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锡柴天然气发动机培训教材(产品介绍篇)

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锡柴柴油机产品知识培训资料

锡柴柴油机产品知识培训资料
活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，
（7） 气缸总容积 气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
（8） 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e 。 压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气
缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。
一、内燃机发展史 二、柴油机工作原理 三、柴油机基本构造 四、柴油机性能排放知识 五、锡柴发动机平台 六、平台产品开发流程
柴油机工作原理
化学能
燃料：柴油、 汽油、天然气 (压缩或液化) 、液化石油气 、氢气等
转化
方式：燃烧
最优化 转化效率的极 大化(节能) + 环境破坏的极 小化(环保)
机械能
广泛用于汽车 、农业机械、 工程机械、赛 车、机车、战 车、电站、舰 艇和民用船舶 等
（3） 活塞行程 上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，
活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S＝2R 。 （4） 气缸工作容积
上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。 （5）
内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。 （6）燃烧室容积
柴油机工作原理
柴油机是用柴油作燃料的一种压缩着火式内燃发动机： 在空气压缩终了阶段将柴油喷入气缸内，利用压缩终了阶 段空气的高温将柴油点燃，将柴油在气缸内燃烧所产生的 热能直接转化为机械能。
柴油机的技术现状：优良的燃烧系统；采用4气门技术； 超高压的共轨燃油喷射系统；增压和增压中冷；可控废气 再循环和废气后处理技术；优化的空气及燃油全电子发动 机管理等。

【潍柴 天然气培训】潍柴动力气体发动机产品介绍(客车用户版LNG2)

【潍柴 天然气培训】潍柴动力气体发动机产品介绍(客车用户版LNG2)

最低燃气耗 (g/kW·h)
190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190
第 2页 共 页
W二、P系产列品介气绍体机（主客车机配配套套公情告况）
丹东黄海 中通客车
DD6109S28、DD6118S29、DD6129S61、DD6129S61/S62
第 7页 共 页
1、LNG专用配件-稳压器
✓最大进口压力：28bar ✓出气压力范围：7～14bar ✓工作温度：-40℃～75℃ ✓注意箭头所指的气流方向 ✓压力表安装在出气端 ✓怠速时调整NGP为110psi
第 8页 共 页
2、LNG发动机配套要求
LNG罐
低压电磁阀 滤清器器
稳压器
第 9页 共 页
2、LNG发动机配套要求
单独的水循环：发动机出水管->水浴式汽化器->水泵进水管
发动机出水管->热交换器->节温器->水泵进水管
增压器出水管->水泵进水管
稳压器靠近发动机安装，稳压器与WOODWARD系统的热交换器之间建议使用不 长于1米的燃气管
水浴式汽化器安装位置不高于发动机出水管
系统管路安装完成后，应按照《GB 50235》中的相关要求进行管路的吹扫和 清洗。
XML6105J13CN, XML6908J13N, XML699713N, XML699813N, XML689713N
厦门金龙 扬州亚星 福田欧V
XMQ6121G2, XMQ6931G2, XMQ69001GR2, XMQ6106G2, XMQ6127G3 JS6906GHE、JS6116GHC，JS6111SHC(双层），JS6106GHC BJ6100C8MTB、BJ6901C6MCB,BJ6112C8MTB,即将上11米、12米公交客运公告

锡柴天然气发动机培训

锡柴天然气发动机培训
故障分析思路：331故障对故障的判断会有所干扰，应该是由于571故障引起的331故障，因此需重点检查排查571故障。考虑问题时，应该先简后繁，当油门踏板失效，首先考虑的方向主要集中在油门踏板及其相关线束，在排除了电子油门踏板等因素后可考虑其他方面故障。考虑到电子节气门跟油门踏板对应的关系，当节气门失效时电子油门踏板同样也会毫无反应。因此需要对电子节气门工作情况是否正常进行检查。可通过故障诊断软件进行节气
故障分析思路：影响发动机起动的方面有很多，首先需保证天然气进气管路通畅，有天然气能够进入到混合器与增压空气混合，气路能够保证，同时整车的供电也
能保证，ECU得电，各个传感器工作正常，另外能够保证点火系统点火顺利，且满足点火要求（即点火正时正确），三个方面满足，发动机正常情况下能够顺利起动。但上述故障比较特殊，NGP传感器传递给ECM的参数不正常，造成发动机异常，无法起动。因此，在考虑无法起动的故障时，NGP传感器能否正常检
电控系统：WOODWARD系统
配套厂家：江阴常隆
故障描述：发动机很难起动，起动时间较长，但是还是可以起动，起动之后，发动机抖动厉害，并且怠速状态下有点游车。
检修方法：因为之前公交公司已调换过电子节气门，燃料计量阀，均没有效果，考虑到气路应该都是很正常，是否是点火不良造成起动困难的故障。因此，对火花塞进行拆检，发现第二缸火花塞间隙达到了0.75mm，与标准值0.38mm相差太大，将第一缸到第五缸的火花塞全部进行更换，效果不明显。通过诊断软件进入到喷射阀清洁模式，来判断喷射阀喷嘴是否工作正常。用手去感觉喷嘴电磁阀工作状况，发现有个别喷嘴的电磁阀工作不明显，与好的车比较能感觉到喷嘴电磁阀动作不明显，进一步检查，互换燃料计量阀后，起动有所好转，但是还是不如好的车。最终发现在喷嘴的线束接插件部位有线束断裂，造成此处喷嘴的电磁阀工作不良，引起起动困难，重新整理线束后，起动顺利。

(五)锡柴国Ⅲ机培训教材单体泵系统介绍

(五)锡柴国Ⅲ机培训教材单体泵系统介绍

柴油机电控技术发展历程
柴油机电控技术的优点
柴油机电控技术的优点
➢改善柴油机的经济性和排放 ➢提高发动机的工作可靠性 ➢响应快、控制精度高 ➢控制策略灵活
第二部分 电控单体组合泵
➢电控单体组合泵系统的组成及特点 ➢电控单体组合泵系统的工作原理 ➢电控单体组合泵一些注意事项
电控单体泵、电控单体组合泵
标准
I
美国阶段 II
III
III
欧洲
IV
V
日本
新短期 新长期
实施时间
1998 2004 2007 2000 2005 2008 2000 2005
NOX（g/kw·h） PM（g/kw·h）
5.4 2.7 1.58 5.0 3.5 2.0 4.5 3.38
0.13 0.13 0.014 0.10 0.02 0.02 0.49 0.18
国Ⅲ标准介绍
国Ⅲ标准介绍
国Ⅲ排放标准
• 我国从上世纪末提出了等同采用欧洲排放标准 • 根据2005年5月30日发布的中国排放标准GB17691-2005《车用压
燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（中国 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》替代GB17691-2001标准）明确规定第Ⅲ、Ⅳ、 Ⅴ阶段标准执行时间
电控泵喷嘴 EU1
2000-2400bar
中、重型柴油 顶置凸轮轴
机
+摇臂
电控泵 嘴合一
VOLVO， SCANIA
集成电控单 体FEUP
1600-1800bar
轻、中、重型 柴油机
油泵传动轴
电控泵+ 机械嘴
4DW、4DX 玉柴YC6L
发动机排放达到国Ⅲ标准所采用方法
采用满足国Ⅲ要求柴油、机油

锡柴培训

锡柴培训

锡柴电控国IV技术介绍
3、MAF传感器 MAF传感器为热线式，MAF传感器必须装在空气滤清器和增 压器之前的管路中。MAF传感器应垂直向下安装。MAF传感 器有5根线，3根线为空气流量传感器，2根为环境温度传感器。 传感器应垂直向下安装。
锡柴电控国IV技术介绍
4、DPS传感器 DPS传感器用于检测颗粒后处理器（POC）两端的压差。传感 器的压差端口必须向下与垂直方向的夹角在±20℃之内。
故障指 示灯
MIL故障 指示灯
SCR故 障指示
灯
锡柴电控国IV技术介绍
诊断接口: 诊断接口满足ISO15031-3标准要求，接口位于驾驶
员右侧仪表盘中盖板下，从驾驶员位置可以较容易连接， 接口定义如下所示：
锡柴电控国IV技术介绍
OBD故障的故障诊断仪的使用：选择锡柴欧四OBD， 如下图所示
在诊断仪显示“功能选择”界面中
EGR可有效地降低NOx排放，但随着EGR率的增加， 缸内较低的氧气浓度将会增加颗粒物的排放，并使发动机 的排气烟度增加，在中小负荷时烟度值比较小，而大负荷 时会使柴油机的排气烟度增大，所以为达到欧Ⅳ排放限值， EGR率一般控制在15%以内，同时还需配合使用DPF微粒 捕集器。然而这项技术却潜伏着危险：一方面燃料一中的 硫会使微粒捕集系统中毒失效；另一方面，废气中含有的 灰分会逐渐地堵塞捕集器，增加排气背压，使油耗恶化。 因此，有时在DPF的上游增加一个氧化催化转换器 （DOC），其基质用贵金属如白金涂层，就能够改进再生 过程的效率，还将进一步降低HC的排放。在某些发动机 上也有只用DPF或DOC来转化PM的。
锡柴电控国IV技术介绍
锡柴电控国IV技术介绍
锡柴电控国IV技术介绍
1、节气门 节气门是EGR柴油机的重要部件，它是一个内部带闭环控制 的智能执行碟阀，用来调节节气门开度。在不通电和故障状 态，节气门处于全开状态。

锡柴培训讲义

锡柴培训讲义

锡柴4DW系列
锡柴4DX系列
锡柴4DF/6DF系列
锡柴4DL/6DL系列
锡柴6DL2系列
锡柴6DM系列
锡柴6DN系列
锡柴天然气系列
锡柴天然气系列
锡柴产品表
产品国四技术路线对比
EGR含义：Exhaust Gas Recirculation 含义： 含义 SCR含义： Selective Catalyst Reduction 含义： 含义 废气再循环系统 选择性催化还原系统
一汽锡柴简介
在功率覆盖上，锡柴形成了W、X、 F、L、M、N系列，轻卡、中卡、重 卡全系列的产品开发平台，排量从 2~13升，功率从40~500马力全覆盖。 在重卡市场，锡柴力推CA6DM、 CA6DM、 CA6DM CA6DL、CA6DF柴油机 CA6DL、CA6DF 覆盖解放品牌卡车解放J6、J4R、 悍威、骏威、赛龙、新大威、赛麒 麟等，锡柴与一汽解放公司、江 一汽解放公司、 一汽解放公司 福田、宇通、苏州金龙、 淮、福田、宇通、苏州金龙、江 三环、 淮等配套，并还在开拓三环、厦 三环 工等新配套市场。
一汽锡柴产品使用情况简单介绍
产品介绍
产品介绍
主要介绍内容
一汽锡柴简介 一汽锡柴市场及产品情况 一汽锡柴发动机编号介绍 一汽锡柴产品性能参数介绍
一汽锡柴发动机编号介绍
一汽锡柴发动机编号介绍
例题
CA6DF3-22E3 CA6DL2-35E4
主要介绍内容
一汽锡柴简介 一汽锡柴市场及产品情况 一汽锡柴发动机编号介绍 一汽锡柴产品性能参数介绍
一汽锡柴国内市场情况
从一汽锡柴发动机销售区域分析，一汽锡柴在全国各地 的市场占有率与行业平均情况基本相符，江苏、山东和 河北是一汽锡柴需求量最大的三个地区。

后置锡柴天然气发动机培训资料

占空比由 10%到 90%
10% 为蝶阀关闭位置 90% 为全开位置
节气门开度命令信号可同反馈信号对比
节气门的动作可以由软件设定，使得对发动机转速的 控制更加灵活 节气门会被一直监视以大致和TPSc一致 FPP会被监视在范围以内
F系列节气门
载重车用高可靠性节气门：
• 35,000 小时使用寿命 • 机械安装和现节气门相同
天然气发动机电控系统的特点
1. 高精度空燃比闭环控制：ECU通过采集发动机的各种实时参数， 精确控制天然气的喷射量及增压压力，并根据氧传感器对空燃比进 行闭环控制。
2. 采用水冷增压器及电控废气放气阀，增加反应速度。 3. 采用高能点火系统，各缸独立点火，充分利用点火能量，提高燃烧
效率，而且系统能在电瓶电压8~32V之间稳定点火。 4. 怠速和超速控制，利用电子节气门，使发动机具有超速保护功能及
混合器
文丘里混合器
通常为主机厂自行设计 Woodward提供低成本且 良好混合特性的混合器
非运动件
形状很重要 出入口的清洁很重要
废气旁通控制阀
消声器
增压空气源 带有小孔和网筛的接头
至废气控制阀
此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率
废气旁通控制阀
On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz 增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动 机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保 护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降
冷却液出口
冷却液进口
有方向要求!
节温器

锡柴6SL天然气发动机培训教材


8
销售公司
CA6SL系列天然气发动机电控系统特点
9
销售公司
CA6SL系列天然气发动机电控系统特点
LNG气罐 汽化器 燃料截止阀 低压减压器 （DSR）
发动机
电子节气门
混合器
电控调压器 （EPR）
增压中冷后的空气
10
销售公司 点火线圈
凸轮轴位置传感器 曲轴位置传 感器 节气门前进气 压力传感器 节气 门后进 气压力传感器 (MAP\MAT) 水温传感器
●安装要求 （1）装时拧紧力矩为25±5 Nm，拧紧火花塞必须使用 专用火花塞套筒 ； （2）力矩过大可能会导致螺 纹延长，密封泄漏，热传 导不良，导致火花塞损坏； （3）安装过程避免磕碰头部 电极。 ●保养 火花塞属于易损件，目前使用的火花塞为NGK铂金 的。 （1）每3个月或2万公里，必须检查火花塞电极燃烧情 况，清理电极头部杂质，并调整间隙，NGK铂金火 花塞PFR7B-D电极间隙：03—0.4mm 。如果使用 情况良好可以继续使用，否则需更换。 （2）3万公里后更换火花塞，必须使用原厂火花塞，否 则会导致动力下降，气耗升高，点火线圈击穿等故 障。
销售公司
天然气发动机日常使用
1、起动前检查： 1）常规检查如检查机油、冷却水等 2）每天使用汽车之前必须检查气瓶与托架、供气 装置与大梁之间固定是否牢固，天然气设备的状态， 所有气管的连接处是否漏气。 3）天然气经济阀和稳压器的压力设定 由于低温状态下的保温性是一个世界性难题。天然 气气瓶内是液态和气态共存。天然气在燃气供给方面 不同于CNG发动机。设定合适的经济阀、稳压器压力 对发动机的启动、加速响应性尤为重要。
●作用： 根据发动机工况精确控制天然 气喷射量。 ECI 发动机管理系统采用HD EPR 来控制燃料，以便准确的进行 燃料计量，实现最优的比气耗以及 瞬态响应性能。EPR 可以将燃料压 力调整在-18 英寸~+13 英寸水柱， 可以满足当量燃烧以及稀薄燃烧发 动机的性能要求。

锡柴4DX培训教材

进气方式：1（自然吸气）2（增压）3（增压中冷）
气缸直径（mm）1（100）2（102） 产品系列代号 柴油机 气缸数
2012年10月
销售公司
4DX技术参数 例如: 4DX22-104
应解释为4缸柴油机X系列, 缸径为102mm的增压柴油机,标 定功率为104马力。
2012年10月
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
输油泵ห้องสมุดไป่ตู้进油口
为负压管路，从
输油泵的出油口
到高压油泵为低
压管路，而从柱
塞泵油开始到喷
油器则为高压管 路。
2012年10月
燃油供给系统示意图 1-燃油箱 2-柴油粗滤器 3-喷油泵 4-低压油管 5-柴油滤清器 6-高压油管 7-喷油器 8-回油管
燃油供给系统空气的排除
销售公司
4DX燃油供给系统
3
1 2
98起动温度无辅助措施52012年10月供油提前角曲轴转角141313销售公司间隙或过盈量配合性质序号4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数00290079间隙或过盈量配合性质序号14470793939073069径向间隙气门导管孔进气门00400084径向间隙气门导管孔排气141403900250069径向间隙气门导管孔进气门0150901509进气门排气门202000070048径向间隙后中气门摇臂轴座孔气门摇臂轴009017径向间隙气缸套活塞裙下部082径向间隙气门挺柱孔气门挺柱101021020702020282804000400082径向间隙气门挺柱孔气门挺柱1000570106凸轮轴承孔凸轮轴衬套11003009径向间隙正时惰齿轮衬套孔惰轮轴125656030606010628280612012年10月00250075径向间隙正时惰齿轮衬套孔惰轮轴1345450255656060销售公司序号配合性质间隙或过盈量4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数序号配合性质间隙或过盈量14正时惰齿轮惰轮轴轴向间隙0065016915活塞环槽高第一道自然吸气增压间隙00801152626052间隙增压中冷16活塞环槽高第二道自然吸气增压间隙005009增压中冷增压中冷00500917活塞环槽高油环高自然吸气增压间隙003007增压中冷003006518活塞环压入10200内径量规内开口间隙第一道环间隙204第二道环间隙045065第三道环间隙45015第三道环间隙02504519连杆轴瓦孔连杆轴颈径向间隙005009820连杆衬套孔活塞销径向间隙00150039646406035352012年10月21活塞销座孔活塞销径向间隙0003001535350093535销售公司4dx柴油机主要配合间隙4dx技术参数4dx技术参数序号配合性质间隙或过盈量22主轴瓦孔主轴颈径向间隙0055010623曲轴止推面曲轴止推片轴向间隙808006523曲轴止推面曲轴止推片轴向间隙0115025624凸轮轴止推面凸轮轴止推板轴向间隙006013825曲轴齿轮与惰齿轮侧隙齿侧间隙01001826惰齿轮与凸轮轴齿侧隙齿侧间隙01202127惰齿轮与喷油泵齿侧隙齿侧间隙01202128进气门与摇臂间隙冷态间隙0528进气门与摇臂间隙冷态间隙0400529排气门与摇臂间隙冷态间隙0400530间隙09112012年

锡柴天然气发动机介绍20140611


研发部
点火线圈
国产点火线圈改为进口点火线圈， 直插式，与火花塞直接连接，提高可靠性 随着BMEP提升和空燃比提高，提高点火线圈供给电压，确保 可靠击穿；
研发部
防喘振阀
金属阀
塑料阀
由2只塑料防喘阀改进为1只金属防喘阀 提高寿命
研发部
压缩空气减压器
金属压缩空气减压器替代塑料表盘式可调减 压器 耐高温、耐震动； 输出压力恒定；
重量kg（不带后处理） 外形尺寸(长X宽X高)mm 使用环境温度 ℃
使用海拔
m
≤2000
研发部
4、CA6SN1平台
CA6SN1平台发动机集中于重型卡车应用，功率覆盖范围从350～390马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
研发部
产品平台
CA6SN1-E4N
发动机型号
排量 额定功率转速 最大净功率 最大扭矩 最大扭矩转速 技术路线 L r/min kW N· m r/min
研发部
气体发动机介绍
2014年6月
研发部
目 录
气体发动机主要技术参数介绍
气体发动机主要技术特点介绍
研发部
一、气体发动机主要技术参数介绍
研发部
1、CA6SF2平台
CA6SF2平台发动机集中于中型高级客车、公交车、中型卡车应用，功率覆盖 范围从170～230马力。
燃料：LNG
E-Control燃气系统
215
22 0
23 0
◇配合燃料控制阀，达到最佳气耗。
400
24 0
25 0
200
26 0
26 0
0 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 转速(r/min) 1500 1600 1700 1800 1900
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• 冷却液容量（仅发动机）L
11
注意：为保护天然气发动机，必须知道冷却系统的总容量，而该容量还取决于车
辆散热器的容量。
销售公司
三、主要螺纹联接件的拧紧力矩和拧紧方法 1）强力螺栓 • L系列天然气发动机强力螺栓采用扭矩转角法拧紧。 • 采用扭矩转角法的螺栓只能使用三次，当反复使用超过 3次或长度超过使用权限的螺栓应予以更换。 • 使用权限长度的量取为包含螺栓头部的总长。 • 扭矩转角法拧紧时，当第一次拧紧到规定力矩后，用记 号笔在螺栓头部和被连接件体上划一条线，以帮助判断 角度。 • 采用扭矩转角法拧紧的强力螺栓，安装是必须在螺栓的 螺纹上和法兰下端面涂机油或二硫化钼作润滑。 • 采用扭矩转角法拧紧的螺栓的拧紧方法和力矩见表1-1
117.1
• 机油温度（标定转速时）℃
90~110
• 油底壳容量（机油标尺“高”~“低”）L
23~19.5
注意：对于新机或长期不用的需额外加入3升以充满滤清器等用
二、冷却系统
• 调温器
开启视点℃
76
全开℃
86
• 冷却液最高使用温度
≤100 ℃
• 冷却液流量
300
（调温器全开，天然气发动机转速为2300r/min）L/min
Q184 08 16
螺栓长度 mm 螺纹外径 mm 六角法兰面螺栓
销售公司
F系列天然气天然气发动机主要参数
柴油机型号
CA6SF2-17NE3
CA6SF2-19NE3
CA6SF2-21NE3
CA6SF2-23NE3
型式
气缸直径x活塞行程 （mm） 总排量（L） 标定功率/转速 (kw/r/min) 最大扭矩/转速 (N.m/r/min) 全负荷最低油耗率 （g/kw.h) 烟度（FSN） 噪音dB（A） 控制方式
销售公司
表1-1 L系列天然气发动机强力螺栓拧紧方法
名称 主轴承螺栓 缸盖螺栓 连杆螺栓 飞轮螺栓 减振器螺栓
数量X规 格
14XM1 6
26XM1 5
12XM1 2
10XM1 4
6XM14
套筒扳 手规格
21 21
21
21 21
拧紧方法 第一次 第二次 90N·M 180°
75N·M 180° 35N·M 180°
≤1.5 ≤95.5 国III（带氧化反应器）
国IV
销售公司
一、润滑系统：
• 机油压力
怠速时（允许最低的压力）kpa
80
标定转速时（允许最低的压力）kpa
400
• 调压阀开启压力kpa
500
• 滤清器旁通阀开启压力kpa
137
• 机油冷却器旁通阀开启压力kpa
200
• 机油泵在标定转速时流量L/min
天然气发动机润滑油选用
销售公司
由于天然气发动机燃料与柴油机燃料有较大区别，必须采用专用润滑油，该润滑油成 分与柴油机润滑油相比增加了灰分，降低了总碱值，增加了抗磨剂。 如果天然气发动机使用普通机油容易造成许多问题： （1）燃烧室温度高机油易氧化、积碳、影响排放 天然气发动机燃致机油品质，粘度下降或润滑失效，气缸温度较高时润滑油容易产生 积碳而导致早燃，火花塞积碳会引发发动机异常磨损或故障，也可能加大NOX的排放。 （2）阀门构件易磨损 柴油发动机中柴油是以雾状小液滴形态喷入气缸，对阀门、阀座等部件可起到润滑、冷却 作用，而天然气发动机则呈气态进入气缸，不具备液体润滑功能，易使阀门、阀座等部件 干涩无润滑，易产生粘结磨损。在高温作用下，普通机油的高灰成分添加剂极易在发动机 部件表面生成坚硬沉淀物，促使发动机异常磨损，火花塞堵塞及阀门积碳，引起发动机爆 震，点火失时和阀门喷火；致使发动机动力下降，功率不稳定等，甚至缩短发动机使用寿 命。 （3）易形成有害物质 使用普通机油排放尾气中过量的氮氧化物无法解决，加速生成油泥，会造成油路堵塞或生 成漆膜等有害物质，极易造成机油质量下降，过滤器堵塞，粘度和酸、碱值失控等趋势。
锡柴天然气发动机
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L系列天然气发动机
F系列天然气发动机
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我厂天然气发动机的主要技术参数
L系列天然气发动机主要技术参数
柴油机型号
型式
气缸直径X活塞行程（mm) 气门数 总排量（L） 标定功率/转速（kw/r/min) 最大扭矩/转速(N.m/r/min)
CA6SL1-24E3 CA6SL1-26E3 CA6SL1-26E4
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为了确保发动机的正常运行和长寿命、改善发动机的排放，推 荐采用锡柴牌专用机油。表一为天然气发动机专用润滑油的技术 规格。
表一：天然气发动机专用润滑油15W-40技术规格
项目
单位
要求值
SAE粘度等级
15W-40
粘度（cst@40℃)
110
粘度（CST2@100℃）
14.4
粘度指数
130
硫酸盐灰分
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4、压缩比 根据这种燃料特性，一般天然气发动机压缩比要比柴 油机低（柴油机是17.5，天然气发动机是10.5），一 般采用的是加大燃烧室容积。 5、增压器 由于天然气发动机属于点燃式发动机，排温要比柴油 机高的多，因此在选择增压器时选择的是水冷式增压 器。 6、其它 气门的材质、排气门角度作了改变。 由90°=>120°
开发历程
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依托一汽锡柴强大的开发体系，在开发之前就制定了非常严密 的产品开发计划，坚定按开发流程来进行开发试验。这为发动 机的成功开发奠定了基础。 在性能开发的过程中，针对天然气发动机的特点，除正常的开 发试验外，还进行了专项的匹配开发试验： 1、点火系统匹配试验 2、气门温度场试验 3、气门及座圈可靠性试验 4、活塞压缩比定型试验 5、增压器匹配试验 6、气缸盖涡流比对比试验 7、进气均匀性试验 通过大量的试验验证及科学的改进措施保证了我们产品的先进 性和可靠性。
第三次 180°
自由长度
147.6±0. 1
198.3±0. 1
105±0.1
60N·M 180° 50N·M 210°
97.8±0.1
109.3±0. 1
使用极限长度 149 202 106 98.8
110.5
紧固螺栓——凸 轮轴齿轮
1XM14
21
60N·M 120°
69.8±0.1
70.4
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3、进行了火花塞匹配试验，点火线圈直接连接到火花塞，取消了 高压线，提高了可靠性，也便于维护。
排放指标（TAS）
6缸、直列、电控、增压中冷 woodwardOH1.2 OH2.0电控系统、 Econtrols电控系统
110x125
125/2300
7.13 140/2300
155/2300
170/2300
630/1300
690/1300 750/1300 830/1300
≤195
≤1.5 ≤95.5 WOODWARD电控单点喷射系统 国III（带氧化传感器） 国IV
2）其他螺栓 • 排气管紧固螺栓
对称拧紧到60±2N·M • 空压泵齿轮螺母
一次拧紧到155±3N·M • 机油泵主动轴齿轮螺母
一次拧紧到30±2N·M • 活塞冷却喷嘴接头螺栓
一次拧紧到35±5N·M • 螺母——喷油泵传动齿轮
一次拧紧到195±15N·M
12xM10 1xM18
1xM10 6xM12 1xM20
开发亮点
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1、根据发动机动力性要求，发动机进行了精确的增压器匹 配试验，为提高发动机可靠性，继续采用水冷增压器。
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2、采用天然气流量控制阀（FMV）控制发动机不同转速和 负荷下的天然气流量和空燃比，精确标定发动机燃气消耗率， 最大限度降低排放。
CNG喷射 阀（6或8 个喷嘴）
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13套筒扳手 27套筒扳手
13套筒扳手 16套筒扳手
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3）一般螺栓
默认直径（mm）
6 8 10 12 14 16 18
表1-2 一般螺栓的拧紧力矩
拧紧力矩（N·M）
8.8级
10.9级
8
13
22
31
39
58
70
100
115
162
176
240
235
330
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4）扭矩规定 • L系列天然气发动机所用的螺栓（螺母）均采用公制。 • 使用时一定要注意：确保发动机上的螺栓按其原来的位置装 配。当需要调换螺栓时，其尺寸和强度都与要更换的螺栓一样。 不合格的螺栓将可能导致柴油机的损坏。 • L系列天然气发动机主要采用汽车标准件的六角法兰面螺栓。 螺栓的命名法：
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天然气发动机主要技术特点
1、保持与原柴油机的基本结构不变，具有与原柴油机相同的 配套适应性 1、高精度空燃比闭环控制，ECU通过采集发动机的各种实时 参数，精确控制天然气的喷射量及增压压力。 2、采用水冷增压器及电控废气放气阀，提高反应速度。 3、采用高能点火，各缸独立点火，，充分利用点火能量，提 高燃烧效率。 4、具有超速保护功能和怠速调节功能，适合公交车辆的需求。 5、采用稀薄燃烧，具有良好的经济性，降低了发动机的热负 荷并增加爆震裕度。 6、具有故障诊断功能，发动机保护功能，确保发动机安全可 靠的运行。
F系列天然气发动机调整与运转数据
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项目
冷态气门间隙
进气门 排气门
点火提前角（曲轴转角）
风扇皮带的挠度（mm）
冷却水出口温度
机油压力
火花塞头部高出缸盖底平面 气门导管高出缸盖弹簧座孔平面
油底壳润滑油注入量
CA6SF2各型
0.30 0.35 电控 10~15（加39.5N力时） 《95 标定转速：343~390； 怠速：》98 约6 18 25