高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法(2)

无砟轨道铺设无缝线路施工工法1．前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。

近年来，随着铁路无砟轨道的高速发展，新工艺、新技术、新材料的应用使铁路建设形式趋于多样化，施工工艺趋于简单化、机械化，安全操作性强。

中铁三局线桥分公司在新建铁路武汉至广州客运专线新韶关站工程施工中，大胆创新，运用“推送法”，突破既有线换铺无缝线路障碍，摒弃有砟轨道铺设无缝线路的约束，对其工艺进行科学地改进，经过在工程施工中的成功的实践，取得了良好的效果。

达到国内领先水平，为今后无砟轨道铺设无缝线路积累了经验，在施工中具备推广应用价值，特编写此工法。

2．工法特点2.1施工简便，安全操作性强。

2.2“推送法”一次铺设新建铁路无缝线路，机械施工效率提高，人工利用率降低，提高施工工效，缩短施工时间。

2.3保证无砟轨道的高稳定性、连续性和平顺性。

3.适用范围适应于新建铁路无砟轨道铺设无缝线路。

4.工艺原理4.1建设铺设无砟轨道无缝线路的铺轨基地，铺轨基地连接既有线与新建铁路线路，铺轨基地内建设有装卸、存储500m长轨条的主要工程生产线及配套设施，利用组装长轨运输车进行工程材料（厂焊500m长轨条）装卸、存储及运输。

4.2组装长轨运输车运输500m长轨条进入施工现场，利用专用无砟轨道长钢轨铺设机组，采用“推送法”一次性铺设新建铁路无缝线路。

4.3采用K922焊轨机对已铺设的长轨条进行焊接。

4.4采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”两种方法对单元轨节进行放散锁定。

4.5对铺设好的轨道进行精调，达到联调联试验收标准。

5.施工工艺流程、施工方法及操作控制要点5.1施工工艺流程5.2关键工序工艺5.2.1铺轨基地建设铺轨基地是进行长钢轨铺设的总后方，是进行铺轨施工的基础，铺轨基地的生产力是铺轨工作的前提条件，是长钢轨等材料进场的中转站；铺轨基地内存放长钢轨的存轨台位建设质量是保证长钢轨存放中不变形、不损害的重点；铺轨基地内装、卸长钢轨的龙门吊是长钢轨运输的保证。

客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法一、前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法是一种高速铁路施工技术，主要用于客运专线无砟轨道的铺设。

该工法具有独特的特点和优越性能，能够保证线路的平稳度和运营的安全性，已经在实际工程中得到了广泛应用。

二、工法特点客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法的特点如下：1. 无砟轨道：采用无砟轨道铺设方式，无需基础底板，大大减少了工程施工周期和成本。

2. 无缝线路：采用无缝线路施工技术，线路连接紧密，减少了对列车的冲击和振动。

3. 高平稳性：工法采用了多道侧向连接装置，能够保证线路的平稳度，提高运行速度和安全性。

4. 适应性强：工法适用于多种地质条件和基础结构，能够适应客运专线的不同需求。

5. 环保节能：工法在施工过程中减少了土地开挖和破碎石料的使用，降低了对环境的影响，实现了节能环保的目标。

三、适应范围客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法适用于城市客运专线、高速铁路以及电气化铁路等多个领域，满足不同项目的需求。

四、工艺原理该工法通过合理的施工工艺和技术措施，实现了无砟轨道的铺设和无缝线路的连接。

具体原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：在施工过程中，根据实际工程的要求和地质条件，合理选择施工工法，并采取相应的技术措施，保证工程的顺利进行。

2. 采取的技术措施：根据线路的特点和要求，采取多道侧向连接装置，确保线路的平稳性和安全性；同时，合理利用现代化的施工机械，提高工作效率和质量。

五、施工工艺客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括开展工地评估，确定施工方案和工程任务书，调查地质条件，准备必要的材料和设备等。

2. 线路标定：在施工现场进行线路标定，确定轨道的轴线和高程等参数。

3. 无砟轨道铺设：按照设计要求，进行无砟轨道的铺设和固定工作。

4. 无缝线路连接：采用多道侧向连接装置，连接各个线路段，实现无缝连接，保证线路的平稳度。

无砟轨道道床主要施工方法及工艺⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。

混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。

只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。

否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。

钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。

双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。

放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。

⑵隧道无砟轨道道床板施工隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。

隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。

施工工艺流程见图7.2.5.1。

①隧道无砟轨道道床板施工A、施工准备主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。

无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。

运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。

图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图B、测量放线步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。

步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。

C、安装底层钢筋模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。

为满足轨道电路传输距离要求，道床板的钢筋采用塑料卡具隔块隔开，并进行绝缘质量检测。

D、轨排组装和运输按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。

高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法一、前言高速铁路的发展对基础设施建设提出了更高的要求，其中无砟轨道路基封闭层施工工法作为一种创新技术正在得到广泛应用。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法的主要特点是：1. 与传统的石子碎石轨床相比，无砟轨道路基封闭层能够提供更稳定、更平顺的铁路运行条件；2. 技术成熟、应用广泛，已在多个高速铁路项目中成功施工；3. 对环境友好，能够减少噪音和振动，提高铁路运行的舒适性；4. 具有较长的使用寿命，减少了后期维护和修复的成本。

三、适应范围该工法适用于高速铁路的新建和改建工程，能够满足设计要求，并适应各种地质和气候条件。

四、工艺原理高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法的工艺原理是通过采取一系列的技术措施，保证路基的稳定性和平顺性，为后续的轨道安装提供良好的基础。

具体措施包括：1. 路基平整：去除路基上的杂物和不平整面，确保路基的均匀性和平整度；2. 封闭层材料的选择：选择寿命长、质量好的材料作为封闭层的填料，确保路基的稳定性和耐久性；3. 施工工艺的选择：根据实际工程要求选择合适的施工工艺，如喷射法、涂抹法等；4. 施工工艺的优化：通过优化施工工艺，提高施工效率和质量，减少人工成本和时间成本。

五、施工工艺高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法包括以下几个施工阶段：1. 路基准备：清理路基上的杂物，平整路基表面；2. 封闭层材料运输：将封闭层材料运输到施工现场，保证施工的顺利进行；3. 施工工艺选择：根据实际情况选择合适的施工工艺，如涂抹法、喷射法等；4. 施工工艺实施：根据选定的施工工艺进行具体的施工操作，包括材料的铺设、压实等；5. 质量检查：对施工工艺进行质量检查，包括封闭层厚度、均匀性等方面的检查；6. 完工验收：完成施工任务后，进行工程的验收。

高速铁路路基施工方案一、引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，对于现代社会的发展起着至关重要的作用。

而高速铁路的路基施工方案，是确保铁路线路安全稳定的重要环节。

本文将对高速铁路路基施工方案进行详细的阐述，包括施工流程、施工技术和质量控制等内容。

二、施工流程1. 前期准备：在施工前，应进行综合勘察和设计，确定施工的具体方案和工程量，制定施工计划，并对施工人员进行培训，确保施工过程的安全和可行性。

2. 路基平整：首先需要对铁路基底进行平整处理，清理杂物和浸泡土壤，确保路基的稳定性。

然后根据设计要求进行平整，铺设碎石层作为基础层。

3. 确定路基高度：根据设计要求和地形状况，确定路基的高度和坡度。

在这一阶段，需要使用测量仪器进行精确测量，确保路基的高度和坡度符合要求。

4. 施工设备准备：根据施工方案，组织采购和准备所需的施工设备和材料，包括挖掘机、卡车、混凝土搅拌站等。

5. 填筑路基：利用挖掘机和卡车等设备，将挖掘出的土方倒入路基位置，并进行压实，确保路基的稳定性和承载能力。

6. 增加支撑工程：针对特殊地质条件或需要加固的路段，根据设计要求增加支撑工程，以提高路基的稳定性。

7. 配置砂石料：根据设计要求，将砂石料进行筛分和洗净，并按照一定比例进行混合，以保证路基的强度和稳定性。

8. 碾压路基：利用碾压机对路基进行碾压，以提高其密实度和承载能力。

保持适当的温度和湿度，确保路基的质量。

9. 巩固路基：在路基表面施工边坡保护结构，如草坪、防护墙等，以保护路基免受外力破坏。

三、施工技术1. 施工设备的选择和使用：高速铁路路基施工需要使用各种设备，如挖掘机、卡车、压路机等。

在选择和使用这些设备时，应根据具体情况进行判断和调整，确保施工的效率和质量。

2. 土方挖掘和处理：在进行路基施工时，需要挖掘一定深度的土方。

在挖掘土方时，应注重处理挖掘出的土方，避免对环境和交通造成不良影响。

3. 土方填筑和压实：在进行土方填筑时，应注意土方的均匀分布和压实程度。

高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道施工工法高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道施工工法一、前言高速铁路的建设已经成为现代城市发展和交通运输的重要基础设施之一。

而高架站作为高速铁路的重要枢纽之一，在施工过程中往往涉及到轨道的敷设和固定。

CRTS III型无砟轨道施工工法是一种新型的施工工艺，它采用了无砟轨道以实现高架站的建设。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。

二、工法特点CRTS III型无砟轨道施工工法具有以下特点：1. 环境友好：该工法采用无砟轨道，减少了对自然环境的破坏，降低了施工对周边居民的影响。

2. 施工效率高：无砟轨道具有快速敷设和固定的特点，施工过程相对简化，大大提高了施工效率。

3. 维护成本低：无砟轨道具有优异的耐久性和耐候性，在使用过程中需要的维护成本相对较低。

三、适应范围CRTS III型无砟轨道施工工法适用于高架站的建设，尤其适用于城市道路交通较为复杂的区域。

该工法可以灵活适应不同地质和气候条件，并且适用于各种类型的高架站，可以满足不同地区和不同规模的轨道交通建设需求。

四、工艺原理CRTS III型无砟轨道施工工法采用无砟轨道的原理来实现高架站的建设。

无砟轨道是一种将轨道层和轨道支承层合并的轨道形式，通过特殊的构造和施工技术，使得轨道能够稳定地固定在高架站上。

具体来说，该工法通过基础层的构建和路基的处理，为无砟轨道的敷设提供良好的基础。

然后，利用特殊的轨道连接片和固定器将无砟轨道连接起来，并固定在高架站的上部结构上。

五、施工工艺CRTS III型无砟轨道施工工艺可分为以下几个阶段：1. 基础层处理：首先需要清理高架站的基础层，确保基础层的平整度和强度满足施工要求。

2. 路基处理：对高架站的路基进行处理，通过填筑和夯实等工艺，使路基的稳定性达到要求。

3. 轨道敷设：将无砟轨道连接片和固定器按照设计要求进行敷设，确保轨道的平直度和水平度。

铁路路基骨架护坡全封闭整体浇筑施工工法铁路路基骨架护坡全封闭整体浇筑施工工法一、前言在铁路建设中，路基护坡是一个重要的环节，它可以保护路基，防止侵蚀和滑坡等自然灾害的发生。

铁路路基骨架护坡全封闭整体浇筑施工工法是一种新型的施工方式，通过采用先进的技术手段和设备，可以提高施工效率，确保施工质量和工期的满足。

二、工法特点1. 全封闭施工：该工法在施工中采用了全封闭的方式，能够有效隔绝外界环境对施工的干扰，确保施工质量和施工安全。

2. 整体浇筑：通过一次性整体浇筑，能够使护坡结构的连接更加紧密，提高整体强度和稳定性。

3. 骨架结构：采用骨架结构，能够增加护坡的承载能力，提高抗震性能和稳定性。

4. 施工效率高：采用该工法可以提高施工效率，减少施工周期，降低施工成本。

三、适应范围铁路路基骨架护坡全封闭整体浇筑施工工法适用于各种复杂地质条件下的铁路工程，包括高速铁路、普速铁路以及山区、河谷、湿地等特殊地形的铁路。

四、工艺原理该工法的工艺原理是将骨架结构制作好后，通过预埋钢筋和铁路道床连接，在整体浇筑的过程中，形成完整的护坡结构。

通过先进的施工工法和技术措施，实现了施工工法与实际工程的有效对接。

五、施工工艺1. 准备工作：确定施工区域和工程量，并组织人员完成场地平整、土方开挖和基底处理等准备工作。

2. 制作骨架结构：根据设计要求和工程需要，制作好骨架结构，并进行质量检查和验收。

3. 预埋钢筋和道床连接：在骨架结构中预埋钢筋，并连接铁路道床，确保连接牢固和稳定。

4.浇筑混凝土：根据设计要求，逐层浇筑混凝土，采用振捣等工艺手段确保混凝土的密实性和质量。

5. 养护和验收：浇筑完成后，进行养护和验收工作，确保施工质量和强度达到设计要求。

六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员，确保施工任务的顺利进行。

需要设立专门的施工组织机构，明确各个岗位的职责和任务。

七、机具设备主要的机具设备包括混凝土搅拌站、混凝土输送泵、混凝土振捣器、起重设备等。

高速铁路无砟轨道路基基床施工工法高速铁路无砟轨道路基基床施工工法一、前言高速铁路无砟轨道路基基床施工工法是一种应用于高速铁路建设中的施工工艺，通过无砟轨道技术和特殊基床材料，能够提高铁路的安全性和稳定性。

本文将全面介绍该工法的特点、施工过程、机具设备以及施工质量和安全控制等方面的内容。

二、工法特点高速铁路无砟轨道路基基床施工工法的主要特点：1. 采用特殊的基床材料，能够提供较好的排水性能和支撑性能，确保铁路的稳定性。

2. 施工过程中无需大量使用砟石，降低了工程造价和环境负荷。

3. 工法具有较高的适应范围，可以用于不同地质条件下的铁路建设。

4. 施工过程中能够有效避免砟石的飞溅和噪音污染，减小了对周边环境和生态的影响。

三、适应范围高速铁路无砟轨道路基基床施工工法适用于平原、山区、丘陵等不同地形条件下的高速铁路建设。

同时，对于软弱地层和高危断层地带，该工法也能提供更好的稳定性和安全性。

四、工艺原理该工法的实际施工工艺与工程之间的联系是通过以下几个方面来实现的：1. 施工前期，需要对施工地进行详细的勘测和地质分析，以合理设计基床材料的选择和施工工艺的确定。

2. 采用特殊的基床材料，如复合型基床材料，通过优化材料组成和粒径分布，提高基床的透水性和承载力。

3. 根据实际工程条件，采取不同的施工措施，如预埋固定筏板、防水层等，以确保基床的稳定性和安全性。

4. 在施工过程中，需要注意合理控制施工速度和施工顺序，以确保工程的质量和进度。

五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地面准备工作：包括土地平整、排水设施的安装等。

2. 基床材料铺设：根据设计要求和材料特性，将基床材料进行整平、压实和固定。

3. 预埋固定筏板安装：根据设计要求，在基床中预埋固定筏板，并进行固定。

4. 防水层施工：根据设计要求，在基床表面进行防水层的施工，以防止水分渗透。

六、劳动组织在高速铁路无砟轨道路基基床施工过程中，需要合理组织人员和协调各个工作环节。

高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法一、前言高速铁路的发展，为交通运输提供了更高效、更安全的选择。

在高速铁路建设中，轨道的铺设是一项关键工作。

传统的铺轨方法通常需要设置道床和砟石等材料，而高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法则采用了一种更加先进和经济的方式，本文将对该工法进行介绍。

二、工法特点高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法的特点在于采用无砟轨道板铺设，即铺设一种特殊结构的轨道板，以减少对周围环境的影响。

同时，将道岔部分埋入地下，以提高线路的强度和稳定性。

这种工法具有施工快速、成本较低、使用寿命长等特点。

三、适应范围高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法适用于高速铁路高架站的铺轨工程，特别适用于城市建设密集区域，可以避免对建筑物和周围环境的破坏，同时能够提高线路的稳定性和安全性。

四、工艺原理通过将道岔部分埋入地下，可以减少对地表的挖掘和填土工作，减少施工时间和成本。

同时，采用无砟轨道板铺设，可以减少对周围环境的影响，提高线路的稳定性和使用寿命。

该工法的施工工艺与实际工程的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。

五、施工工艺高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理施工区域，确保施工区域的平整和稳定。

2. 预埋道岔设施：在施工区域按照设计要求预先埋入道岔设施，包括轨道板固定器等。

3. 铺设无砟轨道板：将无砟轨道板逐段铺设，并与预埋的道岔设施进行连接，保证线路的连续性。

4. 轨道板固定：使用专用设备将轨道板牢固地固定在地下，确保线路的稳定性。

5. 线路调整：对已铺设好的线路进行调整，包括水平和高程的调整，以满足设计要求。

6. 完善设施：根据需要，对轨道板进行维护和保养，确保线路的正常运行。

六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，确保施工的效率和质量。

包括分工合理、协调配合、科学安排工序等。

无砟轨道铺设无缝线路施工工法1．前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。

近年来，随着铁路无砟轨道的高速发展，新工艺、新技术、新材料的应用使铁路建设形式趋于多样化，施工工艺趋于简单化、机械化，安全操作性强。

中铁三局线桥分公司在新建铁路武汉至广州客运专线新韶关站工程施工中，大胆创新，运用“推送法”，突破既有线换铺无缝线路障碍，摒弃有砟轨道铺设无缝线路的约束，对其工艺进行科学地改进，经过在工程施工中的成功的实践，取得了良好的效果。

达到国内领先水平，为今后无砟轨道铺设无缝线路积累了经验，在施工中具备推广应用价值，特编写此工法。

2．工法特点2.1施工简便，安全操作性强。

2.2“推送法”一次铺设新建铁路无缝线路，机械施工效率提高，人工利用率降低，提高施工工效，缩短施工时间。

2.3保证无砟轨道的高稳定性、连续性和平顺性。

3.适用范围适应于新建铁路无砟轨道铺设无缝线路。

4.工艺原理4.1建设铺设无砟轨道无缝线路的铺轨基地，铺轨基地连接既有线与新建铁路线路，铺轨基地内建设有装卸、存储500m长轨条的主要工程生产线及配套设施，利用组装长轨运输车进行工程材料（厂焊500m长轨条）装卸、存储及运输。

4.2组装长轨运输车运输500m长轨条进入施工现场，利用专用无砟轨道长钢轨铺设机组，采用“推送法”一次性铺设新建铁路无缝线路。

4.3采用K922焊轨机对已铺设的长轨条进行焊接。

4.4采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”两种方法对单元轨节进行放散锁定。

4.5对铺设好的轨道进行精调，达到联调联试验收标准。

5.施工工艺流程、施工方法及操作控制要点5.1施工工艺流程5.2关键工序工艺5.2.1铺轨基地建设铺轨基地是进行长钢轨铺设的总后方，是进行铺轨施工的基础，铺轨基地的生产力是铺轨工作的前提条件，是长钢轨等材料进场的中转站；铺轨基地内存放长钢轨的存轨台位建设质量是保证长钢轨存放中不变形、不损害的重点；铺轨基地内装、卸长钢轨的龙门吊是长钢轨运输的保证。

高速铁路路基施工方案随着现代化建设的不断推进，高速铁路越来越普及。

作为铁路建设中至关重要的一环，路基施工显得尤为重要。

本文将从路基设计、施工流程、安全备案等角度，详细讲述高速铁路路基施工方案。

一、路基设计路基设计是整个施工计划的核心所在。

根据地形地貌、土质、气候等因素，确定路基的高度、宽度、形态、横、纵断面、边沟沟槽等参数，据此制定施工方案和施工工艺。

同时，还要考虑路基的稳定性和耐久性，对路基做好压密处理，以保证长期使用效果。

二、施工流程（一）施工前期准备1.人员培训：组建专业的路基施工技术队伍，安排专人进行安全技术管理和质量控制。

2.设备准备：组织购买或租借作业设备和机具，保证施工的顺利开展。

（二）场地布置1.清理场地：清除现场障碍物和垃圾等，为后续施工创造良好条件。

2.布置施工区：根据设计方案，合理布置施工区，设立标志牌和安全警示标志等。

（三）施工操作流程1.路基开挖：根据设计方案，进行开挖施工，保证路基高度和形态符合设计规定。

2.路基填筑：根据开挖的几何体积，进行填筑，逐层压实。

3.优化处理：对填筑好的路基进行优化处理，保障路基的良好稳定性和耐久性。

4.边沟沟槽开挖：根据设计方案进行边沟沟槽的开挖施工。

（四）完成工程验收1.工程验收：对施工工程进行验收，保证路基施工质量符合相关标准和规定。

2.安全检查：对工程安全实施检查，保障施工过程的安全性。

三、安全备案路基施工中，安全是至关重要的。

在施工前，必须对施工区域进行评估，并提出切实可行的安全措施，如设立安全警示牌等。

在施工期间，随时检查施工现场，遇到事故要及时停止施工，并组织人员进行治疗、排查等。

在施工结束后，还要进行全面评估，总结经验教训，为下一步工作提供参考。

以上就是高速铁路路基施工方案的详细内容。

只有对路基进行科学设计，遵守施工流程，同时重视安全工作，才能确保铁路建设质量和安全性，为人民生活、经济发展提供坚实保障。

高速铁路无砟轨道工程轨道板封边施工技术摘要：在对高速铁路无砟轨道工程施工时，由于轨道板与混凝土之间会形成板腔，要在板腔里灌注砂浆，砂浆灌注之后，要对其进行封边，保证轨道板的严密性。

通过对轨道板的封边概况进行阐述，进一步探讨封边施工技术，并且阐释这种封边技术在轨道板施工中的重要性。

关键词：高速铁路；无砟轨道工程；轨道板封边中图分类号：tu74文献标识码： a 文章编号：在对高速铁路无砟轨道进行施工时，轨道板和混凝土的底座之间会形成一个空间，这个空间也可以叫作板腔，在这空间里灌注水泥乳化沥青砂浆，由于砂浆本身会产生流动性，在这股流动性以及灌注压力的作用下，砂浆会自动把板腔的空间填满，进一步使轨道板和底座形成一个整体的结构。

在无砟轨道工程的施工中，这项工序是一个关键工序，是施工中很重要的一个环节，因此，在进行砂浆灌注时，对板腔有没进行填充饱满起着非常重要的作用。

而为了使板底的砂浆能够填满，在对砂浆进行灌注施工时，要在精调好的轨道板的四个周围采取封边施工的措施，并且，在对砂浆进行灌注时，由于板腔内部含有空气，为了使这股空气能够完全并且迅速地排出去，在对轨道板进行封边施工时，要设立一些排气孔，使板腔内部的空气能够得到及时排出。

科学技术的迅速发展，使得砂浆灌注施工技术也越来越完善，对于封边技术，也进行了科学的研究，使得封边技术水平更加完善，同时也研究出了其他的一些封边工艺，例如角钢、木模等封边工艺等。

不过，经过实践，这些封边工艺都存在着这样、那样的不足，无法满足大规模板式无砟轨道砂浆施工的需求。

在这里介绍的这种封边技术，是在总结以往多年的施工经验的基础上来进行的，并且能够进一步满足大规模砂浆施工的需要，操作起来实用、经济、方便、快捷。

一．封边材料、封边工艺的要求在对轨道板腔进行砂浆灌注时，为了使后续的封边能够达到良好效果，砂浆的灌注过程中要做到不漏浆、不跑浆等现象，所使用的封边材料要与底座板、轨道板密贴。

在进行砂浆施工的过程中，由于砂浆会对轨道板周围的封边材料形成一股冲击力，因此，要保证在这样的压力下封边材料不能与底座板、轨道板产生脱离现象。

高速铁路路基无砟轨道防排水封闭层施工技术摘要：既有运营高速铁路路基无砟轨道线间及路基封闭层采用沥青砼、伸缩缝采用沥青麻丝填缝等结构形式，采用纤维砼代替沥青砼、硅酮替换沥青麻丝填缝，充分利用纤维砼的高强度、硅酮的高延伸率和良好的耐候性能成功地解决了这一工程难题。

施工过程中采用自主研发的可调节性自锁式支撑杆件加固模板，保证了封闭层整体外形美观、整洁；采用新型的养护材料可以长期保湿，而且大量节约用水。

关键词：高速铁路；路基；无砟轨道；防排水封闭层1封闭层施工封闭层结构为：①线间封闭层，级配碎石层＋Ｃ２５纤维混凝土。

②路肩封闭层，８０ｍｍ厚的Ｃ２５纤维混凝土封闭，设向外侧８.２％排水横坡。

③所有封闭层设纵、横向伸缩缝，缝宽１０ｍｍ，缝内上部１５ｍｍ以硅酮封闭，下部采用聚乙烯泡沫板填塞。

伸缩缝位置应与两线间混凝土伸缩缝、道床板假缝一致。

通过采用纤维砼及硅酮替代传统沥青砼及沥青麻丝填缝等传统的材料及工艺，充分利用材料的高强度、高延展率及优良的耐候性能，克服了沥青类材料易老化、修复困难缺点，提高了封闭层的防水功能及使用寿命。

采用可调节性自锁式支撑杆件，操作原理是通过各部位螺栓调节，使其先自动锚固锁定在电缆槽上，同时另一端通过调节螺栓顶撑侧模，不仅能调整整体线形，而且自锁牢固，支撑体系简单，操作方便。

施工采用的材料为：Ｃ２５纤维砼、聚乙烯泡沫板、硅酮和电缆、电线。

所用设备为：混凝土泵车１台、混凝土罐车２台、平板振捣器２个、洒水车１台、２５ｔ吊车１台、德国威克双向平板夯２台、自卸车３台、吹风机５台、手动胶枪１０把、角磨机５台。

封闭层纤维砼的检验项目和检验频次参照《铁路混凝土桥面防水层技术条件》相关要求执行。

聚丙烯腈纤维质量应符合《纤维混凝土结构技术规程》的规定。

聚丙烯腈纤维物理性能：白色，直径１０—１５μｍ，比重１.１８，长度６—２５ｍｍ，抗拉强度５００ＭＰａ，弹性模量７.０ＧＰａ，断裂伸长２０％，熔点２４０℃，吸水率≤２％。

无昨轨道隔离层和弹性垫层施工作业技术交底内容：一、技术交底范围适用于郑万高铁XXX区间段无昨轨道隔离层和弹性垫层施工作业。

二、设计情况道床板与底座板之间设置中间隔离层。

隔离层应采用聚丙烯非织造土工布。

不得添加回收料，不得添加除消光剂、抗紫外线稳定剂之外的添加剂。

性能指标和质量要求应符合《高速铁路无昨轨道CPTSin型板隔离层用土工布暂行技术条件》,土工布定制幅宽290Omm厚度为4mm。

弹性垫板采用三元乙丙橡胶加工而成，厚度为8mm o限位凹槽周围设置三元乙丙橡胶弹性缓冲垫层，表面应洁净平整，修边整齐，不得出现缺角、开裂、剥落、剥离等现象，弹性垫板颜色应均匀。

弹性垫板两个工作面上因杂质、气泡、水纹和闷气造成的缺陷总面积不得大于表面面积的1%,深度不大于0∙5mm,每块不得超过4处。

弹性垫板毛边不应大于Imm。

性能指标和质量要求应符合《高速铁路无昨轨道CPTSIII 型板三元乙丙橡胶弹性缓冲垫层暂行技术条件》。

三、开始施工的条件及施工准备工作1、材料准备：根据技术交底准备各种施工所需工具、材料。

材料到场后要分类堆放，并做好标示牌。

四、施工工艺：中间隔离层施工流程：底座验收一底座清理一铺设中间隔离层土工布T验收T下一道工序弹性垫层施工工艺流程：限位凹槽清理一限位凹槽验收T铺设弹性垫层一验收一下一道工序1、隔离层及弹性垫层施工(1)土工布接缝与轨道方向垂直。

采用对接方式并用胶带粘贴，不能出现折叠和重叠。

铺设土工布时，土工布宽出底座5cm,采用电热刀配合模具进行，该裁剪方式方便，且边缘整齐。

(2)当底座混凝土达到75%设计强度以后,方可进行隔离层和弹性垫层施工，隔离层土工布分中铺设，凹槽上大下小，土工布应剪切修整后再铺于底部，避免上拱起包。

(3)将桥梁底座板表面清扫干净、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。

(4)隔离层采用4mm厚、宽2900mm、重量70Og的聚丙烯土工布均匀摊开，使用Lo米铝合金刮板刮平压实使土工布与底座表面密贴、平整，在铺设时若土工布长度不足，采用胶带粘接，接缝与轨道方向垂直，不得折叠或重叠，铺贴完成后使用电热刀沿底座四周边线裁剪多余的土工布，对应凹槽位置剪开并按照凹槽底部设计尺寸1000×678mm修裁土工布后铺于凹槽底部。

交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2019-06-26作者简介：张海伟（1982—），男，工程师，从事铁路建设工作。

高速铁路路基无砟轨道防排水封闭层施工技术张海伟（中铁十二局集团第一工程有限公司，陕西西安710038）摘要：高速铁路的路基封闭层以及伸缩缝通常采用沥青混凝土、沥青麻丝等材料，但由于沥青混凝土容易老化，严重威胁高速铁路的质量以及线路运营的安全性。

鉴于此，采用纤维混凝土以及混凝土酮代替原结构，并从工艺原理、施工流程以及质量控制要点等方面分析该技术的可行性。

实践证明，该技术能够有效减缓高速铁路的老化，保障高速铁路的运营安全。

关键词：无砟轨道；防排水封闭层；纤维混凝土；混凝土酮中图分类号：U213.244文献标识码：B0引言近年来，高速铁路的路基封闭层以及伸缩缝通常采用沥青混凝土、沥青麻丝等材料，但因为沥青混凝土容易老化，导致路床顶的水无法进行排出，甚至会导致床板出现裂缝，严重威胁高速铁路的质量以及线路运营的安全性[1]。

为了克服沥青混凝土的老化问题，采用纤维混凝土以及混凝土酮代替原结构，充分利用二者的高强度以及高延伸率，使这一工程难题得到更有效的解决。

1工程概况某高速铁路排水封闭层分为线间封闭层、级配碎石层以及C25纤维混凝土这三类结构。

其中路基封闭层采用80mm 厚的C25纤维混凝土进行封闭，为了进一步加强排水系统的排水能力，又向外侧设置8.2%的排水横坡。

封闭层共设有宽为10mm 的纵向伸缩缝以及横向伸缩缝，缝内上部以及下部均采用混凝土酮和聚乙烯泡沫板进行封闭。

2工艺原理采用纤维混凝土以及混凝土酮代替传统高速铁路路基封闭层的结构，充分利用材料的高强度、高延展率及优良的耐候性能，克服了沥青类材料易老化、难修复的缺点，提高了封闭层的防水能力，延长了其使用寿命。

通过对各部位螺栓的调节，可以使其自动锚固锁定在电缆槽上，并且进一步调整整体线形，加强牢固性，采用可调节性自锁式支撑杆件进行施工，整体操作便捷，且加固性能更好[2]。

盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工工法盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工工法一、前言近年来，高铁建设如火如荼，为了确保高铁与其他交通线路的无缝衔接，盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工工法应运而生。

本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。

二、工法特点盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工工法具有以下特点：1. 无需拆除高铁轨道：该工法可以在保持高铁正常运行的同时进行施工，无需对高铁轨道进行拆除，减少了对交通运输的影响。

2. 施工过程安全可靠：盾构可以在地下进行施工，减少了对地面运行的风险，保障了施工人员的安全。

3. 施工效率高：盾构施工速度快，可大幅缩短施工周期，节约施工成本。

4. 保护环境：施工过程中使用无砟轨道，减少了对周围环境的影响，保护了生态环境。

三、适应范围该工法适用于盾构穿越高铁铁路施工，尤其适用于地质条件复杂、盾构施工难度较大的路段。

四、工艺原理在盾构下穿高铁无砟轨道路基段施工中，通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取了以下技术措施：1. 设计合理的盾构坑段：根据地形地质情况和盾构机的工作要求，合理选择盾构坑段位置，并确保坑段的稳定性和安全性。

2. 盾构掘进技术：通过合理设置切口、注浆、支护等措施，确保盾构机在地下顺利掘进，并保证施工的质量和安全。

3. 无砟轨道施工技术：采用无砟轨道材料，通过合理的施工工序和施工方法，确保无砟轨道施工质量。

4.施工监测与控制：通过在施工过程中对地质变化、盾构机参数等进行实时监测与控制，及时采取相应的措施来保障施工的安全和稳定。

五、施工工艺1. 设计盾构坑段：根据地质勘探结果和盾构机的工作要求，确定盾构坑段的位置和尺寸。

2. 盾构机进场：将盾构机运进盾构坑段，并进行基础施工，确保盾构机的安全稳定。

3. 施工准备：进行周边环境保护和安全措施，检查盾构机及相关设备的工作状态，进行施工现场布置。

高铁路基沥青混凝土防水封闭层施工工法高铁路基沥青混凝土防水封闭层施工工法一、前言高铁路基沥青混凝土防水封闭层施工工法是在高铁路基工程中广泛应用的一种工法。

它具有防水、耐久性强、施工周期短等特点，能够确保高铁路基的稳定性和安全性。

本文将对该工法进行详细介绍，并包含了工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点高铁路基沥青混凝土防水封闭层施工工法具有以下特点：1. 防水性好：采用沥青混凝土作为封闭层材料，具有良好的防水性能，可以有效防止地下水渗入路基。

2. 耐久性强：沥青混凝土具有较高的耐久性，能够在高温、低温和水蒸气环境下保持稳定性。

3. 施工周期短：采用机械化作业，可以快速施工，缩短工期，提高施工效率。

4. 质量可控：工法采用科学合理的施工方法和质量控制措施，能够确保施工过程中的质量达到设计要求。

5. 维护方便：沥青混凝土施工后，维护比较方便，只需定期检查、维修，维护成本较低。

三、适应范围高铁路基沥青混凝土防水封闭层施工工法适用于高铁路基工程中的路基防水处理，包括高铁线路的路基、桥梁、护坡等。

四、工艺原理高铁路基沥青混凝土防水封闭层施工工法采用沥青混凝土作为封闭层材料，通过铺设、压实、震动等工艺活动，使沥青混凝土形成致密的防水层，达到阻止地下水渗入路基的目的。

在施工工法中，需要根据实际工程情况选择合适的工艺措施，如材料选用、施工设备选择和操作方法等。

五、施工工艺高铁路基沥青混凝土防水封闭层施工工艺包括以下各个阶段：1. 施工前准备：包括资料准备、机具设备调配、材料进场等准备工作。

2. 路基处理：对路基进行清理、压实、平整等处理，为后续沥青混凝土施工做好基础准备。

3. 沥青混凝土配制：根据设计要求将沥青、矿料等按一定比例进行配制或搅拌，以制备成混凝土。

4. 沥青混凝土施工：将配制好的沥青混凝土倒铺在路基上，利用压路机和振动平板进行压实和震动，使混凝土达到密实度和平整度要求。

高速铁路无砟轨道工程轨道板封边施工技术柳明发表时间：2018-05-24T15:46:30.963Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：柳明[导读] 摘要：高速铁路轨道结构和普通的铁路轨道结构是一样的，同样由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。

哈尔滨工务段黑龙江哈尔滨 150000摘要：高速铁路轨道结构和普通的铁路轨道结构是一样的，同样由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。

高速铁路轨道主要类型分为：有砟轨道和无砟轨道，无砟轨道有着很多优点，使用周期比较长，比其它轨道变形程序也小，有着耐用、稳定等特性，从而满足了在无砟轨道上运行的低成本运营，这也是高科技发展的必然选择。

但是，我国铁路在无砟轨道施工技术方面尚缺乏成熟经验，要建成我国一流的高速铁路，实现铁路与国际接轨的目标，还需要结合实际对无砟轨道施工技术继续进行探索。

本文根据作者多年工作经验，对采高速铁路轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板压紧、封边、乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉和轨道板横接缝施工的一种施工方法。

关键词：高速铁路；无砟轨道；轨道板封边施工；技术1、无砟轨道工程轨道板封边工艺原理将预制的轨道板依据预设定位锥位置铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，在高精度的测量控制网下，将轨道板几何尺寸、空间位置调整到设计要求，然后灌注乳化沥青砂浆将轨道板与底座板（支承层）连接，再把轨道板与轨道板通过板端的预留螺纹钢筋连成整体。

2、高速铁路无砟轨道工程轨道板封边施工技术2.1准备工作在封边工作开始时支承层支承层/底座板的表面，包括轨道板以外的部分应部分应清扫干净。

此外封边前还必须浇湿这一范围。

足够湿润的标志是表面无光泽的湿润，不能留有小水坑。

侧向封边必须置于底座板底座板/支承层毛糙的表面上。

这保证了封边与底边与底座板/支承层之间的良好的连接性，避免流动的动的BZM砂浆对其造成破坏。

在轨道板精调后进行的所行的所有工序中，都需要注意，尽量不要再踩到再踩到轨道板上面去，以避免由此引起的轨道板位移。