纵断面设计方法与步骤
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纵断面设计的步骤纵断面设计是道路工程中不可或缺的环节,它描述了道路沿线的地形变化以及道路的纵向特征。
在进行纵断面设计之前,需要进行详尽的地形测量和确定设计标准,以确保设计的道路满足交通和安全要求。
下面将介绍纵断面设计的主要步骤。
步骤一:确定纵断面起点和终点确定纵断面的起点和终点是设计过程的第一步。
起点通常为接口或交叉路口,而终点则可以是另一个接口或者终点道路。
这一步的目的是确定设计的范围,以便进行后续的设计工作。
步骤二:收集地形数据收集地形数据是纵断面设计的关键步骤之一。
使用地形测量仪器或者无人机等先进的测量工具,对道路沿线的地形进行测量,以获取高程数据。
这些数据将用于绘制纵断面图,并对设计做出影响。
步骤三:绘制纵断面图根据收集到的地形数据,使用计算机辅助设计软件(CAD)或绘图工具,绘制纵断面图。
在纵断面图中,道路的纵向比例通常为1:100或1:200,以便能够清晰可见地显示道路的变化。
纵断面图应包含道路的中心线、纵坡、切坡、挖土和填土等重要信息。
步骤四:确定设计标准和要求在进行纵断面设计之前,需要根据交通规划和设计要求确定道路的设计标准。
这些标准包括道路的纵向坡度、最小半径、最大坡度等。
根据不同的设计要求,纵断面的设计将有所不同。
步骤五:确定纵断面的纵向坡度纵断面的纵向坡度是指道路的纵向变化。
根据设计标准和道路的功能,确定道路的纵向坡度。
通常,道路中心线的纵坡应逐渐降低,以便提供流畅和安全的行车体验。
步骤六:设计挖土和填土区域在绘制纵断面图时,需要根据道路纵向变化确定挖土和填土的区域。
挖土区域通常出现在道路的上坡段,而填土区域则出现在下坡段。
设计挖土和填土区域时,需要考虑土壤的稳定性和排水条件。
步骤七:设计切坡和边沟对于具有较大纵坡的道路,需要设计切坡和边沟以确保道路的稳定性和排水。
切坡是指道路两侧的斜坡,其目的是防止土壤坍塌。
边沟是指道路两侧的开放排水渠,用于排除降水和道路上的积水。
步骤八:进行纵断面的评估和修改在完成纵断面设计后,需要对设计进行评估和修改。
纵断面设计方法与步骤1.准备工作纵坡设计前,应根据中桩和水准记录点绘出路线纵断面图的地面线,绘出平面直线、平曲线示意图,写出每个中桩的桩号和地面标高以及沿线土壤地质说明资料,并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料,领会设计意图和要求。
2.标注控制点所谓控制点,就是指影响纵坡设计的高程控制点。
“控制点”可分为两类:一类是属于控制性的“控制点”,控制路线纵坡设计时必须通过它或限制从其上方或下方通过。
这类控制点主要有:①路线起、终点;②越岭哑口;③重要桥涵;④最小填土高度;⑤最大挖深;⑥沿溪线的洪水位;⑦隧道进出口;⑧平面交叉和立体交叉点;⑨铁路道口;⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
第二类是属于参考性的“控制点”,叫经济点。
对于山岭重丘区的公路,除应标出控制性质的“控制点”以外,还应考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点,以降低工程造价。
横断面上的经济点有以下三种情况:1)当地面横坡不大时,可在中桩地面标高上下找到填方和挖方基本平衡的标高,纵坡通过此标高时,在该横断面上挖方数量基本等于填方数量。
该标高为其经济点,如图a)。
2)当地面横坡较陡时,填方往往不宜填稳,有时坡脚伸得较远,采用多挖少填甚至全部挖出路基的方法比砌石护坡经济,这时多挖少填或全挖路基的标高为经济点,如图b)。
3)当地面横坡很陡,无法填方时,需砌筑挡土墙,此时宁愿全部挖出路基或深挖,该全部挖出或深挖路基的标高为其经济点,如图c)。
当地面横坡很陡,必须作挡土墙时,当采用某一设计标高使该断面按1m长度计施工的土石方与挡土墙费用总和最省,该标高为其经济点。
设计时“经济点”通常用“路基横断面透明模板”来确定,如下图所示。
“路基横断面透明模板”可用透明描图纸或透明胶片制成,其上按横断面图的比例绘出路基宽度(挖方路段尚应包括两侧边沟的宽度)和各种不同坡度的边坡线(上为挖方,下为填方)。
使用时将“路基横断面透明模板”扣在绘好地面线的横断面图上,使中线重合,根据地面横坡的大小,上下移动“模板”,使填方和挖方面积大致相等或工程造价最经济,此时,“模板”上的路基顶面与该中桩的地面高之间的高差就是经济填挖值。
第四章纵断面设计第一节概述沿着道路中线竖直剖开,然后在展开即为路线纵断面,见图4-1。
由于自然因素的影响以及经济性的要求,路线纵断面总是一条有起伏的空间线。
一、纵断面设计主要任务与目的纵断面设计主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等,研究起伏空间线的几何构成与要素,以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客舒适的目的。
二、地面线与设计线纵断面图是道路纵断面设计的主要成果,也是道路设计的重要技术文件之一。
把道路纵断面图与平面图结合起来,就能准确地定出道路的空间位置。
在纵断面图上有两条主要的线:一条是地面线,另一条是设计线。
1 地面线它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线,反映了地面的起伏与变化情况。
2 设计线它是综合考虑技术、经济和美学等诸因素之后,人为定出的一条具有规则形状的几何线,反映了道路的起伏变化情况。
纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。
(1)直线(均匀坡度线)直线有上坡和下坡之分,是用高差和水平长度表示的。
105(2)竖曲线在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线,按坡度转折形式不同,竖曲线有凹有凸,其大小用半径和水平长度表示。
第二节纵坡及坡长设计一、纵坡设计的一般要求为使纵坡设计经济合理,必须在全面掌握勘测资料的基础上,经过综合分析、反复比较定出设计纵坡。
纵坡设计的一般要求为:1纵坡设计必须满足《标准》的各项规定;2应具有一定的平顺性,起伏不宜过大和过于频繁。
为保证车辆能以一定速度安全、顺适地行驶,纵坡应具有一定的平顺性,起伏不宜过大或过于频繁。
尽量避免采用极限纵坡值,合理安排缓和坡段,不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。
连续上坡和下坡路段,应避免设置反坡段。
3 纵坡设计应对沿线的地形、地下管线、地质、水文、气候、排水等方面综合考虑,视具体情况妥善处理,以保证道路的稳定与畅通。
4 纵坡设计应考虑填挖平衡,减少借方和废方,以降低工程造价和节省用地。
简述纵断面设计的方法与步骤。
纵断面设计是在指定的路线上根据需要规划、走向、高低及曲率来确
定道路路基横断面形状的一种设计方法。
纵断面设计的方法和步骤主要有:
(1)制定路线:根据道路的走向、地形等因素,制定出最终路线。
(2)根据道路类型确定纵断面参数:确定道路类型,根据道路的类
型确定纵断面的参数,如最长曲率半径、视界要求等。
(3)应用规划基本原则:在制定纵断面时,应该应用一些经验原则,将路面以合理的设计方式布置,以便达到更好的行车效果。
(4)控制曲率半径:该步骤要求路面曲率半径不能不小于规定的曲
率半径,以确保道路安全。
(5)视界设计:该步骤要求在路面处保持视距,同时设置护栏,以
确保行车安全。
(6)断面校核:该步骤要求对断面进行严格的验收,以确保路面的
质量。
简述纵断面设计的步骤
纵断面设计是道路工程设计中的一个重要环节,其步骤主要包括以下几个方面:
1. 调查与分析:首先需要对道路所在区域进行调查和分析,了解地形地貌、土壤条件、水文地质情况等。
还需根据交通流量、车速要求等确定设计标准。
2. 确定纵断面线路:根据调查分析结果,确定道路纵向剖面的线路,包括起点、终点和中间控制点。
3. 建立纵断面模型:在道路设计软件中建立纵断面模型,根据设计标准和线路确定道路的纵向剖面示意图。
根据纵向坡度和弯道半径的要求,设计道路的坡度变化和道路曲线。
4. 设计纵断面要素:在纵断面模型中,根据设计要求设置路床宽度、交叉口、过水管、排水设施、路基坡度等要素,确保交通安全和道路使用的可行性。
5. 优化设计:对纵断面模型进行优化调整,确保道路符合设计要求和交通流量需求。
6. 完成设计报告:根据纵断面模型,编写详细的设计报告,包括纵断面的尺寸、标高、线型等信息,以便后续的施工施工。
总之,纵断面设计是道路工程设计的重要环节,通过调查分析、
线路确定、纵断面模型建立、要素设计、优化调整和报告编写等步骤,确保道路纵断面设计的合理性和可行性。
简述道路纵断面设计步骤及要点说到道路纵断面设计,说简单也简单,说复杂也确实复杂。
纵断面就是指我们在看一条路的时候,从侧面看到的它的“高低起伏”。
想象一下,你站在路边看那条公路,眼睛往远处一瞅,看到的就是一条弯弯曲曲,上上下下的路。
好像大山里的山路,或是城市里那种环绕的坡道。
这些“高低”就构成了纵断面设计的核心。
这个设计,必须得从了解地形地貌开始。
毕竟,这路不是你随便铺一铺就能走的。
地面是什么样的,土质如何,这些都要清清楚楚。
你得想,怎么利用地形来设计出既方便又安全的路?比如有些地方地势很低,可能得做填土,填得过高可能路面就不稳;有些地方地势太高,得挖个坑才能让路平平稳稳地铺开。
所以,设计前就得好好研究这个地形,打好基础。
说到纵断面设计,最重要的一点就是坡度的控制。
坡度,哎呀,这可是很关键的。
如果路面太陡,车子上坡就费劲,下坡又怕刹不住。
坡度设计得不好,驾车的舒适性和安全性就会大打折扣。
你想啊,车子爬坡时,油门得踩得很重,刹车时又得小心翼翼,万一不小心车速过快,危险可大了。
所以,坡度的设计必须既考虑到车辆的运行,也得顾及到天气因素。
比如说,雨天或是冰雪天,坡度过陡容易滑,危险系数那可就大了。
然后,纵断面的设计还得考虑排水问题。
这个真的是经常被大家忽视了。
你想,如果下雨了,水流不出去,积水一旦成灾,路面就容易被损坏,甚至引发交通事故。
所以,在纵断面设计时,得有个“精心安排”。
比如说,路面必须有适当的横向坡度,把雨水引导到路边的排水沟,确保水流畅通无阻。
要不然,万一积水成河,车子一滑,别提多可怕了。
再说了,纵断面的设计还得考虑到道路的弯曲度。
有些地方的路要转个弯,特别是在山路或者城市复杂地带,怎么转弯才能保证车速和安全性,是设计中需要特别注意的问题。
如果弯道设计得不好,弯太急,车辆行驶起来就非常危险。
很多交通事故就发生在那种急弯处。
为了避免这种情况,设计师得计算好半径、超高等,做到转弯平稳,让司机能稳稳当当地过弯。
1.准备工作纵坡设计前,应根据中桩和水准记录点绘出路线纵断面图的地面线,绘出平面直线、平曲线示意图,写出每个中桩的桩号和地面标高以及沿线土壤地质说明资料,并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料,领会设计意图和要求。
2.标注控制点所谓控制点,就是指影响纵坡设计的高程控制点。
“控制点”可分为两类:一类是属于控制性的“控制点”,控制路线纵坡设计时必须通过它或限制从其上方或下方通过。
这类控制点主要有:①路线起、终点;②越岭哑口;③重要桥涵;④最小填土高度;⑤最大挖深;⑥沿溪线的洪水位;⑦隧道进出口;⑧平面交叉和立体交叉点;⑨铁路道口;⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
第二类是属于参考性的“控制点”,叫经济点。
对于山岭重丘区的公路,除应标出控制性质的“控制点”以外,还应考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点,以降低工程造价。
横断面上的经济点有以下三种情况:1)当地面横坡不大时,可在中桩地面标高上下找到填方和挖方基本平衡的标高,纵坡通过此标高时,在该横断面上挖方数量基本等于填方数量。
该标高为其经济点,如图a)。
2)当地面横坡较陡时,填方往往不宜填稳,有时坡脚伸得较远,采用多挖少填甚至全部挖出路基的方法比砌石护坡经济,这时多挖少填或全挖路基的标高为经济点,如图b)。
3)当地面横坡很陡,无法填方时,需砌筑挡土墙,此时宁愿全部挖出路基或深挖,该全部挖出或深挖路基的标高为其经济点,如图c)。
当地面横坡很陡,必须作挡土墙时,当采用某一设计标高使该断面按1m长度计施工的土石方与挡土墙费用总和最省,该标高为其经济点。
设计时“经济点”通常用“路基横断面透明模板”来确定,如下图所示。
道路纵断面设计步骤
咱就说这道路纵断面设计啊,那可真是门大学问!就好像是给道路这个大家伙量体裁衣一样。
你想想看,这道路得有起有伏吧,不能一路平平坦坦,那多无趣呀!这第一步呢,就是得好好研究研究这条路要经过的地方,地形咋样啊,有没有山啊,有没有河啊。
这就好比你要给一个人做衣服,得先知道他的身材尺寸不是?
然后呢,得考虑车在上面跑起来舒不舒服。
要是坡太陡了,车不得累得气喘吁吁呀!这就跟人爬山似的,坡太陡了,爬起来可费劲了。
所以得设计得恰到好处,让车能轻松地跑起来。
还有啊,排水也很重要呢!要是设计不好,一下雨,那水都积在路上了,这不成小河啦?这就好像家里的下水道要是没弄好,那水不都漫出来了嘛。
再说说这纵断面的线条,那可得画得美美的。
不能弯弯扭扭像条小蛇似的,得流畅自然,这样看上去才舒服呀。
就像一个人走路,要是走得歪歪扭扭的,那多难看呀。
而且啊,还得考虑到周边的环境呢。
要是旁边有漂亮的风景,那咱这道路设计也得给它留出展示的空间呀,不能把风景都给挡住了。
这就像你有个漂亮的装饰画,你不得给它找个好地方挂起来嘛。
设计的时候还得考虑成本呢,不能随随便便就大手大脚的。
这就跟咱过日子一样,得算计着点花,把钱花在刀刃上。
你说这道路纵断面设计是不是挺复杂的?但要是设计好了,那可真是造福大家呀!车能跑得顺顺当当的,人走在上面也心情舒畅。
这就是咱搞道路纵断面设计的意义呀!咱得认真对待,不能马虎,要让每一条路都成为一道亮丽的风景线,让大家都能享受到好的道路带来的便利和快乐!这就是我对道路纵断面设计的理解,你觉得呢?
原创不易,请尊重原创,谢谢!。
纵断面的设计方法和步骤
纵断面是指与道路、河流等工程相关的地形或地表的剖面,设计纵断面的步骤通常包括以下几个方面:
* 调查与数据采集:在设计纵断面之前,首先需要进行地形的调查和数据采集。
这可能包括地形测量、地质调查、降雨径流数据等。
这些数据将为后续的设计提供基础。
* 确定设计标准:根据工程的性质,确定相关的设计标准,比如道路设计中的几何标准、流域降雨量等。
这些标准将影响到纵断面的形状和尺寸。
* 选择纵断面类型:根据工程需要,选择适当的纵断面类型。
常见的纵断面类型包括自然地表、道路、河流等。
每种类型都有相应的设计方法。
* 设计纵断面:根据采集到的地形数据和选择的纵断面类型,开始设计纵断面。
这涉及到确定地表的高程、道路的坡度、河流的横截面形状等。
* 考虑水文因素:对于涉及水文的工程,需要考虑降雨径流、洪水等因素。
这将影响到河流、道路等工程的横截面设计。
* 模拟设计效果:使用相关工程设计软件,模拟设计的效果,确保纵断面符合设计标准,满足工程要求。
* 评估和调整:进行纵断面设计的评估,如果需要,进行调整。
这可能包括修改坡度、调整道路曲线、考虑防洪措施等。
* 绘制设计图:将最终的纵断面设计绘制成图,作为工程设计的一部分。
这将是后续施工和监测的依据。
请注意,不同类型的工程可能有不同的纵断面设计方法和步骤,上述步骤提供了一个通用的框架。
在实际设计中,需要根据具体工程
的要求进行详细的调整。
纵断面设计方法与步骤
1.准备工作
纵坡设计前,应根据中桩和水准记录点绘出路线纵断面图的地面线,绘出平面直线、平曲线示意图,写出每个中桩的桩号和地面标高以及沿线土壤地质说明资料,并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料,领会设计意图和要求。
2.标注控制点
所谓控制点,就是指影响纵坡设计的高程控制点。
“控制点”可分为两类:
一类是属于控制性的“控制点”,控制路线纵坡设计时必须通过它或限制从其上方或下方通过。
这类控制点主要有:
①路线起、终点;②越岭哑口;③重要桥涵;④最小填土高度;
⑤最大挖深;⑥沿溪线的洪水位;⑦隧道进出口;⑧平面交叉和立体交叉点;⑨铁路道口;⑩城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。
第二类是属于参考性的“控制点”,叫经济点。
对于山岭重丘区的公路,除应标出控制性质的“控制点”以外,还应考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点,以降低工程造价。
横断面上的经济点有以下三种情况:
1)当地面横坡不大时,可在中桩地面标高上下找到填方和挖方基本平衡的标高,纵坡通过此标高时,在该横断面上挖方数量基本等于填方数量。
该标高为其经济点,如图a)。
2)当地面横坡较陡时,填方往往不宜填稳,有时坡脚伸得较远,采用多挖少填甚至全部挖出路基的方法比砌石护坡经济,这时多挖少填或全挖路基的标高为经济点,如图b)。
3)当地面横坡很陡,无法填方时,需砌筑挡土墙,此时宁愿全部挖出路基或深挖,该全部挖出或深挖路基的标高为其经济点,如图c)。
当地面横坡很陡,必须作挡土墙时,当采用某一设计标高使该断面按1m长度计施工的土石方与挡土墙费用总和最省,该标高为其经济点。
设计时“经济点”通常用“路基横断面透明模板”来确定,如下图所示。
“路基横断面透明模板”可用透明描图纸或透明胶片制成,其上按横断面图的比例绘出路基宽度(挖方路段尚应包括两侧边沟的宽度)和各种不同坡度的边坡线(上为挖方,下为填方)。
使用时将“路基横断面透明模板”扣在绘好地面线的横断面图上,使中线重合,根据地面横坡的大小,上下移动“模板”,使填方和挖方面积大致相等或工程造价最经济,此时,“模板”上的路基顶面与该中桩的地面高之间的高差就是经济填挖值。
将此值按比例点绘到纵断面图的相应中桩位置上,即为该断面的“经济点”。
纵坡线通过的经济点越多,则工程量就越少,投资就越省。
4.调坡
调坡主要从以下两方面进行:
1)结合选线意图进行调坡。
将试坡线与选线时所考虑
的坡度进行比较,两者应基本相符。
若有脱离实际情况或考虑不周现象,则应全面分析,找出原因,权衡利弊,决定取舍。
2)对照技术标准或规范进行调坡。
详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准或规范的要求。
特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、桥头接线、路线交叉、隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理,发现问题及时调整修正。
调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。
调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则,以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。
5.核对
核对主要在有控制意义的特殊横断面上进行。
如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。
其做法是:在纵断面图上直接由厘米格读出相应桩号的填挖高度,将此值用“路基横断面透明模板”套在相应横断面地面线上,检查若有填挖过大、坡脚落空、挡墙过高、桥涵填土不够以及其它边坡不稳现象,则需调整坡度线。
核对是保证纵面设计质量的重要环节,对某些复杂地段,如山区横坡陡峻的傍山线,这一工作尤为重要。
6.定坡
经调整核对合理后,即可确定坡度线。
所谓定坡,就是把坡度值、变坡点位置(桩号)和高程确定下来。
坡度值一般是用三角板推平行线的办法,直接读厘米格子得出,要求取值到千分之一,即0.1%。
变坡点的位置直接从图上读出,一般要调整到整10米桩位上。
变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。
由于现在内业设计都由道路CAD系统来完成,因此,坡段的坡度也可以由CAD系统确定的变坡点标高进行反算。
7.设计竖曲线
根据道路等级和情况,确定竖曲线半径,并计算竖曲线要素。
8.高程计算
根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径,即可计算出各桩号的设计标高。
中桩设计标高与对应原地面标高之差即为路基施工高度,当两者之差为“+”,则是填方;两者之差为“—”,则是挖方。