HXD1C机车操纵方法解析

1. 主电路1.1概述机车用于25 kV, 50Hz供电系统。

主要的高压设备包括受电弓、高压隔离开关、主断路器、主变压器，高压电路供电的主变流器。

1.2网压和网侧电流检测1.2.1 高压互感器配置机车安装1台高压互感器用于检测网压信号。

1.2.2 网压检测(25 kV AC)当受电弓升起时，TCU将通过高压互感器获得网压。

配置如下图所示：图1,网压检测网压应由TCU通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。

应在TCU和CCU中实现网压的监测，在故障情况下CCU应立刻分断主断路器。

CCU升弓命令发出后，将开始网压检测。

正常网压应在17.5 kV – 31 kV的范围内。

欠压检测如果网压低于17 kV超过1秒钟，主断路器将被分断。

只有当网压高于17.5kV 超过1秒钟后，主断路器才允许重新合上。

如果在主断路器合上之后的0~0.6秒之内网压低压15 kV，主断路器应断开并锁定2分钟；如果30分钟之内发生了2次，主断路器应被锁定。

超压检测如果网压高于31.5 kV超过40秒钟，主断路器将被分断；如果网压高于32 kV，主断路器立刻断开。

只有当网压低于31kV超过20秒后，主断路器才允许重新合上。

1.2.3原边电流和回流电流检测TCU通过电流互感器获得网侧电流。

在原边绕组的两端将安装2个网侧电流互感器=11-T02和=11-T04，分别用于测量原边电流和回流电流。

配置如下：图 2 原边电流检测TCU应实现网侧电流的检测，在高压电路故障情况下，TCU应立刻分断主断路器。

网侧电流应通过MVB传送至CCU并在司机室的IDU上显示。

网侧电流保护：参数动作值动作备注原边电流和回流电流的差值（r.m.s值）I diff＞45A 时间大于2.0 s.分断主断路器检测原边绕组接地故障。

注：保护动作1次，合主断30分钟后清1.3主变压器保护对于主变压器的保护，控制系统主要有变压器油温的监控、变压器油流状态的监控、变压器压力释放阀监控三种，三种状态由微机系统进行监控，根据监控的情况进行相应的控制与保护。

HXD1C机车操纵提示卡（大全5篇）第一篇：HXD1C机车操纵提示卡HXD1C机车长大上坡道起车操纵提示卡运行中停车前停车后前方分区有电分相时，提前控制速度，不得盲目追黄灯运行，距离电分相1000米前停车（12‰坡道1500米前停车）。

自阀减压50Kpa，速度降至3km/h适当撒砂，单阀全制位。

自阀追加减压至100kpa。

1、前方分区有分相时，黄灯不得开车。

2、查询列车尾部风压，手动强泵风，总风缸充至900kpa，缓解Ⅰ、Ⅱ位机车单阀制动。

3、紧急制动时：本务机车自阀手柄置于紧急位，待60秒后将自阀手柄置于抑制位，2秒后紧急制动解除，此时对制动显示屏进行操作，按压F3-F5-F1转为单机位，然后再次按压F3-F5-F1转回本机位，按坡道起车办法起车。

起车准备起车1、两台机车将牵引力提至60%，速度设定至70左右，自阀至运转位缓解列车制动，2、在列车缓解过程中(根据列车管减压量大小，按每秒缓解5辆计算，判断全列车的三分之二缓解所需要的时间)，等待90秒左右列车缓慢起动。

3、缓解过程中再次查询尾部风压同步上升确认列车完整、主管贯通。

4、待尾部风压达到定压，列车速度升至3km/h走行10米左右，再逐渐增加机车牵引力，起动列车。

5、将IDU显示屏画面调至牵引数据画面，以便观察各牵引电机功率发挥情况。

6、起车前后适量撒砂，防止空转。

7、HXD1C型机车发生空转后，手柄不回撤，采用撒砂来增加黏着力，使机车恢复正常牵引力。

1、起车后逐渐增大机车牵引力，强迫加速，为闯坡过分相储足动能。

2、6‰坡道利用分相前1000米的停车距离将速度加到30km/h（12‰坡道利用分相前1500米的停车距离将速度加到45km/h），断电过分相。

3、HXD1C机车确认自动过分相装置切除，采用手动断电过分相的操作方法。

过分相正常运行HXD1C机车长大下坡道起车操纵提示卡运行中停车前停车后起车准备1、下坡道跳主断时，立即自阀减压，避开分相地段停车。

HXD1C机车操纵注意事项一、HXDI1C机车操纵原则1、运行中主手柄一次给到接近实际速度后，缓慢将设置速度达到实际速度，待功率上升有显示后，再逐渐增加机车牵引力；2、退手柄时，将速度设定值一次性调整至高于实际速度1-3km/h，再慢慢将手柄回零，防止手柄过位，导致主断无法闭合；3、过分相前，应根据列车速度适当选择退手柄时机，在保证安全的前提下，尽量做到早退慢退，早断晚合；4、列车通过分相绝缘器前，应建立较高的总风风压，防止过分相绝缘器后，不能发挥机车功率（当机车总风压力低于650Kpa时，无牵引力、制动力输出）；5、断开主断后，应将主断扳钮放置零位，待主断图标底色显示变绿后再合主断；6、闭合主断后，待辅助变流器完全启动后方可使用调速手柄；7、列车运行在长大下坡道区段，当列车速度在60KM/h左右时，应使用动力制动，再逐渐增加制动力，防止速度过高致使机车功率下降，不能有效控制列车速度；8、使用动力制动时，为防止机车滑行，列车通过曲线、轨面条件差等地段，应根据实际情况适当调整手柄位置，使机车发挥50--60%（200--240KN）的功率，同时做到预防性撒砂；当动力制动不足不能控制列车速度，应及时使用空气制动配合控制列车速度；9、因HXD1C型机车具有准恒速及轴重转移控制功能，机车在严重空转后，将会根据列车运行速度、牵引力自动寻找粘着点并逐步增加牵引力，此时乘务员切不可操之过急，盲目增大牵引力，防止空转进一步加剧。

10、因HXD1C型机车为再生制动，并且该机车具有过压、欠压卸载保护功能（当网压低于17KV、高于32KV主断跳闸）。

在使用动力制动时，一旦过压、欠压保护动作，造成动力制动卸载时，应及时采取空气制动措施，防止超速问题发生。

二、列车运行（一）站内起车1、出站信号开放后将列车充满风，将速度设定值徐徐增大到50km/h，功率发挥至40%左右，待全列启动后，再逐渐增加，将列车速度牵引至道岔限速以下。

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨论HXD1C机车坡起操纵方法朱向晖兰州铁路局集团公司嘉峪关机务段嘉峪关东运用车间 甘肃省嘉峪关市 735100摘 要： 自HXD1C型机车在我段投入运用后，由于机车乘务员对该机型的特点没有完全掌握，导致发生了各种问题，今年来我对HXD1C型机车在嘉武间发生的操纵问题进行总结，按照HXD1C机车的操纵特性，总结了HXD1C机车在嘉武间的操纵要点。

关键词：操纵；起车要领；平稳操纵；HXD1C机车特性1　引言自HXD1C型机车在我段投入运用后，该型机车具有牵引力大、自动程度化程度高、人机工程好的优势，但是该车采用的是交流传动、功率大、具备功率自动调节等功能，相较以往的机车型号在操纵上有较大的区别，同时以往的《操规》大都按照直流机车特性进行要求，导致机车乘务员对该机型的特点没有完全掌握，导致发生了各种问题，今年来我对HXD1C型机车在嘉武间发生的操纵问题进行总结，按照HXD1C机车的操纵特性，总结了HXD1C机车在坡起操纵要点。

2　列车断钩的主要原因和平稳操纵的重要性由于车钩间隙的存在，使车辆在外力作用下增加了一段无阻尼的加速进程，使车辆相对速度增大，车辆之间的冲撞作用加剧，这种现象叫车钩的“间隙效应”。

不论车钩受拉伸力还是受压缩力,缓冲器均产生压缩变形，由于缓冲器的容量和行程有限，当车钩力增大到一定程度，缓冲器的容量趋于饱和，行程达到最大值，缓冲器被完全压死，缓冲器已不再起缓冲作用，于是出现了所谓的“刚性冲击”形成冲动，在这个阶段里，多余的冲击动能将直接由车体和车钩缓冲器变形来吸收。

当冲击产生的拉力超过车钩缓冲装置的强度时，就会拉断车钩或破坏缓冲装置的部件，这就是列车冲动和断钩的产生原因。

如果牵引力发生突升或突降，就会使上述的“间隙效应”加剧，轻则造成冲动，重则造成列车分离、断钩。

所以，列车中的纵向力作用可以归结为车钩之间的作用。

列车平稳起动操纵的关键就是：如何处理好机车和车辆各车钩之间的冲动，也就是处理好机车牵引力与制动力的变化情况，避免牵引力或制动力的骤增或骤减。

HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡HXDIC受电弓自动降落或升不起的处理方法HXD1C机车无动力回送（含机车附挂）操作方法和谐1C型电力机车操作、试验程序典型问题类型如下：HXD1C型机车运用中存在的其它问题：HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。

（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。

3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在30~35%之间，将IDU画面调至“牵引数据”页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。

4、站内起车前方有坡道或分相时，机车乘务员应尽量提高列车运行速度，过分相时应使用手动那个过分相按钮。

同时注意地面实际距离和监控显示距离误差，防止回手柄过早引起的掉分相。

5、和谐型机车监控装置发生“常排动作”后，在实际速度降低10km/h后即可按压监控装置“缓解”键进行缓解解锁，听到“缓解成功”的语音提示后，立即将大闸置“抑制位”停留2秒以上，确认制动显示屏制动机已解锁后马上回“运转位”随即提手柄加载（注意列车管充风流量显示，杜绝车钩分离现象的发生），防止坡停。

6、前方有上坡道的车站停车前，司机应先将机车制动力推至最大，并预先撒沙，使列车停车后车钩呈压缩状态，便于起车。

7、坡停后，开车前（列车和机车制动）应将机车主手柄推至最大有效输出功率100%即570kn，待机车功率输出稳定后并且无空转迹象时先缓解列车制动，待缓解5~10秒后在缓解机车制动，列车将逐辆起动，此过程需要时间较长（时间可能持续2~3min）。

HXD1C型电力机车重联操作方法1、机车外部联挂机械重联1.松开夹持装置，在车钩框内手动轻轻提起操作杆，这样操作杆的方头就从夹持装置松开。

2.将操作杆向上旋转，在钩舌打开的情况下，牵引机车低速朝向第二台静止机车直到车钩钩舌接触。

3.将操作杆转向下，直到操作杆的方头卡在支架内。

4.机车机械重联完成，钩舌锁死。

图11：平均管 2：总风管 3：列车管 4：截止阀 5：操作杆 6：固定板气路连接机车（前部和尾部）装配有一个列车管连接（HL）、一个总风管1 2312456连接（HBL）和两个平均管连接（BAL），它们都安装在车钩附近。

分别将需要重联的两台机车端部对应的平均管、总风管和列车管相连接上即可。

各风管的位置分布如上图1所示。

电气连接用相应的重联电缆位置2连接UIC插座（位置1），具体如下图2所示：12图2外重联电缆连接的步骤：1.按下插座盖上的卡爪如下图3位置3，搬动盖组件到最大。

2.在插头和插座连接时，先将插头上的凸键对准插座上的凹键往前推，推到不动为止。

3.顺时针旋转连接套，旋转时会听到“咔嗒、咔嗒”响声，表明插头与插座已经正确连接，插头插座已经锁紧。

4.分离时，按下连接套上的棘爪（如下图3、位置4），并逆时针旋转连接套，插头、插座就会很顺利的分离。

34图32、机车之间的重联两台车重联，按以下步骤进行：1.完成机械、气路、电路连接。

2.打开已连接软管的截止阀（图1）。

3.闭合重联机车控制电源柜面板上的蓄电池自动开关，其余各自动开关情况与机车在本务模式下完全一样。

4.将制动机上重联塞门（）打到重联位（红色手柄横过来）（图4）。

（仅针对法维莱制动机）图45.将重联车的的自动制动手柄推到“重联位”，单独制动手柄放运转位，制动系统其他部分的开关情况与机车在本务模式下完全一样。

6.将主控机车操纵端司机控制器钥匙开关打到闭合位。

7.机车配置显示在机车微机显示屏上。

检查本务机车是否可以检查到重联机车的状态，通过IDU观察基本页面、主数据页面等确认是否有通信不良的迹象，观察IDU故障列表是否有通信故障信息。

第一章机车说明版本：第1.1版修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容1.0 2009-04-30初始创建全部1.1 2009-08-30根据投标文件评审意见进行修改全部目录1概述 (6)1.1目的及用途 (6)1.2技术参数 (8)2安全指导 (10)2.1重要注意事项 (11)2.2火灾反应 (13)3机械设备 (14)3.1机车车体 (14)3.2转向架 (15)3.2.1驱动装置 (15)3.2.2撒砂装置 (16)3.2.3轴端接地装及传感器置布置 (17)3.3司机室 (18)3.4机械间 (20)3.4.1部件冷却 (20)3.4.2机械间通风 (24)3.5制动柜 (25)3.6压缩空气供应系统 (29)3.6.1主空气管路系统 (29)3.6.2辅助压缩机系统 (30)3.6.3排泄（排风） (31)3.7刮雨器 (32)3.8喇叭 (34)3.9附属设备部件 (36)3.9.1接地棒 (36)3.9.2卫生间 (37)3.9.3冷藏箱 (37)3.9.4复轨器 (38)3.9.5工具柜及微波炉 (38)4制动 (39)4.1司机室制动操控部件 (39)4.3非直接制动/自动制动 (42)4.4单独EP-制动 (43)4.5停车制动 (43)4.6指示器 (44)4.7无火回送 (45)4.8车端制动软管 (45)5电气设备 (46)5.1主电路 (46)5.2受电弓 (47)5.3主变压器 (48)5.4牵引变流器 (50)5.5牵引悬挂装置 (51)5.6辅助系统 (52)5.7第三方设备柜 (53)5.8低压柜 (54)5.9空调机组 (54)5.9.1制冷原理图 (56)5.10前窗玻璃加热器 (57)5.11显示器 (57)5.11.1功能按键及说明 (58)5.11.2显示器界面功能块 (59)5.11.3主屏幕布置 (59)5.11.4显示数据主要界面 (60)5.11.5显示列车重量输入界面 (61)5.11.6显示机车配置界面 (63)5.11.7显示牵引数据界面 (65)5.11.8显示辅助系统界面 (67)5.11.9显示故障信息界面 (68)5.12直流电源 (69)5.12.1蓄电池柜 (69)5.12.2控制电源柜 (70)6操作部件 (72)6.1司机操纵台概况 (72)6.1.1制动显示屏 (73)6.1.2面板1 (74)6.1.3监控显示屏 (74)6.1.4微机显示屏 (75)6.1.5面板2 (75)6.1.6面板3 (76)6.1.7面板4 (77)6.1.8右柜 (77)6.1.9中柜 (78)6.1.10主台面板 (80)6.1.11整体脚踏 (82)6.2司机室前墙布置 (83)6.3司机室后墙 (84)6.4侧墙布置 (85)7控制系统 (86)7.1网络控制设备 (87)7.1.1中央控制单元（CCU） (87)7.1.2牵引控制单元 (87)7.2微机显示器 (88)7.3制动控制单元(BCU) (88)7.4定速控制 (89)7.5走行距离和速度测量系统 (90)7.5.1无人警惕安全装置 (91)8过分相装置 (93)8.1过分相指示信号 (94)8.2过分相程序 (94)8.3过分相时的显示屏指示 (95)9轴重转换 (96)1 概述本手册为操作大功率交流传动六轴7200KW机车及其设备提供了指导。

HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。

为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。

审编：段长恪宜、总工星光、副段长彬、积俊主持编写：国梁、胡震主要持笔编写人员：明坚、戴勇、吴珠华、海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。

目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。

2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。

3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。

4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。

空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。

检查第三方设备柜所有设备开关在正常位。

5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。

6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。

浅谈HXD1C型机车牵引普速临客列车平稳操纵邓家亮吴剑清（南宁局集团公司机辆检测所，助理工程师广西南宁）摘要：分析指出HXD1C型电力机车牵引普速临客列车造成列车冲动、旅客乘车体验不佳的原因与机车功率过大，线路坡道变化较多、乘务员操纵习惯不良及贯通试验地点不合理有关，据此提出了5条平稳操纵措施，较好地解决了HXD1C型电力机车牵引临客列车冲动的问题。

关键词：平稳操纵；临客；HXD1C型货运机车春运是铁路工作中非常重要的时间段。

铁路总公司提出要牢固树立以人民为中心的发展思想，聚焦交通强国、铁路先行目标任务，突出强基达标、提质增效工作主题，深入实施客运提质计划、复兴号品牌战略和货运增量行动，确保实现“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”的目标。

为了提高临时普速旅客列车平稳操纵，提升春运服务品质，让旅客获得美好舒适体验，南宁局集团公司机务部门成立了普速旅客列车平稳操纵攻关小组，在南昆线开展HXD1C型电力机车牵引临时普速旅客列车的平稳操纵技术攻关，取得较好效果。

1HXD1C型机车牵引普速列车现状2019年春运，南宁局集团公司管内节前计划开行客车304.5对，其中动车250.5对、普速54对；节后计划开行306.5对，其中动车250.5对、普速54对，春运期间共开行临时普速旅客列车9.5对。

随着黎湛、河茂线电气化工程改造完成，集团公司电气化铁路已占到管辖总里程的60%。

集团公司共配属各型机车784台，其中HXD3C型客运电力机车73台、HXD1C型电力机车203台，由于配属HXD3C型客运电力机车紧缺，首次在春运期间经南昆、湘桂、黎湛、河茂等线运行的普速临客列车均安排使用HXD1C型电力机车牵引，占春运期间临时普速旅客列车开行量的76%。

由于集团公司首次大规模使用HXD1C型电力机车牵引临时普速旅客列车，加之机务系统对此型机车尚无成熟、完备的经验和操纵模式，以及担当临时普速旅客列车的乘务员大多由货运列车司机经过较短时间培训后就上岗，旅客列车操纵方法和平稳操纵意识相对欠缺，导致HXD1C 型电力机车在牵引临时普速旅客列车时出现了列车冲动、旅客乘车体验不佳突出问题，对铁路声誉造成不良影响。