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无砟轨道专项施工组织设计一、编制依据1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05）2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010）7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕）二、编制范围张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。
三、工程概况张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。
主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。
四、无砟轨道设计及技术标准4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。
隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。
4.1.1、钢轨.采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。
4.1.2、扣件扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。
4.1.3、双块式轨枕采用SK-2型双块式轨枕。
轨枕间距一般为650mm。
扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。
4.1.4、道床板尺寸道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。
BLTJ-4标无砟轨道实施性施工组织设计1、编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据（1）《隧道内型双块式无砟轨道设计图》（宝兰客专施轨02）；（2）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；（3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号）；（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；（6）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；（7）《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁道部工程管理中心）；（8）《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》（铁工管【2009】206号）；（9）《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知》（工管技〔2011〕35号）；（10）宝兰客运专线4标段实施性施工组织设计；(11)甘青公司下发的相关文件。
（12）宝兰客运专线施工图变更设计《软弱围岩隧道内双块式无砟轨道设计图》1.2编制范围适用于宝兰客运专线BLTJ-4标段DK769+650～ⅡDK784+313段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工。
1.3设计概况正线全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
CRTS I型双块式无砟轨道自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕和道床板构成。
钢轨：正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。
扣件：采用300-1型扣件不需要定期维护，通过弹条的两个自有弹簧臂可以形成大约15mm的弹程和至少2×9KN的扣压力，从而在钢轨上可以施加持久弹簧驱动压力。
轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，厂内预制。
2、工程概况2.1施工概况我标段负责施工的宝兰铁路客运专线DK769+650～DK784+313段（长度14.663km）正线轨道施工, 铺设GRTSⅠ型双块式无砟轨道，铺设无砟轨道长29.326单线公里，其中路基地段无砟轨道0.756单线公里，桥梁地段无砟轨道5.163单线公里，隧道地段无砟轨道23.407单线公里。
.无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案一、施工概述无砟轨道是一种新型的轨道结构，无需使用砟石支撑轨道，通过专用的支座和特殊的道床结构来支撑轨道，并且具有良好的减震和降噪效果。
本施工方案旨在详细介绍无砟轨道的施工步骤和施工要点。
二、施工步骤1. 确定设计方案：根据具体的项目要求和轨道线路的条件，确定无砟轨道的设计方案，包括支座类型、道床结构等。
2. 清理施工区域：对施工区域进行清理，清除垃圾和杂草等，确保施工区域干净整洁。
3. 安装支座：根据设计方案安装支座，支座间距一般为1米左右，严格按照设计要求进行安装，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：在支座上铺设轨枕，轨枕一般采用特殊的塑料材料制作，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：根据设计方案安装轨道，将轨道连接在轨枕上，并通过螺栓牢固固定。
6. 确定车辆行进轨道：根据设计要求，通过严格的测量和调整，确定车辆行进的轨道线路，确保轨道的平直和稳定。
7. 进行验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果达到预期。
三、施工要点1. 设计方案：无砟轨道的设计方案要考虑支座的选型和道床结构的设计，确保轨道的平稳和稳定。
2. 清理施工区域：施工区域要保持干净整洁，清除垃圾和杂草等，确保施工顺利进行。
3. 安装支座：支座的安装要严格按照设计要求进行，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：轨枕的材料要选用特殊的塑料材料，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：轨道安装要牢固可靠，通过螺栓进行固定，确保轨道不会发生位移。
6. 车辆行进轨道：通过严格的测量和调整，确保车辆行进的轨道线路平直且稳定。
7. 施工验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果符合预期。
本施工方案简要介绍了无砟轨道的施工步骤和施工要点，以及一些注意事项。
在实际施工过程中，需要仔细遵守设计要求，确保施工质量和使用效果达到预期。
同时，还需要根据现场实际情况进行调整和处理，以确保施工顺利进行。
无砟轨道施工方案清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我泡了杯清茶，深吸一口气，准备将我十年的方案写作经验投入到这篇“无砟轨道施工方案”中。
一、项目背景无砟轨道施工，这是个充满挑战和机遇的工程。
近年来，随着我国高速铁路的快速发展，无砟轨道技术以其稳定性、耐久性和经济性逐渐成为行业首选。
这次的项目，位于繁忙的铁路线上，施工难度系数较高，但我们有信心将它做到最好。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故。
2.按期完成施工任务，确保铁路的正常运营。
3.提高无砟轨道的施工质量，降低后期维护成本。
三、施工准备1.人员准备：选拔经验丰富的工程师、技术人员和施工队伍，进行专业培训。
2.设备准备：采购先进的施工设备，如铺轨机、打磨机等。
3.材料准备：选用优质的无砟轨道材料，如高强度混凝土、轨道板等。
4.技术准备：研究国内外无砟轨道施工技术，结合项目实际情况，制定施工方案。
四、施工流程1.基础施工：对铁路基础进行加固处理，确保施工安全。
2.轨道板铺设：采用先进的技术和设备，确保轨道板铺设精度。
3.轨道焊接：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，确保焊接质量。
4.轨道打磨：对轨道进行打磨处理，提高轨道的平整度。
5.铺设防护层：在轨道板上铺设防护层，提高轨道的耐久性。
6.调试与验收：完成施工后，对轨道进行调试，确保铁路的正常运营。
五、施工难点及解决方案1.难点一：施工期间铁路正常运营，如何保障施工安全？解决方案：采用隔离防护措施，确保施工区域与铁路运营区域分离。
同时，加强施工现场的安全管理，定期进行安全检查。
2.难点二：施工过程中，如何确保轨道板铺设精度？解决方案：采用先进的测量技术，如激光测量仪、全站仪等，实时监测轨道板铺设情况，确保铺设精度。
3.难点三：如何提高焊接质量，降低后期维护成本？解决方案：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，对焊接过程进行实时监测，确保焊接质量。
六、施工保障措施1.建立健全的施工管理制度，明确责任分工，确保施工顺利进行。
长昆（湖南段）TA1-3 III类施工方案报常表新建铁路沪昆客运专线长昆湖南段CKTJ-IV标CRTS型双块式无碎轨道专项施工方案中国交通建设CHINA COMMUNIUnONS CONSTRUCBON编制： ___________________复核： ___________________审核： ___________________中交一公局沪昆客专长昆湖南段IV标二。
一三年十一月1、.................................................................... 编制依据12、.................................................................... 适用范围23、.................................................................... 工程概况24、................................................................ 施工资源配置34.1主要施工人员配置 (3)4.2主要机械配置 (4)4.3施工技术培训 (5)5、................................................................ 施工进度计划56、................................................................ 工程运输组织67、.................................................................... 施工工艺67.1基本工艺流程 (6)7.2支承层施工 (7)7.3端梁施工 (10)7.4桥上混凝土底座施工 (11)7.5混凝土道床板施工 (16)7.6路桥、路隧无砰轨道过渡段施工 (27)8、........................................................ 质量目标、体系及措施288.1质量目标 (28)8.2质量保证体系 (28)8.3质量管理制度 (30)8.4 质量保证措施 (31)9、........................................................ 安全目标、体系及措施339.1安全目标 (33)9.2安全保证体系 (33)9.3安全生产管理制度 (34)9.4安全保证措施 (36)9.5安全应急救援预案 (37)10、环境保护和文明施工目标及措施 (40)10.1环境保护目标 (40)10.2环境保护措施 (40)10.3文明施工目标 (41)10.4文明施工措施 (41)CRTS型双块式无石乍轨道专项施工方案1、编制依据(1) 国家相关法律、法规；(2) 〈〈高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设【2010】241);(3) 〈〈铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241);(4) 〈〈高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010);(5) 〈〈铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);(6) 〈〈铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305-2009);(7) 〈〈高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);(8) 〈〈客运专线铁路无砰轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158);(9) 〈〈客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基【2005】101号)；(10) 〈〈客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》(铁建设【2005】402);(11) 〈〈客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成〔2006〕220 号)；(12) 〈〈新建铁路长昆客专(湖南)段无砰轨道指导性施工组织设计》；(13) 〈〈沪昆客专长昆湖南段指导性施工组织设计2013年度动态调整》；(14) 《铁路综合接地系统》(通号〔2009〕9301号)；(15) 〈〈路基地段CRTS型双块式无砰轨道结构设计》(长昆客专(长玉段)施轨01-1-01〜12);(16) 〈〈隧道地段CRTS型双块式无砰轨道结构设计》(长昆客专(长玉段)施轨02-1-01〜14);(17) 〈〈桥梁地段CRTS型双块式无砰轨道结构设计》(长昆客专(长玉段)施修轨03-1-01〜23);(18) 〈〈桥上CRTS I型双块式无砰轨道预埋件设计》(长昆客专(长玉段)施轨04-3-01〜07);(19) «CRTS型双块式无砰轨道过渡段结构设计桥台与路基过渡》 (长昆客专(长玉段)施轨15-1-01 ~ 25);(20) «CRTS型双块式无砰轨道工点结构设计》(长昆客专(长玉段) 施轨14-2-01 〜35)(21) «CRTS型双块式无砰轨道工点结构设计》(长昆客专(长玉段) 施轨14-3-01 〜70)(22) 〈〈中交一公局沪昆客专CKTJ-W标CRTSI型双块式无砰轨道工程实施性施工组织设计》；(23) «CRTS型双块式无砰轨道施工技术及管理骨干室内培训材料》(24 )〈〈关于明确长昆湖南段曲线超高设置标准的通知》(工管函【2013】3号);(25)现场调查相关资料。
无砟轨道施工组织设计1、编制依据、范围、原那么.......................... 错误!未定义书签。
编制依据 (1)编制范围 (1)编制原那么 (1)2、工程概述 ....................................... 错误!未定义书签。
要紧技术指标....................................... 错误!未定义书签。
工程概况 (2)施工现状 (2)水文气象 (3)材料及交通运输 (3)拌合站 (3)3、施工组织安排 (3)整体工期 (3)施工组织安排 (3)道床施工循环组织 (5)资源配置 (5)4、双线隧道无砟轨道道床施工工艺 (5)施工预备 (5)施工工艺流程 (7)隧道无砟轨道作业工序及内容 (8)凿毛、清洗、放样 (8)安装道床钢筋 (9)组装轨排 (10)轨排吊装、运输和粗调 (11)安装纵向模板 (12)精调轨排并固定 (12)道床板砼的运输、浇筑及养护 (13)道床混凝土养护 (14)脱模拆除轨排 (15)五、施工测量及完工数据搜集 (15)一、测量仪器和设备 (15)二、完工数据搜集 (15)六、道床板施工质量操纵方法 (16)1、弹性支撑块进场查验 (16)2、砼原材料及配合比操纵 (17)3、轨排精调质量操纵 (17)4、道床砼运输及灌注 (17)5、整体道床施工状态监控 (17)6、现场监控 (17)7、机械保障 (17)八、质量注意事项 (18)七、平安保证方法 (18)八、工期保证方法 ................................................................... 错误!未定义书签。
九、环水保及文明施工 (21)十、资源配置.......................................................................... 错误!未定义书签。
CRTSI型双块式无砟轨道施工组织设计中铁十一局六公司石武项目部2010-1-14目录第一章编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)第二章工程概况 (2)2.1. 线路设计主要技术标准 (2)2.2 工程地理位置 (2)2.3 工程自然条件 (3)2.4 主要工程数量 (3)2.5 工程重难点分析 (3)第三章施工总体安排 (4)3.1 施工总体目标 (4)3.1.1 项目管理目标 (4)3.1.2 质量目标 (4)3.1.3 工期目标 (4)3.1.4 安全目标 (4)3.1.5 环境保护目标 (4)3.2 项目机构设置 (5)3.2.1 项目机构人员安排及职责 (5)3.2.2 施工队伍安排 (5)3.3 施工总体安排及总平面布置 (5)3.3.1 施工总体安排 (5)3.3.2 施工总平面布置 (6)3.3.3 临时设施安排 (6)3.3.4 临时房屋与营地 (6)3.3.5 临时用电 (6)3.3.6 临时通信 (6)3.3.7 施工用水 (7)第四章工期安排及施工计划 (8)4.1 工期安排 (8)4.1.1 工期安排原则 (8)4.1.2 保证工期措施 (8)4.2 施工计划表 (8)第五章施工流程及方法 (9)5.1 施工工艺流程 (9)5.2 施工方法 (10)5.2.1 轨枕及钢筋运输进场 (10)5.2.2 下部结构清洗 (11)5.2.3 轨道中心放线 (11)5.2.4 放置纵向钢筋 (12)5.2.5 散枕 (12)5.2.6 安装工具轨、组装轨排 (13)5.2.7 安装螺杆调节器托盘 (13)5.2.8 轨道粗调、安装调节器螺杆 (14)5.2.9 安装钢筋、接地连接 (15)5.2.10 安装模板 (16)5.2.11 轨道精调 (16)5.2.12 轨排固定 (17)5.2.13 浇筑混凝土及养护 (17)5.2.14 拆除模板 (19)5.2.15 拆除螺杆调节器 (20)5.2.16 拆工具轨 (20)5.2.17 填塞螺杆孔、修整混凝土 (20)第六章劳动力组织 (22)第七章材料供应及施工机械设备 (23)7.1 材料供应计划 (23)7.2 施工所需机具设备 (23)第八章质量保证措施 (26)8.1 质量保证体系框图 (26)8.2 工程质量保证措施 (27)8.3 减少混凝土水化热和裂缝的工程措施 (31)8.3.1 混凝土配合比的设计优化 (31)8.3.2 降低混凝土施工浇筑温度，提高混凝土表面温度 (32)8.4 防止钢筋骨架上浮的措施 (32)第九章职业健康安全生产保证措施 (34)9.1 职业健康安全保证体系 (34)9.2 安全保证措施 (34)9.2.1 思想、组织保证措施 (34)9.2.2 工作保证措施 (34)9.2.3 制度保证措施 (37)9.2.4 经济保证措施 (40)9.2.5 危险性较大的分部分项工程安全保证措施 (40)9.2.6 施工现场安全技术措施 (40)9.2.7 运输车辆及机电设备安全技术措施 (41)9.2.8 防爆安全技术措施 (42)第十章环境保护体系 (43)10.1 环境保护目标 (43)10.2 环境保护体系 (43)10.3 环境保护组织机构及主要职责 (43)10.3.1 施工环保机构 (43)10.3.2 施工环保机构的主要职责 (43)10.3.3 主要人员及部门职责 (44)10.4 施工环保、水土保持措施 (47)10.4.1 思想教育和制度保证措施 (47)10.4.2 水土保持措施 (47)10.4.3 防止噪音污染措施 (47)10.4.4 防止水污染措施 (47)10.4.5 维护生态平衡系统，避免人为恶化环境措施 (48)10.4.6 生产生活垃圾处理及油料管理 (48)CRTSI型双块式无砟轨道施工组织设计第一章编制说明1.1 编制依据《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》《铁路轨道设计规范》《混凝土结构设计规范》《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》1.2 编制范围石武客运专线XXTJII标DK1159+467.78-DK1166+100段CRTSI型双块式无砟轨道道床板施工。
CRTSII型板式无砟轨道施工组织设计CRTSII型板式无砟轨道施工组织设计——京津客运专线板式无砟轨道施工组织设计1.施工组织设计编制依据①招标文件及合同文件②经铁道部审批的有效施工图③铁道部相关技术文件④铁道部即将发布的客运专线板式无碴轨道的施工技术指南、验收标准、轨道测量标准和评估指南⑤企业质量保证、安全管理、环境保护三体标准文件2.工程概况2.1工程主要情况本设计针对京津城轨道交通工程，标段为DK50+124~DK99+886.55，全长50088.11m，其中车站长1800m，区间长48288.11m。
线路中杨村特大桥31443.09m,路基2982.14m,永定新河特大桥15662.88m,路基范围内有三座涵洞、一个地道和一座中桥。
2.2主要工程量无碴轨道道床在长桥上由三层组成，即：滑动层、混凝土底板座和预应力钢筋混凝土轨道板。
在路基上由两层组成，即：水硬性混凝土支承层和预应力钢筋混凝土轨道板。
区内共铺设无碴轨道板50.08811千米,约15408块，道岔板8组。
底板座混凝土90329m3，水硬性支承层5278m3。
轨道部分主要工程数量见表-1表-1无碴轨道主要工程数量2.3主要技术标准：①铁路等级：客运专线；②正线数目：双线；③管内最小曲线半径：5500m；④管内最大坡度：4.5‰;⑤线间距：5.0m；⑥到发线有效长度：700m。
2.4工程施工条件2.4.1工程地质京津城际轨道交通北依燕山山脉，南接华北平原，东临渤海湾，是连接北京、天津两大直辖市的快速铁路客运通道。
线路经过地区为冲洪积平原和冲积平原，地形平坦开阔，河渠纵横，海拔高度由北京的46m左右逐步下降至天津的1m左右。
沿线为软土、松软土地基，主要为黏性土、粉土、砂类土及碎石类土，局部夹淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。
2.4.2水文气候沿途经过河流属海河水系，主要河道有凉水河、凤港减河、龙河、北京排污河、北运河、永定新河、新开河等。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案1.施工准备工作1.1轨道设计：根据需要确定轨道的布置、规格和数量，并进行轨道段的划分。
1.2材料准备：准备好CRTSⅡ型板式无砟轨道的相关材料，包括轨道板、预应力构件、安装工具等。
1.3施工人员：组织施工人员，包括轨道施工人员、设备操作人员等。
1.4设备准备：准备好施工所需的设备，包括安装机、起吊设备、测量仪器等。
2.施工步骤2.1地基准备：清理施工区域，确保地基平整、无杂物。
2.2安装轨道板：根据轨道设计要求，使用安装机将轨道板依次安装在地基上。
2.3固定轨道板：使用预应力构件进行轨道板的预应力固定。
预应力构件的选择和安装依据轨道设计要求进行。
2.4轨道板的上部结构施工：根据需要进行轨道板上部结构的施工，包括防护板、轨枕、轨扣、防滑材料等的安装。
2.5轨道调整和测试：使用测量仪器对轨道进行调整和测试，确保轨道的水平度和弯曲度符合要求。
2.6悍然施工：轨道施工完成后，进行固定和检查，确保施工质量。
3.安全措施3.1施工现场安全：在施工现场设置警示标志和围栏，做好交通组织，保证施工现场的安全。
3.2施工人员安全：施工人员需佩戴安全帽、防护鞋等个人防护装备，严禁穿插行走，确保施工人员的安全。
3.3设备操作安全：设备操作人员需熟悉设备操作规程，确保设备操作的安全。
3.4安全教育：对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
4.质量控制4.1施工图纸：按照设计图纸进行施工，确保施工过程及结果符合图纸要求。
4.2构件安装：按照规范要求进行预应力构件的选择和安装，确保轨道的稳定性和安全性。
4.3施工过程监控：加强对施工过程的监控，对轨道的每个阶段进行检查和验收。
4.4轨道测试：使用测量仪器对轨道进行测试，检测轨道的弯曲度和平整度，确保轨道的质量。
4.5隐蔽工程验收：在轨道施工完成后，进行隐蔽工程验收，确保施工质量符合要求。
综上所述，CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案包括施工准备工作、施工步骤、安全措施和质量控制等内容。
兰新铁路第二双线工程LXTJ4标(DK1340+000~DK1384+000无砟轨道施工组织设计项目总工:项目经理:中铁上海工程局一公司兰新铁路工程指挥部2012年7月兰新铁路第二双线工程LXTJ4标(DK1340+000~DK1384+000无砟轨道施工组织设计编号:版本号:发放编号:编制:复核:审核:批准:有效状态:中铁上海工程局一公司兰新铁路工程指挥部2012年7月目录1.编制依据和原则 (11.1编制依据 (11.2编制原则 (21.3编制范围 (22.工程概况 (32.1项目概况 (32.2设计概况 (32.3主要工程数量 (62.4自然地理状况 (73. 施工特点及重、难点 (7 3.1施工特点及重、难点 (83.2应对措施 (84. 管理目标 (94.1安全目标 (94.2质量创优目标 (94.3工期目标 (94.4文明施工目标 (94.5环保水保目标 (105.施工队伍布置及任务划分 (116.项目组织机构 (136.1管理组织机构 (136.2安全管理体系 (136.3质量管理体系 (147.施工进度安排 (167.2工期分析 (167.3工效分析 (228.施工准备 (278.1无砟轨道施工前要具备的条件 (27 8.2大临工程布置 (278.3工程试验 (298.4技术准备 (298.5CPⅢ测量 (299.资源配置 (369.1劳动力配置 (369.2机械设备及仪器配置 (379.3主要材料数量表 (3810.主要施工方案 (4010.1CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工基本工艺流程 (40 10.2物流组织 (4210.3路基段无砟轨道混凝土支承层施工 (4410.4桥梁段无砟轨道混凝土底座板施工 (5110.5隔离层、弹性垫层施工 (5910.6道床板施工 (6210.7其他相关工程 (7811.质量标准 (8011.1路基表层级配碎石检验标准 (8011.2路基支承层检验标准 (8011.3桥梁底座板 (8111.4无砟轨道道床板 (8113.技术组织措施 (9013.1安全保证措施 (9013.2质量保证措施 (9613.3工期保证的措施 (10213.4文明施工措施 (10513.5环保、水保、文物保护措施 (10613.6各类自然灾害和突发事件措施 (11013.7相邻工区及相关工程接口协调沟通与配合措施 (114无砟轨道施工组织设计1.编制依据和原则1.1编制依据1国家发改委《国家发展改革委员会关于新建铁路兰新第二双线可行性研究报告的批复》(发改基础【2009】2159号。
摘要前言第一章无砟轨道测量1、目的 (1)2、适用范围 (1)3、CPIII控制点的埋设与编号 (1)4、内业计算 (2)5、全站仪自由设站 (3)第二章底座及凸台放样1、目的 (10)2、适用范围 (10)3、施工工艺流程 (10)4、基础面处理 (10)5、钢筋加工 (11)6、钢筋绑扎 (12)7、底座及凸台模板安装 (13)8、混凝土工程 (14)9、安全注意事项 (16)第三章轨道板铺设施工1、轨道板铺设工艺流程 (17)2、轨道板铺设要求 (17)3、轨道板到场验收 (18)4、轨道板运输、存放及吊卸 (18)5、轨道板粗铺 (19)6、轨道板精调 (19)7、轨道板压紧措施 (23)8、施工质量注意事项 (23)9、安全注意事项 (23)第四章CA砂浆灌注施工1、水泥乳化沥青砂浆 (25)2、施工流程图 (27)3、施工工艺 (29)第五章凸台树脂灌注施工结束语 (44)致谢 (45)参考文献 (46)摘要根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年,为满足快速增长的旅客运输需求,建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵"客运专线：北京—上海(京沪高速铁路)、北京—武汉-广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨(大连）、杭州—宁波—福州—深圳(沿海高速铁路)、北京—蚌埠—合肥-福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。
“四横”客运专线：徐州-郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明（沪昆高速铁路)、青岛—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆-成都(沪汉蓉高速铁路)。
2008年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行.之前有外国宣称试验了500公里的高速列车，但目前全世界投入实际运营的最高速度,仍是京津城际高铁的350公里。
事实上，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。
作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一.中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。
石武客运专线是四纵四横客运专线的重要组成部分。
无咋轨道的施工更为重要。
关系到施工质量的关键之所在。
本设计将介绍无咋轨道的CPIII控制网，轨道板精调、底座板施工、CA砂浆凸台树脂灌注施工。
关键词：轨道板精调、CA砂浆灌注前言中铁七局石武客专河南段SWZQ—3标段主要工程项目有：路基1.744km，桥梁60。
779km（含黄河桥）,施工段包括六座特大桥，三段路基。
本标段CRTSⅠ型板施工里程QDK652+258。
399～QDK657+711。
868（QDK657+711.868= DK700+786.404,短链25074。
536m）和DK700+786.404~DK709+980.98，CRTSⅠ型板单线长29.377km。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工范围有桥和路基,为方便现场组织施工，根据架梁完成先后顺序,CRTSⅠ型板式无砟轨道共分为六段施工。
无砟轨道施工前应进行沉降变形评估，满足要求后方可施工，首先进行混凝土底座及凸形挡块的现浇施工，混凝土采用混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥,振捣器振捣密实.轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段,再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上就近存放，由铺板龙门吊吊装上桥，完成轨道板粗铺作业，在便道上无就近存放条件时通过双向运输车运输至铺板门吊下。
CRTSⅠ型板式无砟轨道采用精调系统完成轨道板精调作业。
CA砂浆采用灌注袋进行灌注,CA砂浆拌制采用专用沥青砂浆车,沥青砂浆由砂浆车直接泵送上桥，采用灌注漏斗与搅拌机连接,将搅拌好的CA砂浆经过灌注软管等流进灌注漏斗内，采用带阀门的软管将灌注漏斗与灌注袋连接，打开阀门使砂浆依靠自身重力作用灌入袋内，不得从搅拌灌注车上直接通过灌注软管与灌注袋相连，最后施工凸形挡台的树脂灌注。
为了保证贾鲁河无砟轨道的方便施工，为了保证先进优质工程，做好先导段的榜样,便结合沪宁城际、哈大客专及京沪等无砟轨道工程施工经验，根据无砟轨道试验段成果总结报告及相关规范和铁道部工管中心编写的各类培训教材设计而成。
此设计将用于贾鲁河段的施工。
西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 1第一章无砟轨道测量一、目的客运专线的舒适性、无砟轨道的高平顺性，保证的前提是高精度的测量。
无砟轨道为高精度的工程，且施工完成后外观质量要明显优于有砟轨道，其精度直接影响以后钢轨的铺设精度,施工一次成形,轨道状态一次达标，施工精度控制技术是无砟轨道施工技术的关键，也是决定铁路客运专线成功与否的重要因素之一。
此设计重在树立精密测量的理念，确保施工测量的精度，望各测量人员认真学习,杜绝测量作业中出现任何错误。
二、适用范围中铁七局石武客专河南段项目部无砟轨道工程施工测量(CPⅢ控制网埋设、底座及凸台施工放线、轨道板的粗调与精调）三、CPIII控制点的埋设与编号1、CPIII控制点的埋设CPIII控制点的布设应兼顾施工及运营维护，埋点应满足以下要求：CPIII控制点距离布置一般为60米左右一对，且不大于80米，相邻CPIII控制点应大致等高,布设高度应与轨道面高度保持一致。
(1）路基地段布置在接触网杆基座上,埋设立式基座.浇筑接触网杆基础时连同CPIII点基础一起浇筑，以保持CPIII点的稳定性.在接触网基础上浇筑一个直径0。
2米、接触网基础以上0.6米高的圆墩柱作为CPIII点永久性安装平台，圆墩柱内应放置10毫米钢筋4根。
（2)桥梁上布置在桥梁固定支座端上方防撞墙顶端，埋设立式支座.直接在防撞墙顶面成对开凿垂直方向的安装孔（孔径30毫米，孔深60毫米）,然后使用云石胶埋设立式基座，相邻两对CPIII点在里程上相距约60米,基座埋设完成后，基座外露部分不高于基桩顶面2毫米.2、CPIII控制点的编号CPIII控制点编号定义如下：CPIII点按公里数递增进行编号，其编号反映里程数。
所有处于里程增大方向左侧的标记点，编号为奇数，处于里程增大方向右侧的标记点，编号为偶数，在有长短地段应注意编号不能重复。
举例如下：西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 2表1—1 CPIII控制点说明四、内业计算1、下部工程复核无砟轨道铺设前对线下工程进行全面的复核。
利用CPII和CPIII作控制点放样线路中线桩，对隧道、桥梁和路基作全面系统的结构量测。
分析测量的线路中心点成果，以确定结构物实际施工中线和无砟轨道设计中线的偏差.确保已建结构物的施工偏差不超出客运专线相关规定的允许偏差。
如果路基、桥梁等已建结构物施工偏差超出暂规的偏差限制，应适当调整设计线中线线型.分析各结构物两端的实测里程,并以实测里程与设计图轨路，调整幅度必须满足暂规和设计的要求.根据调整结果确定出施工道板布置图对比，调节板缝和凸台实际里程。
确保板缝的范围符合相关规定的允许偏差，避免出现异形板。
2、平面和高程内业计算混凝土底座所设置的曲线地段超高是根据设计院下发的文件，上行线设置超高150mm，下行线超高165mm，缓和地段采用线性过渡，在根据超高值查底座中心偏移量及底座部分详细尺寸，详见《桥上CRTSI型板式无砟轨道结构设计》(石武客专郑武施图（轨）—22)。
凸形挡台及轨道板粗调和精调以及底座板的平面位置由普罗米新的施工布板软件计算所得。
其中需输入线路定线参数（包括平曲线，竖曲线及断链），定义板类型,计算断面.计算应由两人分别进行,结果进行检核，核对无误后方可应用于施工放样。
五、全站仪自由设站1、全站仪运到现场后，正倒检查全站仪水平角和竖直角偏差,如果超过3秒,在气象条件好的情况下进行组合校准及水平轴倾角误差校准；检查全站仪ATR照准是否准确，全站仪打开ATR的测角偏差应小于3秒;每次使用前应对补偿器进行校准。
2、全站仪工作前要先适应环境温度，温差每变化一度需三分钟,每次测量之前应使仪器先适应周围环境15分钟，同时应对仪器进行温度、气压及湿度改正；西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 33、全站仪采用线路两侧的3～4对CPIII控制点进行自由设站，困难情况下，设站所用控制点不能少于6个；4、全站仪设站的位置应靠近线路中线，而不是在两侧控制点的外侧;设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间的距离,一般应不小于15m。
5、全站仪设站的控制点前后至少有一个60m以外的控制点,根据天气条件确定最大工作目标距离,晴天且无风情况下，全站仪测距距离控制在60m以内；高温、雨雾等恶劣天气可根据适当控制测距距离，一般不大于50m。
6、全站仪设站完成后，其设站点的三维坐标分量差值不应大于0。
5mm，角度不得大于2秒。
测量设站所用的一个控制点对全站仪的设站进行检核,一般偏差在1mm以内为合格。
7、全站仪设站剔除残差超限点时，应保留与调整段同向的控制点。
六、底座放样路基地段底座宽度为3。
0m，桥梁地段底座宽度为2.8m。
1、平面坐标1、根据本作业书第四大节第2、3小节所述计算好每个底座平面坐标。
2、全站仪自由设站,架设仪器到线路中线附近的位置。
后视4组（8个）CPIII控制点，利用机载程序计算设站点坐标，并查看设站精度，满足设站点的三维坐标分量差值不应大于0.5mm，角度不得大于2秒要求后,输入待放样点坐标,进行施工放样。
3、在现场测设出底座底面每个凸台的中心点位置以及每个底座伸缩缝处边模位置，使用黑色水彩笔做点,并用红油漆画圈标识。
当在级配碎石上做点时，先在需要做点的位置挖一个小坑，然后填上水泥，最后在水泥上用小钉子做点。
钉帽直径小于3mm，长度3cm～5cm。
2、模板高程1、底座高程控制点设置在底座伸缩缝处边模上。
所以提前计算好各点的标高。
2、利用CPIII控制点高程为依据,采用符合线路.3、仪器采用水准仪和塔尺。
4、平坡地段每底座单元节测2个点，梁端地段每底座单元节测4个点。
西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 4表1—2放样精度4、现场交底现场放样结果交底对象为现场领工员、质检员、工班长。
现场交底应包括放样点平面示意图,模板平面、高程调节量及对应里程，日期以及签字等内容。
七、凸台放样1、平面坐标1。
1、使用后方交会自由设站。
架站操作方式操作同第4节。
1.2、启动全站仪上的放样程序,输入待放样点坐标。
注意偏距采用凸台顶面高程处偏距值，计算见第3.2小节。
1。
3、仪器自动旋转并指向待放样点,施工人员根据仪器指向粗略安放好带支架微型棱镜，然后进行目标点测量，测量完成后报出调整量数据至前视人员，前视人员根据调整量信息反复调整前视微型棱镜，最后使放样点位置在横向和纵向的精度均在±2mm 内。
