半挖半填路基施工

通灌铁路DT2标段路基工程编号：路基半填半挖施工作业指导书单位：2021年03月01日发布2021年03月01日实施路基半填半挖地段施工作业指导书半填半挖地段填方一侧路基的填筑施工应充分重视，防止引起横不均匀沉降而引起路基纵向裂缝。

一、施工准备1、技术准备路堤填筑施工应首先根据试验结果确定适宜的填料、碾压机械、松铺厚度、最正确含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合理的填筑施工工艺参数。

2、现场准备认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规那么地划定半填半挖地段的交界面，以确保良好拼接。

根据施工现场需要配备足够的人员和机械设备。

二、施工方法及工艺1、填料选择按?铁路路基工程施工质量验收标准?〔TB10414-2003〕填料要求选择填料。

2、填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程〞的施工程序组织施工，施工工艺见图1：3、基底处理〔1〕将填方地段的草皮、树根、表层松散腐植土全部去除干净，再进行填前压实，压实度检测合格后才能进行路基填筑。

填土路基施工工艺流程〔2〕原地面横坡不陡于1:5时，将原地面表土翻松后进行分层填筑。

地面横坡陡于1:5时，不管是纵向还是横向，必须使用机械从上往下〔坡顶至坡脚〕将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，然后从下往上逐层填筑，在填筑之前台阶必须碾压，压实度符合标准要求。

4、分层填筑、摊铺平整填筑时，必须从低处往高处分层摊铺，填料摊铺平整使用推土机进行初平，平地机精平。

每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。

为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的松铺厚度。

对地面横坡陡于1:2的纵向、横向填挖结合部，按设计要求铺土工格栅外，应尽量采用同类土或内摩擦角较大的砂、石材料进行填筑。

土工格栅纵向与填挖接缝相垂直，在覆盖土之前须拉平钉牢〔可用φ6U型钢筋〕，运土车辆倒土时应防止扰动已铺好的土工格栅，土工格栅上的填料必须用人工摊平，然后压实，以保证路基形成整体结构，减轻不均匀沉降造成的路基病害。

技术交底记录年月日半填半挖路基施工技术交底一、施工方案半填半挖路基及路基填挖结合部最容易出现不均匀沉降导致路面开裂，因此应该采取一些处理措施，防止造成路基质量事故。

1、挖台阶法的具体施工工艺流程如下：（1）将坡面的植被、松土等用推土机或挖掘机清理干净。

（2）在坡面上沿纵向开挖台阶，台阶的宽度根据其他地形情况挖成宽2m 以上，坡脚附近为2~2.5m，高度约为0.5~1.0m，并做成2%~4%的反向横坡，当岩基面上的覆盖层比较薄时，台阶应挖至弱风化岩层内，且宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。

当坡面或坡脚处裂隙水比较丰富或有地下水时，应在沿坡脚位置每间隔2~3个填层高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方区以外排水沟内。

（3）采用小型压实机械压实或人工夯实，其压实度按路基填土要求严格进行检测。

在进行填方区压实度检测时，应将该区域作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。

但要注意以下两点：① 原地面第一台阶不能强夯。

②开挖顺序从下至上。

2、铺设土工格栅为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降，应对部分半填半挖和填挖交接路基进行双向土工格栅加固处理。

山体自然坡比不小于1:2，且填高大于4m时，在上路堤和路床填土区铺设三层土工格栅，每间隔30cm铺设一层。

土工格栅处理路基不均匀沉降的作用机理为：土工格栅对填料提供了较大的侧向约束作用，格网侧壁填料产生了向上的摩擦支撑力，形成了具有一个较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。

此复合体能够隔离应力和位移的传递，从而能够柔性过度并协调半填半挖路基顶面的沉降；它对局部荷载具有网兜效应，使荷载的分布更为均匀；土工格栅的加筋作用减小了土中的竖向应力和剪应力，增强了路基的稳定性。

从而达到消除路基不均匀沉降的目的。

土工格栅法工艺流程如下：（1）平整场地：清除树根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于10cm。

路基半填半挖及填挖结合部施工工艺1、准备工作1.1人员配置作业人员及机械设备操作员，经培训考核合格后，人员方可上岗，特种作业人员需持证上岗。

1.2设备方面土方施工设备自行组合，除常规设备外，必须投入平地机、羊足碾、重型振动压路机（不小于20t）、液压夯。

1.3原材料及试验合格路基填料、土工材料等，各项工艺性试验、土工试验、土工材料检测试验结果符合规范要求。

2、施工工艺2.1工艺流程图路基半填半挖及填挖结合部施工工艺流程图2.2工艺叙述1）施工准备完成路基放样，机械设备验收进场。

采用黄土填料进行路基填筑必须提前焖料。

2）清表采用挖机及推土机清表及将表层土堆放至专用场地，备后续复耕需要。

3）地基处理对基地按设计要求进行填前压（夯）实等。

4）台阶开挖地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，台阶顶做成4%的内倾斜坡。

并在挖方段设置不小于10m长的过渡段5）填料摊铺、整平按网格布料，根据运料车的容积和松铺厚度确定网格内的卸料车数，卸土时设专人指挥，力求卸土准确。

用推土机将填料摊铺平整，松铺厚度根据试验路段数据控制。

6）压实填料按照设计及试验段的厚度、含水率等进行摊铺、碾压直至压实度检测达到设计及规范要求。

填挖交界处5m范围内，每填筑2.5m采用高速液压夯进行补强处理，并在填筑至下路床底面和上路床底面时铺设两侧土工格栅，继续填筑至设计路床高程。

预留横向开挖台阶预留纵向台阶铺设土工材料填料摊平碾压整形压实度检测2.3关键环节及控制要点1）路基开挖台阶符合要求。

2）黄土填筑前必须进行焖料；3）标准击实准确、真实；4）填料含水率、松铺厚度控制，确保压实度；5）液压夯施工工艺控制。

5）路基路拱、临时排水系统。

3、控制措施及控制目标1 严禁使用含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖质的土；不得采用淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土。

2 应根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划、环境保护要求，尽量利用荒坡、荒地，取土深度应根据用土量、取土场面积并结合地下水等因素考虑。

半填半挖路基施工流程咱先来说说施工前的准备工作。

这就像是做饭前得把食材都准备好一样。

施工队伍得把施工场地给清理干净，那些个杂草啊、石头块啊，统统都得弄走，不能让它们在那捣乱。

测量人员这时候可就忙起来喽，得把路基的中线、边线啥的都测量得准准的，就像给路基画个框框，告诉它你就长在这个范围里。

还有啊，原材料的准备也不能马虎，砂石料、水泥啥的都得质量过关，不然这路基就像盖房子用了烂砖头，肯定不结实。

再讲讲挖方的部分。

挖的时候可得小心着点儿呢。

要根据设计的坡度来挖，可不能挖得太陡或者太缓啦。

太陡了，这路基容易塌方，就像堆沙堡的时候，沙堆得太陡，风一吹就倒了。

太缓呢，又占地方，浪费资源。

挖掘机在那挖土的时候，就像一个大力士在干活，一铲子一铲子的，可带劲了。

挖出来的土也不能随便扔，得按照规定的地方堆放，有的土还能二次利用呢，可不能浪费了大自然的馈赠。

填方的环节也很重要呀。

在填方之前，得先把基底处理好，就像给地面做个按摩，让它平平的、松松的，这样填的土才能和基底更好地结合。

填土的时候呢，要分层填，一层一层的，就像做蛋糕一样，一层奶油一层水果。

每层填土的厚度得控制好，太厚了压不实，太薄了又费功夫。

压路机就像个大熨斗，在填好的土上来回压，把土压得紧紧的，这样路基才会结实。

还有排水工程也不能忘。

水就像个调皮的小捣蛋鬼，如果在路基里乱窜，那路基可就遭殃了。

所以要做好排水设施，边沟、截水沟啥的都得安排上。

这些排水的沟就像小水渠一样，把水引到该去的地方，不让水在路基里搞破坏。

在施工过程中呢，质量检查也得跟上。

就像老师检查作业一样，得时不时看看这路基施工得合不合格。

如果发现有什么问题，就得赶紧改正，可不能让小问题变成大麻烦。

施工人员之间也要配合得好，就像一个大家庭里的成员一样，互相帮忙，这样半填半挖路基施工才能顺顺利利的，最后做出一个质量超棒的路基。

半填半挖路基施工虽然有点复杂，但只要每个环节都做好了，就像搭积木一样，一块一块搭得稳稳当当，那这路基肯定能经受住考验，为我们的交通建设打下坚实的基础呢。

道路工程半填半挖施工方案1. 背景介绍道路建设是城市基础设施建设的重要组成部分。

而道路的设计施工方案，关系到出行的顺畅度和道路的安全性。

在此，介绍一种新型的道路工程施工方案：半填半挖。

该方案在道路施工中，较之于常规方案具有多种优势，包括完善周边的地基轴线和水工建设，节约土地使用等。

2. 半填半挖的施工方案2.1 剖面设计半填半挖的施工方案是一种基于地基坡度设计的方案。

通常采用这种方案的道路底部都设置定高高垫层，这种坡度在降温、降雨等方面有良好的效果。

道路的结构主要分一、二、三级道。

举个例子，一级道路高程35米，路宽100米，其中，固定高垫层厚50厘米，填方区域宽度为40米，挖方区域宽度为60米。

二级道路同理道路高程确定后，半填半挖的施工方案就得以启动。

2.2 水工工程半填半挖施工过程中，水工工程的建设同样重要。

主要分成雨水排放管道和小型排水系统设计。

这些管道和系统贯穿于整个夹填层内，达到水流的同流进出效果。

同时，应在隧道建设时考虑采用降水稳定液压支撑技术以及加固工法来达到保障水工结构稳定的目的。

2.3 设备使用半填半挖施工过程中，采用大型挖掘机、铲车等设备进行施工。

这些设备在半挖部分就进一步明显了。

2.4 其他半填半挖的施工方案在施工的时候与其它常规施工方案也有一些不同。

与常规方案不同的是，在施工过程中，填方进行其它施工之前，铺设定高高垫层是非常重要的一步。

3. 半填半挖的优势3.1 优化填方和挖方半填半挖施工方式可以完善周边的地基轴线和水工建设。

优化填方和挖方的比例，可以最大限度地减少土地用于填方或挖方的使用。

3.2 节省土地半填半挖的施工方案比常规的施工方案要节省土地。

据调查，在相同的建筑条件下，半填半挖施工方式比常规施工方式在浪费土地上要好。

3.3 稳定性高半填半挖的施工方案与其它施工方案相比，提高了建筑工程的稳定性。

同时，稳定性的优化也意味着增加了其使用寿命。

4. 结论半填半挖是一种新近发展的施工方案，它可以优化周边地基轴线和水工建设，节约土地使用，并且具有增加稳定性的优势。

交通工程知识：半填半挖路基过渡段施工工艺（1）施工方法。

路堤与硬质岩路堑连接处设置级配碎石过渡段。

过渡段20m内基床表层级配碎石掺加5%水泥，基床表层一下采用水泥稳定级配碎石（掺加5%水泥，分层厚度0.15cm）分层填筑。

路堤与与软质岩石、强风化硬质岩石及土质路堑连接处设置填料过渡段。

过渡段采用横向挖台阶，回填与路提相同填料设置，路堤与路堑过渡段的台阶高度为0.6m，并在台阶顶部设置横向排水盲管。

半填半挖路基和不同岩土组合路基施工时，应按以下方法进行①路堑土方施工由机械开挖为主，人工按设计要求开挖连接处台阶；②路堑弃碴采用挖掘机配合自卸车汽车施工，路堤分层填筑采用装载机配合自卸汽车运输填料，推土机摊铺，人工配合平地机精细平整，振动碾压密实；③路堤路堑排水及防护工程紧跟填筑作业施工，采用人工挂线砌筑，保证路基基床不受雨水冲刷。

（2）施工工艺。

人工配合机械进行路堑开挖及边坡整形，并根据路堑开挖高度随时修筑临时排水沟，进行路基基床清理整形并碾压至设计要求，随后人工开挖连接台阶。

路基基床分层填筑碾压，每层填筑按要求做好4％横坡，填筑完成后进行基床表层施工，随后进行路基填筑砌筑防护和排水工程。

（3）施工要点。

挖除换填地基土底部下面为土质路基时应进行冲击压实，在软弱底层时应进行稳定、变形分析；挖除换填地基土的底部应设向外倾斜4％的横向排水坡；台阶连接处采取沿台阶纵向碾压，大型机械不方便施工处采用小型振动机施工。

（4）注意事项。

路基排水和防护紧跟路基填筑进行，防止雨水冲刷；分层填筑过程中按照设计要求做好路基横坡方便表层排水；路堑防护应紧跟路堑开挖进行。

结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。

事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。

在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。

希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。

半填半挖路基专项工程施工方案一、施工概述半填半挖路基专项工程是道路建设中常见的一种工程形式，旨在利用自然地形，降低填方和挖方工程量，节约材料成本，同时确保道路质量和安全。

施工过程中需要充分考虑土地环境、地质条件以及工程技术要求，制定科学有效的施工方案。

二、施工准备在进行半填半挖路基专项工程之前，需进行详细的工程勘测和设计，确定路基线型及高程，并根据地质勘察结果确定路基填挖方式。

同时，需准备好必要的施工机械设备、施工人员和材料。

三、施工步骤1. 路基准备•根据设计要求，确定路线并进行标志•进行挖方作业，清除路基原有土壤及岩石2. 基层处理•进行路基整平，确保基础平整坚固•铺设防水层，提高路基的稳定性和耐久性3. 半填贴石•根据设计要求，进行合适的填方操作•精确控制填方高度和坡度•适时进行贴石加固，增加路基的承载能力4. 路面施工•进行路面铺装，确保平整度和防滑性能•完成标线和交通设施设置四、质量控制在施工过程中，要严格按照设计要求和相关规范执行，加强现场巡查和监督，确保工程质量合格。

同时，要及时处理出现的质量问题，保证工程进度和安全。

五、安全防护在施工现场要加强安全防护工作，设置明显的警示标志，保证作业人员和过往车辆的安全。

加强施工现场管理，避免发生意外事故。

六、施工总结半填半挖路基专项工程是一项综合性较强的道路建设工程，施工过程需要精心策划和严格控制。

通过科学合理的施工方案和严格的质量管理措施，可以保障工程的顺利进行并达到预期效果。

以上为半填半挖路基专项工程施工方案，希望能够对相关工程的施工提供参考和帮助。

生态型半填半挖路基施工工法生态型半填半挖路基施工工法一、前言生态型半填半挖路基施工工法是一种在道路土石方施工中应用广泛的工法，具有一定的优势。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并举例说明其实际应用。

二、工法特点生态型半填半挖路基施工工法具有以下特点：1.生态环境友好：该工法注重保护生态环境，通过半填半挖的方式，减少对自然环境的影响。

2.土石方运用灵活：根据实际情况，可以根据需要对路基进行半填半挖，更加灵活适应地形变化。

3.减少土方开挖量：通过合理设计和施工方法，减少土方开挖量，有效节约资源。

4.提高工程质量：通过合理的施工工艺和质量控制，确保工程质量并延长使用寿命。

三、适应范围生态型半填半挖路基施工工法适用于以下场景：1.道路土石方施工：可以在道路建设中灵活应用，提高工程质量。

2.山地地质复杂：适用于山地地区，能够在复杂地质条件下进行施工。

3.生态环境保护区：适用于生态环境保护区，减少对生态环境的影响。

四、工艺原理生态型半填半挖路基施工工法是基于以下工艺原理：1.半填半挖原理：通过合理的半填半挖施工方式，减少土方开挖量，降低对自然环境的破坏。

2.地质勘察原理：在施工前进行地质勘察，了解地质条件，制定相应的施工方案。

3.质量控制原理：通过严格的质量控制方法，确保施工质量符合设计要求。

五、施工工艺生态型半填半挖路基施工工法包括以下几个施工阶段：1.勘察设计阶段：对道路工程进行地质勘察和设计，确定施工方案。

2.预备施工阶段：组织人员、机具设备，准备施工材料。

3.土石方开挖阶段：根据设计要求，进行半填半挖的土石方开挖作业。

4.填筑阶段：根据设计要求，进行半填半挖的土石方填筑作业。

5.压实阶段：通过合理的压实设备和方法，对填筑土石方进行压实作业。

6.终验阶段：对施工后的路基进行终验，确保施工质量符合要求。

六、劳动组织生态型半填半挖路基施工工法需要合理组织劳动力，包括：1.施工队伍：根据工程规模，组织合适的施工队伍，分工合理。

半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法对半填半挖路段，对填方一侧采用机械清理表面至基岩层，采用C20片石混凝土浇筑挡墙。

石料采用现场石方开挖的坚实，无风化剥落或裂纹，表面无污垢。

混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土运输车运至施工现场。

1、基坑开挖采用1.2m3斗容量的液压挖掘机一台进行基槽开挖，开挖长度根据现场地质情况进行分段开挖，每段15或20米。

机械开挖至岩层后对地基承载力测量，如承载力符合要求，则用人工清底，按设计的基底横坡进行平整；如承载力不满足要求时，则继续往下挖，直至合格为止。

2、基础施工（1）片石混凝土采用沿槽浇筑，严格控制配合比，混凝土中片石的掺量控制在25%范围以内。

片石用人工摆放，分散布置。

（2）采用插入式50型振动棒进行振捣，混凝土振捣密实，振捣过程中快插慢抽。

无漏振，无蜂窝麻面等。

（3）混凝土浇筑完成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生混凝土收缩开裂。

3、墙身浇筑（1）基础浇筑且养护完成后，根据设计图及现场高程放出挡墙浇筑边线。

（2）模板①模板采用胶合木模板，禁止使用有缺角、破损的模板。

②保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位置正确。

③具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力侧压力及施工中可能产生的各项负荷。

④模板的接缝不漏浆；在浇筑混凝土前，木模板浇水湿润，但模板内不得有积水。

⑤模板与混凝土的接触面清理干净并涂刷脱膜剂，但不影响模板结构性能。

模板使用后按规定修整保存。

⑥模板之间粘贴双面不干胶带，以减小模板缝防止漏浆，以保证混凝土面的观感质量。

⑦模板采用M14×500螺栓与预埋钢筋拉结配D48×3.5钢架管横、竖龙骨加固，并配以大号蝶形卡紧固，对拉螺杆按1000×500的间距布置，设置时将泄水孔位置与螺杆紧贴布置，以防扔填片石碰坏PVC管.紧贴模板的竖向龙骨间距不大于300mm。

（3）脚手架搭设①采用双排扣件式钢管脚手架，钢管为Φ48×3.5，Q235钢，横距1.2米，纵距1.8米，步距1.8米，每12-15米设剪刀撑一道.立杆底设垫木，面积不小于0.1m纵向扫地杆距底座下皮200mm，并需按规范要求搭设密目安全网。

半填半挖路基施工技术方案一、概述半填半挖路基为路基与路堑过渡段的一种形式，为防止结合部的不均匀沉降，填挖结合部路堑按照150cm超挖回填，超挖底面和顶面铺设土工格栅以加强整体稳定性。

其余路堑对路床80cm超挖回填。

土工格栅采用单向型聚乙烯土工格栅，拉伸屈服强度≥60KN/m。

结合我合同段施工段落，半填半挖路堤分三种结构类型：1、当地面横坡陡于1：1.25时，针对可能发生的路基滑移等不稳定情况，在坡脚处设置挡土墙支挡防护。

K24+000~K26+620（长度223.1m，此处短链2.397）段属于此结构处理形式。

2、当地面横坡为1：5～1：2.5时，对基底挖台阶处理，台阶宽度不小于2m，并向内倾斜4%的横陂，基底平缓处设置30cm厚排水垫层，及时排除路基内部水。

K28+010~K28+060段落属于此结构处理形式。

3、对于地面纵坡大于等于1：5时段落，除基底进行挖台阶处理外，并在原地面距路床顶1.5m处设纵向坡比为1：1.5长15m的过渡段。

填挖过渡段填方路基填料选用碎石土或砂粒等沉降较小的材料填筑。

K26+886~K26+960段落属于此结构处理形式。

二、施工工艺1、施工准备1.1依据设计及施工技术方案，对施工技术人员进行技术交底，使现场施工技术人员了解设计意图，掌握施工技术方案，更好的在施工过程中进行质量控制。

1.2测量放线：在开工之前，现场恢复固定路线，其内容包括导线、中线、高程的复测，水准点复查与增设、控制点栓桩等。

采用全站仪放样，准确放出路基填筑坡脚线、路堑边坡开挖线。

确保坡脚线、中线、开挖线准确无误。

1.3清理现场：原地面以下20cm内的地表草皮、草甸、农作物根系、树根等予以清除。

并进行填前的碾压工作。

1.4土工试验：在开工之前取挖方段土样进行最佳含水量、最大干密度、CBR等试验。

2、施工工艺及流程陡坡及半填半挖路基处理断面示意图图（一），施工工艺及工艺流程见图（二）；3、施工工艺3.1挡墙基坑开挖及砌筑，排水系统施工为防止半填半挖路基施工过程中，地表水汇入路基施工范围，造成路基各种病害。

陡坡路堤及填挖交界专项施工方案一、编制依据1、现有的施工图(沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段（YK91+500—K97+480）道路工程施工图设计）。

2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）。

3、《沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A合同段施工组织设计》。

二、工程概况本合同段起点（桩号YK91+500，ZK91+489。

186)，位于榜头镇高唐村,与A4合同段终点顺接，终点位于榜头镇桃源村(桩号K97+480)，路线全长5.846115km。

其中断链YK91+923.501=YK92+057.386，断链长度133。

885m。

公路等级高速公路，设计速度80km/h，设计车道6车道,路基宽度32m。

本合同段所经河流为九仙溪等,所经城镇为榜头镇。

本合同段内含互通立交一处，榜头连接线，互通立交起讫点桩号为K96+280～K97+480，段内包含A、B、C、D四条匝道.本合同段主要控制点：湖洋3＃大桥、九仙溪1-3＃大桥、桃源1-3＃大桥、仙游北互通、榜头连接线.2.1半填半挖路基概况本标段共有横向半填半挖路基29段共1078m，纵向半填半挖路基23段共460m，陡坡路堤处理有18段共1057。

5m。

2。

2气候、水文情况本合同段区域地处亚热带海洋性季风气候区，受季风影响，温和潮湿。

本区多年平均气温在19.1℃~9。

2℃,最低气温-2。

7℃，最高气温41。

3℃.区域内年降水量在1382。

3~1538mm.区域属季风气候区，一年中风的季节性变化明显,气候对本合同段有影响的主要是雨季集中在3—9月,10月至次年3月为旱季。

主要灾害性气候有季节洪水、冰雹和霜冻、大雾。

温暖多雨，水系较发育，地下水的补给充沛。

地下水的分布主要受岩性、构造、地貌和植被及大气降水等因素控制和影响。

路基土石方要不失时机地做好施工计划安排。

三、施工安排3。

1 施工现场管理人员主要管理人员计划表3。

半填半挖路基标准化施工半填半挖路基施工包括半填半挖路基、路堤与桥涵、路堤与隧道，以及路堤与路堑过渡段施工。

1、半填半搀处施工工序。

见下图2、施工要点。

1半填半挖地段填料必须严格控制填料种类，应选用适宜性、材质较好的填料；填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合面，确保路基的整体性。

2按设计和时光规范要求清理半填断面的原地面，并从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的2%~4%的台阶，台阶宽度应不小于2m,在挖方一侧，台阶应与每条行车道宽度一致，位置重合。

3在开挖坡面坡度陡于45。

时，应根据坡面地质情况进行坡面清理，并清除表面的风化层、孤石、石笋等，保证碾压设备能够碾压到边。

强夯时，并应加强该填挖边界的强夯处理。

4填筑时,必须从最｛氏点处的台阶开始分层摊铺碾压，开挖的台阶必须和对应的填筑层同时碾压；特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压时必须做到密实、无拼痕。

5受碾压设备自身的影响按照正常的碾压在台阶局部存在碾压空白区，在台阶接合部位必须增加横向碾压。

6半填半挖路段的开挖，必须等下半填断面的原地面处理好后，方可开挖上挖方断面；对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

7接合部有地面水汇流的路段，在施工前做好临时排水沟导排水流；接合部的原坡面有地下水露出时，根据设计文件或规范要求设置截、排水盲沟等设施。

8施工前及施工过程中，应详细查看半挖基底和坡面是否有渗水，如有渗水，根据渗水情况设置防、截、疏导水流设施，特别是填土、土石混填的半填半挖路段。

9半填半挖路段除正常分层填筑压实外，还须采用强夯压实。

10高度小于800mm的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。

11铺设土工格栅铺设的路基表面必须整平，以符合土工格栅铺设的平整度要Q)铺设土工格栅时，必须拉直平顺紧贴下承层，不能出现扭曲，折皱，重叠，用人工拉紧。

(2)采用U型锚固钢筋将其固定在下压实层，锚固钢筋的长度和间距必须符合设计要求。

(3)铺设土工格栅时必须将强度高的方向垂直于填挖交界的轴线方向布置；两幅土工格栅之间的联结必须牢固，其叠合宽度不小于30cm;(4)±工格栅铺好后必须及时填筑上层填料，填土时不能移动土工格栅,在土工格栅上填筑上层填料时必须采用倒卸法，禁止运料车及其它施工机械在土工格栅上直接碾压。

目录1、编制依据、编制原则、编制范围 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)2、工程概况 (1)3、施工准备、部署 (2)3.1、施工准备 (2)3.2、施工部署 (3)4、主要施工工艺及方法 (4)4.1、地基表层处理 (4)4.2、半挖半填路基施工方法 (4)4.3、施工工序 (5)4.4、填料要求 (5)4.5、路基填筑 (5)4.6、路提检测 (13)4.7、路堤边坡修整 (13)5、路基防护及排水 (14)5.1、坡面防护 (14)5.2、边沟、排水沟、截水沟、跌水急流槽 (15)6、工期保证措施 (17)6.1、工期保证措施 (17)6.2、施工组织保证措施 (20)7、质量保证措施 (20)7.1、组织措施 (20)7.2、管理措施 (21)8、特殊季节施工保证措施 (23)8.1、雨季施工注意事项 (23)8.2、夏季施工注意事项 (24)半挖半填路基专项施工方案1、编制依据、编制原则、编制范围1.1、编制依据⑴、国家、行业现行的设计规范、施工规范，验收标准及有关文件。

⑵、本项目采用的标准、规范、规程等。

⑶、新建寻乌至全南高速公路施工总承包招标文件。

⑷、新建寻乌至全南高速公路工程施工合同文件。

⑸、设计院已下发的工点图和通用图。

⑹、《寻全高速公路工地建设标准》及《寻全高速公路规范化施工标准》等相关要求。

⑺、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加高速公路工程施工经验。

1.2、编制范围新建寻乌至全南高速公路K80+000～K85+960及虎山互通、连接线范围内深挖方路堑工程。

2、工程概况江西省寻全高速公路第C1合同段，起止桩号K80+000～K85+960，全长5960m。

本合同段路基工程挖土方127万方，挖石方96万方，填土方89万方，填石方95万方，路基填筑基本上以移挖作填为主，多余部分在就近弃土场处理。

本合同段内属于路堤主要有14处，具体分布情况见下表2-1：半挖半填路基分布情况一览表表2-13、施工准备、部署3.1、施工准备⑴、核查设计单位提供的工程原测设的永久性标志桩及测设资料，并将提供的测设资料和测量标志进行复测。

半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法一、施工前的准备工作1.确定挡墙的位置和尺寸，并制定施工方案。

2.依据设计要求，准备施工所需的材料和设备，包括片石、水泥、砂子、钢筋等。

3.清理施工现场，确保施工区域平整，并清除杂物。

二、基础处理1.根据挡墙设计要求，在施工现场进行基础开挖工作，确保基础的稳固和平整。

2.在挡墙基础的开挖区域内布置钢筋网，用于加固基础。

三、施工工艺方法1.挡墙基础施工：将基础上的钢筋网整齐铺设，然后进行混凝土浇筑，保证基础的牢固和稳定。

2.石块处理：选择合适的片石材料，并对石块进行清洗和处理，去除石块表面的污物和杂质。

3.挡墙面施工：在挡墙基础上，将片石按照设计要求一层一层地嵌入到混凝土中，并用水平仪测量保持水平。

每一层结束后，要进行浇筑混凝土固定石块，增加挡墙的稳定性。

4.挡墙顶部处理：在挡墙顶部设置护栏或其他防护措施，确保挡墙的安全和美观。

四、施工注意事项1.施工现场要进行防尘和防滑处理，确保施工人员的安全。

2.混凝土浇筑要均匀且密实，以增加挡墙的强度和稳定性。

3.施工过程中，要经常检查石块是否水平和稳定，及时调整和修复。

4.施工完成后，要进行养护和维修，保持挡墙的完好和寿命。

总结：半填半挖路基段片石混凝土挡墙施工方案及工艺方法的关键是在挡墙的基础上先铺上钢筋网，然后进行混凝土浇筑，保证基础的牢固和稳定。

在挡墙面施工中，要按照设计要求将片石嵌入混凝土中，并用水平仪测量保持水平。

每一层结束后，要浇筑混凝土固定石块，增加挡墙的稳定性。

施工过程中要注意防尘和防滑，保证施工人员的安全。

完成施工后要进行养护和维修，保持挡墙的完好和寿命。