半填半挖路基排水系统及排水工程的设计浅析

浅谈山区施工排水措施摘要：公路等基础设施的建设对于促进当地经济发展具有重大意义。

而对于山区来说，山区公路是连接两地的生命线。

山区的地形相对复杂，对山区公路路基排水提出了较高的要求。

如果排水系统不完善导致地下水聚集，那么将可能造成公路的毁坏。

基于此，本文将就山区公路排水的措施进行研究，并对如何有效根据具体环境条件做好排水等工作进行分析。

关键词：山区公路；排水系统；措施引言：随着我国的交通发展速度也越来越快，但是，由于技术水平不高，很难保证公路的质量。

而山区公路建设难度越来越大，同时大型车辆行驶的次数比较多，如果公路的承受能力和路基排水的能力不强，那么很难保证公路的使用寿命。

在山区，公路不仅会受到地形地势的影响，同时公路路基在一定程度上也会受到地表水、地下水以及降水等因素的影响，如果路基排水设施出现故障，那么一旦受到水的冲击，就会导致山区路段冲毁，公路路段损坏等现象，所以一定要将公路路基排水技术重视起来，采取有效的措施提高路基的排水能力，避免路段损坏的情况发生。

1山区公路施工排水中的问题1.1 路面病害及路基沉陷路基的不均匀沉，将造成局部路段的路基破坏，进而使路面破损，形成路基沉陷的主要原因有：（1）填方路段填料选择不当，路基压实达不到设计和施工规范要求，根据我省公路的设计、施工经验，高填路堤的最大问题在于路堤固结压缩沉降，因此保证路堤的压实度是减少路基沉降的关键因素。

（2）特殊性岩土和不良地质路段外业勘测、调查不详细，设计中基底特殊处理深度不够和处治方法不当。

（3）路面结构层设计欠合理，路面防水能力低，雨水、雪水渗入路基。

（4）路基、路面防排水措施不完善，抵御自然灾害的能力降低，以上综合因素形成路基沉陷及产生路面病害。

1.2 路基边坡坍塌路基边坡坍塌主要指路基填方边坡或挖方边坡遇水软化形成坍塌。

形成路基坍塌的主要原因有：（1）边坡土质松软、坡度过陡，缺乏必要的排水设施和防护措施，甘肃省内目前公路水毁的重点主要是在山区公路上，不少路段与河道并行，路线傍山临河。

填挖交界及半填半挖路基施工要求为防止填挖交界处路基产生差异沉降，具体施工要求如下：1、填方前对基底处理，清除淤泥、腐殖土以及杂草树根。

2、做好临时排水设施，从填方坡脚起向上内侧倾斜台阶，台阶宽度不少于2m，在挖方一侧，台阶应于每宽度一致，位置重合。

3、纵向填挖结合段，应合理设置台阶，按设计要求进行，铺设土工格栅以增强路堤的整体稳定性，台阶宽度不小于3m。

4、陡坡路堤，填挖交界及半填半挖路堤路段往往是地表水或地下水的过水通道，因而一般需要设置纵横向的碎石肓沟或结合涵洞的设置地表水、或地下水进行疏排，肓沟对地表水的疏排仅能作为工期的临时措施，运营期间地表水必须由明沟或设置涵洞进行疏排，而地下水则由肓沟疏排。

(1)、陡坡路基、填方路基，当1：5﹤原地面坡度≤1：2.5时，挖台阶增强路基整体稳定性；当原地面坡度﹥1：2.5时，挖台阶并在3米范围内铺设单向土工格栅，格栅间距60cm，台阶宽度2—3米，并设置向内侧的3%的坡度，土工格栅长度伸入台阶长度不小于3米，台阶外3米。

(2)、半填半挖路基路床0.8m 范围内铺设两层双向土工格栅，T大于或等于40KN，路面下3m范围内铺设单向土工格栅，间距为60cm。

5、挖方段明挖矿坑路基，明挖矿坑2米以上的地基处理，坑深2米以内路基采用冲击碾压处理，坑内无积水，分层填筑碎石土并强夯。

分层厚度20—30cm；坑内有积水，抛石处理，超出水面50cm，再分层填筑碎石土并强夯，分层厚度20—30cm，从抛石顶周边开挖台阶，宽度不小于3米，台阶向内侧做3%的横坡。

6、路基应从最低标高处的台阶分层填筑、分层压实，严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性，填筑过程中及时清理设计边坡外的松土、弃土。

7、一般由于场地狭窄，部分压实工作宜采用小型振动压路机或振动夯进行。

半填半挖路基专项工程施工方案一、编制依据1）现有的施工路基工点设计图。

2）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80+1-2004）。

3）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。

二、工程概况1.路基概况本标段全线半填半挖路基断面根据设计图，按要求将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶。

严禁直接利用爆破崩塌填筑路基，严禁从高处倒土石方，从低处往高处，按要求分层碾压。

采用重型振动压路机进行压实，特别要注意填、挖交界处的拼接，做到填挖交界处的拼接密实无痕迹，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。

陡坡路段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床尝试内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内的土基的均匀性。

半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。

半填半挖地段路基概况表类别序里程桩号长度号横向半填半挖1 Yk2+142~yk2+160 18m2 Yk2+530~yk2+548 18m3 Yk3+290~yk3+310 20m4 Yk4+057~yk4+087.5 30m5 Yk4+098~yk4+120.5 22m6 Yk4+020~yk4+051 31m7 zk5+914~zk5+929 15m8 Zk6+274~zk6+283 9m9 Zk6+539~zk6+606.886 68m10 Yk6+285~yk6+290 5m纵向半填半挖1 Zk2+5752 Zk2+7003 Zk2+7504 Zk2+6705 Zk2+8506 Zk4+2277 Zk4+263三、施工准备1. 原地面复测测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。

经复测，总监办抽测，进行清表和填前碾压工作，压实度不小于93%。

填前碾压后半填半挖断面测量全断面测量，测量时起止于零填断面。

2. 测量放样根据路基横断面图及现场实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。

复杂地形条件下半填半挖特殊路基的处理方案在复杂地形下修路，尤其是遇到那种半填半挖的特殊路基，真是让人头疼又让人着迷。

哎呀，说到这里，大家是不是也有同感？路基的处理可不是一件简单的事，尤其是在地形复杂的地方，得花不少心思。

比如说你一边要填土，一边又要挖掘，表面上看似两个简单的动作，实际上却需要非常精准的技术。

说白了，这就是在大自然的挑战下与技术的博弈。

那种一边是山坡，一边是沟壑，简直就是“风水轮流转”的典型局面。

做这一类路基，简直就像是在玩“走钢丝”，你稍不注意就会跌个跟头。

尤其是对于那些山路或者是丘陵地区的项目来说，施工可真是一大难题。

什么叫半填半挖？简单说，就是一部分路基需要填土，而另一部分则要挖土。

这里面可有讲究了，不是随便填一填，挖一挖就行了。

你得考虑到土的性质、坡度、湿度，甚至是气候条件。

比如有些地方的土质松软，挖一挖就塌了；有些地方土壤很黏，填一填容易滑坡，弄不好路基就会出现大问题。

所以，咱们得用心去搞清楚，合理设计，才能把这个路基“调教”成最合适的模样。

半填半挖还涉及到一个“平衡”问题。

这个平衡不是说你填土和挖土的量要一致，而是要让路基的结构达到稳定。

好比盖房子，基础做得不好，房子就容易歪，路基也是一样。

如果一边挖得太多，一边填得太少，路面就可能出现不均匀的沉降，久而久之，路面就会出现裂缝，甚至塌方，真是“祸从口出，路基塌了才知道”。

所以，设计师得有“火眼金睛”，能在这些复杂的地形中找到最适合的平衡点。

如果我们走进施工现场，就会发现这类工程的挑战真不少。

施工难度大，设备的选择也要非常讲究。

有些地方路基一开始就很松软，机械一开工就容易陷进去。

再比如，土方运输也是个大问题，尤其是在山区，车辆行驶困难，运输周期特别长。

所以，在这些地方搞路基施工，不仅得考量施工工艺，还得考虑如何解决这些“硬骨头”问题。

半填半挖的特殊路基，往往要与周围的自然环境和生态保护相协调。

比如在一些山区，生态环境很脆弱，周围可能有植被、河流，或者是野生动物栖息地。

目录1、编制依据、编制原则、编制范围 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)2、工程概况 (1)3、施工准备、部署 (2)3.1、施工准备 (2)3.2、施工部署 (4)4、主要施工工艺及方法 (5)4.1、地基表层处理 (5)4.2、半挖半填路基施工方法 (5)4.3、施工工序 (6)4.4、填料要求 (6)4.5、路基填筑 (7)4.6、路提检测 (17)4.7、路堤边坡修整 (17)5、路基防护及排水 (18)5.1、坡面防护 (18)5.2、边沟、排水沟、截水沟、跌水急流槽 (19)6、工期保证措施 (21)6.1、工期保证措施 (21)6.2、施工组织保证措施 (25)7、质量保证措施 (25)7.1、组织措施 (26)7.2、管理措施 (26)8、特殊季节施工保证措施 (29)8.1、雨季施工注意事项 (29)8.2、夏季施工注意事项 (30)半挖半填路基专项施工方案1、编制依据、编制原则、编制范围1.1、编制依据⑴、国家、行业现行的设计规范、施工规范，验收标准及有关文件。

⑵、本项目采用的标准、规范、规程等。

⑶、新建寻乌至全南高速公路施工总承包招标文件。

⑷、新建寻乌至全南高速公路工程施工合同文件。

⑸、设计院已下发的工点图和通用图。

⑹、《寻全高速公路工地建设标准》及《寻全高速公路规范化施工标准》等相关要求。

⑺、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加高速公路工程施工经验。

1.2、编制范围新建寻乌至全南高速公路K80+000～K85+960及虎山互通、连接线范围内深挖方路堑工程。

2、工程概况江西省寻全高速公路第C1合同段，起止桩号K80+000～K85+960，全长5960m。

本合同段路基工程挖土方127万方，挖石方96万方，填土方89万方，填石方95万方，路基填筑基本上以移挖作填为主，多余部分在就近弃土场处理。

本合同段内属于路堤主要有14处，具体分布情况见下表2-1：半挖半填路基分布情况一览表表2-13、施工准备、部署3.1、施工准备⑴、核查设计单位提供的工程原测设的永久性标志桩及测设资料，并将提供的测设资料和测量标志进行复测。

市政道路工程中路基排水施工技术浅述张军安摘要：随着经济的不断发展，社会的不断进步，对于一个城市来说，道路是维持城市正常运转的重要因素，随着我国城市化进程的不断加快，我国道路工程建设数量也越来越多。

倘若城市道路建设不当，会给人们的出行带来不便，从而会大大降低人们的幸福指数。

这就要求我们要做好道路工程的建设，在道路工程建设过程中，排水系统是尤为重要的。

路面排水系统会对道路的使用效率和使用寿命产生很大的影响。

因此我们在道路工程的建设过程中，要完善好道路排水系统，这样才能保证城市的正常运转。

关键词：道路工程；排水技术；探究引言当下，随着中国经济的不断发展，我国的城市化进程也越来越快。

在城市建设过程中，工程建设数量越来越多，城市人口压力也越来越大。

因此在城市建设过程中，市政道路建设发展迅速。

对一个城市来说，道路工程不仅是一个城市济发展的基础，也是一个城市的基础设施建设工程。

这就要求我们要更好的保证市政道路的质量，这样才能为城市建设发展作出更大的贡献。

对于道路工程来说，排水系统是尤为重要的，尤其是在一些多雨的城市。

道路排水系统会对道路的使用效率产生很大的影响，也会影响到道路的使用寿命。

接下来本文就对道路施工工程中的排水系统进行分析。

1道路施工工程排水设计的重要性1.1有利于实现对软土层的改造在道路工程的建设过程中，我们可能会碰到一些含水量较高的软土层，这些土层由于含水量过高，较为潮湿，呈现着松软的状态。

在我国南方地区，由于雨水较多，土中的含水量大。

倘若在建设过程中对其进行改变，将会影响到道路的正常使用。

也会对道路的使用寿命造成影响。

由此可见，做好道路施工过程中的排水设计工作，是尤为重要的。

1.2有利于更好地保证道路工程的质量在市政基础设施的建设过程中，排水系统是尤其重要的，在我国很多地方容易出现水灾，尤其是在南方的大城市，经常会有夏季的暴雨，倘若路面排水工程做的不到位，会导致路面积水，形成水膜，这样一来会影响到车辆的出现，从而大大降低了道路工程的使用效率和使用寿命。

公路路基工程半填半挖段路基工程施工要点及技术措施（1）半填半挖地段填方，应按设计要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵横向裂缝。

（2）按规范清理半填断面的原地面，并从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜不小于4%的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每条行车道宽度一致，位置重合。

（3）填筑时，必须从最低标高处的台阶开始分层摊铺碾压，开挖的台阶必须和对应的填筑层同时碾压；特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压时必须做到密实、无拼痕。

（4）受碾压设备自身的影响，按照正常的碾压在台阶局部存在碾压空白区，在台阶接合部位必须增加横向碾压。

（5）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好，方可开挖上挖方断面；对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

（6）结合部有地面水汇流的路段，在施工前做好临时排水沟导排水流；结合部的原坡面有地下水出露时，根据设计文件或规范要求设置截排水盲沟。

（7）半填半挖路段除正常分层填筑压实外，还须采用强夯压实，强夯施工详见高填方路堤。

（8）铺设土工格栅①铺设的表面必须整平，以符合土工格栅铺设所需的平整度要求；然后用压路机进行碾压，经检测符合压实度要求后进行土工格栅的铺设施工作业（附图4.13）。

②铺设土工格栅时必须拉直平顺紧贴下承层，不能出现扭曲，折皱，重叠，用人工拉紧，避免过量拉伸。

③采用U型锚固钢筋将其固定在下压实层，锚固钢筋的长度和间距必须符合设计要求。

④铺设土工格栅时，必须将强度高的方向垂直于填挖交界的轴线方向布置；两幅土工格栅之间的联结必须牢固，其叠合长度不小于30cm；⑤土工格栅铺好必须及时填筑上层填料，填土时不能移动土工格栅，在土工格栅上填筑上层填料时必须采用倒卸法，禁止运料车及其他施工机械在土工格栅上直接碾压。

⑥施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，必须更换。

道路工程半填半挖施工方案1. 背景介绍道路建设是城市基础设施建设的重要组成部分。

而道路的设计施工方案，关系到出行的顺畅度和道路的安全性。

在此，介绍一种新型的道路工程施工方案：半填半挖。

该方案在道路施工中，较之于常规方案具有多种优势，包括完善周边的地基轴线和水工建设，节约土地使用等。

2. 半填半挖的施工方案2.1 剖面设计半填半挖的施工方案是一种基于地基坡度设计的方案。

通常采用这种方案的道路底部都设置定高高垫层，这种坡度在降温、降雨等方面有良好的效果。

道路的结构主要分一、二、三级道。

举个例子，一级道路高程35米，路宽100米，其中，固定高垫层厚50厘米，填方区域宽度为40米，挖方区域宽度为60米。

二级道路同理道路高程确定后，半填半挖的施工方案就得以启动。

2.2 水工工程半填半挖施工过程中，水工工程的建设同样重要。

主要分成雨水排放管道和小型排水系统设计。

这些管道和系统贯穿于整个夹填层内，达到水流的同流进出效果。

同时，应在隧道建设时考虑采用降水稳定液压支撑技术以及加固工法来达到保障水工结构稳定的目的。

2.3 设备使用半填半挖施工过程中，采用大型挖掘机、铲车等设备进行施工。

这些设备在半挖部分就进一步明显了。

2.4 其他半填半挖的施工方案在施工的时候与其它常规施工方案也有一些不同。

与常规方案不同的是，在施工过程中，填方进行其它施工之前，铺设定高高垫层是非常重要的一步。

3. 半填半挖的优势3.1 优化填方和挖方半填半挖施工方式可以完善周边的地基轴线和水工建设。

优化填方和挖方的比例，可以最大限度地减少土地用于填方或挖方的使用。

3.2 节省土地半填半挖的施工方案比常规的施工方案要节省土地。

据调查，在相同的建筑条件下，半填半挖施工方式比常规施工方式在浪费土地上要好。

3.3 稳定性高半填半挖的施工方案与其它施工方案相比，提高了建筑工程的稳定性。

同时，稳定性的优化也意味着增加了其使用寿命。

4. 结论半填半挖是一种新近发展的施工方案，它可以优化周边地基轴线和水工建设，节约土地使用，并且具有增加稳定性的优势。

第四篇路基、路面及排水设计说明一、路基设计原则1 ．设计依据( 1 ）交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003 ) ；( 2 ）交通部部颁《公路路基设计规范》（JTG D3O-2004 )；( 3 ）交通部部颁《公路排水设计规范》（JTJO18-97 ）。

2 ．设计原则本工程路基、路面排水设计按自成体系的原则进行，结合沿线自然水系、农田水利灌溉、桥涵位置等进行综合设计，处理好公路排水系统与农田水利灌溉、鱼塘、水田的关系，以确保排水畅通。

同时，排水设计考虑到环境保护要求，避免路面污水流入鱼塘、水田、菜地及周围村庄，做到公路排水与当地现有排灌各成体系。

3 ．填方路基计算( 1 ）填方路段路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定。

当路基边坡受到限制时（如建筑物附近），采用路堤挡土墙或矮墙。

填方路段设置护坡道，宽度统一采用2.Om ，护坡道设置外倾3%的横坡。

填方高度边坡坡率O- 8m 1：1.58 -18m 1：1.75( 2 ）半填半挖路基设计对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，提高路基压实度，在靠近填挖交界的挖方路基一侧，对路槽超挖30 - 8Ocm 后再以土方回填。

路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于10.0m ，并在填挖交界处设置土工格栅，土工格栅采用单向拉伸型，强度大于2OkN / m 。

当在地面坡度陡于1 : 5 的斜坡上填筑路基时，必须先在原地面采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m ，并在台阶底部挖成内倾斜2-4%的反坡。

在填挖交界处，为避免路基不均匀沉降，在填挖交界处设置土工格栅；同时为了减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处，设置横向渗沟，并于挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。

( 4 ）挖方路基设计挖方路段边坡根据地质条件及挖方高度坡率见表4-2 。

挖方边坡台阶均设置40x4Ocm 拦水堰。

挖方路段根据边坡高度设置碎落台，碎落台宽度为1.5m 挖方高度边坡坡率8m 以下边坡1:0.58m 以上边坡下面8m 为1:0.5 ，设置2m 宽的台阶，边坡1:0.75( 5 ）路基压实标准及填料强度说明为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽。

路基排水工程专项方案一、路基排水工程的意义1. 保证路面通畅：路基排水工程目的是保证道路交通的安全畅通。

排水系统的设计和施工需要满足需要降低降雨条件下对路面损害的水平。

2. 保护路基结构：路基排水工程也需要有效保护路基结构，防止水的浸泡和泥土软化对路面结构的损害。

3. 减少水患：排水工程还可以减少城市内涝，保护地下水资源，保护城市环境，减少自然灾害。

二、路基排水工程的方案1. 排水系统设计要确保路面上的积水迅速排除，需合理设计排水系统。

一般来说，采用路肩排水和内部排水两种方式。

前者以沟渠为主，后者以管道为主。

不同地段根据水文地质条件，采用不同排水方式。

2. 排水设施设置排水设施的选择和设置，是保证排水系统有效性的重要一环。

合理设置雨水口、人孔等排水设施，有助于提高路面排水效果。

3. 材料选择排水设施的选材也需谨慎，要符合环保要求并具有较高的排水性能。

4. 施工措施标准化施工，确保排水设施有效使用，延长使用寿命。

三、路基排水工程的注意事项1. 灌水灌浆：灌水灌浆是对路基进行处理的一项关键工作，有助于提高路基坚实性和排水性。

2. 充分利用周边地形：在设计路基排水工程时，可以考虑充分利用周边地形，使水体自然流向周边水体。

3. 孔隙率和透水性：在路基材料的选择中，要重点考虑材料的孔隙率和透水性，确保路基具有较好的排水性能。

4. 状态监测：实施完排水工程后，需要定期对排水系统进行监测，保证排水系统的有效性。

四、路基排水工程的监管与管理1. 健全的规章制度编制健全的路基排水工程规定，规范施工行为。

2. 定期检查与维护定期检查排水系统运行状况，并及时进行维护，保证排水系统的有效运行。

3. 健全管理体系健全排水工程的管理体系，确保工程质量和安全。

五、路基排水工程的案例1. 以某城市的主干道为例，成立了“雨污分流”的排水管理机构，解决了城市内涝和水污染问题。

2. 某高速公路排水系统采取了地下排水管加设雨水口的方案，有效提高了路面排水能力。

路基路面排水系统的施工要点1.引言水是促使路基路面病害发生和发展的重要原因之一，但在施工过程中，往往由于这部分工程相对路基路面、桥隧等主体结构来讲，重要性不突出，属于附属工程的范畴；不管是施工的重视程度，还是监理的监控力度都表现得相对不足，造成施工质量问题普遍，远远未实现设计意图，影响主体工程的使用寿命和耐久性。

结合目前工程建设管理现状和路基路面排水工程本身的特点，以及近年来本人参建国道208项目、原神高速公路LM2合同段、神岢高速TJ4标所积累的施工管理经验，对该类工程的施工质量的控制方法和要点作以下探讨。

2.路基路面排水系统设计概述高速公路路基路面排水设计根据各类损害水来源不同以及产生危害的特点，通过设置不同的工程结构，针对性地选用堵截和疏排方式，控制和减小损害水危害路基路面结构。

目前高速公路路面排水系统的排水设计，大致可以划分成如下七个个子系统。

2.1路堑边坡排水系统主要结构为在路堑边坡顶设置截水沟，截断坡顶来水；在边坡分级平台设置平台沟，收集边坡雨水；在挖方段路侧设置边沟，收集坡面雨水和路面散排水。

2.2路堑地下排水系统在挖方段边沟底设置碎石盲沟（内置软式渗水管）以截断边坡地下渗水。

2.3普通路面排水系统填方段土路肩左边缘设拦水带，路面水由路拱分散排至路基边缘，通过路基两侧的路堤急流槽排出路堤以外或排水沟中；挖方段及填方高度小于0.6m的路段设置边沟，边沟采用M7.5水泥砂浆砌筑MU30片石加固。

2.4超高段路面排水系统超高段排水采用中央分隔带暗排水的形式，超高侧路面水通过中央分隔带排水沟，排入集水井，再通过横向排水管和急流槽排出路堤以外或排水沟中；若受填高限制不能采用暗排水形式则采用明排水方式（过水槽），超高侧路面水通过中央分隔带过水槽直接排向另一侧。

2.5路堤边坡排水系统主要结构为设置在坡面的急流槽和分级边坡的平台沟收集坡面雨水；在路堤坡脚设置排水沟收集坡面排水、路堑边沟排水，连通接入周边原有水系。

公路路基排水系统设计及施工研析讨论摘要：路基是公路工程中最为基础的一部分，同时也是非常重要的一部分，公路安全运行和使用寿命与公路路基排水之间密切不分，所以要重点关注公路路基排水系统。

在公路建设过程中，要将公路路基排水和防护视为首要任务，保证公路在正常的使用寿命内能够安全使用，为社会经济的快速发展提供安全有力的交通支持。

关键词：公路；路基排水系统；设计及施工引言公路是我国被广泛的使用的一种公共运输基础设施，因为公路运输的成本较低，现在被越来越多的人使用。

所以为了保证公路的使用质量和强度，需要对其排水设施进行详细的设计，从而满足人们对公路功能的需求。

现在公路排水设计出现了很多的问题,使得公路在使用过程中出现裂缝和坍塌的现象,危害驾驶者的生命财产安全，因此对公路排水设施的设计必须要投入较多的精力。

1公路路基排水设计的一般原则(1)排水设施应结合当地的实际情况进行统一规划、整体布局,应兼顾实效、经济,还应考虑具体地形,以及自然水系的有效利用。

通常情况下,不管是地面排水沟还是地下排水沟,能短则短,从而解决水流的过分集中问题,便于水流的就近分流、及时疏散。

(2)各种公路路基排水沟渠在设计环节,应充分考虑和附近农田水利的配合问题。

如果有必要,可根据实际情况增设涵管的数量或者加大涵管的孔径,将农业用水对公路路基的不利影响降到最低,同时使公路路基排水成为农田排灌的一部分。

路基边沟通常不会被用来充当农田灌溉渠道使用,如果遇到两者合并使用的情况,应将边沟的断面适当加大,并做好加固处理,从而避免水流对路基造成危害。

(3)路基排水不仅要充分考虑当地的水文条件,还要结合公路等级等相关信息,贯彻就地取材的理念,强调预防为主的方针,最终到达稳固实用和经济效益的协调统一。

(4)为了降低水对路面的危害,应尽可能地将水阻挡在路面结构之外,同时辅以合理的排水措施,将那些已经进入到路面结构中的水及时的、彻底的排除。

另外,应在路面结构的设计和施工方面多下工夫,使其能够承受规定的载荷且不畏惧雨水的侵蚀。

浅谈道路路基路面排水设计孙美迪1摘要：道路建设中排水至关重要，若道路排水出现阻塞，影响交通安全的同时，也破坏了道路，从而降低路面使用年限。

因此在进行道路路基路面的排水设计，需要综合考虑各种影响因素，合理布置，根据投资低，稳定性、排水能力强的方案进行道路排水系统的建设。

关键词：道路工程；路基路面；排水设计引言城市道路路基排水设计要点、路面排水设计要点，能够帮助城市道路排水设计人员更好地了解道路路面结构特点，保证车辆更加安全的运行。

对于城市道路排水设计人员来讲，要不断学习先进的城市道路排水系统设计知识，提升自身的专业技能，在保证城市道路排水系统安全运行的基础上，不断降低道路交通安全事故的发生概率。

1设计城市道路排水系统的重要性道路是城市中的重要基础设施，如果城市道路施工质量比较差，会影响车辆的正常行驶，降低人们的出行质量，因此，科学设计城市道路排水系统至关重要。

为了保证城市道路排水系统能够更加可靠地运行，城市道路排水系统设计人员要根据车辆的通行情况，不断完善原有的设计方案，有效排除城市道路排水系统中的安全隐患，并适当加大城市道路排水系统管理力度，减小外界降雨对城市道路排水系统的影响，提升城市道路排水系统的整体运行效率，减少道路交通安全事故的发生。

除此之外，如果城市道路排水效果较差，路面积水不断增加，城市道路长时间处于积水状态，会降低道路路基结构的稳定性，缩短路基的使用寿命，当外界车辆荷载较大时，城市道路路基很容易出现结构失稳现象，引发严重的道路交通事故，影响城市居民的正常出行。

为了保证城市道路排水系统能够更加安全的运行，城市道路排水设计人员要结合车辆的运行情况，科学制定城市道路排水设计方案，并认真落实，进一步提升城市居民的出行质量。

2路基路面排水设计工作的主要原则在开展任何工程建设的过程中，相关人员都需要遵循一定的原则，路基路面的排水设计也不例外，只有遵循原则，才可以在一定程度上保证道路排水设计的整体水平和标准。

路基边沟排水工程施工分析【摘要】在基础设施的建设上需要对路基边沟排水工程的施工做好严格把关，才能保证工程的质量。

本文就路基边沟排水工程项目的施工工艺做了简单的探究，希望能够对今后项目的建设起到一定的作用。

【关键词】路基边沟排水工程施工分析Abstract: In the construction of the infrastructure needs to the roadbed ditch drainage works do strictly in order to guarantee the quality of the projects.Embankment ditch drainage project construction process a simple inquiry, want to be able to play a role in this: after the construction of the project.Keywords: embankment ditches, drainage works, construction analysis.中图分类号：S607+.2文献标识码：A 文章编号：边沟是为汇集和排除公路路面、路肩及边坡降水而在路堑两侧设置的纵向水沟，是公路路界地表排水设施的组成部分。

边沟为及时排除汇集降落在路面的雨水，保证公路行车安全，以及拦截流向路面的坡面水，防止坡面水侵蚀路面而影响路面的使用寿命发挥着非常重要的作用。

一、边沟边沟是在路基两侧设置的纵向水沟，用以汇集和排除路面、路肩及边坡的流水。

在所有挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。

路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。

1、边沟的横断面型式边沟横断面一般采用梯形，石方地段的边沟宜采用矩形横断面，少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面。

为少占农田或保证矮路堤的稳定，对土质地段也可采用砌石矩形边沟。