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汽车故障诊断的基本思路汽车故障诊断的基本思路开车去哪儿 2015-05-17 18:02一、汽车故障诊断的基本方法：1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
二、常见故障的诊断1.发动机不能启动或启动困难（1）起动机不转动或转动缓慢a、检查蓄电池电压。
b、检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。
c、检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
2.起动机转动正常，但发动机不能启动a、调出故障码。
b、检查燃油泵工作情况。
c、检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。
d、检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
e、检查进气系统有无漏气。
f、检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
g、检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。
h、检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。
i、检查机械部分有无故障。
2、发动机怠速不良1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。
5）检查点火正时情况。
6）检查喷油器喷射情况。
7）检查EFI系统电路及元件工作情况。
8）检查机械系统的状况。
3、怠速过高1）检查节气门是否发卡而不能关闭。
2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。
3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
大众车系发动机存在故障的诊断与排除作者：冯锦华来源：《科技与创新》2016年第13期文章编号：2095-6835（2016）13-0144-02摘要：主要对大众车系发动机存在故障的诊断与排除展开了探讨，结合具体的案例分析，对具体的案例作了详细的阐述，并对故障的诊断与排除作了系统的分析，以期能为有关方面提供参考借鉴。
关键词：大众车系发动机；故障诊断；数据流；怠速微抖中图分类号：U472.42 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.13.144汽车技术的不断发展和更新使得汽车发生了根本性的变化，但同时也伴随着一些新的问题的出现，原有的维修技术已经远远不能解决现代汽车的一些故障。
要想彻底解决新的问题，就必须采用新的方法。
而汽车数据流的出现给解决汽车故障的问题带来了很大帮助。
基于此，本文就大众车系发动机存在故障的诊断与排除进行探讨，相信对汽车发动机故障的诊断与排除能起到一定的作用。
1 数据流分析案例（M1.5.4）主要用于大众第一代电喷发动机和现在的微型车上。
故障现象：怠速不稳，50 km/h滑行时，有时失速（熄火）。
故障码：提示空燃比修正超限、空燃比学习值故障。
已检查：更换线束、所有传感器、执行器及发动机ECU。
油压、缸压正常，进、排气没有漏气及堵塞。
数据流分析：其他数据流正常。
λ积分：0.980～1.021.O2：0.1～0.9 V快速变化。
λ加法：0.569.λ乘法：0.865.由以上数据流可看出，可燃混合气较浓，且空燃比已作修正；由故障现象及检查内容可看出，怠速较低，实际进气量较少（如果喷油量大或喷油器滴油，怠速不会低，发动机也不会熄火）。
此时，可断定故障原因是气门间隙过小。
调整气门间隙后故障排除。
例1：供油不足，造成可燃混合气较稀故障。
故障现象：怠速抖动大，急减速易失速。
故障码：提示λ积分超上限。
已检查：氧传感器正常，进、排气没有漏气及堵塞。
数据流分析：其他数据流正常。
的KL50端子来提供，该端子在多数情况下与起动机的控制有关。
在早期的车型中，手动挡车不设置起动继电器，起动时点火开关的D/50端子直接向起动机的B/50端子供电（图72）；自动挡车型则采用点火开关D/50b端子，通过起动继电器将12 V电压加在起动机的B/50端子上的方法。
出于安全考虑，起动继电器工作与否，需由多功能开关F125或离合器位置传感器G476加以限制。
根据大众车型的设计惯例，车辆防盗控制单元，所以起动控制比较简单。
像帕萨特领驭2.0，搭载01N型自动变速器，参与控制起动机的部件就包括起动继电器J207、多功能开关F125和变速器控制单元J217（图73）。
F125在点火开关接通15号电源后便投入工作，根据换挡杆的位置向J217发送相应的4位二进制码。
P挡时编码信号线T8ce/1、T8ce/2、T8ce/6和T8ce/5端子上的电位分别为低、高、高和高，对应的二进制数码为0111（图74），图71 车身控制单元的数据流图72 起动机电路图B/50—起动机50接线柱 D —点火开关 J17—燃油泵继电器 J207—防起动与倒车灯继电器（175号） J217—自动变速器控制单元M16、M17—倒车灯 30.接地点，在中央继电器板左侧后部—起动机50接线柱 D —点火开关 F125—多功能开关位置上，J217的T68a/11端子给防起动继电器J207的3号端子输出P/N挡位信号，允许起动。
点火开关置于起动挡，且J207的3号端子收到J217的空挡信号时，加在J207的6号端子上的D/50b电源令起动继电器电磁线圈接通（图75），继电器常开触点闭合，向起动机的B/50端子供电，起动机吸拉线圈及保持线圈通电，起动机工作。
搭载01V型手自一体自动变速器的帕图75 帕萨特领驭起动电路图74 挡位数据B50—起动机50接线柱 D —点火开关 F125—多功能起动继电器 M16、图78 离合器开关的结构电器J682共同完成（图76）。
汽车故障诊断是一个系统化的过程，需要综合考虑车辆的各种症状和可能的故障原因。
以下是进行汽车故障诊断的一般思路：
1.收集信息：首先，需要详细了解车辆的故障现象，包括故障发生的时间、地点、频率、症状的严重程度以及任何可能的触发因素。
2.观察症状：亲自检查车辆，观察故障现象，并尝试重现故障。
注意听声音、看仪表指示、感受车辆的运行状态等。
3.检查历史记录：查看车辆的维修历史和故障记录，了解是否有类似的问题发生过，以及之前的诊断和维修情况。
4.初步检查：进行基本的视觉和听觉检查，包括检查油液位、冷却液位、轮胎状况、刹车系统、灯光和电气系统等。
5.使用诊断工具：使用OBD-II扫描工具读取故障码，这些故障码可以提供关于车辆系统问题的重要线索。
6.逐步排查：根据故障码和初步检查的结果，逐步排查相关的系统和部件。
这可能包括检查传感器、执行器、电路、连接器和机械部件等。
7.测试和验证：对疑似故障的部件进行测试，如使用多用电表检查电路的电压和电阻，或者使用压力表检查液压系统的压力。
8.替换和修复：如果确定某个部件损坏，进行替换或修复。
在更换部件后，需要重新测试车辆，确保故障已经被解决。
9.记录和报告：详细记录诊断过程和所采取的维修措施，以便未来参考。
如果故障复杂，可能需要与专业的技术人员或制造商联系。
10.预防性维护：在解决了当前的故障后，进行车辆的预防性维护，以避免类似问题的再次发生。
汽车故障诊断需要耐心和细致的观察，以及对车辆系统和故障模式的深入了解。
对于复杂的问题，可能需要专业的诊断设备和技术知识。
上汽大众车系诊断思路（15）作者：陈中泽来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第02期大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。
由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。
维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍一些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。
（4）朗逸车型雨刮电机朗逸车型同样采用车身控制单元控制雨刮器与风窗清洗功能，但与途观车型比较，各自的控制方式有不同之处。
朗逸车型的车身控制单元J519位于仪表下方继电器板上，零件号为18D 937 086，集成了舒适系统控制单元J393的功能，与外围电路采用2个T73插接器连接，黑色插接器标注为T73a，白色插接器标注为T73b。
由于没有配置转向柱电子控制单元，J51g直接获取与分析雨刮器开关的位置信号，雨量传感器信号与雨刮电机内置的复位信号，并根据数据总线上的车速信息，按照控制逻辑向雨刮控制单元J400供电，以执行相应的功能（图64）。
与途观车型不同的是雨刮控制单元J400没有独立的供电，J400仅作为执行器在系统中存在。
根据所需控制对象的不同，J519共有8路KL30常电源，其中为雨刮电机供电的途径是KL30号线常电源——熔丝SC47（25A）——J519的T73a/68端子。
J519共有4条搭铁线，分别与J519的T73a/14、T73a/31、T73a/70和T73b/38端子连接。
J519的T73a/44端子用来识别点火开关KL15号线是否接通。
网关控制单元J533集成在J519内，J519可以从数据总线上获取与雨刮器控制有关的信息，如车速信号。
上海大众车系诊断思路（一）在汽车故障诊断过程中，掌握本车系电路图的使用方法至关重要。
维修人员不仅要熟记电气元件的符号与代码，会分析理解电路原理，还要对线路的走向烂熟于心。
要做到这甲点，基本知识的积累甚为重要。
上海大众车系的电路图简洁直观，线路没有纵横交叉，它按照电源、继电器或控制器、开关或传感器、用电器或执行器以及搭铁的顺序上下排列。
遇有线路交叉时，用电路图下方的坐标号来标注线路的去向，前后以坐标号对应联系。
这样一来，查阅一个完整的电路图时，常常需要上下翻页，显得有些繁琐，但线路间的相互关系却十分明晰。
1.电气元件的代号以英文字母加数字的方式表示，看见了英文字母，就能知道属于什么类型的电气元件。
各种车型相对的代号基本上不会变化，常见的符号如表1所示。
维修人员经常接触到的电气元件如表2所示。
2.除此之外，还要熟记常见的传感器、开关和执行器的代号，继电器代号和与之相对应的继电器产品号。
如帕萨特领驭1.8T轿车主继电器J271所对应的继电器产品代号为429号，燃油泵继电器J17的产品代号为372号；途观总线端KL15继电器J329的产品代号为645。
这对快速查阅电路图和查找元件的按装位置大有傅益。
3. 对于大众和博世公司为电器接线端子的标注代号也需关注，在没有电路图的情况下，熟悉这些端子代号的定义，也会产生意想不到的效果。
另外，**电器板或继电器熔丝板安装的继电器与熔丝位置也是必须熟练掌握的内容。
上述电气元件中，点火开关D值得重点关注。
这是因为D处于全车电源分配的枢纽地位，以此出发形成各类工作条件不同的公共电路。
在新款车中，全车电源分配所需的部件除了点火开关D外，还增加了转向柱控制单元J527与车身控制单元J519。
J527与J519结合，形成各类工作条件不同的公共电路。
4. 公共电路大致分为2种类型，一是同一继电器下游连接的用电器，二是并联在同一熔丝下游的各用电器。
熟知继电器、熔丝与用电器在电路中的相互位置，分析公共电路的特点，为逻辑判断某些电器故障提供了相应的依据。
上汽大众车系诊断思路（17）
作者：陈中泽
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第04期
大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。
由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。
维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍一些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。
对于帕萨特1.4TSI蓝驱技术版轿车而言，起动机控制部件的组成包括点火开关D、转向柱电子控制单元J527、车身控制单元J519、发动机控制单元J623、功率为180W的电源稳压器J532、2个起动继电器J906、J907与起动机。
其控制原理是，点火开关ON，J519通过
T52c/13、T52c/14与T52c/31端子接收到J527输入的15号电源已经接通的信号（图79），令T52b/12端子输出12V电压，加在总线端KL15继电器J329的电磁线圈上，继电器触点闭合，为起动机继电器J906（645号，在仪表左下侧继电器支架上5号位）的工作做好准备，及向所有需要KL15号线的用电器供电。
起动机继电器（2）J907（507号，在仪表左下侧继电器支架上4号位）与J906的结构有所不同。
J906与J907在起动机电路中呈串联状态，继电器电磁线圈搭铁与否均由J623来决定。
之所以采用2个起动机继电器，目的是J623可以轮换接通或断开2个继电器的先后次序，以减小继电器触点被烧蚀的倾向，从而提高了可靠性。
起动发动机时，J623通过T94a/42端子接收到J527输入点火开关50号线接通的信号，且识别出变速器挡位处于P/N位置时，控制T94a/9与T94a/31端子搭铁，2个继电器触点先后闭合，完成向起动机供电。
路径是SB25（40A）——J329——J906——J907一B/50——搭铁。
接通起动机的同时，J907的6/D端子向J519、J623与J532输出50R反馈起动信号，该信号被J519用来切断总线端KL75继电器J680，以减轻电源的负载；J623则利用其来确认起动机是否接通，以监控继电器的工作状态：J532接收50R信号的作用是令稳压器内部的电子开关导通，输出稳压器内储存的电能。
这种电源是向组合仪表控制单元J285、音响/导航控制单元J503等对电压敏感的电子部件供电，以补偿起动过程中短时的电压波动。
发动机运转后，50R反馈信号消失，电子开关截止；发电机通过KL15接线柱向J532充电储能。
10.冷却风扇方面的知识细节
环顾上汽大众车型对冷却风扇的控制方式，大体可分为继电器控制与风扇控制单元控制这2种。
采用前者的车型包括桑塔纳、老款帕萨特和POLO，其冷却风扇工作与否取决于发动机冷却液温度或空调制冷剂压强，转速只有低速、高速2挡；采用后者的车型包括途安、途观、帕萨特和朗逸，其控制输入量与前者一样，但风扇为无级调速。
（1）采用继电器控制的车型
在早期生产的帕萨特领驭车型上，采用继电器控制的方案。
当发动机冷却液温度达到92～95℃时，或接通空调后，冷却风扇便开始低速工作：冷却液温度达到98～103℃时，或空调系统的制冷剂压强达到1.4～1.6 MPa，冷却风扇高速工作。
进行电路分析时，可将其划分成控制电路与执行电路2部分。
冷却风扇低速挡继电器J279（100号）受散热器温控开关F18的低速开关或空调控制单元J255端子T16a/16的控制。
装在散热器高温侧的温控开关F18，其内装有2个热敏开关（图80），用来监测散热器上游冷却液的温度。
当温度达到92～95℃时，F18低速开关闭合，风扇低速转动。
当温度达到98～103℃时，F18高速开关闭合，风扇高速运转。
空调开启后，空调控制单元J255的
T16a/16端子控制风扇低速运转。
制冷剂压强到达1.4～1.6 MPa时，开关F129闭合，冷却风扇高速运转。
点火开关关闭后，如果冷却液温度仍较高，冷却风扇会继续低速运转，直到F18的低速开关断开为止。
注意这里说的是低速运转，因为J279取电于常电源节点501，而电源节点503在75x线的下游，所以点火开关关闭后，冷却液风扇不可能高速运转。
（待续）。
