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填挖交界及半填半挖路基施工要求为防止填挖交界处路基产生差异沉降，具体施工要求如下：1、填方前对基底处理，清除淤泥、腐殖土以及杂草树根。
2、做好临时排水设施，从填方坡脚起向上内侧倾斜台阶，台阶宽度不少于2m，在挖方一侧，台阶应于每宽度一致，位置重合。
3、纵向填挖结合段，应合理设置台阶，按设计要求进行，铺设土工格栅以增强路堤的整体稳定性，台阶宽度不小于3m。
4、陡坡路堤，填挖交界及半填半挖路堤路段往往是地表水或地下水的过水通道，因而一般需要设置纵横向的碎石肓沟或结合涵洞的设置地表水、或地下水进行疏排，肓沟对地表水的疏排仅能作为工期的临时措施，运营期间地表水必须由明沟或设置涵洞进行疏排，而地下水则由肓沟疏排。
(1)、陡坡路基、填方路基，当1：5﹤原地面坡度≤1：2.5时，挖台阶增强路基整体稳定性；当原地面坡度﹥1：2.5时，挖台阶并在3米范围内铺设单向土工格栅，格栅间距60cm，台阶宽度2—3米，并设置向内侧的3%的坡度，土工格栅长度伸入台阶长度不小于3米，台阶外3米。
(2)、半填半挖路基路床0.8m 范围内铺设两层双向土工格栅，T大于或等于40KN，路面下3m范围内铺设单向土工格栅，间距为60cm。
5、挖方段明挖矿坑路基，明挖矿坑2米以上的地基处理，坑深2米以内路基采用冲击碾压处理，坑内无积水，分层填筑碎石土并强夯。
分层厚度20—30cm；坑内有积水，抛石处理，超出水面50cm，再分层填筑碎石土并强夯，分层厚度20—30cm，从抛石顶周边开挖台阶，宽度不小于3米，台阶向内侧做3%的横坡。
6、路基应从最低标高处的台阶分层填筑、分层压实，严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性，填筑过程中及时清理设计边坡外的松土、弃土。
7、一般由于场地狭窄，部分压实工作宜采用小型振动压路机或振动夯进行。
一、半挖半填路基施工填挖交界地段路基填方应按图纸要求挖台阶分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。
半填半挖地段路基，尽可能先填筑半幅路堤，再进行挖方。
填筑前认真清理半填断面原地面，按要求将其翻松或挖成台阶后再进行分层填筑。
填筑时，从低处往高处分层摊铺压实，填挖交界处的压实要做到密实无拼痕。
二、既有线扩堑施工施工地段应按《技规》设置作业牌、鸣笛牌，准备充足的信号牌、信号灯、信号旗、口哨、扩音喇叭、等器材，并按规定配备经培训合格、持有上岗证的防护人员。
1）石方扩堑控爆施工在既有线扩堑和距既有线距离50m以内的爆破施工时，都要采用控制爆破，以确保既有线的安全和行车安全。
控制爆破施工应注意以下几点。
严格控制爆破参数：钻眼以风枪打眼为主，潜孔钻钻孔为辅，爆破参数以试爆取得的参数为依据，采用“打浅眼、少装药、放小炮”的方法施工，以达到岩石松动破碎、人工清渣方便为标准。
进行爆破岩体覆盖：为防止飞石出现，爆破岩体表面上应进行覆盖，覆盖材料使用汽车废旧外胎加工而成的“炮被”，覆盖时炮被与炮被应搭接并用铁丝绑扎牢固，为加强覆盖重量，炮被上压以装土的编织袋。
“要点”及安全警戒：爆破施工前要申报“要点”计划，严格在批准点内的行车天窗时间内进行起爆，在给点前10min人员及机具撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，主要是封锁既有线路。
最后连接起爆雷管，按给点时间准时起爆。
安全检查：起爆后，安全员首先检查既有线，确认线路符合开通要求后，立即通知车站“销点”，解除警戒开通线路。
施工时从一端由上而下分台阶开挖，根据扩堑宽度分别采用人工配合小型机具和大型机械车辆施工，并派专职安全员监督检查，防止施工人员、机具和弃土侵入界限，确保行车和施工安全。
2）土方扩堑施工扩堑地段土方施工，在靠近既有线一侧，采用搭设钢管排架进行防护，防止扩堑土方和人员、机具侵入限界，对既有线道床和有关设备采取覆盖办法防止污染，扩堑较宽、大型设备车辆能进入时，采用大型机械开挖，自卸车运输，扩堑较窄时，大型机械不能进入时，采用人工配合小型机具开挖，架子车运输。
文章编号：1009-6825（2012）31-0164-02半填半挖路基施工方法的应用张小军（山西晋城路桥建设有限公司，山西晋城048000）摘要：针对岢临高速公路工程中半填半挖路基施工方法的应用进行了具体介绍，分别论述了基底处理，半填半挖，沉降及位移观测等工序操作要点及注意事项，为今后同类工程施工提供了借鉴。
关键词：高速公路，路基，半填半挖，施工方法中图分类号：U416．1文献标识码：A岢临高速公路第ZB1合同段有9处路基横向填挖交界处理，长230m，有32处路基纵向填挖交界处理，超挖土方共计5692m3。
施工中为避免填挖交界处出现错台现象，使整个路段产生不均匀沉降，在填方与挖方交界处的沉降稳定后，根据沉降量高差加铺土工格栅。
1施工准备首先进行清表和填前碾压，压实度不小于93%，填前碾压后的半填半挖断面要进行全断面测量，且测量时起、止于零填断面。
根据路基横断面及现场实测标高进行边桩放线。
2施工方法2．1基底处理在清表完成合格后进行基底处理。
横、纵向填挖交界处均从原地面填方坡脚起向上设置向内侧倾斜3%的台阶，台阶宽度不小于2m，坡脚附近为2m 2．5m，台阶高度为0．5m 1m。
每层台阶都切入稳固土层，形成台阶工作面。
当填方侧地面横坡陡直难以开挖台阶时，基底处理后对填方路基在沟壁3m范围内采用每填高2m分层进行重锤夯实处理。
有地下水或地面水汇集的地段采用挖沟措施导排水。
2．2横向半填半挖本合同段横向半填半挖路基的挖方区为土质，在路面底面以下超挖80cm后再回填50cm素土与30cm砂砾，填方侧0cm 30cm采用砂砾填筑；填土高度不大于3m时，铺设一层土工格栅，格栅铺设于路面结构层以下80cm处；填土高度大于3m或处于陡坎时，在第一层土工格栅下1m处增设一层土工格栅，土工格栅铺设至填方边坡坡面的距离不应小于50cm。
2．3纵向半填半挖纵向填挖交界的路基，在挖方路面底面以下作超挖处理，超挖长度不小于10m，厚度为0．5m 1．8m，回填采用优质填料。
江西省高速公路建设管理标准化工艺半填半挖及填挖交界路基施工工法江西省交通运输厅德昌高速公路项目建设办公室目录1、前言 (3)2、工法特点 (3)3、适用范围 (3)4、工艺原理 (4)5、施工工艺流程及操作要点 (4)6、材料 (8)7、机具设备 (9)8、劳动组织及安全 (9)9、质量控制 (10)10、效益分析 (11)11、应用实例 (12)半填半挖及填挖交界路基施工工法一、前言：祁浮高速公路地处山区，高速公路的半填半挖路段路基设计居多。
控制好半填半挖的施工质量，是避免造成路基沉陷、路面早期破损的病害情况出现、提高高速公路的质量的重要手段，本文以江西省祁浮高速公路为例，编制半填半挖及填挖交界路基施工工法。
二、特点：半填半挖及填挖交界路基产生病害的潜在因素较多,由于设计考虑不周、施工不到位, 容易产生不均匀沉降，引发路基滑移、路基沉陷、路面早期破损等病害。
只有通过设计分析制定出有针对的、有效的处治方案, 再经过精心地施工, 才能取得良好的效果。
在填挖交界处开挖台阶,铺设土工格栅, 降低路基、边坡内的地下水位,将较大的增加半填半挖路堤稳定安全储备,有利于防止填方的滑移及不均匀沉降, 提高边坡的稳定性, 减少路基灾害的发生，从而对路面结构起到有效的保护。
对半填半挖路基, 往往以控制不均匀沉降为主。
为保证填挖交界处路面能正常使用。
三、适用范围：江西山区高速公路近年来发展迅猛，在路基设计当中除了要综合考虑路基的强度、稳定性及关键部位路基施工技术等因素，还要尽量避免资源的浪费，保护自然环境, 设计中多从填挖平衡方面考虑，因此山区高速公路半填半挖路段路基设计居多。
本工法主要针对填挖高高差在3m以上或地面较陡路段，横向半填半挖路基及纵向半填半挖路基施工，确保填挖交界处的路基沉降均匀，保证填挖交界处路面的正常使用。
四、工艺原理：在填挖交界处开挖台阶,铺设土工格栅, 降低路基、边坡内的地下水位,将较大的增加半填半挖路堤稳定安全储备,有利于防止填方的滑移及不均匀沉降, 提高边坡的稳定性, 减少路基灾害的发生，从而对路面结构起到有效的保护。
半填半挖路基施工流程咱先来说说施工前的准备工作。
这就像是做饭前得把食材都准备好一样。
施工队伍得把施工场地给清理干净，那些个杂草啊、石头块啊，统统都得弄走，不能让它们在那捣乱。
测量人员这时候可就忙起来喽，得把路基的中线、边线啥的都测量得准准的，就像给路基画个框框，告诉它你就长在这个范围里。
还有啊，原材料的准备也不能马虎，砂石料、水泥啥的都得质量过关，不然这路基就像盖房子用了烂砖头，肯定不结实。
再讲讲挖方的部分。
挖的时候可得小心着点儿呢。
要根据设计的坡度来挖，可不能挖得太陡或者太缓啦。
太陡了，这路基容易塌方，就像堆沙堡的时候，沙堆得太陡，风一吹就倒了。
太缓呢，又占地方，浪费资源。
挖掘机在那挖土的时候，就像一个大力士在干活，一铲子一铲子的，可带劲了。
挖出来的土也不能随便扔，得按照规定的地方堆放，有的土还能二次利用呢，可不能浪费了大自然的馈赠。
填方的环节也很重要呀。
在填方之前，得先把基底处理好，就像给地面做个按摩，让它平平的、松松的，这样填的土才能和基底更好地结合。
填土的时候呢，要分层填，一层一层的，就像做蛋糕一样，一层奶油一层水果。
每层填土的厚度得控制好，太厚了压不实，太薄了又费功夫。
压路机就像个大熨斗，在填好的土上来回压，把土压得紧紧的，这样路基才会结实。
还有排水工程也不能忘。
水就像个调皮的小捣蛋鬼，如果在路基里乱窜，那路基可就遭殃了。
所以要做好排水设施，边沟、截水沟啥的都得安排上。
这些排水的沟就像小水渠一样，把水引到该去的地方，不让水在路基里搞破坏。
在施工过程中呢，质量检查也得跟上。
就像老师检查作业一样，得时不时看看这路基施工得合不合格。
如果发现有什么问题，就得赶紧改正，可不能让小问题变成大麻烦。
施工人员之间也要配合得好，就像一个大家庭里的成员一样，互相帮忙，这样半填半挖路基施工才能顺顺利利的，最后做出一个质量超棒的路基。
半填半挖路基施工虽然有点复杂，但只要每个环节都做好了，就像搭积木一样，一块一块搭得稳稳当当，那这路基肯定能经受住考验，为我们的交通建设打下坚实的基础呢。
施工技术方案一、组织设计：安楚高速公路第二合同段K40+480~K41+000路基地处旱地，该段路基半填半挖路基,计划开工日期为2003年5月3日，计划完工日期为2003年10月17日，现场安排工人20人，推土机一台，装载机二台，自卸式5汽车十台，压路机两台，挖掘机一台, 平地机一台，现场施工负责人一人，现场技术员一人，现场质检员一人，试验工程师一名。
二、施工图（附后）三、施工方案：1、清理场地，对路基填方范围内杂草、淤泥、耕植土、垃圾等废料予以清除，并铲除30cm表土，清除表土后，用压路机压实；2、测量放样，准确控制半填半挖路基路基范围；3、路基填筑时，插杆挂线，控制好高程及每层厚度；4、严格控制路堑边坡，预留边坡保护厚度，以人工配合机械清除边坡；5、土质风化层选用大功率松土机械施工，禁止爆破以保证边坡稳定和线路安全；6、机械车辆人工有序配合，现场技术人员全过程旁站，文明施工，兼顾环保。
四、技术控制措施：1、现场技术人员一定要熟悉图纸，掌握有关质量检验评定标准和技术规范的内容，熟知技术规范和项目建设管理办法中对路基填方的有关条款、说明；2、在施工过程中现场技术员要合理安排调度机械人员，认真指导工人施工，及时发现问题，并在第一时间将情况上报技术负责人和现场监理工程师；3、现场技术员在控制好路基换填的范围，共同参与测量放样，并控制好片碎石层高。
五、质量控制措施：1、严格按照路基填方的施工工艺，指导机械人员施工；2、清除表土，并用压路机压实；3、碾压遍数和层厚均符合规范要求；4、技术员全过程旁站；5、任何一道工序必须请监理工程师检验合格方可进行下一道工序。
六、安全生产措施：现场技术人员、质检员和现场施工负责人要确保施工中的安全生产。
1、现场施工作业必须严格按照安全操作规程进行；2、工地用电必须专人负责，带电设备要设立警示标志并有防护措施；3、机械操作手必须持证上岗；4、配备完备的交通警示标志，禁止施工人员、设备横穿公路；5、所有人员树立安全生产意识，坚决杜绝施工生产伤亡事故。
半填半挖路基专项工程施工方案一、施工概述半填半挖路基专项工程是道路建设中常见的一种工程形式，旨在利用自然地形，降低填方和挖方工程量，节约材料成本，同时确保道路质量和安全。
施工过程中需要充分考虑土地环境、地质条件以及工程技术要求，制定科学有效的施工方案。
二、施工准备在进行半填半挖路基专项工程之前，需进行详细的工程勘测和设计，确定路基线型及高程，并根据地质勘察结果确定路基填挖方式。
同时，需准备好必要的施工机械设备、施工人员和材料。
三、施工步骤1. 路基准备•根据设计要求，确定路线并进行标志•进行挖方作业，清除路基原有土壤及岩石2. 基层处理•进行路基整平，确保基础平整坚固•铺设防水层，提高路基的稳定性和耐久性3. 半填贴石•根据设计要求，进行合适的填方操作•精确控制填方高度和坡度•适时进行贴石加固，增加路基的承载能力4. 路面施工•进行路面铺装，确保平整度和防滑性能•完成标线和交通设施设置四、质量控制在施工过程中，要严格按照设计要求和相关规范执行，加强现场巡查和监督，确保工程质量合格。
同时，要及时处理出现的质量问题，保证工程进度和安全。
五、安全防护在施工现场要加强安全防护工作，设置明显的警示标志，保证作业人员和过往车辆的安全。
加强施工现场管理，避免发生意外事故。
六、施工总结半填半挖路基专项工程是一项综合性较强的道路建设工程，施工过程需要精心策划和严格控制。
通过科学合理的施工方案和严格的质量管理措施，可以保障工程的顺利进行并达到预期效果。
以上为半填半挖路基专项工程施工方案，希望能够对相关工程的施工提供参考和帮助。
交通工程知识：半填半挖路基过渡段施工工
艺
（1）施工方法。
路堤与硬质岩路堑连接处设置级配碎石过渡段。
过渡段20m内基床表层级配碎石掺加5%水泥，基床表层一下采用水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥，分层厚度0.15cm）分层填筑。
路堤与与软质岩石、强风化硬质岩石及土质路堑连接处设置填料过渡段。
过渡段采用横向挖台阶，回填与路提相同填料设置，路堤与路堑过渡段的台阶高度为0.6m，并在台阶顶部设置横向排水盲管。
半填半挖路基和不同岩土组合路基施工时，应按以下方法进行①路堑土方施工由机械开挖为主，人工按设计要求开挖连接处台阶；②路堑弃碴采用挖掘机配合自卸车汽车施工，路堤分层填筑采用装载机配合自卸汽车运输填料，推土机摊铺，人工配合平地机精细平整，振动碾压密实；③路堤路堑排水及防护工程紧跟填筑作业施工，采用人工挂线砌筑，保证路基基床不受雨水冲刷。
（2）施工工艺。
人工配合机械进行路堑开挖及边坡整形，
并根据路堑开挖高度随时修筑临时排水沟，进行路基基床清理整形并碾压至设计要求，随后人工开挖连接台阶。
路基基床分层填筑碾压，每层填筑按要求做好4％横坡，填筑完成后进行基床表层施工，随后进行路基填筑砌筑防护和排水工程。
（3）施工要点。
挖除换填地基土底部下面为土质路基时应进行冲击压实，在软弱底层时应进行稳定、变形分析；挖除换填地基土的底部应设向外倾斜4％的横向排水坡；台阶连接处采取沿台阶纵向碾压，大型机械不方便施工处采用小型振动机施工。
（4）注意事项。
路基排水和防护紧跟路基填筑进行，防止雨水冲刷；分层填筑过程中按照设计要求做好路基横坡方便表层排水；路堑防护应紧跟路堑开挖进行。
新建向塘至莆田铁路JX-4B标（DK188+250~DK210+650）
半填半挖路基施工方案
编制：
复核：
审批：
中铁三局一公司向莆铁路JX-4B经理部
2010年5月7日
半填半挖路基施工方案
一、工程概况
新建向塘至莆田铁路三江至福州段JX-4B标段，我一公司经理部负责DK188+250-DK210+650施工任务，全长22.4Km，其中区间路基正线长度8.8KM，断面方287万方，其中挖方214万方，填方73万方；根据现场实际情况以及设计断面进行统计，管段共有半填半挖段落25段，设计均对该种路基进行了设计。
半填半挖里程段统计
二、施工方案
半填半挖路基及路基填挖结合部最容易出现路基不均匀沉降导致路面开裂，因此应该采取一些处理措施，防止造成路基质量事故。
一般是采用挖台阶及加设土工格栅。
1、挖台阶挖台阶法的具体施工工艺流程如下：
(1)将坡面的植被、松土等用推土机或挖掘机清理干净。
(2)在坡面上沿纵向开挖台阶，台阶的宽度根据其地形情况挖成宽2 m 以上，坡脚附近为2～2．5 m，高度约为0．5～1．0 m，并做成2％～4％的反向横坡，当岩基面上的覆盖层比较薄时，台阶应挖至弱风化岩层内，且宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
当坡面或坡脚处裂隙水比较丰富或有地下泉水时，应在沿坡脚位置每间隔2～3个填层高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方区以外排水沟内。
(3)采用小型压实机械压实或人工夯实，其压实度按路基填土要求严格进行检测。
在进行填方区压实度检测时，应将该区域作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。
但要注意以下两点：①原地面第一台阶不能强夯。
②开挖顺序从下至上。
2、铺设土工格栅
为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降，应对部分半填半挖和填挖交界路基进行双向土工格栅加固处理。
山体自然坡比不小于1：2，且填高大于4m时，在路基填土高度处，每间隔60cm高度铺设一层双向通长土工格栅。
路堤边坡加筋土工格栅采用双向经编聚酯土工格栅，土工格栅原料为涤纶工艺长丝，涂敷原料为改性沥青、丙烯酸树脂，极限抗拉强度不小于25KN/m，对应延伸率≤10%，网孔尺寸25*25，幅宽3m，成品克重≥135g/m2，涂敷率（DPU%）≥20%，结点强度≥130N。
土工格栅处理路基不均匀沉降的作用机理为：土工格网对填料提供了较大的侧向约束作用，格网侧壁对填料产生了向上的摩擦支承力，形成了一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。
此复合体能够隔离应力和位移的传递，从而能够柔性过渡并协调半填半挖路基顶面的沉降；它对局部荷载具有网兜效应，使荷载的分布更为均匀；土工格网的加筋作用减小了土中的竖向应力和剪应力，增强了路基的稳定性。
从而达到消除路基不均匀沉降之目的。
土工格栅法工艺流程如下：
(1)平整场地：清除树根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于10 cm。
(2)零填地段开挖：零填地段超挖至路表面以下0．8 m，开挖长度为10 m，宽度为交界面宽度。
(3)准备土工格网：将成捆土工格网自超挖段向填方段展开。
(4)铺土工格网：①按设计长度截断，伸人挖方段台阶 2 m；土工格网的纵轴向应力与主要受力方向(即路堤横断面方向)一致。
②土工格网沿纵轴向不宜设接头缝，如避不开，搭接长度不宜小于O．3 m，并用铅丝绑扎牢固。
③土工格网应铺设平顺无扭曲，与下层密贴好。
(5)连接、固定格栅：先将铺设在挖方段的端部锚牢，然后展开至设计的填方段处，将土工格网张拉紧，使之产生2％～4％的伸长；土工格网
沿横轴向(非主要受力方向)的接缝采用塑料带绑扎，无搭接要求，绑扎间距1．0 m；铺好的土工格栅每隔1．5～2．0 m用u形锚钉(钢筋弯成)固定于地面，u形锚钉的间距不大于1 m，其长度大于25 cm，以使铺好的格网平顺并与地面密贴。
(6)回填土料：①铺好的土工格栅应及时回填覆盖防止日晒老化。
回填土料的粒径不得大于碾压层距的一半；②回填时，车辆不得直接在铺好的格网上行走；③填土顺序应先填土工格网两端，并形成纵向站台或交通道，然后再依次扩大。
(7)回填料找平：回填土料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5 cm。
(8)回填料碾压：碾压顺序先由两端向路堤中心碾压，严禁出现反向顺序，压路机应顺路堤纵向行驶，严禁出现横向行驶碾压。
每个碾压层应抽检压实度，一般要求压实度在90％以上。
(9)将土体回填至格网上部0．6 m 时，铺设第二层土工格栅，铺设方法同上。
三、严格控制填方段施工
半填半挖路基施工在规范上及设计图纸中明确规定了施工程序、处理措施和填筑要求，因此在施工过程中，必须严格加强控制，可适当将半填半挖的填方部分压实标准值适当提高，而且填方部分从下至上均采用同一标准值，以增大填方的土体强度和稳定性，减少不均匀沉陷；其次，在机械无法施工的地方(横向宽度较窄)必须采用夯实机具自下而上逐层填筑夯实，确保填土密实、稳定。
半填半挖施工控制程序。
(1)横向半填半挖地段填方
①横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。
②要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及规范规定将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
③填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填挖交界处的拼接、碾压要做到密实无拼痕。
④半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。
对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
⑤若图纸对半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求及规范有关规定。
(2)纵向填、挖交界处的路基填方
①纵向填、挖交界处的路基填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。
②纵向填、挖交界处施工首先要认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求及规范的规定。
③纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。
④纵向填、挖交界处填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
⑤纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，承包人在施工时要注
意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
⑥若图纸对纵向填、挖交界处采用土工合成材料加筋时，应按图纸要求及规范的有关规定设置土工合成材料。
中铁三局一公司向莆铁路JX-4B标经理部
2010年5月7日。
