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顺丰快递公司库存管理调查报告姓名：周永奇班级：15春物流管理班学号：0766一、顺丰快递公司简介顺丰速运于1993年3月26日在广东顺德成立，是一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业。
初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务，随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。
顺丰速运是目前中国速递行业中速度最快的快递公司之一。
为了向客户提供更便捷、更安全的服务，顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式。
经过十几年的发展，顺丰已经拥有6万多名员工和4000多台自有营运车辆，30多家一级分公司，2000多个自建的营业网点，服务网络覆盖20多个省、直辖市和香港、台湾地区，100多个地级市。
顺丰将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”，帮助客户更快、更好地对市场做出反应：推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。
同时，顺丰不仅为国家发展贡献了税收，也解决了社会的就业压力，为国民经济的持续健康发展做出了应有的积极贡献。
为给客户提供更优质的快递服务，顺丰仍然不断投入巨资加强公司的基础建设，提高设备和系统的科技含量，不断提升员工的业务技能、自身素质和服务意识，以最全的网络、最快的速度、最优的服务打造核心竞争优势，塑造“顺丰”这一优秀的民族品牌，立志成为“最值得信赖和尊重的速运公司”。
二、顺丰快递公司库存管理现状近年来，顺丰仓储的发展势头良好，因物流市场供需变化，顺丰的仓储正在向仓储社会化、仓储产业化、仓储标准化、仓储现代化的方向发展。
顺丰成为了拥有先进管理理念的物流企业，开始注重对整体供应链进行管理，积极发展与客户的长期合作关系，通过提供各种增值服务来参与客户的供应链管理，降低客户的成本，从而也提高自身的竞争力。
20世纪末，随着我国的经济发展达到了较高的水平，同时带动了顺丰仓储的发展，对顺丰仓储的发展也提出了较高的要求。
大型的现代化库房开始出现在经济发达的大中型城市，以满足地区发展对物资流通的现代化需求。
物流行业物流配送网络优化案例第一章物流配送网络现状分析 (2)1.1 物流配送网络概述 (2)1.2 物流配送网络存在的问题 (2)1.3 物流配送网络优化需求 (3)第二章物流配送网络优化目标与策略 (3)2.1 物流配送网络优化目标 (3)2.2 物流配送网络优化策略 (4)2.3 物流配送网络优化方法 (4)第三章配送中心选址与布局优化 (5)3.1 配送中心选址原则与方法 (5)3.1.1 选址原则 (5)3.1.2 选址方法 (5)3.2 配送中心布局优化策略 (5)3.2.1 功能分区 (5)3.2.2 布局优化策略 (5)3.3 配送中心布局优化实施步骤 (6)第四章运输路线优化 (6)4.1 运输路线优化方法 (6)4.2 运输路线优化算法 (6)4.3 运输路线优化实施案例 (7)第五章仓储管理优化 (7)5.1 仓储管理现状分析 (7)5.1.1 现状概述 (7)5.1.2 存在问题 (8)5.2 仓储管理优化策略 (8)5.2.1 更新仓储设施 (8)5.2.2 优化仓储布局 (8)5.2.3 提高信息化程度 (8)5.2.4 规范仓储管理 (8)5.3 仓储管理优化实施案例 (8)第六章货物配送效率优化 (9)6.1 货物配送效率影响因素 (9)6.2 货物配送效率优化策略 (9)6.3 货物配送效率优化实施案例 (9)第七章信息管理系统优化 (10)7.1 信息管理系统概述 (10)7.2 信息管理系统优化策略 (10)7.3 信息管理系统优化实施案例 (11)第八章物流成本控制与优化 (11)8.1 物流成本构成与控制方法 (11)8.1.1 物流成本构成 (11)8.1.2 物流成本控制方法 (12)8.2 物流成本优化策略 (12)8.2.1 优化物流网络布局 (12)8.2.2 提高仓储效率 (12)8.2.3 加强包装管理 (13)8.2.4 提高配送效率 (13)8.3 物流成本优化实施案例 (13)第九章物流配送网络协同优化 (13)9.1 物流配送网络协同概述 (13)9.1.1 物流配送网络协同的定义 (13)9.1.2 物流配送网络协同的必要性 (14)9.2 物流配送网络协同优化策略 (14)9.2.1 信息共享策略 (14)9.2.2 资源整合策略 (14)9.2.3 业务协同策略 (14)9.2.4 组织协同策略 (14)9.3 物流配送网络协同优化实施案例 (14)9.3.1 案例背景 (14)9.3.2 实施步骤 (14)9.3.3 实施效果 (15)第十章物流配送网络优化效果评估 (15)10.1 物流配送网络优化效果评价指标 (15)10.2 物流配送网络优化效果评估方法 (15)10.3 物流配送网络优化效果评估实施案例 (16)第一章物流配送网络现状分析1.1 物流配送网络概述物流配送网络是由一系列相互关联的物流节点、运输线路和信息流组成的复杂系统，它涵盖了从供应商到制造商，再到分销商，最终到达消费者的整个物流过程。
现代化公共物流信息网络构建模型
摘要：现代物流较之于传统物流，更为复杂，具有物流网络化，自动化和信息化的特征，建立地域性物流信息平台可以进行更为经济高效的信息传递和处理，提高物流企业市场竞争力。
关键词：现代化公共物流信息网络模型。
1现代经济发展要求现代化的物流系统
现代物流在概念上属于供应链过程的一部分，是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织产品、服务以及相关信息从供应到消费的运动和存储的计划、执行和控制的过程。
在具体的实现上有以下几个特征：
—物流网络化。
指的是物流服务单元通过业务协作而形成的虚拟一体化的服务网络。
现代经济的发展在物流的需求和提供方之间产生了明显的对立：一方面是需求方要求以更低的时间和经济成本完成类型更复杂、空间跨度更大的物流业务；另一方面物流服务提供方为提高效率趋向于专业化并降低空间复杂性，也就是谋求空间和类型上的相对固定。
物流系统虚拟一体化既降低了客户视图的复杂性，有利于“一单制”的实现，降低交易成本；同时也能满足物流行业内部降低复杂性的要求。
—物流自动化。
自动化是现代物流的基本特征之一，只有实现了自动化，才能提高物流的规模与作业水平，才能减少损失，缩短作业时间，提高效率，降低成本。
—物流信息化。
即物流信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化，是现代物流的基础。
物流信息化基于网络，包含但不仅仅局限于互联网，还包括电话、传真等传统通讯网络等都是信息化的手段。
没有物流信息化，传统手段信息处理能力的极限将导致物流网络化的不可实现。
现代经济发展从两个方面对现代物流系统的发展提出了要求：一是产品市场的竞争要求高效率的供应链系统，而物流系统的效率将直接决定供应链的效率；二是物流产业自身发展的要求，在日益加剧的市场竞争面前，试图获得更大的发展甚至仅仅维持生存都要求用高效率的运作系统去获得市场份额并降低运作成本。
产品市场的竞争对供应链效率的要求是显而易见的。
在相对成熟和稳定的产品市场中，供应链效率的提高带来的成本的降低或者转化为利润，或者转化为用于竞争的资源，价格战作为高度竞争市场的最终手段几乎无法避免，这也意味着一个低效率的供应链最终被淘汰出局的宿命。
而在快速变化的产品市场上，时间成本比直接经济成本更重要，高效率的供应链无论体现在时间还是经济成本上的
优势都会最终转化为企业的竞争优势。
物流系统是整个供应链系统的决定性部分，从我国目前的情况看，物流的时间成本占了整个供应链系统事件成本的90%。
从经济成本统计，发达国家的物流成本占GDP的比重约为10%，而我国则高达20%－30%。
高昂的物流成本必然最终降低产品的竞争力，而过高的时间成本则带来的整个经济系统效率的损失。
应该注意到即使外部能容忍这种低效率的物流系统，作为物流产业中的企业本身也不能高枕无忧。
市场竞争最终会渗透到所有开放性产业领域，低效率的运作系统必然会被淘汰出局。
中国加入WTO已经十一年，相关领域的全面开放已经是眼前的事情。
而国内目前物流系统低下的效率在拥有资本、技术、管理等多种优势的国际物流企业的进攻面前，甚至会面临全面崩盘的危险。
因此，发展现代物流，也是物流企业自身生存发展的必然要求。
2现代化物流系统需要现代化物流信息系统
现代物流系统之所以需要更为有效的物流信息系统，根本的原因在于现代物流系统较传统物流系统更为复杂。
这表现在两个方面：
首先，现代物流系统是以第三（四）方或准第三方物流系统为主体的，面临更为复杂的服务对象和更为广阔的地理空间。
传统物流向现代物流的转变是基于社会分工更专业化的要求和趋势而产生的。
市场竞争的加剧迫使企业更专注于其核心业务，非核心业务上外包给第三方已经是大势所趋（而部分大企业自己的物流系统由于具备足够的规模经济性，并且以相对独立的方式进行业务运作，实际上相当于准第三方物流）。
第三方物流系统由于不再是为固定对象服务，也就产生了业务类型、空间跨度等多方面的不确定性。
单独的物流企业实际上难以具备独立完成空间跨度很大的物流业务。
其次，现代物流系统较传统物流系统有更高的目标要求。
物流业务可以外包的一个重要前提是第三方物流要比传统自足式物流有更高的效率，也就是时间成本和空间成本（经济）上的合理性。
由于业务的复杂性，促使个体物流系统必须通过自建、联合、接力等方式形成各种层次的物流网络。
而协作也会成为必然的趋势，从而形成虚拟的全球一体化物流关系网络。
其对立面则是全球化的客户关系网络。
而伴随关系网络的信息网络也必然成为全球一体化的系统。
这样的一种庞大复杂的信息系统显然已经超出了传统信息技术、人工处理能力的上限，用现代信息技术构建现代物流信息系统是唯一的现实选择。
现代信息技术由于能够向物流业务提供更经济和高效的信息传递和处理，从而满足现代物流系统在时间和空间上的经济性要求。
3地域性物流信息平台是现代物流信息系统的必要部分和最经济有效的手段
如何构建一体化的信息系统，取决于不同建设方法的效果和成本的权衡。
首先，从物流网络和客户关系网络对信息集散的需要看，应确定合理的信息集中度。
离散的信息效率太低，而过度集中又会导致信息过载，将有用的信息淹没于信息垃圾中。
而地域物流信息平台则可以通过分层模型解决这个问题，因为其与现实的信息空间分布内在的一致。
唯一需要解决的是信息平台的空间跨度问题，比如说是城市范围的还是跨市的乃至于跨省的。
其次，从企业间应用系统集成的角度看，基于中心（平台）模式的集成方式具备天然的优势。
先看两个极端的例子：一个是基于自治系统相连的模型（见图1），每一个自治信息系统都是为物流企业自己量身定制的，在集成模式上采用一对一的方式，即每一个自治系统都要和与之联系的外部系统进行系统集成，随着业务系统的扩展，集成的工作量是呈几何级数增长的；并且由于每个系统都是独立构建的，缺乏事前的统一规划设计，使得每一项集成都需要大量的商务和技术上的协调。
这无论在经济上还是时间上代价都是相当高的。
虽然近几年信息技术的发展为企业系统集成提供了相对的便利，但如果以这种模型集成仍然是个天文数字。
另一种极端的模型是整个物流系统采用完全的ASP模型（见图2），物流企业（个体）的管理信息系统、业务信息系统完全由公共服务平台提供。
这种模型显然有最大的经济性。
但困难在于公共的平台很难给每个单独的业务个体提供量身定制的信息系统，而且对部分较大物流企业来讲，目前企业既有的企业信息系统将失去应有作用，造成对原有投资的浪费。
图1信息自治系统相连的模型
图2纯粹应用服务提供的模型
因此，合理的选择是采两种方案的长处，形成基于自治系统和中心集成点（公共平台）的方式构建物流信息网络系统（见图3）。
物流企业（个体）信息系统通过与公共平台的对接，从而实现与所有其它企业、所有业务单元的对接。
这样每个企业信息系统都仅仅需要一次集成工作便实现了全系统的集成。
而每个企业（个体）除了适当采用平台接入标准之外，完全可以根据自身的需要建立适合自身情况的信息系统。
图3自治系统通过中心点集成的模型
当然，这样一个理想的统一的公共物流信息平台也是应该由众多的地域物流信息中心平台连接组成，当前就期望采用单一的、庞大的公共平台也是不现实的。
根据我国目前的信息化状况，先建立地域性的物流信息服务平台，再通过各地域中心作为一个个的大自治系统连接形成全局一体化的物流信息网络是一种理想的解决方案。
参考文献
[1] 徐天亮，刘志学《中美物流定义之分析与比较》中国物流与资源网，2003
[2] 陈文《物流成本管理[M]》北京理工出版社，2009
[3] 杨头平《企业物流系统成本分析与控制优化研究[J]》华中科技大学，2008
[4] 石军刚《企业物流信息化建设的紧迫性及途径分析[J]》中国商贸，2008。
