20110925中大集团电动车项目部信息简报第二十九期

内部文件中大集团·电动车项目信息简报B r i e f i n g I n f o r m a t io n2011年总第二十九期中大汽车研发中心 2011年09月25日编发目录【序言】 (04)【综合要闻（前沿观察）】 (04)1、中国新能源汽车产业发展情况分析 (04)2、节能与新能源汽车示范城市发展指数公布 (04)3、王秉刚：对我国新能源公交车发展困境的思考 (05)4、试点城市不再扩容新能源汽车“减速” (06)5、新能源公交车的应用现状及问题 (06)【政策信息篇】 (08)（一）国家政策 (08)1、新能源汽车十年规划继续难产通过时间不明 (08)2、四部委颁布安全令新能源汽车装监控装置 (09)（二）地方政策 (09)1、昆明将力争到2015年有1000辆以上的新能源车上路 (09)2、南昌将增300辆新能源汽车 (10)3、郑州出台政策支持新能源汽车重大项目补贴10% (10)（三）国外政策 (10)1、美国新能源汽车补贴基本思路 (10)2、伦敦2015年将拥有2.5万个新能源车充电站 (11)3、西雅图政府通过电动车充电收费标准决议 (11)【技术信息篇】 (11)1、中汽中心召开“混合动力总成科技成果”发布会 (11)2、玉柴荣获新能源客车动力系统技术奖 (12)3、宇通选择麦克斯韦超级电容器用于柴油-电动混合动力车驱动系统 (12)4、英国Fly Bus测试飞轮混合动力公交车 (12)【行业动态篇】 (12)（一）国内行业动态篇 (12)1、福田携手英飞凌展、开新能源领域合作 (12)2、广西桂林大宇首款并联油电混合节能客车试制成功 (12)3、常隆客车：江苏省首家新能源汽车研究院成立 (13)4、大金龙65辆混合动力客车交付余杭公交 (13)5、东风扬子江电动客车目标产值500亿 (13)6、成都银鑫纯电动客车亮相充电2小时可行700里 (13)（二）国外行业动态篇 (13)1、沃尔沃集团研发插电式混合动力客车 (13)2、新型VDL Citea混合动力客车在德国城市运营 (14)3、比亚迪纯电动大巴年底将登陆台湾 (14)4、Altair Product Desig研制液压混合动力公交车 (14)【营运市场信息篇】 (14)1、海口：2012年将有400辆纯电动汽车 (14)2、40辆混合动力公交车抵达沈阳 (15)3、湖南：长沙将采购百辆比亚迪纯电动公交车 (15)4、呼和浩特市将再采购350辆新能源公交车 (15)【序言】信息简报内容主要集中在政策法规、技术标准、原理概念、整车和零部件技术信息、国内外整车和零部件行业动态、营运示范以及市场信息等方面内容。

其中，综合要闻以重要信息、前沿观察论点、专家观点以及宏观政策等信息为主。

全文具有一定的信息广度和深度，保证了信息的及时性。

第二十九期信息简报已完成，敬请公司领导查阅，提出宝贵建议。

【综合要闻（前沿观察）】1、中国新能源汽车产业发展情况分析2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。

“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。

2008年成为我国“新能源汽车元年”。

2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。

虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。

2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。

2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。

2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

2010年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。

新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。

“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。

“十三五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

2、节能与新能源汽车示范城市发展指数公布第六届中国智能交通年会暨中国国际智能交通展览会、第七届国际节能与新能源汽车创新发展论坛暨展览会日前在京开幕，由中国经济导报社推出的“2011节能与新能源汽车示范城市发展指数”同时发布。

该指数调查结果显示，深圳市、长株潭、海口市等得分排名靠前。

按照本次指数调查的规则，深圳市获得了最高奖项“2011年节能与新能源汽车最佳示范城市”奖。

据介绍，自2011年5月起中国经济导报就相继联系了25个节能与新能源汽车示范推广城市的相关主管机构，展开了数据的汇集和甄别。

其中，11个城市数据齐全，被列入了最终调查名单。

本次调查共设计了发展规模指数、发展质量指数、基础配套指数、政府扶持指数、宣传普及指数5个大类指标及10个小分类指标。

运用AHP（层次分析法）得出指标权重，并根据各城市数据进行评分。

3、王秉刚：对我国新能源公交车发展困境的思考据统计，我国城市公交汽车的总量约45万辆，全国38个中心城市公交车的交通分担率为21%。

北京、上海等大城市已超过30%。

我认为，目前新能源公交车的三大类混合动力、纯电动和燃料电池客车，存在各自的问题，不宜大规模推广。

混合动力公交车：关键在多节油、降成本混合动力客车是25个节能与新能源汽车示范城市的主要示范车辆，至2012年计划投入示范的数量将达1.7万多辆，目前完成情况离此目标相差较大。

目前投入示范运行的混合动力公交车，只有小部分可以实现20%以上实际节油率，大部分只能达到10%左右，有些差的甚至没有节油效果。

此外，不少混合动力客车减速制动时能量回收水平比较低，成本却要增加30万元左右。

因此，评价混合动力公交车是否值得推广，需要衡量增加的成本能得到多大的环保与节能效果。

如果要成功推广混合动力公交车，必须下功夫提高节油率、降低成本，即实际运行(不是试验场)节油20%以上，成本增加不超过15万元。

达到这样指标，车辆可靠性满足要求，就具备推广的条件，目前还有较大距离。

纯电动公交车：应控制示范规模纯电动公交车也是25个示范城市的主要示范车辆类型，至2012年计划投入示范的数量为5000多辆。

纯电动公交车具有零排放、运行噪声低的优点，是理想的城市公交车类型。

世界上许多国家现在之所以不敢贸然推广，有两大问题。

一是安全性问题。

目前，锂离子电池的安全性能虽已有很大进步，但其不安全事故的概率仍然高于镍氢电池。

我国锂电池汽车在试验、充电、使用与维修过程都发生过燃烧事故，频度不低。

因此，在我国推广锂电池纯电动汽车不宜过急，必须以安全为前提。

二是经济性问题。

一辆12米长的纯电动公交车其电池的价格100多万元，车辆总价150万元以上。

如果采用换电方式，还要准备另外一套电池，再加上换电站的建设费、运行成本、电池维护费，纯电动公交车的综合成本是柴油公交车4~5倍。

再计算人工成本，成本巨大。

我们应该控制纯电动公交车的示范规模，更不要急于大规模推广。

燃料电池公交车：重点在研发由于我国燃料电池技术不成熟，燃料电池汽车的成本很高，离产业化较远。

氢能可能在未来的汽车能源中占有重要地位，我国必须保持对这一领域的研发投入，同时结合小规模的示范运行考核与验证研发成果，推动产业链的建立，在条件成熟后逐步扩大示范规模。

目前的重点仍在研发工作上，尤其是突破燃料电池的核心技术，积极推动有条件的少数城市试用工业副产氢开展小规模的示范运行。

4、试点城市不再扩容新能源汽车“减速”在日前召开的“节能与新能源汽车示范推广试点城市论坛”上，科技部相关负责人如此表示：“初步统计现在依然有近20个城市正式提出申请加入公共服务领域的新能源汽车示范推广试点和私人购买新能源汽车的补贴试点。

因为现在已经批了25个节能与新能源汽车示范推广试点城市，原则上没有再考虑新的试点城市的审批工作。

”对于暂时不再扩大新能源汽车试点城市，该负责人表示，要在25个城市中取得经验以后，再逐步采取适当的方式扩大示范范围。

5、新能源公交车的应用现状及问题自国家启动“十城千辆”新能源汽车示范运行三年来，在政府相关政策推动下，新能源公交客车发展迅速，势头良好，而城市公交则成为新能源汽车示范运行的前沿阵地。

根据中国城市公共交通协会科学技术分会的调研，当前新能源公交车存在的主要问题是：车辆的可靠性、电池的安全性需要进一步提升，混合动力技术路线要明确，相关的配套设施要进一步完善。

公交领域应用新能源客车的主力军优势在政府推动阶段，中国城市公交是新能源汽车示范应用的前沿阵地。

公共交通行业具有公益性和运营线路固定的特点，由于2015年前新能源小汽车很难进入家庭，因而新能源公交客车成为新能源汽车示范应用的主力军。

目前，经过“十城千辆”的示范应用，全国已有超过35个城市公交企业(含25个新能源汽车示范城市)示范应用了新能源客车。

据中国城市公共交通协会科学技术分会对客车行业内20家主流客车企业统计，到2011年6月30日止，新能源客车销量已达9000多辆，到2011年末预计达12000辆，市场前景看好。

通过示范运营，公交企业反映新能源客车技术性能总体良好，节能减排效果明显。

在2011年7月20～22日举办的2011第二届中国(昆明)新能源公交客车大赛上，共有20家主流客车企业的25辆客车参赛。

经测试，在昆明(海拔1890米)的公交工况(平均车速25公里/小时)下，基准车辆为12米手动公交客车，混合动力电动公交客车混联组(串联式并入混联组)车辆平均节油率为15.61%，平均油耗18.997L/百公里;车辆最高节油率为26.13%，车辆最低油耗为16.627L/百公里。

混合动力电动公交客车并联组车辆平均节油率10.13%，平均油耗20.230L/百公里;车辆最高节油率为16.64%，车辆最低油耗为19.216L/百公里。

增程式电动公交客车组纯电EV模式车辆平均电耗为1.41千瓦时/公里，车辆最低电耗为1.00千瓦时/公里;增程HEV模式平均油耗为24.03L/百公里，车辆最低油耗为15.876L/百公里。