土的编织袋。

“要点”及安全警戒：爆破施工前要申报“要点”计划，严格在批准点内的行车天窗时间内进行起爆，在给点前10min人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，主要是封锁既有线路。

最后连接起爆雷管，按给点时间准时起爆。

安全检查：起爆后，安全员首先检查既有线，确认线路符合开通要求后，立即通知车站“销点”，解除警戒开通线路。

施工时从一端由上而下分台阶开挖，根据扩堑宽度分别采用人工配合小型机具和大型机械车辆施工，并派专职安全员监督检查，防止施工人员、机具和弃土侵入界限，确保行车和施工安全。

2）土方扩堑施工扩堑地段土方施工，在靠近既有线一侧，采用搭设钢管排架进行防护，防止扩堑土方和人员、机具侵入限界，对既有线道床和有关设备采取覆盖办法防止污染，扩堑较宽、大型设备车辆能进入时，采用大型机械开挖，自卸车运输，扩堑较窄时，大型机械不能进入时，采用人工配合小型机具开挖，架子车运输。

二建公路管理与实务第 1题：问答题(本题20分)某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，左右线隧道跨度都为10m，隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，IV 级围岩，洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段，I、II、III 级围岩大致各占1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。

技术员甲认为全断面开挖发的特点是工作空间较小、施工速度快、便于施工组织和管理；且全断面开挖法具有较小的断面进尺比，每次爆破震动强度较小，爆破对围岩的震动次数少，有利于围岩的稳定。

考虑到该隧道地质情况与进度要求，所以该隧道应采用全断面开挖。

隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有洞内外观测，锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。

并且为防止地下水渗入洞内，施工进行了结构防排水施工，压浆顺序从下而上；从有水或多水的地段向无水、少水处；从上坡方向往下坡方向；从两端洞口向洞身中间压浆。

由于管理人员安全意识薄弱，隧道开挖过程中未严格按照安全要求进行及时支护，使洞身开挖面至支护面长达15m，存在生产安全重大事故隐患，监理单位要求施工单位组织编写重大事故隐患治理方案。

同时也组织经验丰富的人员严格按照“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标对其他项目开展了安全生产事故隐患排查治理活动。

【问题】1.按照隧道跨度划分，左右线隧道属于什么隧道，说明理由。

2.改正技术员甲对全断面开挖法特点阐述的错误之处。

3.补充本项目施工监控量测的必测项目，并指出隧道监控量测时出现冒顶塌方的危险信号（征兆）有哪些？4.指出压浆顺序中错误之处，并改正。

江西省高速公路建设管理标准化工艺半填半挖及填挖交界路基施工工法江西省交通运输厅德昌高速公路项目建设办公室目录1、前言 (3)2、工法特点 (3)3、适用范围 (3)4、工艺原理 (4)5、施工工艺流程及操作要点 (4)6、材料 (8)7、机具设备 (9)8、劳动组织及安全 (9)9、质量控制 (10)10、效益分析 (11)11、应用实例 (12)半填半挖及填挖交界路基施工工法一、前言：祁浮高速公路地处山区，高速公路的半填半挖路段路基设计居多。

控制好半填半挖的施工质量，是避免造成路基沉陷、路面早期破损的病害情况出现、提高高速公路的质量的重要手段，本文以江西省祁浮高速公路为例，编制半填半挖及填挖交界路基施工工法。

二、特点：半填半挖及填挖交界路基产生病害的潜在因素较多,由于设计考虑不周、施工不到位, 容易产生不均匀沉降，引发路基滑移、路基沉陷、路面早期破损等病害。

只有通过设计分析制定出有针对的、有效的处治方案, 再经过精心地施工, 才能取得良好的效果。

在填挖交界处开挖台阶,铺设土工格栅, 降低路基、边坡内的地下水位,将较大的增加半填半挖路堤稳定安全储备,有利于防止填方的滑移及不均匀沉降, 提高边坡的稳定性, 减少路基灾害的发生，从而对路面结构起到有效的保护。

对半填半挖路基, 往往以控制不均匀沉降为主。

为保证填挖交界处路面能正常使用。

三、适用范围：江西山区高速公路近年来发展迅猛，在路基设计当中除了要综合考虑路基的强度、稳定性及关键部位路基施工技术等因素，还要尽量避免资源的浪费，保护自然环境, 设计中多从填挖平衡方面考虑，因此山区高速公路半填半挖路段路基设计居多。

本工法主要针对填挖高高差在3m以上或地面较陡路段，横向半填半挖路基及纵向半填半挖路基施工，确保填挖交界处的路基沉降均匀，保证填挖交界处路面的正常使用。

四、工艺原理：在填挖交界处开挖台阶,铺设土工格栅, 降低路基、边坡内的地下水位,将较大的增加半填半挖路堤稳定安全储备,有利于防止填方的滑移及不均匀沉降, 提高边坡的稳定性, 减少路基灾害的发生，从而对路面结构起到有效的保护。

路基工程常见质量问题分析、预防与处理方法1、土路床的压实宽度不到位1.1质量问题及现象路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。

土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘坐落在软基上。

当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水浸透或冬春水分集聚。

土基失去稳定性时，路边将下沉造成掰边。

1.2原因分析边线控制不准，或边线桩丢失、移位、修整或碾压失去依据。

1.3预防处理方法1.3.1是填土路段填筑路基时，还是挖方路段，开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失或位移，应及时补桩或纠正桩位。

1.3.2碾压边线应超出路面结构宽度（包括道牙基础宽度）每侧不得小于10cm。

2、路基“弹簧”2.1质量问题及现象路基土压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。

2.2原因分析2.2.1填土为黏性土时的含水量超过最佳含水量较多；2.2.2碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层；2.2.3翻晒，拌合不均匀；2.2.4局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料；2.2.5透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包括了透水性好的土壤，形成了“水囊”。

2.3预防和处理方法2.3.1避免用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；2.3.2清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；2.3.3对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌台均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；2.3.4对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量事宜后重新碾压；2.3.5严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”；2.3.6填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下；2.3.7填筑上层时，应对下层填上的压实度和含水履进行检查，待构查合格后方能填筑上层。

浅谈公路路基施工的技术探讨摘要：路基作为公路的主体结构之一，在公路建设的大背景下，一方面，公路建设中的路基工程量是非常大的，另一方面，由于行车速度的提高和行车舒适性的提高，大部分的既有路基想要保持良好地行车状态，就需要施工人员不断对病害进行不定期的维修，所以消除路基病害，保证行车质量就显得尤为重要。

这就要求我们公路建设者在进行公路工程施工时，严格按照公路路基施工技术规范及设计图纸要求进行施工，从而保证路基的建设质量。

现从施工角度，对路基工程的施工工艺及技术方法进行阐述，供业内人士借鉴参考。

关键词：路基；施工技术；公路路基作为公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然和非自然灾害的侵蚀和影响，路基的结构形式有填方路基、挖方路基以及半填半挖路基三种，按照填筑材料可以分为土方路基、石方路基、土石路基。

现针对路基的结构形式，对挖方路基、填方路基以及半填半挖路基的施工方法及施工工艺进行阐述，明确如何做才能保证路基的施工质量，进而确保整条公路的建设质量。

1 挖方路基挖方路基施工是路基工程的一个重点，尤其在山岭重丘区修建高速公路，挖方路基进度的快慢往往是制约总工期能否顺利实现的关键，公路建成通车后，挖方路基地段又是养护部门养护的重点，挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层具有复杂的地质结构，挖方路堑施工控制不利就会产生各种病害，比如：滑坡、崩塌、路基翻浆等。

1.1 工作准备首先，要进行测量放样，施工单位根据设计图纸以及监理工程师书面提供的导线点坐标及水准点标高进行复测。

闭合后将复测资料交由监理工程师审核，按照监理工程师审核后的定线数据进行放样。

路基施工前，应根据设计图纸、施工工艺和相关规定恢复中线、路堑坡顶、边沟等的具体位置桩。

其次，在路堑开挖前要做好排水工作，比如事先挖截水沟。

1.2 土方开挖土质路堑的开挖方式分为横挖法、纵挖法和混合式开挖三种。

横挖法是指对路堑的整个横断面的宽度和深度从一端或者两端逐渐向前开挖或者一层横向全宽挖掘的方式，横挖法适用于开挖深度较浅或者较短的路堑。

公路路基工程半填半挖段路基工程施工要点及技术措施（1）半填半挖地段填方，应按设计要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵横向裂缝。

（2）按规范清理半填断面的原地面，并从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜不小于4%的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每条行车道宽度一致，位置重合。

（3）填筑时，必须从最低标高处的台阶开始分层摊铺碾压，开挖的台阶必须和对应的填筑层同时碾压；特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压时必须做到密实、无拼痕。

（4）受碾压设备自身的影响，按照正常的碾压在台阶局部存在碾压空白区，在台阶接合部位必须增加横向碾压。

（5）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好，方可开挖上挖方断面；对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

（6）结合部有地面水汇流的路段，在施工前做好临时排水沟导排水流；结合部的原坡面有地下水出露时，根据设计文件或规范要求设置截排水盲沟。

（7）半填半挖路段除正常分层填筑压实外，还须采用强夯压实，强夯施工详见高填方路堤。

（8）铺设土工格栅①铺设的表面必须整平，以符合土工格栅铺设所需的平整度要求；然后用压路机进行碾压，经检测符合压实度要求后进行土工格栅的铺设施工作业（附图4.13）。

②铺设土工格栅时必须拉直平顺紧贴下承层，不能出现扭曲，折皱，重叠，用人工拉紧，避免过量拉伸。

③采用U型锚固钢筋将其固定在下压实层，锚固钢筋的长度和间距必须符合设计要求。

④铺设土工格栅时，必须将强度高的方向垂直于填挖交界的轴线方向布置；两幅土工格栅之间的联结必须牢固，其叠合长度不小于30cm；⑤土工格栅铺好必须及时填筑上层填料，填土时不能移动土工格栅，在土工格栅上填筑上层填料时必须采用倒卸法，禁止运料车及其他施工机械在土工格栅上直接碾压。

⑥施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，必须更换。

全州（才湾）至资源（梅溪）公路工程NO.7合同段半填半挖路基专项施工方案编制：审核：审批：中交第四公路工程局有限公司2015年6月28日一、编制依据1、《施工招标文件》项目专用本、设计图纸、技术补充专用条款等相关文件；2、《公路路基施工设计规范》3、《公路路基施工技术规范》4、《公路工程质量验收评定标准》5、《中华人民共和国道路交通安全法》6、《公路交通安全设施施工技术规范》7、《中华人民共和国公路管理条例》8、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）二、工程概况全州（才湾）至资源（梅溪）公路工程№6合同段，起点桩号K72+000，终点桩号K81+561.811，设计里程全长10.624Km。

处在山岭重丘内，沿线地形起伏大，山势较为陡峭，山体无明显固定走向，深谷切割深，一般较狭窄，标段起屹地面高差大。

项目采用二级公路技术标准建设，设计速度40km/h，路基宽度为8.5m，路面满铺，路基设计标高采用路面中线标高，路面横坡度为2.0％，路肩横坡为2.0%。

本合同段路基土石方：64.87 万m3，水泥砼路面 9.58万m2，大桥1座，中桥1座，圆管涵41个，盖板涵5个，箱涵1个。

沿线地势较陡，主要由深挖路堑、填方以及半填半挖等路基断面组成，路线纵坡较大，最大为7.00%。

半填半挖地段填方一侧路基的填筑施工应充分重视，避免引起横不均匀沉降而引起路基纵向裂缝。

其中半填半挖路段分布如下：三、施工准备1、原地面复测测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。

经驻地办复测，总监办抽测，进行清表和填前碾压工作，压实度不小于90%。

填前碾压后半填半挖断面测量全断面测量，且测量时起、止于零填断面。

2 、测量放样根据路基横断面图及现场实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。

道路路基施工的质量控制要点摘要：随着城市交通的不断发展，对道路工程的质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量是路面使用品质的直接影响因素。

本文详细分析了道路路基施工的质量控制要点，以供同行参考和交流。

关键词：道路路基施工，质量控制，要点中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：1. 前言道路承受了汽车荷载的重复作用，并长期经受了各种自然因素的影响，路基路面的基础，是道路的线形主体，也与路面共同承担了汽车的荷载。

没有稳定的路基便没有稳固的道路，一条优质道路的关键在于路基质量。

因此，务必要严格从控制路基的施工质量，从而确保道路的质量。

2. 道路路基施工质量控制要点2.1 填方路基施工2.1.1 路基填筑（1）路基填筑施工前，应进行施工放样、填料各项指标的试验和取土场及原地面的标准击实试验，并选择试验路段，采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。

（2）施工时应对原地面进行清除表土并做填前碾压处理，其压实度不小于90%（高填方为93%），应根据设计图纸认真进行施工放线；当填土高度小于80cm时，基底压实度不小于路顶的压实度标准。

山坡地段或挖填路段的地面坡度陡于1：5时，应做宽度不小于1m（台阶的高度以实际地形的坡度考虑，一般应为30-50cm，原地形坡度较陡时可适当设高一些，但不应大于80cm）内倾坡度4%的台阶，台阶必须设在原状土（松散层应清除，不能在松散层上设台阶），并用小型夯实机具对台阶进行夯实。

（3）在施工过程中，须做好边坡防护及施工临时排水，以免路肩及边坡被雨水冲刷、拉槽坍塌。

本项目要求土方路基填筑施工中，在边坡上应做临时急流槽，其间距不大于30m，在边坡口应设置挡水埝，确保路基顶面的雨水集中从临时急流槽排出路基外。

2.1.2 半填半挖施工（1）半填半挖路段施工时，严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，应按要求开挖台阶，并分层填筑碾压，做到填挖交界处的拼接密实无拼痕，采用冲击碾压进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。

路基工程施工质量控制要点精品文档路基工程施工质量控制要点根据合同文件和《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及合同文件的相关规定，结合本项目工程的设计图纸及项目特点，为了对路基工程的施工质量达到有效地控制，现对路基工程施工质量控制要点如下：一、基本要求1、路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。

2、每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。

施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时加密复核校正。

施工放样应报经监理工程师批准并签认。

3、在路基用地（按垂直投影面积的两边各加50cm）和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每200m应做一个标准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。

4、路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方调配方案，合理利用挖方。

挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。

5、路基填筑前根据分歧的土质和区段，确定数个实验段进行填筑.精品文档试验，并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。

6、路基工程施工，每道工序完成后均应按标准划定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。

坚决杜绝未经报验或报验分歧格进行下一道工序施工的现象发生。

7、路基应分段水平分层填筑。

土质变化较大的区域,不同的土质应分层开挖，分层或分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。

二、填料及检测填方路基施工，无论是借方还是利用方填料，其各项指标均须满足设计和规范及下列要求：1、填料强度土方填料的室内CBR值（浸水试件96h）93区3%，94区4%，96区下路床5%、上路床8%；石方填料的强度不小于30Mpa。

关于半填半挖段开挖台阶能否计量的讨论
关于半填半挖段开挖台阶能否计量的讨论？
山区施工半填半挖段为保证施工质量需开挖台阶（图纸明确表明的），开挖及回填方量，依据03范本是否可以计量？请教有山区施工经验的高手指教。

个人感觉范本不是很清楚。

看看2003范本中关于填方路基和半填半挖路基填筑的相关规定吧：（7）半挖半填的一侧高填方路基为斜坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。

6.路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方
（1）横向半填半挖地段填方
a.横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。

b.要认真清量半填断面的原地面，根据图纸要求及本规范204.04-3（4）款的规定将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。

c.填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

d.半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。

对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

e.若图纸对半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成。

填挖交界及半填半挖路基施工方案及注意事项填挖交界及半填半挖路基施工方案及注意事项一、施工准备1、施工测量,进行图纸与现场核对与调查，熟悉设计文件等，进行断面复测、中边桩测量放样,边桩处布设标志桩,2、根据施工工艺要求,对原材料进行检验、采购、进场;根据自己施工范围内得土石方数量组织机械进场；根据施工要求及其她综合因素考虑修筑施工便道。

3、做好文明施工牌与安全标志牌二、填挖交界处路基施工方法1、路基填挖交界处路基施工最易发生沉降裂缝，为保证交界地段得施工质量,采用挖台阶得方案及铺设土工格栅以减小不均匀沉降,具体强化措施如下:(1)过渡区材料采用强度大于30ＭP、最大粒径10cm、耐风化得碎石,其压实度不下于96%。

(２)填方区每填高一米时须用冲击式振动压路机复压2-3遍后在往上填筑。

(3)挖方区为土质(含强度低得软石)时填至上路堤顶面,应将结合区超挖至下路床底面,然后用冲击压路机全面补压2－3遍。

铺设第一层土工格栅，绷紧固定,在分层填筑下路床（压实厚度2*25cｍ),在下路床顶面铺设第二层土工格栅,待有一定工作面后分层填筑上路床(压实厚度2*１5cｍ）(4)挖方区为整体性较好得坚石、次坚石着,填方区填至下路床顶面后,用冲击压路机将填方部分补压2－3遍。

２台阶就是填挖交界结合强度得重要保证,台阶尺按设计尺寸开挖,台阶立面要求机械开挖时预留1０cm,用人工修正，台阶坡面向内倾斜坡比控制在3%,以利于接缝处压实；自下而上随填土进度逐层开挖。

暴露台阶时间一般不超过3-4天完成最后一次填土;台阶内侧重型压路机碾压不到接缝部分，须采用小型振动夯机夯压密室。

３土工材料采用钢塑复合双向土工格栅,设计强度:每延米破断拉力80KN/m,破断伸长率≤3%,2％伸长率时拉伸力≥6７KＮ/ｍ;焊点剥离力≥30N,幅宽6ｍ网络孔径1０５mm*1０5mm。

土工格栅施工要点如下:(１)土工格栅铺设时,须将强度高得方向置于垂直于路堤轴线方向。

2.高路堤施工要求？（1）高路堤段应优先安排施工，宜预留1个雨季或6个月以上的沉降期。

（2）高路堤施工中应按设计要求预留高度与宽度，并进行动态监控。

（3）高路堤宜每填筑2m冲击补压一次，或每填筑4~6m强夯补压一次。

（4）高路堤填筑过程中应进行沉降和稳定性观测。

（5）在不良地质路段的高路堤填筑，应控制填筑速率，并进行地表水平位移监测，必要时应进行地下土体分层水平位移监测1.某施工单位承建某高速公路K11＋320～K30＋180段改扩建工程，由双向四车道扩建为双向六车道，施工过程中发生了如下事件：本工程填方量大，借方困难，部分填料含水量较大，需掺灰处理，经反复试验，掺灰土的CBR 值在6%～7%之间。

问：事件中，掺灰土能否作为上路床填料？说明理由掺灰土不能作为上路床填料。

理由：掺灰土的CBR 值在6%～7%之间，不满足高速公路上路床填料CBR 值需≥8%的要求。

3.粉喷桩处理软基的主要目的有哪些？主要目的是确保路基稳定、减少路基工后沉降。

路基拓宽代表性横断面示意图如图所示：施工过程中发生以下事件：事件一：施工单位向监理单位提交的施工方案部分内容如下：①采用原路基施工试验段相关参数直接进行路基拓宽施工；②上边坡的既有防护工程一次性拆除后再逐段进行路基开挖；③从旧路堤坡脚向上开挖台阶时，应随挖随填，图1中台阶高度应不大于A 米，宽度应不小于B米；④拓宽路基应进行C 观测，观测点应按设计要求设置。

高路堤与陡坡路堤段尚应进行稳定性监测。

4.在拓宽路基施工时，图中“既有路堤护脚挡土墙”是否可保留?可以保留，既有路堤的护脚挡土墙及抗滑桩可不拆除。

5.事件一中①、②有明显错误，分别写出正确做法。

①路基拓宽施工需要重新设置试验段确定相关参数后进行。

②上边坡的既有防护工程宜与路基开挖同步拆除。

6.写出事件一中③、④涉及的A、B、C具体内容。

A-1.0m；B-1.0m；C-沉降观测。

事件中施工单位在袋装砂井施工过程中存在下列做法：①施工单位采用细砂制作袋装砂井；②施工工艺程序为：整平原地面、摊铺下层砂垫层→机具定位一打入套管→D→E→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层；③袋装砂井完工后，施工单位按照袋装砂井施工质量标准要求，检查了井长等重点项目。

复杂地形下半填半挖路基的处理及施工探析摘要：本文结合笔者在工作上的实践经验，对复杂地形下半填半挖路基的处理及施工做简要探讨。

关键词：复杂地形；半填半挖；施工Abstract: the author discusses the practical experience of work, the second half of complex terrain fill subgrade treatment and half dig briefly discusses the construction.Keywords: complex terrain; Half filled half dig; construction随着改革开放的不断深入，近几年我国的经济发展飞速,特别是各偏远山区，都实现了村级水泥路的畅通。

山区公路修建常用到半填半挖施工方法，半填半挖施工又常存在各种潜在的安全隐患。

这主要是因为每个地段的水文地质情况不同，各地段环境存在着千差万别。

复杂地形下半填半挖路基不论在施工过程还是营运阶段都极其容易发生病害，且一旦发生处治起来比较困难，因此复杂地形下半填半挖路基的处理及施工越来受到重视。

一、工程概况1.地形地貌情况78省道是地形比较复杂的道路工程，其中02合同段地势有较大的起伏，沟壑连连，地势险峻，地质情况堪属极其复杂之列。

02标段中K7+300~K9+900段为半填半挖路基，此段地形以陡峻的横坡为主，此段路基右侧为填高约1 0 m的填方，左侧是挖方，坡脚为农田，农田右侧为一水库上游，此路面到山体坡脚农田的高差高大50米左右，工程所在地雨量充沛。

2设计情况按照原来设计方案，此段路基右侧填方采取措施，除了用墙高为11m~13m 不等高的重力式路肩墙之外，没有其它的任何特殊处理措施。

3潜在问题（１）按照原设计图进行一段路肩墙基坑开挖，而后发现其实际地基承载力远远达不到原设计要求：原设计要求为：墙高≤12m不低于5 0 0 K p a，墙高1 3 m不低于800Kpa。

填挖交界及半填半挖路基施工要求为防止填挖交界处路基产生差异沉降，具体施工要求如下：1、填方前对基底处理，清除淤泥、腐殖土以及杂草树根。

2、搞好临时排洪设施，从填方坡脚起至向上内侧弯曲台阶，台阶宽度不少于2m，在挖方一侧，台阶应于每宽度一致，位置重合。

3、横向填挖融合段，应当合理设置台阶，按设计建议展开，铺设土工格栅以进一步增强路堤的整体稳定性，台阶宽度不小于3m。

4、陡坡路堤，填挖交界及半填上半挖出路堤路段往往就是地表水或地下水的过水通道，因而一般需要设置纵横向的碎石肓沟或结合涵洞的设置地表水、或地下水进行疏排，肓沟对地表水的疏排仅能作为工期的临时措施，运营期间地表水必须由明沟或设置涵洞进行疏排，而地下水则由肓沟疏排。

(1)、陡坡路基、填方路基，当1：5﹤原地面坡度≤1：2.5时，挖台阶增强路基整体稳定性；当原地面坡度﹥1：2.5时，挖台阶并在3米范围内铺设单向土工格栅，格栅间距60cm，台阶宽度2—3米，并设置向内侧的3%的坡度，土工格栅长度伸入台阶长度不小于3米，台阶外3米。

(2)、半填半挖路基路床0.8m范围内铺设两层双向土工格栅，t大于或等于40kn，路面下3m范围内铺设单向土工格栅，间距为60cm。

5、挖方段明挖出矿坑路基，清挖出矿坑2米以上的地基处置，坑浅2米以内路基改采用冲击碾压处理，坑内无积水，分层填筑碎石土并强夯。

分层厚度20—30cm；坑内有积水，抛石处理，超出水面50cm，再分层填筑碎石土并强夯，分层厚度20—30cm，从抛石顶周边开挖台阶，宽度不小于3米，台阶向内侧做3%的横坡。

6、路基需从最高标高处的台阶分层围垦、分层压实，严苛处置纵向、横向、原地面等结合界面，确保路基的整体性，填筑过程中及时清理设计边坡外的松土、弃土。

7、通常由于场地窄小，部分压实工作宜使用小型振动压路机或振动夯展开。